1、二手新能源车到底值不值得买?
深圳是中国新能源汽车的“先行者”。这个城市的大多数出租车都被比亚迪的电动车型取代了。新能源汽车节约燃料,出租车行业的利润也有相当可观的增长。那么对于我们老百姓来说,新能源汽车值得购买吗?事实上,有很多因素需要考虑。很多人不能接受耐力和充电的问题。首先,这里没有固定的充电地点。其次,续航力肯定比不上普通汽车。单凭这两点,许多人就望而却步。不过,也有人想购买新能源汽车。这里有几款新能源汽车供您参考。
首先是比亚迪的唐MD混合动力版。比亚迪对新能源汽车的研究可以说是中国最早的制造商。凭借丰富的经验,比亚迪的新能源汽车得到了很好的发展。秦、宋、唐等车型在市场上也有一定的影响力。混合动力车的设计非常漂亮。混合动力车的外观和燃油版没有区别。据说混合动力车的油箱一个月内用不完。
二是混合动力版荣威erx5,是中国可靠的品牌之一。荣威rtx5燃油版上市后,引起了不小的轰动。毕竟,这是与阿里巴巴合作后的第一个互联网模式。这款车在没有动力的情况下油耗也很低,仅仅凭借它的节油能力就受到很多人的青睐。即使价格高于同级国产车,年轻人对他的购买欲望也很高。
一般来说,新能源汽车正在发展中,没有人能够确定它们是否有能力保持其价值。但现在一线城市的车牌越来越少,新能源汽车将随着时间的推移逐渐进入人们的视线,成为很多人关注的对象。
2、买二手新能源车包过户上牌照能买吗?
你好,如果合同上写清楚,外加是在你名下的,可以出手,望采纳谢谢
3、购买新能源二手车需要注意些什么
千万别买,3到5年这电池就得换,电池占新车价的百分之三十到四十,你还敢买?
4、二手纯电动汽车值得买吗?
随着近些年技术的不断发展,纯电动汽车的续航里程有了大幅度增加,再加上充电桩数量的不断增长,很多消费者都有了购买纯电动汽车的打算。那么纯电动汽车值不值得购买,需要考虑哪些因素呢?文青认为包括以下几个方面。
1.价格因
随着近几年的不断发展,纯电动汽车的生产成本虽然有所下滑,但是比同级别的传统燃油车售价依然要高。再加上目前政策补贴金额的下调,购买纯电动汽车所需支出的金额也在增加。所以在购买纯电动汽车时,首先应当考虑价格因素,在自己预算范围内进行挑选车辆。
2.充电便捷性
对于纯电动汽车来说,主要的能量补充方式是充电桩。根据数据统计,截止到2019年12月份,我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。即便有了快速增长,但是与纯电动汽车保有量相比还是有较大的差距。所以在购车之前需要了解居住地或者是工作地附近是否有足够的充电桩可供使用,或者是居住地是否可以安装私人充电桩。
3.续航里程问题
对于纯电动汽车来说,虽然续航有所增长,但是里程焦虑依然存在。购买纯电动汽车需要考虑自己的用车需求,纯电动汽车的续航里程是否满足。另外需要了解的是,纯电动汽车的工况续航里程与实际续航里程存在差距,温度也会对续航表现造成影响。
4.政策问题
这里所说的政策问题,除了是新能源汽车的补贴政策之外,还需要关注限行限号的政策。对于限行限号的城市来说,纯电动汽车可以不受该项政策影响,用车便捷性相对较高。另外,厂家对于消费者的补贴政策和相关的质保政策也应当进行了解。
写在最后
其实就目前来看,纯电动汽车仍然处在行业的发展初期,相关配套设施并不是很完善,但是对于一些一二线城市来说,本身限行限号,选择购买比较合适,但是一些三四线城市就需要根据自己的实际需求作出决定了。
5、请问新能源的二手车有哪些可以购买?
建议购买重混的或者纯电动,像比亚迪、丰田、特斯拉等都可以,不建议购买年限比较长的新能源汽车,年限长的新能源汽车电池可能老化了。
6、购买新的新能源汽车,怎么就需要二手交易了呢?
需要。根据《车辆购置税征收管理办法》,免税车辆发生转让,但仍属于免税范围的,受让方应当自购买或取得车辆之日起60日内到主管税务机关重新申报免税。
7、太原二手新能源车在哪里买?
你好,按照你的描述,你这种情况的话,坐汽车的话是没有的,只能够是一些两轮的那种的话还差不多。因为最便宜的那种汽车的话,也就是3万多块钱。电池的费用的话,都高达1万多块。所以人家卖破烂儿。卖里面的电池的话都要高于几千块钱。除非是电池都坏完了。
8、为何新能源二手车不值钱?
在限购和限行的政策驱使下,加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低,尽管也有着续航里程焦虑,以及充电不便,或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场,但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车,因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者,已经进入了换车季节,当在处理二手车时才发现,以前自己高价购买的新能源汽车,在卖二手车时却发现根本卖不起价?
新能源二手车残值掉成渣
据统计,某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右,置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右,二手车只值19.8万元,而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右,行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元,收购价可想而知。
为何新能源二手车残值掉成渣?车主掀二手车价格太低不愿意卖,但是那些收二手车的又不愿意收,直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去,因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解,与其购买二手不如直接购买新车,虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜,但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌,才能不受限行等限制下,即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。
二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车
除了收购新能源二手车的车上压价严重之外,直接购买二手新能源车的目标消费者少,最终导致新能源二手车购买者少,才导致新能源二手车根本不值钱,为何二手新能源车不值钱,根本还是大家对新能源二手车电池的担忧,以及新能源车续航里程升级得很快,二手新能源车即使充电次数少,但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长,充电了多少次数?这些数据在行车电脑上能够查询到。
可是对于个人消费者来说,却无从查起,而二手车收购商为了赚钱故意压价,并且在新能源车升级换代快的情况下,收购新能源二手车的风险也相对更高,为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同,二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命,而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象,而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。
新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系
就拿纯电动汽车来说,其电池成本占到整车成本的40%-50%,动力电池本身易损耗,在多次充放电后,容量将逐渐衰减,续驶里程也就相应降低。此外,加之新能源车保有量低,产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准,导致新能源二手车市场还是刚培育的时期,而受制于电池成本高,未来伴随电池成本的降低,同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。
新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持,即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务,这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点,其没有在全国范围内执行,即使车企在回购和置换新能源二手车时,依然压低了价格,让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率,而自己再次购买新能源车时,而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。
相对传统能源二手车,新能源二手车不仅需要对车况进行评估,更重要是需要对电池进行评估,而目前国内缺少电池损耗折价标准,让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适?最终的博弈就是买方只想少付钱,而卖方又嫌二手车价格低。
写在最后
未来,伴随新能源车保有量的逐渐加大,新能源二手车市场将逐渐培育起来,如果缺乏新能源二手车评估体系,完善的流通渠道,新能源二手车市场依然难壮大起来,加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低,未来新能源车电池续航的提高,对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。
9、新能源汽车,为何“玩不转”二手车市场?
随着新能源汽车的保有量的增加,路上跑的新能源汽车也是越来越多,对于汽车而言有新增那么就意味着有车辆会面临着退市的情况出现,与新能源汽车新车市场相比来看,对于新能源汽车二手车市场的销售情况却与新车市场有着天然之别,从新能源汽车的1年保值率情况来看,基本上二手车会打上五六折的情况,新能源汽车玩不转二手车市场有几个因素。
首先第一个与车辆的保有量有关,新能源汽车的保有量上面来看,购买二手新能源汽车意味着后期在维修和质保的时候花费的价格是要高于新车的,同时在市面上维修会面临着配件紧缺甚至是价格高等情况的出现,其次与车辆自身的电池有关,对于新能源汽车而言目前并没有相对于的评价标准,目前的新能源汽车二手车的残值是参考燃油车来说的。
第二个方面在电池方面的残值上面,电池的衰减让整车价值衰减程度被放大,基于电池本身的品质,使得整车价格往往会被低估。而电池的评估上面没有行业标准可以参考,对于后续的人购买二手新能源汽车而言,在车辆的使用上面来说,尤其是电池上面会有一定的顾虑。毕竟电池占据整车近一半的成本,同时现有的新能源车续航里程升级得很快,二手新能源车即使充电次数少,但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长,没有个合规的行业标准,作为个人消费者而言,在购买二手新能源汽车的时候面对着电池的续航,也是一种顾虑的存在。
总的来看,新能源汽车现阶段玩不转二手车市场,主要是因为缺乏新能源二手车评估体系,完善的流通渠道,当新能源二手车市场这些标准相对于一一的建立,新能源汽车的残值提升也是迟早的事情。
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