中国制造2025电动汽车

1、中国制造电动汽车的企业有哪些

很多整车厂都有电动汽车的公告，比如比亚迪、奇瑞、长安、北汽福田、江铃、一汽、上汽、东风，太多了。但是都没有真正实现量产。
目前的瓶颈在电池上，续驶里程短、充电困难，能量密度和功率密度低。

2、我国制造电动汽车的技术已经达到了什么水平？

中国将要发展电动汽车，这样就能够减少对进口石油的依赖，并且真正的去解决空气污染的一些问题，但是中国对电动汽车行业的垄断更多，因为其他国家做都不行，而中国在生产汽车的过程中，并不是那些老牌的汽车生产国，而且没有足够的能力去，游说政府，帮助它们保持现状，并且投入如此多的一些制造的设备，中国制定了国家策略，在各个不同的层面上，建立健全完整的电动汽车生态体系，而且还制定了一整串的中国电动汽车发展产业链，而且还会通过多个不同的方面，大力的刺激整个行业的发展，对于未来的进步也都会有更多的帮助。

3、老外车评人测评美国最便宜的电动车，竟然是中国制造！

车见万宜讯——目前全球汽车市场正处在一场激动人心的新能源变革趋势中，毫不夸张地说，新能源汽车的未来与每个人息息相关。不过，在这场变革之中，老年代步车时不时乱入大家的视野，在国内民间市场走俏之后，中国制造的老年代步车出征海外，凭借着超低价格引起了海外友人的热烈关注，不过老年代步车们收获的评价似乎不太友好，一起来看看国外网友怎么评价国产老年代步车！

左为康迪K27，右为常力电动车

Jason Torchinsky是美国一位知名汽车博主，此前他曾发表文章详细介绍了在美国能买到的最便宜的电动车——来自江苏常州的常力电动车。不过最近他又发现了一款产自中国号称美国境内最便宜的电动汽车——来自浙江金华的康迪 K27。

据这位小哥介绍，这辆中国制造的康迪 K27在美国网上售价为12,999美元（含联邦税收抵免，否则售价为19,999美元），比常力的930美元基础售价高得多。从外观上看，康迪K27虽然缺少常力电动车异想天开的魅力（和时髦的“ FASHION”贴纸），但K27的外观显然正常多了，看上去有点像新款Mini，然而外壳塑料感满满。尽管K27尺寸很小，但似乎也称得上是一辆真正的四门汽车。

据介绍，康迪K27的电机功率约为19.5kW，最高时速高达100km/h，在美国高速公路上可以勉强行驶，而17.7 kWh的电池组只能满足160公里的续航里程，考虑到空调、温度、寻找充电站等因素，实际满足使用的行驶里程堪忧。

值得注意的是，据小哥介绍，康迪K27内部图片显示其具有现代化的中控台，该中控台带有一块中央LCD大屏幕，但是仪表盘上的转速表让小哥本人感到非常迷惑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车热销排行榜？

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

5、中国是如何推动汽车制造商开发电动汽车的?

据报道，得益于大量的政府资金和主导下一代技术的愿景，中国已成为世界上电动汽车行业的最大持者，而目前世界各地的汽车制造商正加紧努力开发电动汽车，这背后有一个强大的原因推动――中国。

报道称，根据根据工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》，并正式颁布了双积分政策，按照规定，传统能源乘用车年度生产量或者进口量3万辆以上的乘用车企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。

与此同时相关人士还公开表示，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，2020年中国新能源汽车年产量将达到200万辆，2025年新能源汽车销量需占总销量的20%。

分析人士表示，中国已经是世界上最大的电动汽车制造商和销售商，中国市场有望销售近30万电动汽车，这一数字将是美国的三倍，比世界其他地区的总和还要多，如果中国在引领电动汽车行业取得成功，北京的政策制定者将会处于重塑全球汽车业的前沿和中心。

希望政策的改变可以让中国新能源汽车的发展做到世界领先！

6、大众10万元级小型电动车，先在中国生产再出口欧洲

撰文?/ 马晓蕾

编辑?/ 张霖郁

设计?/ 赵昊然

来源?/ Handelsblatt，Electrive作者：Carrie Hampel

电动小型车被汽车制造商忽略太久了。

外媒绘制的ID.2渲染图

可能会被命名为ID.2的大众公司纯电动小型汽车项目又有新进展了。据德国商报Handelsblatt报道，这款规划中的小型电动车将由江淮汽车在中国生产，再出口到欧洲。

大众汽车公司首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在他清晰的电气路线上走得很好，这毫无争议。借助新MEB平台，可以大规模生产平价电动车，未来几年将推出70多种不同型号。

但是，目前在车型组合方面存在差距，缺乏与大众Polo同尺寸的小型电动车。大约两年前，大众汽车公司首次宣布，将推出一款售价约在2万欧元以内的小型电动汽车。

但是该项目停滞了，它在内部像皮球一样被踢来踢去。最初，大众计划在德国埃姆登工厂生产这款小型电动汽车，后来又改在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的大众汽车工厂生产。如今，该小型电动汽车项目可能是中西合作项目了。

又一款先国产再返销欧洲的电动车

正如大众目前计划所显示的那样，该小型电动车最早要到2023年才能上市。时间不多了，竞争对手特斯拉也在研发一款小型的纯电动汽车。在埃隆?马斯克（Elon Musk）的时间表上，也是三年内推出这款车型。再不真正提上日程，大众可能就要被特斯拉甩在后面了。

正如德国商报里提到“大众目前的计划”时写的那样，集团寄希望于其中国合资伙伴江淮汽车。新车的第一款车型最初只在中国生产，并出口到欧洲。目前特斯拉国产Model 3就是这样的。

大众Polo

除了大众的小型电动车，西雅特Seat子品牌Cupra的第二款车型也将在江淮生产，预计从2025年开始。这两款车未来也会在欧洲进行生产，根据Handelsblatt的说法，目前西雅特Seat母厂巴塞罗那附近的Martorell工厂是最佳生产地点。

西班牙政府正在紧锣密鼓地将小型汽车生产引入加泰罗尼亚地区，以确保西雅特Seat工厂的长期发展。同时，由于劳动力成本较低，大众也有可能会选择在斯洛伐克布拉迪斯拉发的多品牌工厂生产。该工厂目前生产 大众e-Up！、Seat Mii电动车和斯柯达Citigo iV。

据Handelsblatt报道，为了降低成本，小型电动车将使用磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池的成本更低，特斯拉在中国生产的Model 3 SR+也在使用这种电池。

该小型电动车项目已经计划了两年多，几经波折后江淮汽车的参与并不令人意外。最初，西雅特Seat将为集团开发MEB小型车，合同于2019年3月授予西班牙。但在2020年5月有报道称，大众CEO迪斯已经向西雅特Seat撤回了MEB小型车的开发。原因很简单，就是因为西雅特Seat无限期推迟了进入中国市场的时间，这意味着当时计划中的与江淮的合作已经无法实现。

大众与江淮合作，成立了电动车品牌SOL，要在中国提供低价电动车。耽误了近一年的时间，SOL的首款车型E20X于2019年9月上市。现在，大众显然是想利用这一技术为欧洲和自己的核心品牌生产更便宜的电动汽车。2020年5月，大众宣布要收购与江淮合资公司的多数股权。

大众取消电动微型车

大众e-Up！

在刚刚过去的9月，大众子品牌斯柯达的微型电动车Citigo-e iV售罄，并将该车永久退出流通市场。与此同时，大众对e-Up！在德国实施临时订单停止，也是因为需求量大。

虽然大众e-Up！在德国只是官方暂时性的停售，但大众在捷克的子公司斯柯达已经停产。虽然该车型在英国很受欢迎，但销售和市场总监阿兰（Alain Favey）表示，“Citigo已经成为历史，就欧洲而言，我们已经售罄。不会有替代Citigo的车型，我们也不打算在未来拥有这种尺寸的汽车"。

大众方面表示，“由于对电动车的需求急剧增加，我们决定调整在德国的售价，暂时从我们的订单报价中删除目前交付时间为16个月的微型车e-Up！。”一位发言人证实，“为了客户的利益，我们转而专注于快速可用的电动汽车。”发言人提到了ID.3和各种PHEV车型。

最近，特斯拉CEO埃隆?马斯克建议，特斯拉将制造一款更紧凑的欧洲车型。在一次访问德国和柏林工厂期间，他和同伴开着一辆Model X在柏林行驶。“我们花了相当长的时间才找到一个足够大的停车位。”这位在加州生活多年的特斯拉CEO说，“在美国，出于个人品味的考虑，汽车往往比较大，而在欧洲，往往比较小。如果你试图将车停在密集的城市环境中，拥有一辆适合在狭小停车位上停放的汽车是很重要的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。