印度电动汽车标准

1、300公里续航，印度推出四速挂档电动摩托车，售价不到2万

电动车的发展已经逐渐成熟，在近期我们能看见许多的车厂不论是四轮二轮都朝向电动化的方向前进，而该如何在这已经趋于饱和下的市场上脱颖而出，就得凭靠特点来吸引买家了。来自印度的EMOTION公司将在今年的印度汽车博览会上推出自家最新的Surge Electric Motorcycle，让我们一起来看看这辆电动车有什么特点吧。

来自印度的EMOTION发布旗下最新电动二轮，外型有些仿生感。

300km高续航

电动车首先面对最大的问题便是充电，这辆车采用了充电电池的技术，车上总共能装载三颗40Ah的电池，同时装载三颗电池的满电状态下EMOTION表示这辆车能够骑乘约300km，具备这样的高续航力可说是一大卖点。这台车总共具有三种骑乘模式，TURBO、ECO、DRIVE，以应对不同需求的骑乘风格。另外这辆车甚至还搭配了倒车档，让方便性更上一层楼。但在电池的部分唯一的缺点是这辆车原厂只附赠一颗电池，如果需要额外的电量得另外选购电池。

净重？三颗电池满载重量？

车辆数据上则是有着亮眼的数字，Surge的重量仅有125KG，这样的重量相当于一辆125-150c.c.的踏板，但这部分却令人有所好奇，GOGORO 2的净重为105KG，但安装电池后为123KG，这方面官方并没有说明是否为安装电池后的重量，毕竟Surge可是一辆能容纳三颗电池的电动机车，如果装满三颗后真为125KG可说是为这辆车占尽优势。而Surge最高时速可达到120km/h！最大扭力可达28Nm，而0-60km/h更是低于4秒钟。

四速挂挡

而EMOTION的发布人Pranav Singanapelli也向媒体说明，这辆电动车还搭载了四速变速箱！让喜欢挂挡的骑士也能享受电动车的迷人之处，即使这样有可能会影响到Surge的数据，但为了骑乘乐趣上的体验舍弃一小部分的性能还是可以接受的。

低重心的设计让过弯更加稳重。

配备能够承受大扭力的轮胎，提供稳定的车辆性能。

电子配备丰富

操控性上则是相当优异，Surge采取了低重心的设计，让骑士在过弯时能有更加优异的安定感，原厂所提供的轮胎也为了因应电动车大扭力的特性，因此挑选了能够承受大扭力的轮胎。另外电子设备方面Surge也是配备满满，提供了例如：Keyless系统、防盗＆远端禁用、零秒起步系统，自动方向灯、GPS导航系统、物联网等系统，这些配备提供骑乘体验上更加便利，同时配备防盗系统，让你的爱车不失窃。

此外这款电动车具有两种型号，价格取向以及动力皆不同，高性能版的Surge最高时速为120km／h，并且只有这个版本配备四速变速箱，价格大约在1950～2089美元之间（1.3-1.5万人民币）。而低配版的Surge则是配备较低等级的马达，不过最高时速仍然有100km／h的数据，价格约为1741～1810美元（1.2-1.3万人民币）按照先前公布的消息，这辆车最快将于2020年7月开始于印度交车，而预购则是在接下来的几周内能够向经销商进行预定。

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2、意大利老牌摩托车企比亚乔为印度打造电动三轮车

来自意大利的比亚乔是欧洲规模最大的摩托车制造企业，如今它们要将旗下这台可爱又具有标志性的三轮车Ape电动化。

这种基于踏板车打造而成的三轮车是比亚乔面向东南亚的主要商品，在那里Ape被当作出租车、货车甚至街头食品车使用。得益于印度的FAMA计划，该计划将消费税从原先的12%降至5%以此来促进电动车的消费，尤其是两轮和三轮车型。 

这款名为Ape E-City的电动三轮车采用了电池更换技术，它将电池组安置在了车身下侧，你可以在自动服务站内进行更换。该技术能轻松地让Ape快速恢复满电状态，以此来消除困扰电动车的充电时间与里程焦虑等问题。

Ape E-City的售价为19.7万印度卢比，约合人民币1.94万元，与它的汽油版相当。今年在印度共售出了将近15万台Ape，相信电动版的推出也将会迅速形成规模。

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3、铃木为电动汽车申请喷气式飞机声音专利 或在印度推首款电动汽车

据外媒报道，日本铃木汽车公司（Suzuki Motor Corporation，SMC）申请了一项独特的汽车运行声音专利，将用于某种类型的汽车上。更确切的说，是一种喷气式飞机的声音，可能会用于其即将推出的电动汽车。现在，汽车制造商都在采用不同的方式，让电动汽车可以发出声音，通知路上的行人或路人。
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4、印度进口电动车的关税是多少？

电动汽车 还是电动单车呢？ 专注解决进口疑难杂症 进口咨询处
关税可以是零

5、巴黎协定5周年下的大众汽车：停产燃油车进入倒计时

减少碳排放成为了全人类的共识，为达到巴黎协定的目标，各个国家对于汽车发展的路线虽然各不相同，但最终目的已经达成共识，新能源的趋势将不可避免，而每当接近巴黎协定的阶段目标时，车企的新能源车型就会越发力，以避免各地区高昂的罚款。未来十年或更长一段时间，巴黎协定将成为欧洲汽车工业绕不开的政策，它决定了欧洲汽车工业的技术路线和投资方向。而我们希望同为其中一员的中国在这一协定之下更灵活地制定产业政策。

文丨AutoR智驾 王硕奇

大众汽车2040年将逐步停产内燃机的消息，似乎不是传闻也不仅仅是一个姿态。

尽管2040年还有20年，一切还有变数，但就大众汽车这样的巨头而言，在技术路线的布局选择上20年并不长。

12月12日是巴黎协定签订的5周年，但也因为这份协定大众在欧洲又被罚款了，同样也是由于这份协定的推进作用，我国新能源实现了大幅增长。

根据中汽协的数据，11月，新能源汽车产销继续保持快速增长，分别达到19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。

而根据我国为实现节能减排的目的实施的双积分政策，中汽协预测12月新能源依然会实现大幅增长。

在欧洲这边，早在11月3日，大众表示，由于没有达到2020年的二氧化碳减排目标，该公司准备在欧洲支付“数亿欧元”的罚款。12月10日，该公司证实，其罚款金额将高达2.75亿欧元。此外，分析师Matthias Schmidt还表示，大众可能将在2040年之前逐步淘汰内燃机车型。

一张来自大众的幻灯片显示，该公司将在2040年之前结束内燃机的生产，而且停产日期（EOP）将在《巴黎协定》最后期限（2050年）的十年以前到来。

根据《巴黎协定》设想将从2050年起基本实现一个气候中性社会。大众汽车就推动实现该协定目标作出了明确承诺。

这意味着，旗下全部车型将在2050年前实现碳中和。

考虑到正常的车辆生命周期，大众公司内燃机车型的销售将一直延续到21世纪40年代初期。基于这一时间点倒推，基于最后一批内燃机车型平台的产品将在2026年前后开始生产。

因此2026年完全是为了满足欧盟的排放标准，满足德国政府在《巴黎协定》上作出的承诺而倒推出来的时间点。

而讽刺的是，如果柴油车的销量表现得更好，大众本可以达成今年的目标。从某种程度上看，柴油门事件是促使大众在完全做好准备之前就尝试销售电动汽车的原因之一。

虽然电动车销量良好，但是ID.3这款纯电动车型并未成功帮助大众避免罚款。但是它可能帮助该公司降低了罚款金额，如果没有ID.3，大众可能会支付大约10亿欧元的罚款。

目前欧洲11月的销量统计还没有出来，而截至10月底，大众已经在欧洲收到了超过38000份订单。而从全球单月销量来看，ID310月的数据在8000左右，快速拉到欧洲的前三名。如下所示，排在前面只有季度性冲量的 Model 3和稳定的ZOE。

而在目前软件问题修复之后，ID.3的销量可能会继续攀升。除了ID.3这款掀背车之外，大众还将开始销售其他电动车型，例如ID.4已经在荷兰上市。大众对其ID系列车型非常有信心，该公司相信在2021至2025年间，公司将完全符合欧洲的二氧化碳排放量限制。

而在此前，戴姆勒、宝马等集团也相继公布了在电气化的下一步投资计划，这样的计划也被认为是为了应对越来越严格的排放标准。

根据报道，在2021年至2025年，戴姆勒将投资超过700亿欧元（折合人民币5538亿元），用以加速电动化和数字化转型。

而宝马集团虽然没有明确表示未来的投资计划，但到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

事实上受制于欧洲严苛的节能减排政策，其中奔驰宣布于2022年之前停售全部燃油车型，实现整体产品阵容电气化；宝马也宣布了旗下新能源汽车将在2025年达到25款，届时旗下全系车型将均可实现电动化，两家企业目前都已经将全面转型电动化上升到了集团战略层面。

巴黎协定与中国的双积分

12月11日发表在科学期刊《地球系统科学数据》(Earth System Science Data)的研究报告《2020年全球碳预算》显示，由于新冠肺炎疫情对经济和社会造成的干扰，2020年全球与能源相关的碳排放同比下降了7%。

这项研究是由英吉利大学、埃克塞特大学和全球碳项目的研究人员做出的。该报告显示，2020年全球与能源相关的碳排放预计约为340亿吨，比2019年减少24亿吨。

报告中写道，由于疫情影响较大，美国和欧盟27国在2020年的排放预计分别下降12%和11%；而在中国，因疫情较早得到控制、经济活动恢复较早，今年的碳排放预计有1.7%的小幅下降；在印度，疫情的影响与本就疲软的经济形势相叠加，今年的碳排放预计下降9%。

而在这些下降的背后，离不开交通工具的影响。

而根据这份报告显示，在全球减少的碳排放量中，运输业占比最大。譬如，在疫情影响的高峰期，汽车等地面交通的碳排放量同比下降了近一半。

即使到12月，由于持续的出行限制，公路运输和航空业的碳排放仍比2019年同期水平分别低了约10%和40%。

因此，交通运输工具仍然是巴黎协定的重点限制对象，而各国也根据巴黎协定的目标制定了相应的计划，比如双积分政策。

而根据今年6月改版的双积分政策，我国对于新能源车的发展更加多元化。

比如并不局限于促进电动汽车的发展，而是倾向于能源多元化方向，比如新增了低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值核算时的优惠条款。

还将醇醚燃料汽车列入到传统能源车范畴中。即使用甲醇、二甲醚（简称醇醚燃料）等车用清洁能源替代汽油、柴油的燃料汽车。

但不可否认，电动化依然是主流趋势。

因此巴黎协定与双积分政策就如同一个宏观一个微观，但主要阶段性目标都为一致性，这也与巴黎协定和各国之间的相关节能减排的法律关系相同。

而巴黎协定最终目的2050年，则是一个世纪的中间点，只有全球尽快实现温室气体排放达到峰值并且下降，本世纪下半叶实现温室气体净零排放，才能降低气候变化给地球带来的生态风险以及给人类带来的生存危机。

基于此愿景，退出巴黎协定的美国，也在拜登掌权之后重新回来，这也意味着世界主要经济体都处于巴黎协定的约束当中。

因此车企想要继续出售新车，就不得不继续研发更低碳排放的车型，或许这并不是车企愿意看到的事情。

大众汽车2040年停售内燃机车型，更像是被逼无奈，未来能否严格按照声明向下推进也不得而知，就像“耿直”的大众集团技术主管韦尔施在这则声明之后面对媒体采访时说的那样：目前大众集团只是为了欧洲市场而更专注于电动车发展，至于未来传统燃油车要如何发展，还要取决于竞争对手的发展态势以及相关立法进程，目前还无法妄下结论。

从这一表态而言，同为巴黎协定成员的中国，在防止追随欧洲对燃油车设置太多的发展障碍，给市场和消费者时间，推动电动汽车在技术上的进步来得更快，而不是政策的一刀切。

同时换个角度，在中国的众多新能源汽车制造商而言，严格遵循排放标准的欧洲市场，也将成为中国电动汽车出口的方向。

鉴于爱驰、红旗等品牌已开启行动，出口欧洲，已是一个未来十年坚定的选择。

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6、印度为什么不开电瓶车

印度很多人现在还用不上电，有钱的都买汽车了，没钱的电都用不起，大概三亿人用不上电，占总人口的五分之一用不上电，对比中国有电动车的家庭，三亿印度购买电动车的主力军电都用上，更别说电动车了。

7、奔驰全系电动汽车2020年印度开售 纯电EQC 4月开售

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰印度公司近日表示，将在印度销售全系列电动汽车。从2020年4月开始，全电动EQC SUV将是第一款上市的车型。在发布会上，梅赛德斯-奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官马丁·施文克表示，EQC“将成为印度第一款豪华电动品牌”。

奔驰EQC?SUV

此举代表着奔驰的180度大转弯，该公司在2019年11月表示，在可预见的未来，不会在印度推出电动汽车。施文克此前表示，印度将更适合插电式混合动力车，而不是纯电动汽车。

印度市场对于豪华纯电动汽车来说并不十分友好。在印度，一辆燃油车的平均购买价格约为14000美元，由于豪华车型将被课以重税，据印度消息人士透露，奔驰EQC 400在印度的售价约为14万美元。而这款电池容量为80千瓦时的EQC在美国的起价预计为6.8万美元。

据报道，在过去六年中，印度仅售出约8000辆电动汽车。马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd）董事长R.C.巴尔加瓦（R.C.Bhargava）表示：“印度的电动汽车负担能力还不够。”

外媒评论称，奔驰之所以在印度推出豪华电动车型是因为要逃避中国到美国的关税，奔驰只是在印度生产汽车，顺便上市，能卖就卖，卖不动拉倒。

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8、来看印度首辆最便宜四轮电动车Atom，价格2万6，比你想的有设计感

《吾爱汽车》报道，印度汽车工业在制造真正实用、价钱便宜的汽车方面有着无穷的热情和创造力，尤其是在低端的汽车市场方面更是如此，Mahindra马欣德拉（Mahindra）最新推出的电动汽车Atom就是一个很好的例子。

从技术上讲，Atom属于四轮车类别，这一细分市场类似于欧洲的四轮车，或者美国的低速电动车。重要的是，这将是印度销售的第一辆电动四轮车。它是一种低速的城市汽车，在城市代步方面完全可用，比如上下班、跑腿、拜访朋友等等。如果你想把该车用于长途公路旅行，那就要靠运气了。

从技术上讲，Atom的输出功率为15千瓦，最高时速应略高于50公里/小时，航程约为90-100公里。价格大约是4000美元，折合人命币大约2.6万元。

客观的说，Atom的前脸有相当的设计感，黑色涂装配合不对称的进气格栅和颇具时尚感的大灯，就像科幻电影中的车辆，看起来很现代和先进。此外还有一个更高档的银色前后翼子板的版本。

说到车尾，有一个大的后面板可以向下打开，进入到后备箱区域。基于双插销的设置，让人猜想它可能采用一个铰链的设计，或许它可以像原来的BMC Mini那样，落下来形成一个扩展的装载托盘。

内饰方面，和你想象的一样足够简约，但设计精良。值得一提的是，后排座椅靠背上有着一个个迷人的城市天际线图案，显示了设计师的匠心。虽然仪表板相当简洁，但有多个USB和12伏充电端口，一个手机基座和一个可选的信息娱乐屏幕，而且还有空调出风口。这的确就是你所需要的。

虽然Atom这种小型车的内部看上去有点"原始"，但它诚实的功能和实用性，足以满足印度人民朴素的日常需求。

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9、印度电动汽车电池包执行什么盐雾标准?标准号是多少？

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10、印度汽车电动化革命要比中国快和猛吗

应该没中国好吧。1、印度的路桥基础设施没中国好；2、中国的工业基础和行动力比印度高；3、印度的铁路与火车是现在的样子，汽车与公路又能有多大作为。