电动汽车电池容量特斯拉

1、特斯拉和比亚迪推出电动汽车，哪一个电池更好？

为什么说特斯拉改变世界？我觉得有这么几个原因：

在特斯拉之前，大部分电动车主打的都是绿色环保经济省油，但是实际上因为电池本身的高污染，低寿命，高成本，以及续航里程需要家庭不止拥有一辆车这些原因，其实走低价经济路线可能现阶段并不是很好的选择。但电动车同时还有性能强（低扭强而且无进气延迟），平顺安静的优点。我自己对飞度电动版驾驶的体验，确实感受比普通燃油车要高级很多。特斯拉本身拥有做高级电动车的技术，又通过model s销售的成功（销量远超竞争对手panamera，ghibli，A7），和营销的成功炒作，使得电动车在大众认知里变成一种代表了更高级技术的车型，也使得一些政府更注意到电动汽车。而低端的电动车，包括leaf，volt甚至是秦，其实都是从中受益的。特斯拉本身的电池管理技术，和充电技术都是很领先的。model s续航里程按epa测试是426公里，比亚迪E6是200公里，其他厂商最多的也就是120公里。超级充电站的充电速度，也远大于目前其他品牌（特斯拉超级充电站的充电速度是每分钟12公里，leaf的DC quick charger只有每分钟3公里）。这些都大大提高了电动车的使用体验。另外特斯拉也率先在美国建成了覆盖全国主要干道的超级充电站网络，这个也是其他企业没有做到的。此外，特斯拉最近推出双电机版的四驱model s，在性能增强的同时，续航反而上升，这个也反映出特斯拉整体电控技术的强大。特斯拉本身的销售采用了直销模式，渠道成本更低，更有效率而且给消费者以实惠。传统的4S店模式也许未来会受到冲击。在特斯拉的影响下，确实很多厂商都加快了推出电动车或者插电混动车的速度，特别是德国的一些厂商。model s之前，也有电动车量产出售，但应该说是model s出来之后，奔驰宝马这些厂商才感受到切实的威胁。所以宝马现在要加强跟丰田的合作，奔驰除了跟特斯拉合作以外，也在寻求跟比亚迪这样的厂商的合作。

另外，model s在consumer reports的消费者满意度调查里面，满意率高达99，第二名boxster才95。而且可以说，在今天这个时点上，即使没有政府补贴model s在美国也还是能卖得出去，但其他所有纯电动车都基本卖不出去。

总得来说，我觉得特斯拉都不是『会』改变世界，而是『已经』改变世界了。虽然目前的这种改变还远不是颠覆性的（但也可能是近几十年汽车业最大的变化了），还没有iphone对手机业的改变那么大，但毕竟汽车行业消费周期和研发周期都长很多，有些影响不是很快能显现的。虽然我纯不确定纯电动车能否大行其道，但如果能，特斯拉一定会在电动车发展历史上记下浓重的一笔。

至于比亚迪，首先比亚迪在中国市场之外取得的销售额都非常有限，还谈不上是一家世界级的企业，也就谈不上改变世界。另外比亚迪的技术，仅比较整个电池电机电控系统，就目前来看整体上还是比特斯拉落后，虽然不排除某些领域比亚迪可能有领先之处。不过秦这辆车，通过混动设计绕过变速箱瓶颈达到的6秒多的加速，对于中国汽车业也是个巨大突破，E6 200公里的续航（eco模式可以到250公里），目前在整个电动车界也很突出了。在国内，比亚迪的产品可以使大部分国人有机会体验到电动汽车的高级感。（但秦可能在动力系统之外做的不太完善）

不要把改变世界想的那么难，毕竟是『改变』又不是『颠覆』大家说是不是？

2、特斯拉是能源电动汽车吗？他适合长途吗？

是能源汽车，可以跑短途的，特斯拉的电池是松下18650电池，由7000+个电池组成的电池组，其容量足够跑个300-500公里，当然这是理论值，这还要看你实际用的时候放电倍率，高倍率的话，其容量低于理论值，当然也就是跑不到了，最好是查看沿途有没有服务区有充电桩，望您采纳！

3、为什么特斯拉电动汽车的电池储量只有60千瓦却用300千瓦的发动机？

您说的应该是特斯拉S60 吧，电池容量是60千瓦时，也就是60度电电能量，使用300千瓦发电机没有问题。是两个不同单位。参见下图:

4、特斯拉 原装进口 纯电动车 多钱？

特斯拉纯电动汽车价格：Tesla Model S

参考价：64.11-127.81 万，内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。

动力方面，根据最新的消息，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。

特斯拉纯电动汽车价格：特斯拉Model 3

参考价：30.00-48.00 万,特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品。2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model 3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model 3还将有“Crossover”版本Model Y（类似小型SUV）。Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。

多数设计都是新的。“新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。”取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。
你有所帮助，望采纳

5、都是电动车，特斯拉的电池与比亚迪的电池有什么不同？

这几日有人探讨特斯拉与比亚迪的车，有人说比亚迪三点技术全球领先，而特斯拉这方面并不占优势。此话刚刚说过，网络上关于特斯拉电池未来成本降低的消息铺天盖地席卷汽车界，咱们不妨来说一说各家的电池技术。

市场上流行的NCM811锂电池，其中的稀有金属钴价格最高，马斯克将钴比作是固定的书架，而锂就是书架上的书。想要降低成本就要考虑钴的用量，特斯拉新型电池正极方案中，去除钴的同时，最大化镍的实用比例，同时采用新型涂料和掺杂剂，来保持电池的各项性能，然而这波操作电池成本降低15%。

为了降低电池正极的生产成本，特斯拉弃用了硫酸盐电池正极生产，而是改用新的无硫酸盐来生产，这样做投资成本降低66%，生产成本降低76%，且可以零废水排放。

特斯拉在电池日上发布的型号为4680的无极耳电芯，高度80mm，直径46mm，这种电池取消了锂电池电芯上的极耳，取而代之的是在电池内部两端设计了大面积的集流体，充放电功率是过去的6倍，而电芯存储的能量是过去的5倍。这种新型电池预计在2022年左右应用在量产车中，按照特斯拉的说法，电池成本或降低56%，未来的特斯拉产品或将于燃油车售卖一个价格，甚至更低。

比亚迪最近最火的就是刀片电池，媒体宣传电动车的“自燃”或许因为刀片电池而从此消失。比亚迪保持了多年电池安全0事故，跟三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的确安全性要更好，但是能量密度上讲三元锂电池更有优势。比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和方块电池通过了比亚迪针刺测试，证明给大家看刀片电池的安全性能有多么强悍。

但是在降低成本方面，刀片电池到底能将成本减低多少，现在并不清楚，有媒体称成本降低20%。有一位资深的认识分析，刀片电池大部分属于工艺和结构创新，对电池包整体成本降低不可能太多。

在纯电动车发展的道路上，降低成本，保证安全是必行之路，也是业界不断探索的课题，特斯拉降低电池成本，未来整车售价会比肩燃油车，如果真的如此，包括比亚迪在内的很多新能源车都要受到巨大冲击，希望比亚迪在新能源之路上走得更快，更稳吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

车东西

文｜Juice 

昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。

▲活动现场

此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将采用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。

除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。

一、3年内推20款电动车 4月发布凯迪拉克首款纯电

随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。

美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。

▲通用汽车CEO Mary Barra（左）和通用汽车总裁Mark Reuss（右）

同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。

“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。”Mary Barra在发布会上表示。

据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。明年将会推出雪佛兰Bolt EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。

此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV Lyriq。

▲通用发布的Lyriq预览图

现场外媒报道称，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。

Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。

通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。

通用汽车总裁Mark Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。

▲通用汽车总裁Mark Reuss

未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。

二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh

除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。

▲通用全新电动生产平台可生产多个车型

同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。

据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。

▲通用全新电动车平台

Mary Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。

通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。

这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

▲电池由袋式电池组成

该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。

此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到 100美元（约合人民币693元）/ kWh以下。

通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350 kW的快速充电能力。

▲通用新电池Pack

不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。

由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。

三、通用在美电动车销量已达20万 仅次于特斯拉

事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。

在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。

在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。

这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60 kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。

上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。

此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝 VELITE 6，第二款车纯电动车VELITE 7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。

▲别克微蓝 VELITE 6

在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma G2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。

综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。

据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。

虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。

结语：通用将押宝电动化

从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。

为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。

Mary Barra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。

很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、特斯拉年产50万辆，你在买车时会选择电动车么？

先说结论，我最近刚刚买完新车。曾经犹豫了一段时间的电动车，但是最后还是选择了燃油车。当然仁者见仁，智者见智。很多人非常青睐电动车，毕竟加速性能好，噪音小，舒适度确实比燃油车高。但是我没有选择购买电动车的原因有这么几个。首先就是配套设施不齐备。其次是充电时间长。最后就是保值率低。

首先说说配套设施不齐备的问题，电动车的配套设施率确实有待提升。首先就是充电桩，其实在很多城市，充电桩的数量确实可怜人。这就造成了我虽然能够开车上路，但是我很难找到充电的地方。而且很多服务区都没有设置充电桩，这让电动车跑高速基本上不可能。这是使用方面的配套不齐全。还有一个问题就是在一定年限之后，车辆需要更换电池。废旧的电池是需要专业人员处理的，但是现在很难找到这种处理废旧电池的门店。

其次就是充电时间长的问题。我们都知道航空母舰有一个战备率。一艘航母想要启动，然后起航是需要一定的时间的。所以航母的战备率并不高，所以需要多艘航空母舰进行轮换，随时待命。而电动车也有这个问题。上了一天班，停在楼下充电，半夜需要用车的时候，电量未必充满。但是燃油车就没有这个顾虑，就算是没有油了，开到加油站，3分钟就能加好。当然跑高速在确保有充电桩的情况下，电动车跑一段时间强制休息30分钟的使用体验还是不错的。

最后就是保值率低的问题了。电动车在使用的过程中，电池，电机都会出现问题。所以保值率不高。但是燃油车保值率基本上还是不错的，普遍要比电动车高。

8、这款电动车外形像UFO，续航超过1600公里，未来还通用特斯拉技术

1、在售最高续航，价格也不贵

来自国外的造车新势力Aptera公司正式发售了一款三轮纯电动车。这款车以单次充电最高能达到1609公里（合约1000英里），这大概是目前已经在售的量产电动车最高续航的商品车了。

 这也是Aptera的回归之作。

早在2009年时候Aptera就发布过了一款概念车，而现在的量产车型还能依稀看到概念车的影子，但是在科技方面有了更多的突破。

这款全新电动车正式全面接受预定，裸车价格从25900美金至46900美金，含进口关税合约30万人民币起步，和一款入门豪车的价格差不多，比如奥迪A4、奔驰CLA等。

 目前基础车型提供前驱的100KW功率的电池组，电池容量为25KWh,标准续航为400公里。

如果您愿意加钱，电池组容量能提升至100KWh,最大输出功率升级至150千瓦，综合续航达到惊人的1600公里（1000英里），而且还是全驱车型。

此外中间还提供40度和60度版本，综合续航为643公里和965公里。

 Aptera公司这款电动车能实现如此超长续航，在设计方面是做了很多功夫。

 在外形的空气动力学方面，整车的风阻系数仅为0.13，而目前市面上的车型多在0.25左右。另外仅采用3轮式设计，也降低了滚动阻力（毕竟轮子越少摩擦力越小嘛）。

 虽然这是一款3轮电动车，您可别小看它。

 Aptera公司自主研发的Safety Pilot能实现LV2级自动驾驶，还提供宠物保护安全系统，露营模式的后雨棚，越野套件等应有尽有。可以说这款车在使用场景上的各项配置设定非常集全。

 虽然是3轮电动车，但是整体的驾驶习惯和操控和常规4轮车型差不多。外观提供黑色，银色，白色三种颜色选择，内饰也提供了2种内饰配色。

 另外，Aptera公司也提供了太阳能选装包。在晴天情况下，能额外提供约40公里的续航，这对于我们南方市场来说，在上班以后把车放在停车场，下班通勤回家简直毫无压力，这也是他一大买点。

2、未来或与特斯拉共用充电技术

 根据国外媒体报道，未来Aptera公司可能会和特斯拉进行强强联手，通用特斯拉的快速充电技术和充电接口。

 如果这传言能变成一个现实，目前已经在深耕中国市场的特斯拉，已经有比较完备的充电网络，对提升Aptera的竞争力有很大的帮助。

 不知道这款外形很像未来UFO的电动车，各位车迷朋友觉得如何。欢迎留言回复进行交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、特斯拉宣布动力电池降成本计划！电动车与燃油车同价时代不远了

朋友们或多或少都有听说过关于电动车动力电池成本的问题，比如经常有这样的新闻报道：某某买了一辆特斯拉换电池竟然要16万……动力电池过高的成本至今仍然令电动车售价较燃油车高，拔高了消费者的购买门槛，从而也制约着电动车的市场发展。

其实相比十年前，动力电池的成本已经降低了84%。2010年动力电池的成本为1000美元／kWh。根据投资机构瑞银公布的数据，截至2019年底，除特斯拉外的市场平均成本约为156美元/kWh，松下动力电池成本约为111美元／kWh（约合人民币729元），而宁德时代动力电池的成本则为150美元／kWh（约合人民币986元）。作为电动车领头羊的特斯拉，据悉早在2018年底就已经将成本降到低于100美元／kWh（约合人民币657元）。

而近日，特斯拉CEO埃隆?马斯克又对外宣布了一项具有挑战性的长期目标：将电池组的成本降至50-55美元/kWh。具体为使特斯拉车型的续航里程提升54%，每kWh的电池成本降低56%，每kWh所需的投资成本降低69%。

也就是说，特斯拉要将动力电池成本在行业平均水平上整整降低100美元／kWh，这意味着什么呢？

以国产特斯拉Model 3标准续航版为例，其电池组容量为55kWh，按照50美元/kWh的成本价格来计算，Model 3搭载的动力电池组的成本约为2750美元（约合人民币18078元），已经逼近燃油车发动机的成本。我们来计算一下与Model 3价位区间重合的30万左右的燃油车的发动机成本，据悉大约是15%-20%，也就是约45000-60000元（当然扣除一定利润后没或许没那么高）。

特斯拉如果真能把动力电池成本下降那么多，带来的最直接效果就是国产Model 3价格再往下降，或许20万以内真有可能。那么到时候特斯拉威胁的就不单单是造车新势力了，还将形成与燃油合资B级车的正面竞争。特斯拉将像鲶鱼效应中的鲶鱼一样搅活整个市场，最后在电动车全产业链的共同努力下颠覆整个市场。

特斯拉的降本目标需要依托于新的电池技术以及对生产流程的把控。从此前特斯拉依靠降低电池在内的零部件成本从而多次下调在中国市场的售价来看，实现这一颇具挑战性的目标只是时间问题。当然难度也是相当大的，不过特斯拉早已为此铺好了路。

今年2月份，特斯拉的"Roadrunner"动力电池自产计划正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型，这一消息令业界震惊。然而事实上，特斯拉为自产动力电池已经筹谋5年之久，自2015年以来，特斯拉与动力电池相关的投资仅有三笔，分别是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组（Jeff Dahn Research Group）的5年赞助计划、收购电池技术公司Maxwell以及收购电池制造设备公司Hibar。这三笔投资凑齐了特斯拉自产电池所需的关键技术——动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体以及电池的制造工艺。

在今年9月23日，特斯拉已经发布了自产全新4680电池。据悉这款电池的直径为46mm，长度为80mm，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。这可能会让特斯拉的汽车和汽油车一样便宜。特斯拉计划在该公司位于弗里蒙特加藤路的试点工厂生产这种新型电池，并计划到2021年底年产量达到10GWh。

或许随着全新4680电池的规模化量产，相信"钢铁侠"马斯克让电动车与燃油车机同价甚至定价更低的梦想不远了。

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10、电动车72V32安需要买多少为特斯拉21700锂电池？

低速电动汽车锂电池

需要看电芯的容量是多大的，如果是2000MAH的就需要320颗电芯20串16并，如果是3000MAH的就需要220颗电芯20串11并。

购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。