南京拜腾新能源汽车2期建设

1、量产关键期，2020年拜腾要做这些事

截至2019年，特斯拉在全球累计交付了807954辆车，成为世界上最大的电动汽车制造商；2019年11月蔚来汽车交付量达2528辆，连续4个月创下年内交付数据新高。

无论对于拜腾还是外界而言，电动车大势已至都令人兴奋。否则，这家颇具个性的新造车公司还未开幕便要谢幕则是一件十分可惜的事。

“很高兴看到蔚来汽车在2019年底好转；特斯拉Model 3在美国销量超过BBA同级车销量总和。这些都是好事，说明电动车开始代替燃油车了。”拜腾汽车（Byton）首席执行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽车新视野采访时说。

但2020年对于拜腾而言将并不轻松。

根据计划，拜腾汽车首款车型M-Byte要在2020年年中量产。当前，M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线。目前已有100辆测试用车正在进行相关试验。

为了实现在今年年中规模量产下线，在剩下的6个月里，拜腾的研发部门、供应量部门、品控部门和供应商们每天都要面对发生的问题并解决它们，还要不断地提升生产品质和产能。

而与此同时，造车工艺和交付流程日益娴熟的同行们，传统豪华车企日渐成熟的电动车产品都是拜腾要面对的压力。

眼下，戴雷的小目标是“2022年年销10万辆”。在蔚来汽车的3万台交付已是最高水平的造车新势力行业，这个目标看似非常宏伟。“我们不只是与其它电动车公司比，我们还要看M-Byte所在的ABB同级市场——Q5、X3级别的销量。这样看我们是有希望达到目标的。”他说。

除了量产本身，如何在这段时间里扩大影响力，吸引更多的用户，是拜腾的重要任务。

2020年是拜腾第三次参加北美CES。“我们是一家根植中国，布局全球的公司。北美CES汇聚了全球顶尖的科技公司，这与拜腾的定位和调性相符，是一个很重要的平台。”戴雷解释了拜腾连续三年参加北美CES的原因。

拜腾今年为北美市场带来了更具吸引力的“礼物”——在此次CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者计划”。

拜腾首批北美互联合作伙伴包括：

除了上述首批合作伙伴之外，“开发者计划”未来将覆盖全球各地各领域的顶尖公司。

“导航、媒体、音乐、广播、旅游等等，这些重要常用的领域我们要首先覆盖。这是一个开始，通过美国这几家顶尖公司，我们首先把体验做到极致，未来会有更多更创新的体验。”戴雷说。

如果说独一无二的交互方式和有趣的互联内容构建了拜腾的竞争力核心——“数字平台”。那么拜腾的智能“电动平台”也是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。

在这套可扩展的“电动平台”上，可以衍生出SUV、轿车、MPV等多种车型。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。

在最终落地销售的在经销网络布局上，拜腾并没有选择高成本的自建店模式，而是选择与全球各地区的大型经销商合作。

根据近期公布的消息，拜腾在中国，与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家经销商集团在30多个城市签约；在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向；在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。

在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商Electrify America达成合作。

在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。

资金方面，由日本丸红商社、一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.参与的C轮融资已经接近完成。今年的北美CES上还会同时开启D轮融资。“D轮我们将继续引进海外资本，花旗银行（City bank）将作为我们D轮的投资顾问”，戴雷透露：“IPO计划也在考虑之中，但没有具体时间表。”

另一方面，拜腾业务领域未来将不局限于电动汽车本身。拜腾将与日本丸红在家用储能产品领域进行合作开发产品。“率先将开发针对欧美地区拥有别墅用户的储能产品，随后将与丸红开发普通家用的太阳能储能产品。”戴雷说。

未来，独特的外观内饰、新奇的交互方式、多领域的业务布局，都有可能成为拜腾在这场造车新势力大跃进中的活下去资本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、拜腾汽车工厂的工厂在哪？开始造车了吗？

‎很看好拜腾汽车，‎5月初还‎去参观了拜腾汽车在‎南京‎的全球生产基地，真的是高标准的先进工厂，‎还有着完全达到甚至超过中国、‎美国、‎欧洲的‎安全和‎品质标准。
‎目前拜腾南京工厂已经进入设备安装、‎调试阶段，‎今年第三季度会开始试生产，‎年底将正式‎实现量产。

3、拜腾电动汽车什么时候上市？

作为一个汽车迷，楼主说的拜腾电动汽车我最近也比较关注，等上市了也打算弄一辆开开。据我听到的消息，拜腾的这款车量产版应该是2019年年底左右在南京工厂投产，起步价格差不多30万元人民币吧。从年初拉斯维加斯CES展的首秀来看，拜腾的这款车还是相当惊艳的，无论外观还是内饰，尤其那块纵贯整个中控的液晶显示屏都很吸引我

4、听说拜腾汽车今年要量产了，是真的吗？

是真的啊，今年第三季度开始试生产，第四季度就要量产了啊，到时候大家都能拿到实车了。最新消息是5月8日拜腾举办了南京工厂开放的活动，邀请了很多的媒体等去参观工厂车间，目前已经工厂进入设备安装、调试阶段。年底将正式实现量产，该工厂规划总产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。

5、拜腾汽车关联公司成被执行人 被执行总金额超200万元

中国网汽车11月25日讯 日前记者从企查查获悉，作为拜腾汽车的关联公司，内南京知行新容能源汽车技术开发有限公司于11月23日被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，根据信息显示，案号为(2020)苏0113执2790号，执行标的为332540元。此外，该公司目前被执行人信息共3条，被执行总金额221.63万元。

截图来源：企查查

企查查信息显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司于2017年6月13日成立，注册资本约为56.5亿元，由知行新能源汽车投资管理(南京)有限公司、南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业(有限合伙)共同持股。法定代表人Daniel Isidor Kirchert，公司经营范围包括电动汽车及零部件研发、销售、租赁、技术咨询、技术服务、技术转让等，拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

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6、造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。

“新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

四个月后的2019双十一，迈迈以起步价15.88万元的姿态登录天猫旗舰店。29天后，迈迈收获了9笔意向金订单。37天后，迈迈天猫旗舰店黯然下线。

截至目前，这台借壳香港动力汽车公司2009年车型“MyCar”的“城市电动小跑车”，没有进行过任何实质性交付，另一台电动SUV车型迈客更是杳无音信。以一百分信心入场的赛麟-迈迈，在2019年交出的成绩单是零分。

这并不是2019年唯一一家颗粒无收的造车新势力。创建于2014年的游侠汽车在2017年规划修建浙江湖州超级工厂，并计划在2019年进行大批量生产交付。但直至今日，游侠汽车的第一台量产车型仍停留在PPT阶段。

曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付的，只有传统三强蔚来、威马和小鹏。

前11个月，蔚来的交付总量是17,395台，按照4万台的最低年销量目标来算，蔚来的年销目标完成率仅有43.5%。

威马和小鹏远比蔚来惨淡。其中威马前11个月的总交付量是15,355台，完成年销目标10万台的15.3%；小鹏前11个月的总交付量是12,960台，完成年销目标4万台的32.4%。

这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。

其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。云度汽车前10个月销量为2174台，他们的目标是年销2万台；新特汽车前个10月累计交付962台，距离4万台的交付目标遥遥无期；零跑汽车则在前10个月卖出了692台，完成1万台交付目标的5.09%。零跑汽车10月份的单月销量是183台，比蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

备受资本青睐，被誉为“蔚来第二”的理想汽车，也在本月初交付后问题不断。从银行贷款停摆到动力电池故障，理想ONE让创始人李想不得不公开承认“我们太蠢了”。

已经将车送至消费者端的新势力们开始品尝到传统车企们曾经咽下的苦果，而尚未历经过“交付地狱”炙烤的第二梯队们，仍对处于下行通道里的中国新能源汽车市场充满殷切盼望。

这其中拜腾汽车就算一个。

2019年10月底，拜腾首款量产车M-Byte的第一台试装车在南京工厂下线。这家智能电动汽车品牌以国际化的路线选择和48英寸中控大屏而闻名，同时也以远远落后于行业平均量产速率的“迟缓”而饱受质疑。

2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯发布首款量产样车BYTON Concept并宣布在2019年初对其进行量产。但直到2019年9月，创始人兼首席执行官戴雷才通过微信朋友圈的方式，对外透露了M-Byte的的近况。

现在，拜腾 M-Byte的量产时间又延后到了2020年年中。

成立于2017年2月15日的爱驰汽车比拜腾汽车脚步稍快，它们在2018年11月发布了首款量产车U5。一年后，U5以19.79万起步的价格上市并同时开始交付。

从创始到交付，爱驰用了46个月，比蔚来的54个月，快了半年多。

但无论是拜腾、爱驰亦或理想汽车，与前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊创建的华人运通比起来，都显得无比靠谱。

2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi 1同时发布，丁磊给HiPhi 1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。

但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。

中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。

据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。

中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。

威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”

终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。

在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、南京拜腾汽车今年第三季度试生产大约需要多少工人？

是真的啊，今年第三季度开始试生产，第四季度就要量产了啊，到时候大家都能拿到实车了。最新消息是5月8日拜腾举办了南京工厂开放的活动，邀请了很多的媒体等去参观工厂车间，目前已经工厂进入设备安装、调试阶段。年底将正式实现量产，该工厂规划总产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。

8、inDeco领筑智造协助拜腾新工厂建设，推送M-Byte顺利量产

广州2020年1月7日 /美通社/ -- 近日，新能源汽车品牌BYTON拜腾携首款高端智能电动M-Byte亮相广州车展，在此之前也分别在多地进行了小范围的品鉴会“点映”，与众多车友第一时间体验BYTON M-Byte的数字力量。其中南京的品鉴会，是在拜腾全新的生产基地办公中心举行，此楼为inDeco领筑智造一站式设计施工，这也是继BYTON拜腾新能源汽车南京总部后彼此的第二次合作。

BYTON拜腾携首款高端智能电动M-Byte亮相广州车展

BYTON拜腾不是重新定义汽车，而是重新定义生活。BYTON拜腾在家庭、工作、社交之外，创新性提出了“第四空间”概念。运用数字力量，让汽车从传统的“驾驶工具”升级为“全新生活空间”，让BYTON M-Byte汽车成为拜友的“第四空间”，通过重塑车与人的关系，为用户提供一个能够自定义、可拓展、可移动的全新生活空间。这与inDeco领筑智造的想法不谋而合，inDeco领筑智造作为互联网公装领域的领头羊在结合空间设计、施工建造、软装配饰和办公服务等方面重新定义全新办公生活空间概念。

拜腾全新生产基地办公中心

2017年，inDeco领筑智造就为拜腾南京总部办公室提供设计与施工服务，受到了业内广泛认同，因为设计概念及其应用非常成功，成为了拜腾办公空间的标准形象。因此在本次的设计中，无论是概念还是视觉，都延续了拜腾南京总部办公室的整体设计思路。inDeco以象征车辙痕迹、印记的“迹”为概念贯穿空间始终，将流动的城市空间组织形式、车辆交通组织方式引入到办公空间中，使大平层宛若一座小城市，充满了生机与活力。以流畅的线“迹”为核心开始展厅的设计，流动的光线随着时间的更替在建筑内呈现出不同的痕迹，带有弧度的长梯延展出纵向的空间轨迹，大面积的水泥肌理奠定了整座建筑简约的工业化设计基调。在这里，展厅这个静态的功能空间被转化为充满温度的体验空间，承载着交流、学习与对外展示的鲜活体验。

inDeco设计师打破常规楼梯设计

除此以外，inDeco设计师摒弃常规的楼梯设计方案，将本该隐藏的楼梯设计到了最显眼的位置，不但在动线上形成并强调了一、二层的直接联系，也使空间充满独特的视觉张力。楼梯的尽头创造了一面巨大的天窗。当阳光尽情的洒落进来，这里将不再只是一座冰冷的办公大楼，而成为融合自然、建筑、人为一体的建构体验。

与总部办公大楼不同的，此楼位于生产基地，地处偏僻，使用人群不仅仅是楼内办公人员还有整个基地的工人，因此inDeco将一楼规划为食堂、超市、医务、瑜伽、洽谈、会议以及展示等对外开放性功能区域；二楼主要为内部办公、休闲以及会议区域，以此更便捷、更合理的服务整个园区。

BYTON拜腾为未来出行而生，inDeco领筑智造则为未来装修而生。此次拜腾新车的亮相标志着正式进入量产冲刺阶段，预计到2020年，M-Byte将在中国市场上市，这将是新能源智能环保汽车时代新的巅峰，inDeco也将始终致力于以更高效的交付效率和高质量的交付成果来为客户创造更大的价值，并以数字化，智能化为手段推动互联网公装行业的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、拜腾是不是纯电动？

拜腾是纯电动的汽车。