丰田评价纯电动汽车

1、大众160亿砸向纯电动之后，丰田又在氢燃料电池车领域点了把火

文/宋双辉
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。
两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
大众的态度很明确：在中国的纯电动乘用车市场，我要发力了。
而另一家跨国巨头、此前也一直被认为在新能源汽车领域过于慢热的丰田汽车，则选择了另一条跑道发力——氢燃料电池车。
6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。
这家公司瞄准了商用车市场，希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。
丰田谈“氢”说爱
在新能源汽车领域，丰田汽车的态度一直很明确，油电混动是最佳过渡方案，终极环保车就是氢燃料，纯电动不是它的菜。
丰田对氢燃料技术的开发和混动技术一样早，都可以追溯到上世纪90年代了。和混动一样，丰田目前在氢燃料技术专利层面也是有很高的话语权，掌握许多核心技术。
只不过受制于居高不下的成本，以及加氢站基础设施建设的不足，氢燃料电池车在全球并没有迎来大爆发。那么如何降成本、增加加氢站数量呢？只靠丰田自己的力量肯定没戏，必须靠朋友。
中国市场无疑是氢燃料的热土，发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》，推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。
所以两年前丰田就开始铺路，2018年就与北汽福田和亿华通达成了合作意向，要联手打造氢燃料电池客车，还将服务于2022北京冬奥会。
去年丰田章男亲自跑来清华大学，宣布成立清华大学-丰田联合研究院，氢燃料电池就是主要研究课题。随后又与一汽和苏州金龙就氢燃料电池大巴的合作达成共识。
这次成立合资公司，丰田在中国氢燃料领域又多了东风和广汽两个新伙伴，一个是商用车巨头，一个是在华合资多年的铁哥们，两家又都是国企背景，合作意义深远。
外资入局，搅动新能源市场
大力发展新能源汽车产业早就是国家层面的战略部署了，如果说几年前政府还是希望通过补贴和政策倾斜的方式先让自主品牌们跑起来，那么如今已经进入第二阶段，敞开大门让外资品牌带着投资和技术入场，带活整个新能源产业。
2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下降，今年前四个月的销量又同比减少了近4成。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标，那么必须给予市场更多的外力刺激。
所以我们看到了动力电池“白名单”废止，看到了特斯拉国产享受到各种政策优待，看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到了75%，如今又看到了丰田与四家国有车企在氢燃料领域的牵手。
也有一些反对的声音出现，认为对外资过度开放，是对实力不足的自主品牌的一种碾压，是引狼入室，我倒是认为没必要这么悲观。
“狼”早就来了，我们没必要保护弱者，否则失去机会的就将是整个新能源汽车市场。欧洲已经跃跃欲试想要赶超中国成为新能源汽车第一大市场了，法国德国最近都拿出几十亿欧元砸向电动车，我们更要努力了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、纯电动车广汽丰田iA5和秦pro EV哪个性价比更高？

我感觉广汽丰田抄iA5在路上见到的要比秦pro EV多，虽然说两者的续航都能达到500km以上（秦pro EV的高Pei才有），但是就两个车的颜值来说，iA5的无格栅前脸比秦pro EV撞脸“燃油版”要有科技感很多。内饰的话iA5有12.3英寸的宽大屏、触控式的空调调节、悬浮式的档把区、全景天窗等配置都很丰富高级，坐在车内有一种很享受的未来感；秦的话还是那句话，和燃油版毫无差别，感觉配置对不起花的银子。

驾驶模式上，iA5除了基本的经济/普通/运动三种常规的，还有个单踏板模式，而秦只提供运动和经济两种不够全面，驾驶体验感自然就要差一些了。

萝卜白菜各有所爱啊，我还是喜欢iA5，性价比是同级别里最高的了。

3、广汽丰田iA5是一款怎样的纯电动车？

我觉得广汽丰田iA5这款车还是很不错的，外观造型设计时尚前卫，乘坐空间也够大，够舒适，更重要的一点就是这车的长续航是非常出色的，可以达到510公里。在这纯电动汽车行业中是一大
广汽丰田iA5这款车还是很不错的，外观造型设计时尚前卫，乘坐空间也够大，够舒适，更重要的一点就是这车的长续航是非常出色的，可以达到510公里。在这纯电动汽车行业中是一大突破，还有广丰品控和售后体系，我觉得这款车不会差的。

4、纯电动车，该选广汽丰田iA5还是轩逸纯电？

 广汽丰田iA5是我见过合资品牌里面，续航能力是位居前列的，就算按八折来算版少说也有权400km，但实际驾驶中，iA5远远是要比400km还多出四五十公里的，非常强！其实选车的时候我也考虑过要不要买“油改电”的车子，后来对比了一下这两款车，续航真的是轩逸纯电的硬伤。一般这种车子就是会因为“油改电”导致电池安装空间有限，所以续航只能有个338km，这对我来说真的不够用。所以想要续航能力强的，选iA5不会错，加上iA5的设计很前卫，要比轩逸纯电多了些科技感和豪华感，大大区别于燃油车的老气。

5、安全大法好！从奕泽E进擎看丰田电动车的安全价值观 |看懂白车身

有人说选车就像找伴侣，理想的对象是可以毫无顾忌的把自己托付给对方。然而近些年电动车出现的种种安全事故，撞了自燃、开着自燃、充电自燃、停着还自燃……确实容易让人产生“剩者为王”的想法。
锂电池能量大脾气也大，动不动就来个冒烟起火爆炸三连击，但管理得当就能乖乖听话。比如丰田从1997年推出电动化车型，迄今23年时间里，已经有超过1500万台搭载动力电池的丰田小汽车驰骋在地球的各个角落，却从未发生过一起动力电池故障引发的安全事故。
这说明安全可靠和电动车并不排斥，丰田的电动车在安全方面就下了很多心思。2020年丰田旗下的纯电动车产品正式进入中国，一汽丰田首款纯电SUV奕泽E进擎就是其中之一。
电动车的安全：要保护电池，车身得够强
除了车头的细节，奕泽E进擎看起来和奕泽燃油版差别不多，因为它们本身就是共享丰田TNGA架构、采用不同动力方案的姊妹车型。
相应的，奕泽E进擎也共享奕泽燃油版的安全车身架构，它的白车身大量使用高强度钢和超高强度钢，在A柱、B柱和纵梁等关键受力位置使用1500Mpa热成型钢，构成坚固的安全笼结构，在碰撞发生时保护车内乘员和电池包免受撞击侵入。
早些时候，奕泽燃油版在中保研的碰撞测试中取得了优异成绩，即便是测试条件最苛刻的25%覆盖度正面撞击也安全无忧，证明它的车身结构经受住了考验。而奕泽E进擎的白车身使用了更多钢材，在碰撞发生时能给电池包带来更好的保护效果，车架抗撞击性能比燃油版只强不弱。
奕泽E进擎的白车身最独特的地方是采用电池包与底盘一体化结构。将强化的电池包与车身底盘融于一体，一方面可以让车身安全笼结构更好的保护电池包，在碰撞时分担更多冲击力，减少电池受外力冲击的风险；另一方面也能利用电池包的强化结构提升底盘刚性，即提升安全性，也优化汽车的行驶品质和操控性能。
除了电池包与底盘一体化结构大幅补强底盘刚性，奕泽E进擎的车身还有相当多的强化结构，诸如前悬挂架顶连接结构（顶吧）、底盘上的横向加强结构、发动机舱新增动力系统支架等，在诸多补强结构的共同作用下，奕泽E进擎的白车身抗扭刚度比燃油车提升20%，重心降低14%。
特别值得一提的是，由于采用电池包与底盘一体化结构，电池包没有大幅抬高车厢地板侵占乘员空间。奕泽E进擎的后排座椅除了坐垫较汽油版稍厚些，其臀点位置和坐姿都算得上合理。
1.8米身高的体验者落座后排的情况如上图所示：坐垫对大腿承托充分、乘坐姿势足够放松，头部空间也够宽裕，乘坐舒适感和低技术含量的“油改电”车那种蹲板凳般奇怪的坐姿不可同日而语。
另一方面，电池包与底盘一体化结构也让电池包不会过于靠近路面。虽然离地间隙比不上燃油版车型，但依然是合理的高度，让这款电动SUV仍具备一定的通过性和涉水能力。
奕泽E进擎的电池包使用最高等级的密封工艺，底部密封使用了相当于常规做法两倍的涂装。它的涉水性能满足国内最严苛的上海市车辆涉水测试标准，可以满足500mm安全涉水深度，比国产特斯拉Model 3还多100mm。
电池包的底板采用箱梁结构和井字形补强，采用螺栓+骨骼结构包裹双保险，不仅比传统电池包底板更厚实，横纵交错的箱梁结构也进一步提升了结构强度，万一遇到托底或被路面凸起物剐蹭，也有足够的抗冲撞性能保护电池包免于受损。
由此可见，即便都基于TNGA架构，同步研发的奕泽E进擎和燃油版从一开始就考虑到不同动力类型所对应的解决方案。它的空间结构布局合理、乘员舱和电池包也足够安全。某种程度上，可以说它的底盘是为电动化专门设计的，这和用燃油车硬改出来的电动车截然不同。
电动车的靠谱：除了结实抗撞，电池安全系统也得够优秀
高强度车身和箱梁结构电池包解决了电动车碰撞后的安全隐患，但电动车在没发生碰撞时电池也可能出故障，所以安全无忧的电动车还需要优秀的电池运行控制和安全监控系统。
奕泽E进擎使用的是与特斯拉同源的松下电池，但它用288个方形电芯取代了特斯拉动辄4、5千枚18650圆柱电池。减少电芯数量的好处是降低电芯单体发生故障的概率，另外方形电芯的形状也非常有利于电池包的空间布局。
方形电芯在电池包中横向排列构成电池模组，每两片电芯间都留有空隙，让冷风经过电芯表面时带走热量、控制电池温度；另外电芯之间的空隙在侧面撞击时也提供额外缓冲，能减轻电池受损幅度。
电池包的布局是层层吸能、保护核心部件的思路，将安全需求最高的高压线缆布置在正中间，两侧是电池模组，最外侧是电池冷媒冷却系统的导风管，然后才是电池包外壳。
在碰撞发生时，车架侧边梁、电池包外壳的箱梁结构和电池包内部的导风管都充当吸能结构，从外向内逐层缓解冲击力，被多层吸能结构包裹在中间的动力电池和高压电缆更安全。
温度控制与电池安全和电池寿命紧密关联，相当多的电池自燃、爆炸事故都是因为电池热管理失效导致。奕泽E进擎的电池温度控制采用冷媒冷却和电气式加温器，确保电池组在极热或极寒环境下都能及时调整到正常温度，有利于延长电池寿命，也可避免电池在极端条件下起火燃烧的风险。
冷媒冷却系统相当于给奕泽E进擎的电池包装了“空调”，利用空调压缩机同时为车厢和电池包输送冷风，在炎热环境下也能让动力电池快速降温，解决电池大功率放电或充电时发热的问题。
和液冷电池比，冷媒冷却系统结构简单，重量更轻并且不用担心冷却液泄露造成电池短路的风险，又比常规风冷电池有更高效的降温性能。在电池温控稳定性测试中，奕泽E进擎连续进行高速行驶/快速充电的高负荷循环测试，电池板温度始终维持在理想状态，至于日常使用的低负荷工况，电池热管理就更不用担心了。
奕泽E进擎使用当前业界最严密的单体电芯-电池模组-动力电池包三重安全监控系统，即便某个区域的电池出现故障也会在初始阶段就被发现并得到控制。和国内大部分电动车普遍仅选择电池单体和电池包两重安全监控不同，奕泽E进擎在这些肉眼看不见、配置表不写的地方其实非常用心。
用先进的电池热管理技术和不留死角的安全监控，不仅可以将电池故障风险降到最低，还能让电池始终处于最佳工作环境，延长电池寿命。经测试验证，奕泽E进擎的动力电池在高温和低温环境下都有稳定的性能表现，电池的寿命和长期使用的耐久性也非常有保障，动力电池在使用10年后依然保留不低于80%的可用电量。
车的核心价值始终是安全，电动车也不例外
乍看之下，奕泽E进擎的账面指标不算“出彩”，比如它的零百加速是7.6秒，NEDC续航是400km、人机交互是百度Carlife……在那些动辄4秒破百、带智能语音交互的车映衬下确实显得有点平淡。
但是作为汽车，我更倾向它能在紧急情况下帮我全力制动，而不是用仪表台上的小机器人跟我逗闷子还分散注意力。毕竟后者只要花几千块买个苹果手机就能解决。
丰田的车向来不在噱头上做文章，它的优势是在电动化领域多年积累的专利技术，从物理安全到技术安全，以成熟完善的方案为客户带来全面安心的用车体验。
它的中控屏里没有智能小机器人，甚至连苹果Carplay都不支持，却有同级别最高的主/被动安全配置，包括遍布全车的10个安全气囊和新一代TSS II代丰田智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）。
拥有这款电动车心里会很踏实，因为你知道它的电池足够可靠，在关键时刻还能主动让你远离危险。正如文章开头所说，奕泽E进擎就是能放心把出行安全托付给它的电动车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、丰田首款纯电动SUV车型渲染图来了！ 造型极其科幻

渲染图是根据谍照或者预告图绘制而来的图片，其仅具备参考意义回，未来的量产版车型并不一定答完全沿用渲染图上的设计。因此，在渲染图方面，绘制者往往会采用更加夸张的设计语言进行描绘。

日前曝光的一张渲染图成功引起了我们的注意。日前，我们获取了一组丰田旗下首款纯电动SUV车型的渲染图，新车与此前曝光过的斯巴鲁纯电Evoltis同平台打造。据悉，新车将于明年正式与我们见面，或将命名为BZ。从图中我们可以看到，新车将采用相当浮夸的设计语言，不过，新车在细节处仍然保留了一些丰田的DNA，尖锐的头灯组攻击性十足，同时两侧还将配备折线形镀铬饰条，进一步凸显新车的个性。

此外，新车作为一款纯电动车型将配备封闭式前脸设计，前包围上方将配备凸显设计感的中网。同时，新车还将在轮眉、侧裙等部位配备宽大的黑色护板，营造出较强的跨界气息。车尾部分，新车同样采用了非常现代化的设计，不过相比车头，其带来的冲击力有所收敛。续航里程方面，长续航版车型或将拥有达到599公里的续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、最近想入手纯电动汽车 ，广汽丰田iA5怎么样？

生活在一线城市里，迫于摇号太难，买了纯电动车，广汽丰田iA5的豪华版，买车上绿牌，还省去购置税。最大的特点就是续航能力很强，510km的续航里程可以满足我这种上班族的需求。一开始身边的人对纯电动车的动力老存在质疑，我想说iA5的动力杠杠的，起步和提速一点也不怠慢。加上iA5有三种常规的驾驶模式，可以满足我的驾驶需求。市区内行驶用的ECO和Normal较多，这两个模式都非常跟脚，跑高速的话用Sport模式，油门和刹车都能有很好的反馈。方向盘的转向精准，挡把换挡也很平顺。

日常代步用挺合适的，燃油车耗油，纯电动车用的是电，车子行驶过程中噪声小，而且不像燃油车，带了发动机和变速箱，后续的保养和维修都比较麻烦，纯电动车就不会有这方面的担心。所以还是蛮推荐的，望采纳！

8、电动车市场如何发展，本田和丰田的混动系统为什么不能上绿牌？

近日在小编在社交网络上被问到了这么一个问题：日系的新能源车为什么不能上“绿牌”？也就是在一线城市中不需要摇号的新能源牌。在这个问题下面有很多不同的观点，但是其中比较靠谱的是：不管是丰田还是本田的混动系统，他们混动的目的都是为了省油，而不是替代燃油。

其实这个观点也说明了为什么电驱动的汽车会是新能源车的代表，确实，“电动车”早在上个世纪就已经出现，从汽车发展历程来说，当然不算新，但是新能源汽车的产生，就是一种“替代”的过程，替代传统汽油驱动，这也是新能源汽车的意义，不局限于电，只要能作为汽车的驱动能源，那就值得赋予新能源的名号，在全球市场上，目前电驱动的方式，无疑是一个更好的发展方向。但是电动车在续航、便利性、安全性等方面都是消费者还不愿意去接触的原因，那电动车的真的就“前途无亮”了吗？

就当前的电池电机组技术而言，日本在这方面无疑领先着很多国家，从特斯拉一直使用着松下的高质量动力电池就可以看出，不过日系在新能源的发展上则更加保守，我们熟悉的BBA，在去年已经陆续推出了纯电动车型的产品信息，而丰田本田这两位日系“老大哥”还是主推旗下的混动系统，纯电动车型更是没有出现，那这说明两位老大哥都不看好纯电动车型发展的趋势吗？

其实近年来，日本一直在大力推进固态电池的发展，而且还给出了很多扶持政策，让人颇感意外。就连我们比较熟悉的丰田汽车，也在固态电池领域取得了比较明显的成果。细究原因，其实我们也可以发现，日系车企并不是对电动车不感兴趣，而是对目前技术不算成熟的动力电池没有太大兴趣，在早期的时候，都是以氢燃料驱动能源作为发展目标，但是在固态电池体现出了明显的优势之后，很多日本企业又开始转向固态电池的研发。

日本锂离子电池材料评价研究中心也一直在致力于块电池的相关研究，并且认为全固态电池拥有不易着火、安全性高的特点，对他们有很大的吸引力。更加重要的是，作为一个资源匮乏的国家，固态电池还可以作为大型蓄电池储存电力，紧急时候可以成为发电站，这一点是日本方面非常看重的，因此也就有了现在丰田等日系车企全力发展固态电池的现象。

可是固体电池本身就不是一块好啃的骨头，固态电池毫无疑问是未来电动汽车发展的一个重要方向，然而难题在于固态电解质上，不同的车企也选择了不同的方向。目前固态电解质主要分为聚合物、氧化物和硫化物三种，目前都很难达到液态电解质的水平，同时材料成本昂贵，对加工的要求也很高，难度极高，所以很多车企都只会选择一种材料潜心研究，毕竟这个研发太过烧钱，而且需要持续的投入。

而上面提到的丰田，虽说是在硫化物上取得了突破，今年就可以拿出搭载固态电池的车型，用于东京奥运会的场馆用车，是一次全新的尝试。不过既然是小规模商用，恐怕也是受到了成本的限制，据数据显示，液态锂电池的成本大约在每千瓦时200~300美元，固态电池的成本则高达1.5万美元。想要在短时间内想要把成本降低，显然不太现实。根据澳大利亚迪肯大学的研究人员表示，他们已经设法使用常见的工业聚合物来制造固体电解质，其最终效果保持了我们对固态电池的期待，在过热时也不会导致爆炸或者起火。

小编点评：固态电池的方向，无疑是将来新能源电动车发展的技术根基，但是固态电池在当前来看，成本、研发制造等方面，都是各大全球车企的难题，而我们国内在电动车方面已经有丰富经验的比亚迪虽说已经开发出了“刀片电池”，但也不过是最新一代磷酸铁锂电池，虽说同样具有高安全、长寿命等特点，但是距离固态电池这一目标，还是有非常多的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、一汽丰田首款纯电动奕泽E进擎上市，22.58万元起售

5月20日，一汽丰田奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款燃油版车型正式上市。一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎共推出3款车型，补贴后官方指导价区间为22.58万元-25.38万元；这也是丰田在华的首款量产纯电动车型。奕泽IZOA 2020款燃油版车型推出五款车型，官方指导价区间为14.58万元-17.68万元。
一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久表示，“奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款共同组成的全新阵容，形成了奕泽IZOA家族概念。”据了解，丰田将EV技术命名为“E进擎”，奕泽E进擎的上市标志着丰田在电动化进程加速布局。
一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示，“一汽丰田奕泽E进擎基于TNGA架构打造，搭载松下方形锂离子电池，同时搭载基于丰田混合动力技术培育的EV系统。”一汽丰田奕泽E进擎搭载电池温控技术等，通过相应设计和配置保障三电技术安全。官方数据显示，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程为400公里。此外新车全系标配新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统等安全配置，奕泽IZOA 2020款燃油版车型相对于现款车型有所微调，在配置上增加了奕享版和奕享CARE两个配置。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。