新能源汽车发展迅速补贴

1、新能源汽车补贴政策何时取消

新能源汽车补贴2020年完全取消。

工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。

(1)新能源汽车发展迅速补贴扩展资料：

目前，充电桩方面已经有了一定突破，去年，公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，全年增量是上年度的6倍，我国一举成为充电基础设施建设发展最快的国家。

同时，目前我国新型动力电池单体的能量密度，已经达到220瓦时每公斤，价格每瓦时1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%，纯电动汽车的动力性、经济性、安全性以及舒适性，相比几年前都有了大幅提升。

此外，我国还建立了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能已达到100G瓦时，成为全球最大的动力电池生产国。

汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。15家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过30%；7家公司预计业绩增长幅度100%以上。

参考资料：新华网—我国新能源汽车补贴2020年完全取消 业内:销量将保持稳增

2、补贴退坡成合资新能源车企发展“温床”，中国品牌能否再续辉煌？

2009年，中国启动新能源汽车试点项目，成为继美国、日本和德国之后的又一个大国。全国大力支持和推动新能源汽车产业。自2013年以来，随着地方扶持政策的推进，新能源汽车发展迅速，随后行业开始进入2016-2018年的高速增长期。现在补贴政策势头减弱，中国品牌还能持续辉煌么？

补贴取得了辉煌的市场成果，但也带来了新的麻烦，新能源汽车补贴大幅下降，最高补贴率下降了70%以上，而相应的市场销售量连续四个月下降。在这种趋势下，其年销售量可能首次出现负增长。政策补贴毕竟是有限的，野蛮的发展必须停止，相关新能源制造商的生存变得越来越困难。

过去财政补贴投资在新能源汽车整车的市场产业链、基础配套设施和成本可控性方面没有达到预期效果。从补贴回落后的市场表现可以看出，政策驱动的新能源汽车产业尚未实现真正的市场化。

三四线城市对汽车的需求相对较大。然而，由于新能源汽车的价格无法降低，品牌和渠道建设严重缺乏，定位较高的新能源汽车仍需继续扎根于一线和二线城市并融入市场。低速微型纯电动汽车在三线、四线甚至农村市场都有很大的发展空间。此外，随着电动旅游业的发展趋势越来越明显，新能源汽车市场仍有增长的机会。

随着新能源汽车产业逐渐回归理性，真正的市场需求逐渐显现。如何从补贴退出中快速恢复造血能力，发现新能源市场需求，应对新的竞争格局，是国内新能源企业需要克服的主要问题。汽车公司应坚持资本和技术的双重驱动，为其打下坚实的基础。

3、新能源汽车明年补贴总额将高三倍以上，行业再迎重大利好

国内的新能源市场很容易受到市场波动的影响。今年上半年，新能源汽车销量几近腰斩，多家传统车企在新能源车市几乎颗粒无收。随着疫情的进一步控制，新能源车市的发展才逐步恢复到正轨。

根据乘联会的数据显示，10月份新能源狭义乘用车市场销量同比增长112%至13.4万辆。轱辘哥预计，11月份广州车展的开幕可能还会进一步拉大新能源车市的增长幅度，尽管总量上与往年仍有一定的距离，但这个进步已经非常难得，给新能源车企打了一针强心剂。

近日，新能源车市又有一重大利好消息传来！国家财政部发布了《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》，2021年节能减排补助资金总共高达375.8529亿元，其中包含新能源公交车运营补助的156.89亿元，以及2016-2018年新能源汽车推广应用补贴的218.96亿元。

这些补贴实际上是购置补贴，由相关部门直接发放给车企。根据此前的标准，2020年财政部下达的各省市区的2015-2018年度新能源汽车补贴预拨112.5766亿元，也就是说，2021年的补贴总额相当于今年的3倍有余。

根据各地区的补助资金汇总表可以看到，河南、山东、广东三地是补贴最高的地区，这与当地大力推行新能源汽车发展有直接联系。若去掉新能源公交车运营补助，2016年至2018年间，几乎每个地区的新能源汽车推广应用补助呈递增状态，有的地区甚至呈现爆发式增长。

众所周知，新能源汽车补贴的门槛在逐步提高，而根据《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年的新能源补贴还将在2020年的基础上退坡10%。

门槛越来越高，但补贴越来越多。不难猜测，国内的新能源车市正处于稳步增长的状态。虽然这几年有不少新势力被淘汰，但马太效应加剧，资源必将逐渐往头部品牌靠拢。

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外企纷纷加码

面对如此庞大的新能源市场，其他合资品牌自然也不会放过。从今年的北京车展、广州车展等大型国际车展上可以看到，很多合资品牌和豪华品牌都将自家最新的新能源产品摆在了自己展台的“C位”，如大众ID.4 X/ ID.4 CROZZ、日产Ariya、丰田Mirai、沃尔沃XC40 RECHARGE、宝马iX3、路虎发现运动版P300e等等。

在乘用车市场，这些品牌的市场份额占比高，影响力足够大，但在国内新能源汽车市场，合资品牌和豪华品牌被传统自主品牌、造车新势力以及特斯拉“围剿”，只有少量车型能够突出重围。

那么，合资品牌和豪华品牌为何在新能源市场似乎并无太多建树？

这当中最主要的原因就是入局太晚。可能由于在燃油乘用车市场的出色表现，很多合资品牌进攻国内新能源车市场较为谨慎，虽然知道国内的新能源领域有很大发展空间，但并未迅速布局产品。

不过迫于双积分政策，合资品牌不得不推出一些过渡产品，但这些过渡产品要么是基于燃油版车型改造而来，没有专属的纯电动车平台；要么与中方合资，换壳上市。相比同级别的自主新能源产品，没有太多的竞争力。要让理性的消费者仅为品牌影响力为其买单？注定是“死路一条”。

而如今，主流合资品牌和豪华品牌纷纷加码新能源车市场，加大技术研发力度、扩大产能和产品线。可能目前的投入不会有太多成效，但依靠多年的技术积淀，以及新能源补贴政策的利好，他们追赶自主品牌的速度将更快，2021年的新能源车市场的竞争也将更激烈。

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自主品牌会如何应对？

随着新能源补贴门槛的进一步提高，“骗补”的新能源车企基本被市场淘汰。目前拥有较大市场份额的新能源车型，无一不拥有强大的后盾作为支撑，产品定位足够精确。

就近几个月的新能源车月销量榜单来看，五菱宏光MINI EV、广汽新能源Aion S的市场表现非常强势。比亚迪、长城、奇瑞等传统车企以及蔚来、理想等造车新势力的产品亦上榜月销量前十。

其中五菱宏光MINI EV等车型适合城市日常代步，定位亲民，得以快速抢占市场份额。而比亚迪、蔚来等品牌则在高端新能源车领域发力，并推出高端新能源车。要知道，停止新能源补贴的时间从2020年延长至2022年。换而言之，到了2022年，新能源车将会与燃油车处在同一水平线上。新能源车企要想在两年后与燃油车“五五开”，走高端路线和提高三电技术非常关键，同时也是应对合资品牌进攻新能源市场的最佳途径。

首先，中低端新能源车市场已经是一片红海，自主和合资的产品品质趋于一致，消费者值得选择的产品很多。其次，国内的高端新能源市场除了特斯拉和几家主流新势力车企布局外，几乎没有其他车企布局，正处于初步发展阶段，发展空间非常大。若自主车企能抢先获得这个市场更多的份额，对未来的发展百利而无一害。

但是，很多国人选择国产车的主要一个原因是性价比。因此，自主车企走好高端路线也不容易，尤其是传统自主品牌。要想摆脱国人对自主品牌固有的低端印象，需要升级形象以及投入更多高端产品的研发成本。

“新能源”逐渐成为各大车企的关键词。随着2021年补贴的下放，新能源车市必定会往高质量方向发展，这对主流车企和消费者都是一件好事。另外在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，新能源汽车到2025年的销量占比将提升到4成左右。可以预见，未来的新能源车市竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么2020年新能源汽车还要依靠补贴存活呢？

近年来，在国家补贴和政策的积极影响下，我国的新能源汽车产业得到了飞速发展。但自去年上半年补贴逐渐退坡，我国的新能源汽车产销量也出现了下滑的情况。而在近期举行的电动汽车百人会论坛中也有相关人士透露，为了继续扶持新能源汽车的发展，2020年政策补贴将不会有大幅度下降。那么为何我国的新能源汽车还需要依靠财政补贴才能够继续发展呢？

首先，目前新能源汽车技术已经得到了快速的发展，但仍然面临着充电难，续航里程短等技术问题。由于新能源车型相应的充电设施普及范围和密度都不够大，因此也给很多新能源车主带来了很多问题。对于没有私人充电桩的车主来说，每天去公共充电桩进行充电又非常麻烦。除此之外，对于一些需要长途旅行的朋友来说，新能源汽车很明显是不符合需求的。

其次，在获得政策补贴的情况下，同款汽车的新能源车型售价一般都要比燃油车型更高一些，这主要是因为我国的新能源汽车发展历史较短，技术也不够完善，很多关键技术的开发都需要成本。除此之外，新能源汽车的三电系统成本占比大概为30%-50%，其中电池所采用的钴，铝等原料的价格也在逐年上涨，这就迫使新能源汽车的成本居高不下，在没有政策补贴的情况下，与燃油车型相比可以说是完全没有竞争力了。

最后，除了上面所提到的一些问题之外，新能源车型的安全性与燃油车型相比也存在较大差距。一般来说新能源汽车的电气系统主要包括高压电气系统，动力电池系统，热管理系统以及低压电气系统等。如果线路出现短路或者是接触不良，都会很容易导致热失控进而影响电池的安全性甚至引发自燃现象。

综上来看，与燃油车型相比，新能源汽车固然更加绿色环保，但是其目前存在的种种劣势也是不可忽视的。在没有价格优势的情况下如果继续大幅降低新能源政策补贴和市场红利，那么不管是车企还是厂商都很难快速适应并且存活。

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（运营人员：博洋）

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5、2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化？

新能源汽车补贴政策的实施对于车企而言能够推动车企快速的发展，对于消费者而言能够通过补贴得到实惠，减少买车的成本，随着2020年新能源汽车补贴推出，几家欢喜几家愁，4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，代表着新补贴政策正式落地，在新政出炉后的好几天内，业内热议声音仍然此起彼伏，2020年新能源汽车补贴政策有哪些变化？
针对于2020年新能源汽车补贴政策来看，调整的是补贴力度有以下几点变化，第一点，补贴对于车辆的续航要求有所提高，根据最新的补贴政策去看，车辆的续航在300km到400km左右的车型，能够享受1，62万左右的补贴，而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。
第二点，想要享受新能源汽车的补贴政策，车辆的价格不能高于30万左右的高度，那么从这个上面去看也是补贴政策带来的改变，会使得一批高于三十万的车型而无法享受应有的补贴，不过采用“换电模式”产品除外，限价在30万以下的新能源车，将利好集中在中低端新能源汽车领域，能够引导广大消费者购买高性价比的新能源车。
总得去看对于2020年新能源汽车在补贴政策上面相对于往年的补贴政策要求更高了，提高了续航里程作为补贴的参考，同时设置了30万元的政策补贴门槛，这些补贴政策的变化，对于正在"混日子"的新能源车企来说，也是击中了其要害之处。总之补贴的变化也是为了促进新能源汽车能够更好的发展。
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6、新能源汽车补贴政策有什么作用?为什么后期要降低甚至取消补贴?

新能源汽车行业发展初期，技术不成熟、产业链不完善、市场需求弱，但由于绿色出新需要，必须依靠国家政府的补贴福利政策，扶持起一批企业。在国家政策利好下，就会有一大批企业家投身其中，有的是踏实做产品搞技术，有的没能力但是为了拿到政府的补贴不折手段。新能源行业迅速窜起，成为投资热，慢慢的整个行业参差不齐、鱼龙混杂。

但是等技术逐步成熟、产业链渐渐完善、市场需求也有了，政府便慢慢降低补贴额度，毕竟只有靠市场需求起来的行业才能健康发展，只有靠企业自身实力生存下来的企业才是长远之道。

7、聚焦百人会|中国新能源汽车发展会后继乏力吗？

如果不再补贴，车企可以完全断奶吗？

来源 | 中企车鉴

编辑?|?Cynthia

1月13日，中国汽车工业协会发布的2019汽车销量数据显示，受补贴退坡影响，新能源汽车市场下滑明显。1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。

但在2020年1月10-12日的中国电动汽车百人会论坛中，来自诸多政府部门领导和车企负责人纷纷表示，我国新能源汽车产业目前正处于调整期，未来中国将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。

1月11日，中科协主席万钢表示，2019年中央地方财政补贴退坡，总退坡幅度已超70%。他建议，2020年底前稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

“在这样一个关键时刻，我们要坚持战略引领，把握好电动汽车引领转型升级的方向，实现产业的高质量发展。要加快制定和实施面向2035年的新能源汽车产业规划，营造有利于新能源汽车健康发展的市场环境。”万钢表示。

当天，工信部部长苗圩表示，虽然 2019年我国新能源汽车的产销从7月份开始出现了下滑，但2019年新能源汽车的销量仍然超过了120万辆，?去年11月份新能源汽车销量达10.5万辆，12月销量达到16.3万辆。

苗圩称，12月销售量已经恢复到退坡以前平均的水平，表明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。同时，2020年补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

“现在很多人怀疑，说我们靠补贴发展了电动汽车，现在补贴没有了，大潮退去是不是我们在裸泳？我告诉你们，不是。”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，对中国电动汽车发展要有定力和信心。他认为，中国可以在2025年左右把电动汽车提高到世界水平，并且为世界电动汽车发展贡献很多中国的技术。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚则认为，补贴对新能源汽车的发展起着关键的推动作用，如技术进步、企业积极性、新能源汽车产业链的快速形成。

“经过这几年市场初步形成，基础设施也逐步完善。补贴政策本身也有一些弊端，以补贴政策为主导的激励政策，已经很好地完成了它的历史使命。下一步不管国家继续不继续维持一定力度的补贴，就维持现在的水平。我觉得大补贴的年代已经过去了，新能源汽车产业必须面向市场。”王秉刚说。

然而，已经为电动化花费巨额研发费用的中外车企，自然也不会希望车市继续下行。

比亚迪股份有限公司董事长王传福称，目前新能源汽车行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然是存在的。“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示：“我们理解财政补贴的时代已经过去，一个健康的市场不能过度依赖财政刺激。所以让我们各显其能，用不同的方式去重新引起消费者对电动汽车的兴趣，并认识电动汽车的优势。行业需要向市场推出更多有吸引力的电动汽车产品，我们要使消费者在传统燃油车及新能源汽车之间做选择时，轻而易举的选择后者，而无需等待的牌照、免费停车、不限行和优先路权等非财政性鼓励，是新能源汽车长期健康发展的关键。这些激励政策必须进一步加强并更加吸引消费者。与此同时，我们必须尽快让充电焦虑成为过去。充足的充电设施，统一的充电标准，以及便捷可行的相关手续将必不可少。”

此外，冯思翰还透露，在未来数年，大众将投入超过500亿元用于电动汽车领域。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动化只是引爆点。“特斯拉是全球第一颗明星，不会没有后来者。”

作为国内造车新势力的代表之一，蔚来汽车CEO 李斌和小鹏汽车创始人何小鹏也在电动车百人会上纷纷表态。

“希望大家对新造车企业多一点包容，新造车势力大部分成立在四到五年，而特斯拉成立17年。中国很多整车厂，比如民营的吉利都是17到20年，一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大，但我们也在快速的奔跑。”?何小鹏说。

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8、新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？

作为一名本科在读的新能源学生。表达一下个人对这件事的拙见。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次亲眼见到新能源汽车是高一升高二的时候，家乡多了一批蓝色的出租车，是比亚迪的新能源汽车。从那时候开始关注新能源汽车。

2015年—2016年越来越多的新能源出租车出现在我的生活视野，那时不少的哥都换了新车，原因是政府补贴力度很大。

一辆BYD电动车约30万，那个时候山西省几乎还没有私人购买新能源发电车的事例。

政府给购买比亚迪电动车的用户给予地方补贴。按照中央财政给予补助的计算，地方按1：1补贴，加上出租车司机的优惠政策，比亚迪出租车到手价格最多可减少12万元左右。

中央大力的补贴政策下，到2018年为止，据不完全统计我国市场约售出125.6万辆新能源电动汽车。

不过，大力的"补贴"确实迅速提升了一个新兴行业在大众眼中的地位。冲量之后，这个”打折卡“也要停售了。

2019年3月26日，我国中央政府财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

新政调整如下：

分析补贴下降随之而来的行业影响

个人观点出发，减少补贴，并不代表国家对新能源汽车降低了关注。而是对新能源行业的购车为主的补贴形式转向了对设施的投资和建设。

1.加大对城市新能源公交车的投资

目的：建设新能源城市，减少燃气燃油车的排放。

2.完善新能源汽车充电基础设施

根据四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》：到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。

但截至2018年11月，全国共有充电桩72.8万台，完成率仅为15%，缺口达407.2万台。

今年春运也有不少人选择用新能源汽车出行，而服务区的充电设备却不尽如人意。很多人的预计行驶时间被拖延5-6个小时，大部分都是浪费在等待充电站的无用时间上。

相信这些补贴会落实到完善汽车充电站、充电桩等等的基础建设上。

3.行业将进入"真刀真枪"的竞争阶段

"政府补贴、不限购、不限号、电比油便宜"的几大优势让整个电车行业有乐观的销售业绩。随着市场的完善，补贴政策阶梯性的退出"舞台"，势必会引起整个行业更大的竞争。

不仅仅要面临国内的市场压力，还有来自国外的各个新能源动力车的品牌。

价格回温是一定的，更多品牌的车将进入不仅仅是拼价格的时期，消费者也会越多的关注车的性能、电池构造等等。

4. 价格回温后促进硬件升级

行业竞争第一阶段是价格，第二阶段就是硬件的对比。补贴减少，汽车价格的回温，那么资金结构的转移也会增大到电池技术的研发上。至少方向是研发续航里程更为强悍的电池结构，整个行业在不久的将来也许会面临配件的进一步升级。

以上仅代表个人观点，谢谢。

9、国家补贴临近结束，新能源汽车欧拉R1的发展才刚刚开始

为了发展新能源汽车，国家对此进行了巨额的补贴，事实上，也正是因为有这种补贴，中国新能源汽车市场得到了迅猛的发展，但随着国内新能源汽车行业越来越成熟，国家补贴也在逐年减少，在这种补贴减少的大趋势下，依然不断推出新车型，依然不断创造销量的新能源汽车，才是真正有实力长久发展的汽车，长城欧拉r1从元月份到11月份，26000多台的销量也足以证明，欧拉，就是这样一款有实力的小车。 第一定位非常精准，且符合国内国情。在大家都在关注nedc续航里程，在600公里以上汽车的时候，可否真正想过，如果充电足够方便的话，350公里左右的续航完全可以满足绝大多数人日常的通勤需要。欧拉r1就是定位于城市内通勤使用的一辆小车，三百五十公里的续航完全可以大部分人3到5天用车，加上小巧灵活的车身游走于大街小巷，轻松加惬意。 第二，外形漂亮，内部空间大。在这个价位区间内，说实话，大部分新能源汽车的外观设计都有一种说不出来的难看，欧拉的前脸确实偏于于卡通，但是除此之外的视角都非常棒，不仅女士喜欢，就连我这个钢铁直男也觉得此车确实不丑。相比小巧的外观，内部空间简直可以用奢侈来形容，因为对比同价位同级别的小车，根本没办法比，内部空间绝对碾压同级其他小车。 第三，三电系统可靠，车内配置实用。欧拉的动力电池电芯采用宁德时代的产品，毋庸置疑，这也是国内电池制作工艺制作方法最好的厂家。至于车内的配置，比如中控大屏，车机联网，透镜大灯等等都非常实用，但也有一定的不足，比如一把机械钥匙。 总之，在国家补贴已经到了末期的时候，一些车企见到无利可图，便推退出市场，而长城依然推出这样一款定位准确，质量优秀的小车，说明国内新能源汽车的发展刚刚开始。