丰田插电动汽车

1、为追赶大众 丰田将推出一款多用途电动车

撰文?/?朱?琳

编辑?/ 牛跟尚

设计?/ 杜??凯

来源?/?Autonews，作者：Nick Gibbs

丰田首款基于其e-TNGA平台的全电动汽车将是一款与RAV4大小相似的多用途车。丰田在12月7日的一份声明中表示，将在未来几个月公布更多细节。 

丰田欧洲销售和市场总监马特·哈里森（Matt Harrison）在一次视频聊天中表示，这款车将于“几年后”在欧洲销售。“我们正在进入上市准备模式。” 

丰田欧洲产品和营销总监安德拉·卡路驰（Andrea Carlucci）表示，这款多用途车将是丰田为欧洲开发的第一款纯电动汽车。 

丰田欧洲部门的高管表示，这款车型将是该公司计划在2025年前在欧洲推出的10款零排放汽车之一。 

这款由斯巴鲁开发的多用途车将是10款车型中的第五款。丰田和斯巴鲁去年宣布了他们的电动车合作。 

其他车型包括由丰田货车合作伙伴PSA集团开发的Proace City电动紧凑型面包车。Proace City的配送将于明年秋天开始。 

丰田的Proace City电动紧凑型面包车将为商业用户提供一款带侧板的货车车型，也将提供一款名为Proace City Verso的乘用车 

丰田还将于明年开始销售其第二代燃料电池汽车Mirai。 

丰田已经在销售两款全电动车型：雷克萨斯 UX 300e紧凑型多用途车和电池驱动版的Proace中型货车。 

这款新型的电动多用途车将在丰田日本的ZEV工厂生产。 

丰田尚未表示是否会在欧洲以外地区销售这款电动多用途车。在另一次视频聊天中，丰田北美销售主管鲍勃·卡特（Bob Carter）表示，该公司将加入北美的电池电动汽车市场，但他拒绝透露该公司哪些品牌将这样做。 

在12月7日的一个在线论坛上，丰田还表示，到2025年，将开始销售使用固态电池的电动汽车。固态电池是一种通过改变化学成分来减轻重量、缩短充电时间的新技术。 

该公司没有提供更多关于车型的细节，但暗示它可能是一个小批量品牌车辆，就像第一款Mirai燃料电池汽车一样。 

丰田一位发言人表示：“我们可能会从一些不一定是主流的东西开始，但我们的雄心是逐步扩大。” 

这家汽车制造商将为丰田品牌和雷克萨斯生产6款e-TNGA（丰田电动汽车新全球架构）车型。 

丰田在2019年10月宣布该平台时表示，e-TNGA具有足够的灵活性，可以容纳从三排座椅的SUV到运动型轿车、小型跨界车或紧凑型汽车等各种车型。 

该平台的模块化方法将支持后轮、前轮和四轮驱动布局，不同的电池尺寸范围从50千瓦时到100千瓦时。 

与规模最大的全球竞争对手大众集团相比，丰田在推出电动汽车方面行动迟缓，但它的目标是利用e-TNGA和Mirai等燃料电池汽车，收复失地。 

丰田预计，到2025年，插电式混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等插电式汽车在欧洲地区（包括俄罗斯）的销量将占其总销量的20%。届时，该公司的目标是在欧洲销售140万辆汽车，相当于6.5%的市场份额。 

丰田欧洲首席执行官约翰·凡·泽尔（Johan van Zyl）预计，到2030年，该公司在插电式和燃料电池汽车市场的份额将升至35%，全混合动力汽车将升至50%，插电式混合动力汽车将升至10%。 

根据行业协会ACEA的数据，丰田全混合动力汽车的受欢迎程度，帮助丰田2020年前九个月在欧洲的市场份额从上年同期的5.1%升至5.9%。 

2019年，丰田在欧洲地区销售了109万辆汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、百公里油耗低至1.1L，广汽丰田威兰达插混车型申报图曝光

在此前的广州车展中，广汽丰田发布了旗下 威兰达的高性能版也就是插电式混合动力车型。而我们近日也在工信部官网看到了这款车的申报图。

根据申报图可以看到，新车在外观上和燃油版以及HEV版车型保持一致，不同之处在于新车在翼子板处镶嵌了“PHEV HYBRID”标识来彰显插电混动身份，尾部也加入了“PLUG-IN HYBRID”标识。此外，申报信息中威兰达PHEV有两款，预计分别为低配和高配，将采用18英寸和19英寸轮毂。

动力上，相比2.5L HEV版车型，新车将采用容量更大的电池组，搭配电动机，动力会得到大幅提升，百公里加速预计可在6秒左右，而从国外得到的信息来看，低配车型应该是前驱版车型，高配车型或将搭载前后双电机，总功率可达225kW。而海外版车型的纯电续航里程可达67km，国内的暂时还未公布。此外，根据申报信息来看，这款车的百公里油耗可低至1.1L，参考国外车型，纯电续航里程可达67km。

新车预计将于2021年上半年正式上市，参考威兰达HEV 20.58—24.18万元的价格区间，新车的起售价预计将在23万元左右。上市之后的主要竞争对手将是大众途观L PHEV、探岳GTE以及CR-V PHEV等合资插混车型。

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3、丰田未来几个月内将在欧洲市场推出一台电动SUV

一直在混合动力上面发力的TOYOTA（丰田）汽车，此前凭借着Prius（普锐斯）赢得了一众好评，但这也让丰田汽车成为了全球汽车厂商当中的“顽固派”，时至今日依旧没有在全球范围（除中国市场外）内正式出售过纯电动车型（国内的纯电C-HR，并非丰田总公司主导）近日Prius车型也正式停产，似乎预告着一些不同的举措。12月7日，丰田汽车正式宣布，在未来数个月内，将会在欧洲市场内首先推出一款基于e-TNGA平台的电动SUV车型。

图：咱们都知道，在过去的十多年里面，丰田公司更为倾向于混合动力车型，甚至表示不会出售纯电动车型，但随着新汽油车销售禁令的逼近，丰田似乎终于被迫加入了电动车大军。目前丰田只透露了这辆电动SUV大致轮廓，会让人认为这是一台电动版本的RAV4。

图：e-TNGA平台的前轮部分为固定设计，支持加长、增加电池组，后轮电机等，因此可以实现前轮，后轮或全轮驱动，并使用模块化电池模块来支持不同的车辆设计和要求。所以日后我们看见花冠、凯美瑞和汉兰达的全电动汽车也是很正常的事。

据称，这台电动SUV开发已经完成，并且已经准备在日本的丰田零排放汽车（ZEV）工厂进行投产。这台SUV是为欧洲市场开发的六种零排放汽车之一。丰田还与松下合作开发了新的电池技术，其中包括一种固态电池，可以提供更好的能量密度和更快的充电速度。按照丰田的计划，在2025年之前推出首款采用固态电池的量产电动汽车，而即将面世的这款电动SUV不会采用采用这款电池技术。其实嘛，对于丰田本身来说，纯电动SUV其实早已经不是什么新鲜事，因为早在1997年，丰田便已经推出过一台基于第一代RAV4的纯电动车型。

图：第一代 丰田RAV4 LV EV（BEA11），以当时的技术水平，这台电动车的最大马力仅为67匹，最大扭力额仅仅190牛米，续航里程也仅为153公里。

图：到了2012年，当时的丰田还与特斯拉合作，生产了一台搭载特斯拉动力总成的RAV4 EV（QEA38），最大马力提升至154匹，最大扭力296牛米，续航里程小幅提升至166公里。关于本车系的详细介绍，日后会为各位详细解答。

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4、丰田RAV4“最省油”车型！油耗1.0L/100km，1公里仅需6分钱

汽车电动化是未来发展的趋势，一般来说，传统的汽车制造厂商会采用两种方式来发展电动汽车，一种是拆分业务，把电动汽车从品牌中拆分出去，成立一个全新的子品牌，就像广汽集团成立广汽埃安一样，这样做的好处是可以集中精力发展新业务，具有很强的针对性，坏处是品牌优势变弱了，可能有人不知道它是广汽集团的子品牌；一种是燃油车和电动汽车共同发展，大多数传统车企都是采用了这种方式，比如比亚迪唐，唐DM和唐EV都属于唐系列。丰田汽车也是这种发展模式，比如在广州车展亮相的一汽丰田RAV4荣放双擎E+并没有从丰田品牌中拆分出去。

丰田RAV4荣放双擎车型的油耗已经很低了，4.7L/100km的综合油耗比大部分燃油车都要低一些，但是受限于纯电模式最大续航里程的限制，它无法上绿牌，无法享受到新能源汽车的补贴，因此，一汽丰田才会推出RAV4荣放双擎E+，它属于PHEV（插混）车型，纯电模式最大续航里程达到了80km，其实只要超过了50km就能上绿牌，80km的话日常上下班通勤基本上就用不到油了。

RAV4荣放双擎是HEV（非插混）车型，而RAV4荣放双擎E+是PHEV车型，两者之间的最大区别是什么？除了一个需要充电，一个不需要充电外，最大的区别就是RAV4荣放双擎E+的电池组电池能量更大，电动机的工作范围更加宽泛，所以它的油耗也就更低，根据RAV4荣放双擎E+的申报信息来看，它的百公里综合油耗是1.0L/100km，一公里仅需6分钱，和纯电动汽车的使用成本差不多，是丰田RAV4“最省油”车型！

动力方面，新车搭载了一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，发动机最大功率为180马力，系统综合功率为306马力，破百时间为7.4秒，动力输出比RAV4荣放双擎车型还要好一些。根据一汽丰田发布的信息来看，RAV4荣放双擎E+将于2021年5月上市。

至于它的外观和内饰，与燃油版车型差别不大，前翼子板处加入了E+标志，车标换成了蓝底牛头标，车尾也有E+标志。内饰则是没有任何区别，7英寸液晶仪表盘+10.1英寸悬浮式中控屏幕和RAV4荣放双擎都是一样的，但是显示内容和功能上有所区别，它加入了电动机和电池组数据模块，并且对UI界面进行了重新设计。丰田正在一点点往新能源汽车领域渗透，之前的卡罗拉双擎E+，再加上现在的RAV4双擎E+，未来应该还会有亚洲龙双擎E+，就是不知道它会在什么时候推出纯电动汽车，丰田的发展还是有点“保守”啊。

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5、丰田和一汽投资12.2亿美元 将在天津建造电动车工厂

据外媒报道，日本汽车制造商丰田公布了最新的电动汽车计划，其将于一汽合作，在天津建造一座电动汽车工厂，两家公司将在该项目中投资约12.2亿美元。该工厂预计每年生产20万辆纯电池、插电式混合动力和燃料电池汽车。该公司没有说明将有多少单位是电动，多少是插电式混合动力或燃料电池。

一汽丰田

2019年4月份，丰田C-HR（广汽丰田）和奕泽IZOA电动汽车在上海国际车展首次亮相。新车型预计将于今年开始销售，这两款车型也是在中国开售的头两款纯电动丰田汽车，两款车的NEDC综合工况续航均达到了400km。另外还有混合动力版的一汽丰田卡罗拉，以及广汽丰田的雷凌混合动力。2020年上半年，丰田还计划在全球范围内推出10+款纯电动汽车。

丰田C-HR

另外，丰田还在上海展出了Rhombus概念车，这款车完全是由丰田汽车工程与制造公司在中国的研发部门开发的电池电动概念车。

关于天津的电动汽车工厂，丰田计划在今年开工建设，并在今年投入生产。

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6、广汽丰田拟投63.42亿元建20万辆电动车产能

广汽丰田目前拥有三条生产线年产能可达到60万辆，此前被曝出正在建设第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。此外，广汽丰田还将在2022年建设完成第五生产线，将投产全新EV平台下的两款SUV和一款MPV，年产能同样为20万辆，累计投资63.42亿元。待第四、第五生产线全面建成后，广汽丰田年产能将跃升至百万辆。

解读：这是丰田和广汽在国内布局的第二条新能源产线，两条产线合计新能源产能将达到40万辆。

2019年5月6日，广汽集团发布公告称，广汽集团合营公司广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资已经被双方股东批准，两期项目合计新增产能40万辆/年，计划2022年全部建成，项目总投资113.29亿人民币（折合16.44亿美元）。按规划，广汽、丰田各增资投资额的1/6，合资公司自筹剩余资金的2/3。

2019年9月26日，广汽与丰田签订《深化战略合作框架协议》，共同开展在电动化、智能化、网联化的基础技术研发及降低成本等提升竞争力的举措，提升双方品牌节能车、新能源车的开发及生产能力。

第四产线的环评信息显示，该产线于2019年9月开始建设，总投资49.88亿元。预计2021年3月投入运营，年产能为20万辆（新能源车），其中C-HR纯电（代号711B）产能4.4万辆/年，MPV电动车产能4.4万辆/年，SUV电动车产能11.2万辆/年。

2020年2月27日，广汽丰田以9.19亿元拍下广州南沙一处工业用地，面积为75.5万平方米。据了解，广汽丰田将在此投建第五条生产线，预计2022年建成投产，计划年产能20万辆（新能源车）。

根据广汽丰田在2020年4月发布的第五产线招标书信息显示，第五产线总投资约人民币63.42亿元，拟生产全新EV平台的两款SUV和一款MPV等新能源汽车。

广汽丰田在2019年一直处于满产状态。

根据2018年底广汽丰田第四产线的环评公示，广汽丰田一、二生产线建于老厂区，总汽车产能38万辆；第三产线于2018年1月建成，初期产能为10万辆/年。

2019年广汽丰田产量为67.06万辆，以2019年48万辆的设计产能计算，产能利用率达139.71%。

根据广汽集团2019年报显示，第三产线已在2019年12月扩充至22万辆/年，广汽丰田设计产能已达到60万辆。

加上第四、五产线的40万辆，广汽丰田2022年的设计产能将达到100万辆。

2025年，丰田计划实现100万辆纯电动车的销售目标，丰田把新能源的主要战场放在了中国。

到2022年，一汽丰田将形成32万辆的新能源汽车产能；广汽丰田将形成40万辆新能源汽车的产能。其在中国两个合资公司累计产能到2022年已经接近80万辆。

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7、广汽丰田iA5长测(11):装家充桩只需4步，电动车从此无焦虑

没开电动车之前，我对电动车是有续航里程焦虑的，但开上电动车之后，焦虑就消失了。原因有两个，第一个是我常开的电动车是公司的长测车iA5，这台车NEDC续航里程达510公里，第二个是我把充电桩装在了停车位上，需要的话停车就充上，基本上能满足我的日常出行需要。

很多人说电动车没有油车方便，其实只要充电条件允许，甚至比油车还方便，因为我甚至连每周一次去油站的时间都省了。而条件，就是家用充电桩。既然我们要做广汽丰田iA5的长测，家用充电桩是就是必备条件了，刚好我的停车位具备安装条件，这个测试工作就由我来完成。

家充安装：4步简单完成 连“有关部门”都不用跑

先说结果，4步可达。

第一步，南方电网小程序上申请用电；

第二步，预约上门安装电表；

第三步，充电桩施工方场地勘查；

第四步，上门安装充电桩。

整个过程我用了3周，主要是因为我出差了一周，理论上来说只要2周就可以搞定。分享我的经验，有需要的朋友可参考。

自己安装充电桩之前，我上网查了下怎么申请，网友分享的经验看上去贼麻烦，不光要准备一堆资料，还要跑供电局，有的人跑一趟还不行，跑了几趟才办下来。之前还听一个汽车媒体说，他们小区要装充电桩，得自己拿上表格去敲邻居的门，让自己车位一周的业主都签上同意书，才可以安装。想一想头都大！

幸好，问了一下物业，我们小区比较简单。首先之前南方电网已经专门来铺过专线，所以小区是有足够“流量”支持安装充电桩的，其次是在我之前已经有3位车主安装了私人充电桩，物业对安装流程很熟悉，他顺便就告诉我了。

根据物业的指引，我首先在微信上找到了南方电网的小程序，在上面提交申请用电，用到停车位业主本人的资料，上传物业提供的同意书。申请提交后，隔天（第一个工作日）就有人打电话告诉我已审批完成，留意手机师傅会打电话来和我预计上门安装电表。我是19年11月25日提交的申请，12月3日装好了电表，用了5个工作日。

物业专用准备了一个柜子装充电用电表

广汽丰田的充电桩是委托第三方供应商提供安装服务的，很容易预约，打电话的第二天安装公司派人来勘查场地，给我大概量了一下从电表到充电桩安装位的距离，预估了一下费用。他们是用线30米内免费，30米外自己补差价，如果遇到大穿孔，需要另外给200元打孔费。

本来约的隔周施工安装充电桩，中间出现了些小插曲，勘查和施工是不同的人负责，施工时勘查的人并没有来现场，刚好我出差了，施工师傅完全不知道怎么弄，只好让他们回去，下一周再来安装。

隔周又来，一台面包车连人带物料全拉过来，本来预计4-6小时可以装完成。结果我这里用了一天，只能说预估的时间并不靠谱，不过总算在当天完成安装。

结算时，使用的电线超出43米（30米以外），以每米52.87元计算，一共收了2273元。施工是免费的，或者是和广汽丰田结算。师傅说，如果超出部分在30米内，他们用的是6X6的线，每米在42元左右，因为距离太长所以用了10X10的线，单价贵了一些。

家充安装完成，过程比想象中简单多了，也没那么多纠结，开始以为物业什么的会很麻烦，其实还好，似乎现在各方面对私人电桩还是比较友好。问了一下，没有产权的停车位也可以申请，只需要提供2年以上租赁合同就可以。

最近我的同事，陈函和屠晓濛也都申请了安装家用充电桩，他们的流程也是大同小异。

安装家用充电桩的好处？一周通勤能耗成本22元

可能你会问，费这么大劲装充电桩值吗？我用了一段时间，还是值的！首先，至少每周省了去油站的时间，如果你这台电动车并不是动不动就要跑长途的，那么家充就可以满足所有充电需求，甚至都不太需要考虑附近快充桩在哪里呀，城市里哪有快充桩这样的问题。

另一个好处是，你会发现通勤能耗成本很低很低。前段时间我用车成本，测试了一下，有一周的时间每天开iA5上下班，并用这台车在市区代步，去哪儿办事都开它，一周下来行驶里程294公里，回去补电47.78度，算了一下电费22.46元。如果这一周我开燃油车，那我的通勤能耗成本可能要150元左右，省了80%。而且因为iA5续航里程充足，而且在家就能充电，不用太担心续航里程的问题。

编辑说：

之前采访一些做新能源车的企业时，很多人认同“电动车不可逆”论，就是说当你长时间开过一辆电动车后你就不想再开回燃油车了。乍一听很夸张，以为他们是在为电动车硬站台，然后想想觉得他们的理由也许就是更安静呀之类的。最近自己开了一段时间iA5，我似乎感受到了“电动车不可逆”论的更多原因，比如i-pedal单踏板操作很适合我这种懒人，有流畅的驾驶体验、更好的NVH，省钱还不用去油站，为什么不？

后来，我就变成了有iA5开，便不会选燃油车了。

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8、广汽丰田iA5和几何A，这两款纯电动汽车哪一款更适合家用？

个人觉得还是广汽丰田iA5更值得入手。这车的续航里程可以达到510公里；其次这车在电耗方面也有优势，百公里耗电为13.1KWh，差不多一公里只需花7分钱好了。而几何A续航最高也只能到500公里，百公里耗电要到13.5，单单靠这两点广汽丰田iA5就稳赢了。