新能源汽车及核心零部件

1、车闻联播：五菱也有定制版车型了，众泰“皮尺部”无限期休假

什么？ 五菱凯捷还有头等舱定制版？

近段时间最火的五菱车是哪款？五菱宏光？不，是五菱的旗舰车型凯捷，当大伙还在赞叹能花十万左右就能拥有90%奥德赛的功能时，它又放大招了，推出了定制版车型。

五菱凯捷定制版车型，是现款车型进行升级，增加了一系列豪华配置，例如配备了进口柚木为原料的游艇木地板，和飞机舱一样的小桌板，而且具备手机无线充电功能。并对座椅进行了升级，全部为电动化……似乎就差个后排的大液晶显示屏了。

内饰满眼都是屏幕，恒大恒驰1官图发布

尽管在恒大恒驰发布会当天一次发布了6款车型，来势汹汹，但就有不少人质疑这是“PPT造车”。不过，恒驰很快就用“实际行动”来回应质疑了。在恒驰1实车“路试”视频曝光后，近日就正式发布了恒驰1的官图。

作为一款纯电动D级轿车，恒驰1延续了当初概念车的设计，反正就是一个相当符合潮流的轿跑造型。至于大伙硬要认为像谁，或者是似曾相识的话，漫哥绝对不反驳……

相比恒驰1的外观，此次发布的内饰图才是重中之重。通过图片可以看到，这车的内饰就是高级、奢华、上档次，中控配备了三个大屏幕，前排座椅后面左右各配了一个液晶屏，如果坐在后座应该会体验“满眼都是屏幕”。此外，该车采用了四座布局，据闻座椅可支持18向调节+按摩功能。就问你牛P不？反正许老板竖起了大拇指……

“皮尺部”居然还在？众泰研究总院员工休假通告曝光

现在的众泰正式举步维艰，今年年初主品牌尽管已经销声匿迹，但是子品牌还活跃在汽车圈，毕竟要完成让大伙圆了十万开上大揽胜的梦。只可惜事与愿违，在“小弟”汉龙汽车停产停工消息传出之后，众泰研究总院也坐不住要“闭关”了。

近日有媒体曝光了一份众泰汽车内部文件，内容是“关于研究总院放假的通知”。该通知显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。“另行通知”意味着是放大假了，可能是以后不用再来上班那种……

相信大伙和漫哥一样，对于众泰“研究总院”的YY印象应该就是神秘而伟大“皮尺部”。但据资料显示，众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由国内外专家组成的2000余人研发队伍，具备传统汽车、新能源汽车两大领域，以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。产品开发能力覆盖了从A00-C级细分市场，在造型、模具、CAE、试验试制、NVH、检验检测等方面达到国际先进水平。

不过，谁又能解析一下，当初在众泰伪装车停放的车间里出现一台路虎揽胜运动版，到底是什么回事呢？

本文图片|来源网络

编辑|车上还有谁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、传统能源汽车的哪些核心零部件在新能源汽车中不再重要

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。
2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。
3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。
4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献

3、新能源汽车技术学什么

新能源汽车认知构造，电工基础，新能源汽车电控系统 电池管理系统 电机系统等

4、比亚迪宣布成立弗迪公司：新能源核心零部件将对外销售

3月16日，比亚迪正式宣布成立弗迪公司，新公司将进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售业务。

对此，比亚迪汽车表示，随着5家弗迪公司的成立，也正式标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶。据介绍，弗迪公司在运营方面将更加独立，也将拥有更多的自主权。

据了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

根据天眼查数据显示，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册，公司董事长为何龙，注册资金为5000万元。公司前身是1998年成立的比亚迪锂电池有限公司。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

弗迪动力有限公司于2019年12月25日注册成立，公司注册资金为1亿元，董事长为罗洪斌。其主营业务为汽车动力系统技术研发；电动车高压配电箱、高压线束其零件制造和销售；新能源电机、电控、电源及零件制造和销售。

智能转向系统、智能制动系统、电动汽车充电设施制造和销售；新能源储能系统及集装箱制造和销售；车桥及零件制造和销售；转向架的研发制造和销售等相关产品的进出口业务。比亚迪即将搭载在汉EV车型上的磷酸铁锂“刀片电池”正是出自这一公司之“手”。

另外，弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪模具有限公司三家公司也在去年12月先后注册成立，主营业务涵盖车用照明及信号系统相关产品、汽车电子及底盘技术，模具研发、制造等。

可以看出，比亚迪新成立的“弗迪系”公司几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行“垂直整合”，并且通过这种方式与其他汽车公司展开合作，进而实现扩大经济规模效益，进一步降低新能源汽车生产销售成本。

实际上，自2017年开始，比亚迪便拉开了“开放合作”战略的序幕，同年7月5日，比亚迪完成了公司新能源汽车研发生产经营范围变更。

2018年9月，比亚迪更是召开了“全球开发者大会”，深化与百度的战略合作，双方不仅打造开放车辆认证平台，在地图导航、百度 Apollo自动驾驶等领域展开合作，比亚迪更是向全球的开发者宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权，这也是全球首个传统汽车制造商首次开放自己的车载控制平台。

而在全新平台战略方面，去年年底比亚迪也正式推出了面向开放战略的电动汽车e平台技术。

该平台关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向，基于“e平台”打造的电动车，可以通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

作为e平台的核心，比亚迪则通过“33111”高集成化系统设计，实现开发标准化、轻量化、小型化、可组合的总成模块。简而言之，e平台是一个完整研发生产架构，能够使电动汽车五大核心零部件进行高度集成化、模块化且低成本生产，这也是为何该平台诞生仅一年，就有四款以上车型上市发展。

最为重要的是，比亚迪将彼时表示将与全球汽车同行共享“e平台”的所有技术，加速推动电动车的产业化。

目前，国内合作方面包括北汽、长安、东风等车企已经与比亚迪e平台展开合作。

国际合作方面，除了戴姆勒以外，丰田也在去年与比亚迪正式签约，双方以50：50成立了一家纯电动汽车研发合资公司，公司将在2020年正式落地，2025年旗下所有纯电动车型都一丰田品牌推出并发售。

此外，奥迪中国总裁武佳碧在去年年底接受媒体采访时也曾透露，正在与比亚迪就动力电池进行谈判。不过，武佳碧并公布更多细节。

随着拥有更多自主权的弗迪公司成立，意味着比亚迪在后续与其他整车企业在新能源领域合作方面将更加便捷及高效。

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5、新能源汽车最核心的部件是什么？

电池，电机，电控
新能源汽车最核心的部件：电池+三合一系统；
电池是新能源汽车最昂贵的部件，现在很多厂家都采用了纯电平台生产，电池更安全，空间更大；
三合一系统就是：电机+电控+差减；有啥好处呢，可以减少配件、减少电缆、减少故障率，有利于提高耐久性，提供相应速度；同时采用轻量化设计，有利于提升续航里程，保证强大的动力性能。

6、新能源汽车技术专业？

新能源汽车技术专业就业方向：本专业毕业生能够在现代电力企业和研究设计单位、新能源设备制造、变频器制造、电气设备制造等相关单位，从事产品研发、系统设计、规划、运行维护以及技术管理等工作。
新能源科学与工程专业毕业生可在国家新能源科学与工程相关各类大、中型企业，从事与风能、太阳能、生物质能、新能源开发、环境保护等领域的设备制造、检修与维护、集控运行、生产管理等方面的工作，也可在学校、科研院所等单位进行相关方面的教学、工程设计等工作。
我国汽车正在增多，全球石油储备正在剧减。发动机汽车油耗严重、并且造成更严重的空气污染。国家通过汽车产业的调整或振兴规划，新能源汽车的研发受到越来越多的关注。
新能源汽车将代替传统燃油汽车，一个新产业的升起将带来的是市场专业人才需求量的缺口增大， 新能源专业人才也成为紧缺性人才。

7、上汽集团下面都有什么汽车品牌？

自主品牌包括：荣威、名爵、上汽大通、跃进、五菱、宝骏。

企业品牌包括：上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、电沃客车、上汽依维柯红岩、南京依维柯。

上汽集团的汽车品牌包含自主品牌与企业品牌两个部分。

1、荣威

经过十多年的辛勤耕耘，荣威产品覆盖了中级车、中高级车、及新能源汽车。

其中产品包括：荣威RX8、荣威RX5 MAX、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6 Plus、荣威i5、荣威i5 GL、荣威360 Plus、荣威MARVEL X、荣威Ei5、荣威ERX5、荣威eRX5、荣威ei6 Plus、荣威e950等车型。

2、五菱

2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司挂牌成立。公司目前拥有柳州河西总部、柳州宝骏基地、青岛分公司和重庆分公司四大制造基地，形成了南北联动、东西呼应的发展新格局。

3、上汽大众

上汽大众目前生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。

大众品牌车型有Polo家族、新桑塔纳家族、Lavida家族、Lamando、New Passat全新帕萨特、PHIDEON辉昂、途观丝绸之路版、All New Tiguan L全新途观L、Teramont途昂和途安。

斯柯达品牌车型有FABIA晶锐、RAPID昕锐、RAPID SPACEBACK昕动、OCTAVIA明锐、OCTAVIA COMBI明锐旅行车、SUPERB速派、YETI和KODIAQ柯迪亚克

4、上汽通用

上汽通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建为而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共9个整车生产厂、4个动力总成厂。

目前已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，而是多个系列的产品阵容。

5、南京依维柯

南京依维柯，是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯公司共同成立的合资公司。不仅是中意两国政府间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生一百年以来海外合作最成功的典范。

南京依维柯汽车有限公司成立于1996年3月1日，公司注册资本25.27亿元人民币，合资双方各占50%股份。公司在册员工6000余人，占地面积125万平方米。

目前拥有依维柯、Turbo Daily、Power Daily 经典版、Power Daily 尊享版、Ouba、Venice、依维柯校车。

8、研究总院已\"关门\"，众泰汽车能否熬过凛冬？

近日，网上流传了一张众泰车企研究总院放假通知单。内容显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。放假期间，安排人员值班，做好技术数据等资产的安全保护工作。可以说目前的众泰有点水深火热的感觉了。

财务困难子公司破产

自2020年以来，众泰汽车危机不断，从破产清算、重整、亏损百亿，到员工讨薪、经销商维权等消息不断传出，众泰汽车已经岌岌可危。此外值得关注的是，《汽车年轮》从众泰官方公告获悉，几天前众泰旗下二级子公司众泰新能源由于不能及时清偿到期债权，资产不足以清偿所有债务的原因，需要被申请破产结算。

根据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的"停工"，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！

经营情况方面，自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%，今年年度销量破万已成难题。

辉煌的过往

在中国汽车市场前后涌现的几百家造车企业当中，众泰算是早期过得比较滋润的几家之一。

2003年，靠五金发家的铁牛集团成立了众泰汽车。并打造了第一款车型：众泰2008。

2007年，拿下奥拓的众泰也赶上了好时候，年销达到3万辆，也赚到了第一桶金。

众泰也的确擅长营销，"只要一万八，奥拓开回家"的促销口号，一时间让这台没有ABS、没有空调、没有自动挡的"三无"产品，年销达到惊人的3万辆。

2010年后众泰走起了"逆向开发"的路线。打造了第一款轿车Z200；2012年，众泰Z300上市，效仿丰田Allion，且月销都能维持在5000台上下。

之后2013年众泰T600、 2016年众泰Z700、、众泰SR9的上市让其销量剧增，其中，众泰T600不但闯进过SUV榜单前十位，连续多月销量破万，终端市场甚至要加价2万才能提到现车；众泰SR9甚至出现了加价4万的情况。可以说这时的众泰达到了巅峰，16年、17年连续两年销量超30万，成为了业界的榜样。

众泰也在改变

有道是穷则思变，面对销量的下滑、品牌口碑的下跌，众泰也在改变。从2014年开始，众泰便开始走原创设计之路，从T700到T500，众泰的家族化语言也逐渐清晰起来，T500可以说是众泰走向原创设计的里程碑车型。

作为众泰原创设计的"先锋"T700自上市销量持续升高，在2017年的年末收官月中，众泰T700销量达到了14411辆，销量持续过万，上市7个月销量更是逼近6万辆大关，达到5.9万辆，这让我们看到了转型的成绩，也是回归自主研发标志。而2018年的i-across概念车从设计理念和概念车上，诠释了众泰的变化，即"道法自然，智美天成"。

同时，在去年4月份的上海车展上，众泰汽车推出B21和A16两款车，引发了业界人士和普通消费者的一致好评。

此外，众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由国内外专家组成的2000余人研发队伍，具备传统汽车、新能源汽车两大领域，以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。已形成了A、B、L三大技术平台，并在中国新能源汽车领域创造了"六个"第一。

近年来，众泰汽车还积极布局前瞻性技术领域，围绕智能化、互联化的未来汽车发展方向，在新一代电子架构、5G车联网、ADAS和车内人机交互、智能驾驶等核心技术领域，努力构建人与车、人与人、车与车以及其它事物间的互联生态系统，不断提升汽车人机交互带给消费者的智慧出行体验需求。

但是这些又能怎样呢？中国车市遭遇了近来最严重的的寒冰期，市场竞争愈加残酷，汽车行业的整合将加速加剧，将有大量汽车品牌消失。冰冻三尺非一日之寒。众泰到底该咋办呢？

《汽车年轮》认为，正所谓"打江山容易，保江山难"，对于汽车而言更是如此，没有谁可以永远独占鳌头，面对不可预测的未知变量，唯有保持初心，专注于提升产品自身实力，才能得到消费者的信赖和同行的认可，脚踏实地专心为消费者考虑，定能赢得"芳心"千万。

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