电动汽车电瓶冬天充电量怎么变小

1、电动车电池冬天蓄电量低，放热水里充电，电量会增加吗？

电动车电池冬天蓄电量低是正常的，但充电不需要，因为充电过程中是加热过程，如果在热水里，可能接受的快一些。

2、电动车的电量到冬天了怎么电量下降了，有没个好方法解决？

中国电动车来联盟成员回答：源现在天气冷了，充电就算完成了，也不能完全充满的，最多只能达到80-90%。如果想让它彻底充满电，那就得使用智能脉冲式充电器了，那是可以完全充满的。但是我还要说，天气冷就算你能充满电，但是车使用电时也消耗的特别快，所以天冷也只有自己心里明白过去能跑的路程现在不能那，自己注意及时补充电了。

3、冬季纯电动车的电量明显减少，我们应该怎样正确使用？

北京现在的新能源汽车的数量以每年6万辆指标的数量在不断增长，而目前，电动汽车的冬季续航短，掉电速度快成为困扰很多电动车主的主要问题。很多车主都是穿着厚厚的衣服，帽子、手套、围脖等等装备一起穿上，开着价格不菲的电动汽车出行，而这样的出行方式给我们带来的并不是便利而是痛苦。其实在冬季，我们掌握好正确的电动汽车使用习惯的话，我们也可以向燃油车一样自由的驾驶电动汽车。今天我们来细数一下冬季有那些电动汽车使用的好习惯吧。

首先就是我们关于停车问题。电动汽车应该停靠在地下车库。没有地下车库的尽量停靠在背风处或者用车衣或者挡风材料保护电池避免受到冷空气的侵害。

错误方式：室外停车

正确做法：室内停车

解释：由于电动汽车的动力来源于车辆搭载的电池，所以说冬季低温情况下电池受到的冲击最大。而目前北京市场上的量产电动汽车分为两种，一种是比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，另一种就是以吉利帝豪为代表的三元锂离子电池。其实磷酸铁锂电池在低温情况下电池掉电量明显高于三元锂离子电池。

我们都知道，锂离子电池的最佳工作温度在25~30度之间。而温度过高或者过低都会对电池产生很大影响。低温下电池电解液粘稠度增加，内阻值变大，锂离子携带的电荷的扩散速度明显变慢。电导率降低。而此时正负极活性化学物质反应变慢，导致电池充放电变慢。所以建议大家要对电动汽车进行保温。

其次就是正确的驾驶，冬季气温过低，避免对车辆进行急加速或者紧急制动等操作，平稳驾驶。

错误方式：急加速、急刹车

正确做法：平缓驾驶

冬季低温情况下，启动电动汽车时电池的各个层面受到低温影响活动非常低，所以输出的电流并不是很高，此时如果进行急加速行驶的话，锂离子会因为大倍率放电而形成金属锂枝晶导致容量衰减严重，最后枝晶会将隔膜刺穿等。所以在冬季低温下尽量保持平缓的驾驶方式。同时配合能量回收功能，掌握好电门的开合度，可以回收更多的电能。第三，就是空调暖风使用问题。我们应当尽量选择一些空调替代物，比如说低功率的加热坐垫（必须是正品哦）。

错误方式：开启暖风不停歇

正确做法：适当使用暖风、寻找替代品

冬季低温开电动汽车，暖风空调会消耗更多的电量，续航里程会明显变短。如何才能够正确的使用暖风呢？首先我们应该知道，暖风是一个恒定的功率加热器，在早晨行车的时候车内往往非常冷，我们可以在车辆正常行驶的时候开启暖风，感觉车内并不是很冷的情况下就可以关闭空调了，空调开启后尽量吹下面，也就是吹脚，俗话说脚不冷身上就不冷了。其次，我们开电动汽车出行应该合理规划行驶路线，尽量避免特别拥堵的路段行驶。第三就是选择加热坐垫来增加车内温度，加热坐垫的功率远远小于空调，所以可以节约很多电能。

第四，冬季驾驶电动汽车应该防止电池过放电，养成随用随充的习惯。

错误方式：电池过放，不及时充电。

正确做法：随用随充，电池电量在30%左右的情况下尽量选择充电。

在冬季，过放电会对车辆的电池造成很大影响，而且冬季低温情况下SOC的核算精度误差比正常温度要差很多。所以冬季使用电池应该在电池电量在30%左右的情况下应该及时充电。还有一点就是应该尽量做到随用随充，在车辆到达目的地之后就要进行充电，这样电池温度还没有降低，此时充电无论是充电倍率还是电池保护都是最好的。

4、汽车电瓶充电时为什么从4.9A慢慢变小到0.8A

当电池的电量饱和之后，这个充电的电流也会逐渐的下降，这种情况属于正常现象。

5、最近电动车电池很不耐用了！充电时间也变短了！售后说是因为冬天的缘故！

电池的问题，现在电池如天能电池就不会受到低温影响。你的电池才4个月左右，气温低的影响也应该不多，如果比刚买时候少跑10%以内的路程，就算了，超过了就是电池有问题。

6、为什么电动车电池冬天充电时间短很多

因为电池衰弱了，所以充电时间短。

据了解，当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。

电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。

消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

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冬季充电要注意：

雅迪小贴士一：不要使用杂牌充电器充电

很多杂牌充电器厂家为了降低成本，用的线路板以及内部电子元件质量差，容易造成损坏且充电电压不稳定，这些都会造成电池鼓包、跑不远等电池故障。但大品牌电动车充电器一般都是与电动车配套的，比如雅迪电动车就搭配的品牌自身的充电器。

因此，雅迪电动车建议广大电动车用户要使用原厂充电器，同时因骑行中震荡会损坏充电器内部元器件，请不要将充电器放在车筐或座桶里，如果需要随车携带充电器，应包裹缓冲物，做好减震处理。

雅迪小贴士二：正确了解充电方法并使用

只有正确充电才能延长电池使用寿命，保护电池，但是有些用户充电不注意，充电时间长，经常整夜充电，一充就是十几个小时，造成电池过充受伤；另外还有些用户是非得等到电池没电了再充，也不是保护电池的妙招。

这些错误，许多电动车用户经常会犯，因此，雅迪建议广大电动车用户在电池剩余两格电时便可充电，冬季充电器转绿灯之后应保持两个小时的浮充电为最佳，如果电动车被搁置应保持半个月一充的频率。

雅迪小贴士三：多个充电器不要混用

雅迪电动车旗下有许多款不同车型，虽然这些电动车都是同属雅迪这一品牌，但同一品牌不同配置的电动车，电池型号也不同，充电器自然也是不同的，切记不能通用。再者，乱用不同型号的充电器可能会导致电池泄漏、发热、冒烟、火灾或爆炸。当电池发生变形、鼓包，应该立即停止电池充电。

因此，雅迪电动车建议广大电动车用户应定期到当地雅迪售后服务站进行检修，可以减少对电池的损伤。

7、冬天电动汽车充电时间六个小时就变绿灯了还能充吗？

电动汽车的电池是一个将“化学能转变成电能”（和电能转化化学能）的设备。
同时，它的“能量”转化过程是与“外界温度”有着直接的关系:
也就是说化学转化过程中的“温度越高”，其转化的“速度”就越快，越完全、彻底。
因此，就你提出的“冬天……六小时就变绿灯了……”，
变绿灯以后是可以继续充电的。只不过这时候充电的电流是“自动”的变小了，（变小的目的是防止电池过充电）。
另一个，原因是“电池是有（充、放电）寿命的”。随着充、放电电次数的增加，电池的“容量”也是随之“减小和缩短”的。……直到“寿终正寝”。
所以，冬天的电池，充、放电的时间都要“短”，不耐用。就是与“冬天温度低”和“蓄电池”充放电次数的增加有关。

8、为什么电动车一到冬天，电瓶就不耐用？

冬天到了，相信有很多有电动车的小伙伴们都在问，为什么感觉自己电动车的电瓶越来越不耐用？明明夏天的时候充满一次电就可以跑七十公里，而现在明明充满了电，却也只能跑个三四十公里，骑车上班下班的路上都会担心电动车会突然没电。所以很多人都觉得是不是电池的质量出现了什么问题，需要更换新的电池了。那么到底是不是电池的问题呢？今天我们就来讲一下电动车的电池，为什么一到冬天就会变得不耐用？怎么做，才能让电池更耐用？

为什么一到冬天电动车的电池就不耐用？

现在市场上的电动车百分之八九十都是用的铅酸电池，而且铅酸电池最大的一个缺点就是不耐受低温，所以气温越低，铅酸电池里的各种物质的活性就会越低，蓄电的能力就会越差。

而温度在25度左右的时候，铅酸电池是可以正常蓄电了，而且最大限度的放电。但是如果当温度降至15度以下，电池的充电量和储电量都只是正常温度下的三分之二或者更低。

这是因为电解压在低温环境下黏度会增高，离子运动就会受阻，扩散性也会降低，而且电阻也会增大，化学反应的阻力也会增加，总之，就是这种种原因才导致了蓄电池在冬季使用容量会下降很多。所以在冬天的时候骑电动车，觉得电量不耐用，电车跑不远，都是正常的现象。

那么怎么做才能让电池更耐用？

一般来说，电动车电池的最佳充电环境是25度，所以建议大家可以把电动车放在屋里充电，或者把电动车的电池取下来，放在屋里充电，从而增强电池的蓄电能力，以便延长行驶的路程。在冬天急刹车、重新启动所消耗的电量也是正常行车过程中的好几倍，所以冬天的时候为了减少电量的消耗，在保证安全的前提下，应该尽量的少刹车和重新启动。

电动车的电池在正常充电的时候，输出的电压为50伏，一般需要八个小时到十个小时完成充电，而那些快速充电的输出电压能达到400伏，大概半个小时就能把电池充满，所以如果偶尔使用一次快速充电是没有问题的，但是如果经常使用快速充电对电池的损害是非常大的，会大大缩短电池的使用寿命。所以建议还是少用快速充电来给电车充电。

9、冬天电动车的电瓶为什么储电量少了

电化学反应受温度影响，温度下降了，电化学反应速度会下降，所以冬天对外显示就是电量降低了。

10、冬天新能源汽车充电充满后下次再启动电量续航少多少是正常？

1.利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况，称 为检测诊断法。目前可供利用的仪器设备有：万用表、点火正时灯、缸压表、真空表、油压表、 声级计、流傲计、油耗仪、示波仪、气缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气S检测仪、气体分析仪、 烟度计，以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检验仪、 废气分析仪、汽车轴取仪、发动机综合检测仪、底盘测功试验台、轮胎平衡检验仪等。这些仪 器设备给人们提供了可靠的依据，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。
2.利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点，通过一定的操作程 式，把汽车电脑监测和储存的故障码 提取出来，然后对症下药，进行故障排除，这种方法称为 自我诊断法。这一方法对于电子控制的汽车各大系统十分有效，而且快捷准确。
3.汽车电脑故障诊断仪（俗称解码器），它的本身就是一个专门的小型电脑，它能把汽车电脑、 (ECU)收集和储存的各种信息提取出来，然后进行整理、比较和翻译，以清晰的文字、曲线或 阁表方式显示出来，人们可以根据这些传送出来的信息，判断故障的类型和发生部位。它还可 以向汽车电脑发出指令，进行静态和动态的诊断。这适一种最有发展前景的诊断方法。