简单叙述串联和并联混合电动汽车的区别

1、> 什么是电动车的串联、并..

根据混合动力驱动的连接方式，可以将混合动力汽车分为：串联式混合动力电动汽车、并联式混合动力电动汽车和混联式混合动力电动汽车。
串联式混合动力电动系统特点是：发动机带动发电机发电，发出的电能通过电机控制器输送给电机，由电机产生电池力矩驱动汽车行驶。在发动机与传动系之间通过电机实现动力传递。蓄电池（也可以是其他储能装置，如超级电容、机械飞轮等）是发电机与电机之间的储能装置，其功能是起到功率平衡的作用。
串联式混合动力电动车适用于目标和行驶工况相对确定的车辆，例如货物分送车、城市公共汽车等在城市内走走停停的车辆；串联式混合动力电动汽车更适用于市内低速运行的工况，而不适用于高速公路的行驶工况。
（2）并联式混合动力电动系统的特点：有内燃机和电机两套驱动系统。它们可以分开工作，也可以一起协调工作，共同驱动。所以并联式混合动力电动汽车可以在比较复杂的工况下使用，应用范围比较广。并联式结构由于电机的数量和种类、传动系统的类型、部件的数量（如离合器的数量）和位置关系（如电机与离合器的位置关系）的差别，具有明显的多样性。结构上可划分两种形式：单轴式和双轴式。
并联式混合动力电动汽车最适合于汽车在中、高速工况下（如高速公路）稳定行驶。
（3）混联式混合动力电动汽车特点是：可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合动力模式下工作，即两种模式的综合。这就要求有两个电机、一个比较复杂的传动系统和一个智能化控制系统。
工作原理如下：发电机发出的功率一部分通过功率分流装置，经机械传动系统至驱动桥，另一部分则驱动发电机发电，发出的电能输送给电机或蓄电池，电机的力矩同样也可通过传动系统传送给驱动桥。
控制策略：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联模式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作模式为主。

2、简单叙述串联和并联混合电动汽车的区别？

混合动力汽车的系统包括发动机、电动机等动力装置，蓄电池等蓄能装置，变速器、减速器、万向传动器及传动轴等传动装置，并联式混合动力汽车与串联式混合动力汽车的最大区别在于发动机与机械传动装置存在机械连接。

3、电动车电池能用串联加并联的方式实现大容量使用么

大容量可以并联。
电动车电压都是固定的，如果串联的话，电压会太高，烧电机，烧控制器。

电池最好先并再串，小的先并联，再穿连起来

4、并联混合动力汽车基本工作原理

现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末开始逐渐发展起来的。按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。 串联式：已经被淘汰 简单地说，串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，从而达到减排的效果。这种方式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。这种方式由于局限比较多，目前已不多见。丰田曾经将这种方式应用在考斯特上，并进行了批量生产。 并联式与混联式：如今混合动力车的主流 所谓并联式混合动力，就是说电动机和内燃机并行排布，动力可以由两者单独提供或是共同提供。在并联混合动力系统中，电动机同时也是发电机，其作用是让发动机尽量靠近最有效率状态，从而达到节油的效果。并联混合动力汽车受电动机和电池能力的限制，仍然要以内燃机为主要动力。但由于保留了常规汽车的动力传递方式，在效率上更高。 混联方式顾名思义就是结合了并联和串联两种形式的优点。其在并联的基础上，将发电机和电动机分离开，这样电动机在运转过程中也能进行充电，使车辆能以串联和并联两种方式工作。目前的混合动力汽车基本属于这两种模式。

5、电动车电池是串联好还是并联好？或者是串并联好？

肯定是串联电路，不过要先看电机的功率才能决定怎样接线

6、串联式和并联式混合动力电动汽车的驱动系统的区别

混合动力汽车的系统包括发动机、电动机等动力装置，蓄电池等蓄能装置，变速器、减速器、万向传动器及传动轴等传动装置。
串联式混合动力电动汽车的基本驱动方式是电动机动，发动机/发电机组起辅助动力单元的作用。由此可见，发动机的功率应能满足汽车的起步、加速、爬坡等动力性能。因此，串联式混合动力汽车电动机功率的选择与纯电能驱动汽车电动机的选择方式类似。可根据汽车的最高车速、最大爬坡度以及最佳加速性能进行估算，并选择其中的最大值作为初选值。

图示为深圳陆地方舟公司油电混合动力客车

并联式混合电能驱动型汽车由发动机、电动机、电动机控制器、蓄电池组（或其它类型的动力电池）、动力合成器、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可外插电网充电，则属于插电式并联混合动力型电能驱动汽车。发动机与电动机的输出轴分别与动力合成器输入端进行机械连接，输出动力通过动力合成器输出轴传递到机械传动装置（变速器、主减速器、差速器等），驱动车辆行驶。燃油箱与发动机之间是管路连接，电动机与电动机控制器、电动机控制器与蓄电池组之间均是电缆连接。
并联式混合动力汽车与串联式混合动力汽车的最大区别在于发动机与机械传动装置存在机械连接。

7、混合动力汽车的并联式

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分内别独立地向汽车传动系提容供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

8、电动车串联与并联

全车线路是并联的。电池是串联的。

9、串联式，并联式，混联式三种混合动力汽车的优缺点？

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。或者也可以理解为，在一台普通汽油车中加入了一套电能驱动系统。这样一来，不但能有效的减少拥堵时的高油耗，又能保证高速行驶时的低油耗。并联式结构的混动系统最大的缺点就是，由于只有一台电动机，没有独立的发电机。所以在电动机没电的情况下只能依靠发动机一边给电动机充电一边驱动车辆，车辆的加速性能也会随之下降。
混联式结构同样是在优化并联式的缺点，所以混联式混动结构与并联式混动结构最大的不同就在于，发动机与电动机共同驱动车辆的同时，还能为电动机进行充电。由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。要说缺点嘛，那就是结构相对复杂，并且这项混动技术只有少数的日系车厂商掌握，没有在市场中普及开来，因此成本也会高一些。