电动汽车超级电池技术

1、特斯拉的超级工厂究竟有多大？

上海抄工厂从开工到建设仅用了十个月时间，特斯拉拟在德国复制这一模式。据悉，特斯拉施工迅速，从开工到法庭发出禁令仅过去4天时间，但施工人员已砍伐了相当于130个足球场的森林。按照特斯拉创始人埃隆·马斯克的计划，其“激进”的工程进度为，从开工建设至工厂投产计划用时少于18个月，拟2021年7月之前正式投产，同时德国工厂年产能初期规划为15万辆、长期为50万辆。

特斯拉德国超级工厂位于柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德，这是特斯拉在欧洲的首座超级工厂，也是继上海之后的全球第四座超级工厂。

特斯拉上海超级工厂

一期位置：临港重装备产业区04PD-0303单元Q01-05地块，东至规划预留东海二桥控制线绿化带，南至人民塘绿化带，西至南奉界河绿化带，北至老里塘河绿化带。

一期用地面积：86.5万平方米（相当于2050个篮球场）

2、如果用超级电容做主电源，再用锂电池做副电源给主电源充电电动车会不会跑得远点？

电容储能作用是有限的，一般不会作为电池使用，问题中这种连接方式主电源还是锂电池，接入超级电容并不会增加行驶里程。

3、为什么电动汽车上不用超级电容器给锂电池充电

这样反而太麻烦了，每次充电都有损耗，并且超级电容现在能量密度达不到

4、哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要?

目前以及可见的未来解决电动汽车超长途驾驶的解决方案只有两个，也只有在中国目前才能见到这两个方案的大范围使用，一个是以Tesla为代表的超充，另外一个则是以蔚来为代表的换电。

Tesla今年在美国推出了V3版本的超级充电桩，性能比已有的V2充电桩有了质的提升，达到最大功率250kW，相对于V2版本的120kW。

新V3版本超充带来的是在基本空电情况下10分钟增加200公里续航的畅快体验。然而，在用户欢呼雀跃的时候，从另外一个方面却可以明显看到电池包变大之后超充的瓶颈所在。

无论是Tesla的250kW超充还是保时捷的350kW超充，目前都无法脱离传统锂电池的充电控制特性，即先恒电流快充，电压升至额定电压附近时改为恒电压充电，充电电流逐渐衰减，充电速度也随之衰减。

另外的限制还有电池本身的热管理极限，虽然标称的充电极限为250kW或者350kW，但是只能在电池充电刚开始的时候保持最大充电功率。

好像目前蔚来的换电是这个情况最好也是唯一的选择。

换电站的劣势，大多是扔给车企的挑战。包括初期建设成本，后期新车型的电池包兼容性问题，以及换电+电池租赁+电池升级的最佳商业模式组合选择……对于消费者来说，在换电成本不高甚至免费的场景下，加上电池租赁的助攻，看不到超充的优势。

可以肯定的是，快充/超充桩，在充电功率大幅提升的背景下依旧是应急充电的主流模式之一，但是从长远规划来看因为换电将充电和用电环节独立，将更具有长远优势和拓展潜力。另外这种潜力的应用场景远远不止限于高速的应急补电，而是可以作为主流日常充电模式来使用。

5、纯电动汽车为什么无法像燃油车一样，可以做到快速补充能源？

关于目前我们现在的人类社会发展的情况来说，我们人类在未来会创造出很多的产品，这样的产品给我们带来的体验师前所未有的，这是时代发展所带来的福利。所以在以后我们能够上九天，下深海全都是依靠现在的技术所仰仗的依靠。那么现在的我们日常生活中新能源汽车的发展也已经提上了日程，而且也正在全面普及当中。由此可以看见，未来汽车发展领域是新能源汽车的江山。就考虑目前新能源汽车来说，为何做不到像燃油汽车哪样可以瞬间回满？原因其实很简单。

一 目前新能源汽车发展才开始没几年，技术上面还未成熟。

首先第一点，也是超级简单的一个原因就是目前整个世界上面的新能源汽车的发展才处于起步阶段，也只有一些超级富有的发展中国家或是发达国家才有这样的实力去发展这样的前途，因此，可以看见国家的实力也是限制新能源汽车发展的主要原因之一，国家没有实力去科普推广这样的新能源汽车，更可笑的事在非洲的落后的国家当中，国家没有资金去支持发展汽车，现在的部分非洲国家汽车都还是非常昂贵的奢侈品。很现实的一个原因。

二 现在技术还未成熟。

其次第二点就是我们现在技术还未成熟，需要发展更快的一个充电技术需要更多的时间去支持这样的科研部门去投资研发新技术。毕竟做到像燃油汽车哪样瞬间能够撑满整个电池，瞬间回满，现在我们的智能手机最快量产120W快速充电也他要17~20分钟左右。

三 最后时代发展需要一步步的慢慢走。

最后一点，就是目前时代的发展需要慢慢的提升，来提升我们现在的一个新技术的普及与发展，我们也要给予这样的一个时间慢慢发展。

6、超级电容与电动汽车电池组（120V）并联作为辅助能源

第1: 超级电容只是个储能元件, 并不增加电动车的能源, 因此不增加里程
第2: 好处是对电池组起到减小冲击电流对电池组破坏的作用, 因为电机启动瞬间的冲击电流是很大的, 电容在电机启动时可以提供瞬间大电流, 相当于并联供电电源, 从而减小电池组的负荷, 防止大电流对电池极版的冲击(大电流会使极版温度快速升高, 热胀冷缩使极版老化), 延长电池组使用寿命.
第3: 电容参数可以根据电机内阻,电机启动电流, 电容供电时间, 电池组大电流跌落电压等指标结合RC时间常数, 电容储能公式计算得出.

7、新能源汽车热销排行榜？

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

8、现在的大部分电动公交车用的是蓄电池还是超级电容

嘿嘿
电动公交车，目前主要是用电池，用超级电容的不多。这是因为现在的锂电池的容量已经可以满足公交车的使用了，而且充电的安全性更好。

9、什么是新能源汽车？

你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。望采纳谢谢