江苏敏安电动汽车

1、谁会拿到新能源汽车最后8个生产资质

据中汽协常务副会长董扬介绍，新建立的新能源整车制造商数量将控制在10个。目前北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源、重庆金康获得准入资质。换言之，新的生产资质仅剩最后2席啦。下面我们不妨猜一猜剩下的2个名额究竟落谁里手呢？
长安新能源

可能性指数：★★★★
吉利新能源

可能性指数：★★★★
万向汽车

可能性指数：★★★★
乐视汽车

可能性指数：★★★

2、国家工信部什么牌子的纯电动汽车可以上牌

只要是纯电动汽车牌子的汽车都可以上牌，比如说比亚迪，奇瑞，长安等品牌都有纯电动车。正规渠道购买汽车后都能进行上牌。为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。

(2)江苏敏安电动汽车扩展资料：

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

参考资料：网络-新能源汽车授牌

3、面对补贴退坡，新能源汽车地补该怎么办？

据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前5月，我国新能源汽车产销均超过30万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%，和传统燃油车销量微增长形成鲜明对比，新能源汽车依旧保持了高增长态势。可以确定的是，新能源汽车当下的大好形势和国家政策的支持密不可分，特别是作为核心推动力之一的新能源汽车补贴政策，更是功不可没。中央、地方两级政府直接将“真金白银”送到消费者手中，极大地拉动了新能源汽车需求，成为了销量增长的强效助推剂。

市场经济下，任何一个产业的发展都将最终走向自由生长阶段。随着制造技术不断进步，市场渐趋成熟，新能源汽车产业正迎来全新发展阶段——由政策推动向市场主导迈进，新能源汽车产业亟待放开手脚，自力更生。在此背景下，中央政府提出，2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年初，中央补贴已经进一步下调，给予市场更大的发展空间。随着新能源汽车国补加速退坡，地补的未来也逐渐受到产业界的关注。

地补细则暗含保护伞

2018年已经过半，截至目前，已有20个省市发布地方补贴政策，其中广东省、云南省、海南省、山西省、广州市、温州市、舟山市、成都市、杭州市、厦门市、哈尔滨市、青海市共12个省市，采用了同样的补贴办法，对纯电动车型和插电式混动车型进行补贴，地方补贴金额按照国家补贴的50%拨付，根据不同续驶里程进行差异化补贴，续驶里程越高，相应的补贴金额越高。

上海市、武汉市的补贴政策和上述省市略有不同，其中，上海市对纯电动汽车的支持力度更大，纯电动汽车按照1:0.5的比例补贴，插电混动车则按照1:0.3的比例补贴；武汉市按照轴距来区分，轴距大于2.2米的车型按照1:0.5比例补贴，轴距不足2.2米的车型地方补贴仅为国补的20%。

西安市、长沙市、柳州市、广元市地方补贴下降幅度较大，地方补贴比例分别为国家补贴的30%、20%、40%、25%。比较特殊的当属河南省和福建莆田市，地方政府降低补贴的决心更为彻底，消费者购买新能源汽车并不享受地方补贴。河南、莆田等省市以销量为门槛，直接对企业进行补贴，其中莆田市规定，2018年~2020年间，对于在莆田市纳税且单一品牌产品年销售量达到1000辆以上的新能源汽车销售企业，每年给予推广奖励50万元；新开发的新能源汽车车型自获得车型公告和新能源汽车推荐目录起，一年内销售量达到2000辆及以上的乘用车企业，在地方补贴的基础上，每款车型再给予一次性新产品开发奖励300万元，销售量达到1万辆及以上时，给予企业一次性奖励600万元。

从表面上看，各省市发布的2018年补贴政策，补贴数额均有不同程度的下降，但实际上，一些加大对企业补贴力度的省市，其在以市场为导向的同时也以另外一种形式为企业支起了保护伞。据了解，河南省以及莆田市均拥有地方新能源乘用车企业，如速达电动汽车的基地在河南省三门峡市，从项目建立之初至今，三门峡市政府在其中发挥了重要的推动作用；位于福建省莆田市的云度汽车，其背后同样可见地方政府的身影，从工商信息来看，莆田市国有资产投资有限公司正是云度汽车的投资方之一。

由此可见，新能源汽车企业若想脱掉襁褓自主发展，需要改变的不只有企业，还有地方政府。正因如此，今年2月，国家财政部下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确指出，“地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”可见，国家已经开始引导地方补贴向使用环节倾斜。

补贴转向基础设施骗补风险仍在

按照新能源汽车发展规划，到2020年，全国新能源汽车保有量将达到500万辆，其中乘用车总量为380万辆，商用车总量为120万辆。据国家能源局信息中心原巡视员、中国投资协会能源投资专业委员会会长孙耀唯透露，500万辆新能源汽车需要大规模的充电基础设施支持，2020年需建成480万个分布式充电桩和120万个集中式充电站，充电基础设施建设任务十分艰巨。

“2018年全国将总共建成60万个充电桩，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。目前我们的充电体系尚不成熟，技术、智能化程度以及安全性都需要提高。”孙耀唯说。

充电桩行业存在缺口，亟需社会各界加大投入力度。正因如此，国家开始更多地鼓励、要求地方政府给予充电设施领域支持。但在实际操作层面，《通知》的要求却很难落实。有业内人士指出，政策补贴转向充电基础设施领域后，同样存在风险，很有可能导致前两年类似整车企业骗补的事件重演。地补转向充电基础设施和运营后，地方政府的监管难度将更大，容易造成基础建设的大跃进，更容易出现骗补的行为；此外，地补转向汽车使用和运营环节，在以往的试运行中，曾出现过企业驱使员工驾驶车辆增加行驶里程骗取补贴的事件。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在国家和地方政府补贴推出后，外资和合资品牌的新能源汽车将大举进入中国市场，中国电动汽车市场的增长速度将快于以往任何时期。尽管从顶层设计上看，地补具备积极作用，但是在实际操作层面往往变成了“唐僧肉”。因此有观点认为，与其费尽心思详细规定地补的使用范围，还不如彻底取消地补。迄今北京尚未出台2018年地补政策，业内人士透露，目前争论的焦点即地补是否还有存在的必要。

地补何时才能取消？

“新能源汽车补贴退坡是未来的大趋势和大方向，但现阶段新能源汽车产业如果完全离开地方补贴，能否快速发展还值得观察。国家政策是在大方向上指导产业发展，具体到地方层面，每个地方的情况各有不同，具体政策的制定还要根据地方发展而定。关于地方补贴向充电桩产业倾斜，其中仍存在很多问题，怎么补、补给谁，很难拿出统一的标准，不能用一把尺子来衡量所有地方和企业。”北京市新能源汽车相关部门人士表示。对于北京市何时出台新能源汽车地方补贴政策，以及是否会取消地补时，虽然记者并未得到直接答案，但从采访过程中仍可看出，他认为现阶段完全取消地方补贴有些为时过早。对于地方政府补贴转向充电基础设施，他认为实施难度较大，需要地方政府根据其实际发展情况进行细化。

对于地补向充电基础设施产业倾斜，上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良表示，目前充电桩产业比汽车企业更需要外力支持。“充电基础设施建设是业内的短板，过去补贴车比较多，对充电设施的补贴比较少。给充电桩产业‘输点血’是必然的，也是应该的。”

据其介绍，目前充电桩产业是整个新能源行业中最不赚钱、最难盈利的领域，目前尚未探索出合理有效的商业模式，特别是公共充电行业几乎没有盈利的公司，绝大部分处于亏本状态，前几年那些“多如牛毛”的充电桩企业如今已相继倒闭，行业面临大规模洗牌。在他看来，充电桩行业目前的“烧钱”状态还将持续三年，此时确实需要中央和地方政府的大力支持。

充电产业更需扶持

产业政策的每一小步调整都将对整个行业，特别是汽车产业主体——新能源汽车生产企业产生重要影响。在缺少话语权的生态环境中求生存，在竞争中取得优势，往往需要企业对市场、对产业环境具有一定前瞻性和敏锐度。

近日，在君马品牌沟通会上，君马汽车销售公司总经理温宏说：“补贴对企业来说是大问题，当政策退坡后，我相信产业发展还会继续，从企业的角度来说，我们只能以适应政策的方式发展，在国家鼓励的大方向下，做到不拖后腿。对于补贴新政，我们必须提前考虑，因为现在面临的问题是补贴减少，如果不适时调整，未来面临的很可能是政策的惩罚。”

补贴退坡后将产生的影响不仅限于整车企业，对于消费者而言，购车成本将有一定程度的上升，必将直接导致企业生产节奏发生变化，带来一定负面影响。

“补贴退坡会波及目前市场上70%以上的产品，这么大的量恰恰是我国最主流的新能源汽车产品，如果补贴全部退出，势必将企业的生产节奏全部打乱。很多生产计划要彻底推倒重来，这是非常灾难性的变化。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良说，“退坡不是问题，关键是政府要信守承诺，政策要具备连贯性，不能随意打乱计划，让企业无所适从。”

对于补贴退坡，或政府调整补贴金额等问题，早在《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布前，中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾指出，“政府应该言而有信，不应该因为预算不足而调整补贴金额。企业的产品规划是根据市场条件作出的，包括市场所需求的技术水平、补贴的额度、可能的成本和售价。补贴额度不按计划进行，会打乱企业节奏，影响产品的销售。”关于新政中提到的“不要求地方政府再对产品进行补贴，而让地方政府把补贴主要用于充电桩建设和充电运营”，董扬表示，地方补贴确有促进市场发展的一面，但是地方补贴的副作用是地方保护。“两者相比，去除地方保护更为重要。没有了地方补贴和地方保护，地方政府也就不需要再制定自己的小目录，这样还可以大大缩短产品进入市场的时间。”董扬说。

地补开始补贴充电桩企业后，是否会出现骗补行为，殷承良说：“在我所接触过的充电桩企业中，确实有一些存在非常规操作骗取补贴的行为。为避免这些现象，可以通过项目前期、后期审核解决这一问题。目前比较好的做法是，以充电量而非充电桩数量为标准进行补贴，这个方法具有一定可行性，通过监控国家电网测量的用电量可以确定，这可以有效减少企业弄虚作假的行为。”

评

论

地方政府应有所为也应有所不为

在新能源汽车产业发展过程中，如果说对国家政策不稳定性的诟病最多，那么目前能和其“相提并论”的恐怕只有地方政府了。然而，通过几次实地调查采访，笔者发现，地方政府并非如人们想象得那样只为各自利益，其实也有颇多无奈。

如曾被批为僵尸车企的河南速达，和屡受质疑的江苏敏安电动汽车、国能新能源汽车……大部分新能源汽车产业中的新势力都有地方政府背景，项目建立之初，地方政府立下过汗马功劳。地方政府的积极参与其背后目的真的只是单纯逐利，为了提高政绩，拿个上级部门颁发的“流动红旗”？

实则不然，通过调查笔者发现，一些地方政府确实也有颗造车心，他们或许没有“汽车梦”，但他们寄希望于搭上新能源汽车产业的东风，解决地方就业，拉动GDP增长，提高居民生活水平。但他们也有不足，不足在缺少专业背景，对造车难度预估不足，往往好心办了“坏事”。

地方政府提供补贴、土地优惠，将企业招商引资进来，不仅前期立项申请资质时“搭把手”，甚至当企业陷入资金困境时，还会“倾囊相助”。对企业而言，即便造车项目无疾而终，其仍能够通过变卖资质保全自己，但这些曾经充满造车热情的城市，很有可能今后与汽车产业终身无缘。

将视线向前追溯，如果有关部门在立项前的审核，能从“写字楼”走到“田间地头”，深入一线调查研究，或许对造车的预期会大不一样。如果地方政府在满怀热忱招商引资前，能对汽车产业进行科学调研，广开言路，对造车就能有更深刻的认识，或许资源和资金浪费将更少；如果鼓励措施能更科学合理，流程更为严谨，或许不会滋生诸多骗补企业。问题不是出在某个单一环节，而是深深地植根于整个产业链。

以人为镜可以正衣冠，以史为镜可以知兴替。有了新能源汽车骗补的前车之鉴，充电桩基础设施建设如何发展、如何补贴，有关部门应审慎度之，切忌急于求成，最有效的举动也绝非直接拿出“真金白银”。

文：陈婷婷编辑：郭晨

4、江苏敏安电动汽车有限公司南京分公司怎么样？

江苏敏安电动汽车有限公司南京分公司是2017-07-19在江苏省南京市江宁区注册成立的有限责任公司分公司，注册地址位于南京市江宁区苏源大道19号九龙湖国际企业总部园A3座1215室。

江苏敏安电动汽车有限公司南京分公司的统一社会信用代码/注册号是91320115MA1PXN2H6G，企业法人张学平，目前企业处于开业状态。

江苏敏安电动汽车有限公司南京分公司的经营范围是：筹备纯电动（含增程式）汽车生产项目；新能源汽车研发；汽车零部件研发；汽车零配件批发。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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5、手握造车资质却不造车，这些新兴车企葫芦里卖的什么药？

从2015年算起，新兴的造车势力保守估计也有了几十家，彼时汽车市场仍处在正增长阶段，相关政策的扶持力度依然很大，资本市场上的各路财神也敢于在看到PPT后就砸钱……不过随着造车资质的停止审批，我国手握新能源造车资质的车企数量定格在18家，即北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众、康迪电动、江苏国新新能源和山东国金汽车。

如果说2015年是造车新势力的元年，那么2018年可以算是造车新势力们的洗牌元年，量产交付已经成为这些车企们的达摩克利斯之剑，若能完成量产交付，即算是迈过了造车的第一道门槛；而如果无法完成量产交付，则很有可能因此而前功尽弃。与一些寻求传统车企代工、重金收购生产资质的造车新势力相比，手握新能源生产资质的18家车企显然具有优势，但颇为诡异的是，这18家车企中，有些新兴车企造了几十辆车后便再无下文，有些新兴车企更是一辆车也没造出来。

2013年，李嘉诚“加持”的五龙电动车出资51亿对原长江汽车进行重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。2016年，长江汽车拿到生产资质。成立3年便拿到“准生证”，这样的速度令人羡慕。不过根据交强险的数据显示，今年1-7月，长江汽车旗下的逸酷仅有13辆的上牌数， 且注册地都在杭州，其中意味不言自明。目前，长江汽车被爆出欠薪、拖欠供应商货款等诸多问题，而投资方五龙电动车的业绩也好不到哪去。据公开数据显示，2010年-2017年间，五龙电动车持续亏损，其中2017年亏损22.3亿港元，2018年亏损20亿港元。另外值得注意的是，五龙电动车2018年财报显示，五龙集团依计划将业务重心从中国市场转至海外市场，换句话说，长江汽车很有可能在投资方亏损的局面下被放弃。

投资方放弃长江汽车的影响是巨大的，因为另一家造成新势力零跑汽车恰好就是长江汽车代工生产的，在没有生产资质但又想造车、卖车的矛盾之下，零跑汽车的这一波操作可谓是令人窒息。一旦长江汽车走向破产的边缘，零跑汽车又该怎么应对？继续寻找代工商还是出资收购长江汽车？无论选择哪种方式，都将是一笔不小的支出。

6、合众、新特、敏安、云度、长江负面频出，为什么国产车那么“衰”？

“造车新势力没戏”“新势力纯属搅局”“新势力就是圈钱”“新势力注定会消亡在历史长河”……造车新势力自诞生以来就被各种声音唱衰着。

2018年时业内普遍预测，2019年将是新势力的“生死年”“洗牌年”。

正因为很多人出于习惯性地质疑造车新势力，所以出现了很多片面报道。不能否认有些是确有其事，但更多的是未经证实的负面事件。

但，造车新势力的生死最终应该靠市场的检验，而不是个别群体的不看好和质疑。

合众有苦说不出

7月22日，有媒体报道称，位于桐乡市的合众汽车生产基地并不繁忙，上个月只生产了100辆车左右，并且期间放了十余天假。

上述报道称，合众员工向其透露“生产出来的车卖不出去，工厂里停了很多新车。”

针对上述报道，合众汽车工作人员向汽车商业评论反馈，并不属实。

“1、工厂确实停了车，那些车并不是卖不出去的现款N01而是已经生产出来的8月即将上市的哪吒N01 2020款；2、工人放假是其原本就属正常的高温假，休整；3、现款哪吒不但成绩不错，且在中汽研报告中消费者满意度排名第二。”

数据显示，合众汽车旗下哪吒N01 6月单一车型销量排小鹏G3、威马EX5之后位居第三，上半年累计销量突破4400辆，位居造车新势力销量榜前四。

新特被称“水逆”

7月22日，有媒体报道称，新特汽车遭“水逆”，其在贵安新区的试制车间已停工，贵安新区产业园内也未见新特汽车工厂。

对此，新特汽车工作人员回复：“贵安新区的试制车间没有停工，目前在进行设备检修，检修之后的试制车间会重新投入使用。”

该工作人员表示，贵安新区此前规划的工厂项目现处于暂缓状态，新特汽车在贵安新区没有建厂，公司短期内也不会投入重资产去建设工厂，而是采取“代工+轻资产”的运营模式。

除此之外，新特汽车在重庆市长寿区的试制车间也将投入使用，该车间主要用于将在今年年底亮相的AEV车型的试制。

“现在新特汽车和重庆市长寿区的合作还处在签约落地的第一阶段，主要规划的是试制车间、办公区和车辆采购等。新特和长寿区的合作与在贵安新区的合作没有冲突。”上述工作人员表示。

云度员工“被离职”

近日，有媒体报道，造车新势力云度新能源陷入工人离职频繁、强制员工休假等困境。

对此，云度新能源公关负责人周良回应称，上述消息不属实，企业处于正常运转状态，且下半年将会有新车型推出。

“去年底，受新能源政策调整影响，我们选择提前储备一批车辆，进行了一段时间的集中生产。在保证供应的前提下，春节期间，前后给员工多放了半个月的假期，因此并不存在强制休假的情况。”云度方面称，目前公司约有1100多人，其中工人大约在400至500人左右，研发人员等约为700人。

敏安被传“卖身”

日前，有媒体报道称，敏安汽车在2018年底已经裁员5%，并且很多人未拿到裁员补偿。且今年预计裁员50%。

上述报道还称，不仅拖欠员工工资，敏安还欠不少供应商的货款。被爆内部缺钱严重。且，已经联系了日本三大汽车品，或将卖身日系品牌。

对此汽车商业评论走访了敏安南京分公司且联系了其工作人员进行求证。

“我们不是裁员，大环境不好公司进行正常的人员优化，淘汰的同时我们也一直在招聘人才。”对于裁员一说，敏安汽车工作人员回复记者。

“目前也没有和任何车企签订合约，没有被收购，也暂时没有该打算。”上述人士针对“敏安卖身”回应。

此外，该人士告诉记者，敏安汽车目前正在推进新项目。“很快就能和大家公布了。”

记者走访敏安南京分公司发现，该办事处工作人员都在按部就班地工作着，并未出现状况。通过向周边问询，记者了解到该公司一直出于正常运营状态，并未听说员工被裁员进而讨薪等事。

京威股份退出新造车

7月中旬，零部件界造车先驱京威股份对外宣告终止所有新能源整车项目的开发议案：

1.对尚未注册和实质投资的德国子公司——德龙汽车有限公司，终止后续一切工作；

2.对已经成立的子公司秦皇岛德龙汽车将予以注销；

3.对于公司持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权，未来将择机转让。

4.终止旗下参股公司——深圳市五洲龙

5.与江苏卡威的股权交换重组计划，以及以该重组为前提的对长春新能源35%股权的转让。

一系列公告宣告着京威股份对新能源整车领域的跨界投资项目彻底画上句号。

7、淮安市敏安电子科技有限公司怎么样？

淮安市敏安电子科技有限公司是2018-11-30在江苏省淮安市注册成立的有限责任公司，注册地址位于淮安经济技术开发区汕头路18号（钵池乡创业大厦505室）。

淮安市敏安电子科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320891MA1XJFLJ29，企业法人尹彩丽，目前企业处于开业状态。

淮安市敏安电子科技有限公司的经营范围是：从事电子领域内的技术开发、咨询、转让、服务；监控系统工程、土石方工程的施工、维护；通用机械设备、专用设备及配件、化工产品及化工原料（危险化学品及易制毒化学品除外）、针纺织品及原料、工艺品、软件及辅助设备、文化用品、橡胶制品、塑料制品、润滑油、润滑脂、纸制品、木制品、包装材料、金属材料及制品、汽车配件、电子元器件、电子产品、通讯设备、自动化设备、环保设备、计算机及配件、家用电器、电线电缆、树脂材料、包装材料、仪器仪表、五金产品销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过网络企业信用查看淮安市敏安电子科技有限公司更多信息和资讯。

8、江苏敏安电动汽车有限公司怎么样？

简介：江苏敏安电动汽车有限公司于2015-02-15在淮安工商行政管理局开发分局登记成立。法定代表人秦荣华，公司经营范围包括新能源汽车研发；汽车零部件研发；汽车零配件批发等。
法定代表人：秦荣华
成立时间：2015-02-15
注册资本：13000万美元
工商注册号：320891400000395
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：淮安经济技术开发区迎宾大道8号503室

9、敏实集团的敏安汽车为什么能拿到新能源牌照？

敏安汽车的发展轨迹不同于大部分现在公众熟知的互联网车企，没有绚丽的发布会，在拿到新能源汽车牌照之前几乎无人知晓，但是它进入新能源汽车领域的时间比很多企业都要早。

2010年8月，敏安团队成立了迪娜东汽车项目小组，确定了纯电动汽车的研发方向；
2011年11月江苏敏安汽车有限公司注册成立，电动汽车项目落户淮安；
2013年10月建设完成研究院中心用于冲焊、涂装、试制装配车间，电池模组化和碳纤维研发试制；2016年1月22日，江苏淮安汽车研究院落车暨新能源汽车项目签约仪式在淮安经济开发区举行。
敏安汽车整车生产项目总投资25亿元，规划建成15万辆的年生产能力，具备整车研发、试制、测试和小批量生产能力，并列下设造型设计、电控技术、样车试制、动力系统测试、电池PACK研制五大中心。同时投入10多亿元人民币在浙江宁波、嘉兴、湖州建立了整车电装、驱动电机、动力电池、电池PACK、整车电控系统、车身轻量化等核心零部件的研发、生产、销售和售后服务体系。
比起大部分打嘴仗的互联网车企，敏安汽车已经具备新能源汽车落地土壤。