新能源汽车宁德时代电池代理

1、未来十年是新能源汽车的时代，更是电池厂家的博弈（下）

上一篇我们说马斯克那条百万辆量产推特来证明，下个十年是属于新能源汽车时代。而电池厂家之间的博弈也由一条微博说起。

近日，国内电池巨头宁德时代微博发布“电动时代，你来不来”的英雄帖，此后数小时里,包括金龙客车、安凯客车、北京现代、上汽大通maxus、长安汽车、一汽奔腾、东风启辰汽车等27余家新能源汽车企业官方微博接连进行了回应，并发布了品牌与宁德时代的联名海报。涵盖了国资巨头、造车新势力，商务车、乘用车，这么多车企来为宁德时代站台，这排面真大！

这显然是一场声势颇大的集体营销活动。一位主机厂负责人表示，车企通常处于强势的地位，但此次多家车企选择共同参与宁德时代的营销活动，在业界尚属首次。

有人会说，一个造汽车电池的凭什么这么牛？

由于补贴政策等原因下，主攻三元里电池的宁德时代在2016年动力电池产能仅次于当时的比亚迪。但到了 2017 年在市场份额上就完成了对比亚迪的超越。2019 年宁德时代装机量几乎占国内总装机量的一半，在市场占有率方面更是一家独大，并于今年3月份宣布研发出了1500次循环内的零衰减电池。对于很多新能源车主而言，购车时只要加一句电池来自宁德时代多半心里就有底了。

而宁德时代国内的朋友圈几乎覆盖了主流车企，包括蔚来、吉利、上汽、广汽、北汽、东风等。与外企合作也一路顺风顺水，先是宝马，包括戴姆勒、大众、本田、丰田、捷豹路虎、沃尔沃到今年特斯拉都是宁德时代的主要客户。

这么看来宁德时代前途一片光明?

如果将动力电池行业比作一个江湖，那么宁德时代和比亚迪就是武功最顶尖的高手之一其它玩家从长期看来不具备挑战的势力。由于种种原因，中国最大的新能源汽车厂商比亚迪错失去了电池界老大宝座，但是它开始电池外售业务，并已经拿下丰田汽车的订单，更于今年推出刀片电池，也在向宁德时代发起冲击。

随着国家对新能源汽车补贴的大幅退坡，产品要保持市场竞争力不能大幅涨价，车企的成本空间越来越小，这让成本更低的磷酸铁锂电池的市场前景将被再一次发掘。

吉利、长安、大众汽车、特斯拉等主机厂都有自建电池工厂的打算，同时，今年动力电池市场将对外资全面放开，松下、LG进入国内市场，动力电池行业竞争加剧。

2010年，电池为我们的手机和电脑供电；谁也没有预料到，到2020年，它也在为我们的汽车和家庭提供动力。站在今天中国新能源汽车与动力电池行业发展的发展节点来看，我们不难看出比亚迪、宁德时代两家动力电池巨头的下半场比拼已经正式开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、“左拥右抱”宁德时代和桑顿，一汽该怎么赢回“老大哥”尊严？

同样是造车，差距咋就那么大呢？在上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大汽车“国家队”中，论起新能源汽车的业绩，。一汽似乎是最不争气的

北汽自不必说，系2018年国内纯电动汽车销量冠军，有EC、EU、EX系列等；上汽位列国内10强，有荣威EI、RX系列畅销车型；长安和广汽位列国内15强；东风虽然差些，但也有风神、风光等不错车型；而一汽可就“奔腾”得不太理想了。全球TOP20畅销车型

“老大哥”发奋图强

新能源汽车系国家大力扶持的战略性产业，一汽作为我国。这实在是令人捉急，“老大哥”一汽似乎也觉脸上无光，发愤图强要争口气。汽车工业“共和国长子”，在浩浩荡荡的电动化浪潮中，却逐渐跟不上时代的节奏

前阵子，一汽集团新能源汽车分公司（以下简称“一汽新能源”）计划投资5.4亿元建设电池装配线产能升级项目，改造后设计年产量为11.8万套，预计2020年3月投产。投产后将生产五种型号的电池组产品，分别为52.5kWh、55kWh、67kWh、82kWh和95kWh动力电池，来满足一汽集团旗下电动汽车需求。

其实，一汽新能源早在2010年就成立了，EV（纯电动）、HEV(混合动力)、PHEV（插电式混合动力）等各种车型都生产。可是，，如今“亡羊补牢”也还不算太晚。这么多年过去，就是没有弄出啥大动静来

据电池中国网了解，目前一汽集团旗下新能源车型有奔腾X40EV和B30EV，森雅品牌旗下R7新能源已在去年底正式推出，红旗品牌旗下首款新能源车型E-HS3也将于年内迎来上市。一汽集团董事长徐留平雄心勃勃地表示，预计一汽集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

这，看来是真下决心了。

“拿来主义”宁德时代

目标远大，仰望星空，当然值得鼓励，但要“成事”，还要脚踏实地，把技术功底牢牢砸实。如今，，正所谓“他山之石，可以攻玉”，作为后发者，与技术先进者结盟就是一种捷径。正是：已经不是闭门造车的时代，“拿来主义”也未必是坏事

【炒股要抓龙头股，造车合作也要找龙头。

动力电池技术哪家强？中国福建找宁德。】

动力电池应用分会研究部统计数据显示，，同比增长196.62%，继续位列国内装机量首位，市场占比达48.54％。而位居第2的比亚迪，6月份装机量1.09GWh，市场占比下降至16.49％。，似乎想要“一家独大”的节奏。2019年6月宁德时代实现新能源汽车动力电池装机量约3.21GWh宁德时代这是要强势甩开比亚迪

话说，一汽要实现在新能源汽车领域的后发赶超，找宁德时代结盟就对了。说干就干，今年年初，一汽集团和宁德时代共同出资组建新能源公司时代一汽。经营范围涵盖锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。

业内分析指出，对一汽来说，时代一汽不仅可以减轻对新能源汽车所需的电池供应忧虑，还大大降低了包括电池在内的主要零部件的采购成本。成功牵手宁德时代，为一汽未来布局新能源汽车构架奠定了坚实的基础。

再携手桑顿新能源

但是，一汽要实现新能源汽车“2025年达到40%，2030年达到60%以上”目标，。况且，宁德时代车企朋友圈太大，电池产能一直处于供应不足的状态，存在一定的供货风险。所以，一汽寻找更多新合作伙伴十分有必要。仅和宁德时代合作是远远不够的

众里寻他千百度，蓦然回首，那家却在，湖南湘潭处。

这次，一汽瞄准了桑顿新能源。7月底，一汽集团旗下一汽轿车与桑顿新能源、上海锐镁三方就开发、设计、生产电动汽车所需汽车动力系统达成战略合作协议。其中，供一汽轿车旗下奔腾B30新能源汽车所用。桑顿新能源将负责在三年期间，向一汽的新能源汽车提供15万套电池系统

“后知后觉”的一汽，终于在新能源领域迈出了“大步”。那么，中国动力电池企业也有不少，一汽为啥就相中了桑顿新能源呢？话说：

【赚钱要做大买卖，供货合作更要找大户。

软包电池技术几多强，湖南桑顿可光顾。】

动力电池应用分会研究部统计数据显示，桑顿新能源2018年实现动力电池装机量541MWh，同比增长630％，在软包动力电池装机量排行中位列第5名。今年1-6月，桑顿新能源动力电池装机量达到114.68MWh，较去年同期增长了158.40%。

据悉，目前桑顿新能源已实现单体260Wh/kg电芯产品量产，。2019年桑顿新能源将继续加码乘用车领域，乘用车方向的产品占当前开发项目的80%。这研发实力也是不俗。2019年将推出280-300Wh/kg高镍三元新产品，之后300-350Wh/kg三元电池也将陆续推出

除了携手一汽，桑顿新能源目前已经与。目前配套车型涵盖东南DX3、东风小康EC36、猎豹CS9、电咖EV300、众泰云100S等。除此之外，今年桑顿新能源还与广汽新能源签约战略合作。国内第一梯队几家核心乘用车企业达成战略合作

桑顿攻城略地，真可是春风得意，一汽找他似乎也靠谱。

虎狼环伺的竞争

从市场情况来看，业内机构预计，到2020年全球新能源汽车销量将接近500万辆，其中仅中国自主品牌新能源汽车的销量就将超过200万辆。市场容量不小，但是，竞争也将越发激烈。除了六大汽车“国家队”，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等主流车企，以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力都虎视眈眈。

虽然“左拥右抱”宁德时代和桑顿新能源，一汽逐鹿新能源汽车的资本大大增强。但是在虎狼环伺中，一汽想要突围也并非易事。宁德时代和桑顿新能源能否助一汽赢回“老大哥”的尊严，电池中国网将持续关注。

3、GPHN 18-25 P电芯厂家是谁？

这个点想参加的话是在广东那边生产的大肠。

4、2021年的创业风口是什么？

别人还没有来发现商机源的时候，你就已经发现到了商机，也就是机遇，及时做第一波吃螃蟹的人，比如之前的，网约车、淘宝开店、11年、12年的微商，这些在当时就是风口项目，现在再去干这些就都是去当炮灰，接盘侠。奉劝题主留意。

其实风口项目很多，只是咱们没有捕捉风口的机遇。定牌d-play源于快乐工作快乐生活，要代理定牌的人，都是看好鼎派的模式。 一是个性化酒标定制第一品牌。二是“快乐工作快乐生活”的理念。目前定牌正针对全国进行火爆招商，杭州，南京等省会竞争尤为火爆。

定牌本着以优质的服务，让客户感受到超值的服务为目标奋斗，现在火爆的创业项目当然选择定牌，定牌为实现代理商创业的梦想而奋斗，代理商会为实现自身的价值而努力奋斗，做为个性化红酒的第一品牌，我们为代理商避免过度竞争而选择个性化为代理商开拓市场，让其更好的去做大市场，做强市场。

5、上汽乘用车的新能源汽车，在电驱动系统的布局有哪些？

上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。

5月3日，根据中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示，中国汽车业巨头——上汽集团和中国新能源汽车电池新锐——宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）联合成立动力电池公司。目前，作为新能源汽车竞争中的重要部分，动力电池尤为关键，有业内人士认为，此次上汽集团与宁德时代的联手意义深远。

一场“联姻”产两“子”

商务部反垄断局此次发布的公示为《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》，公示期截止到2017年5月13日。根据公示信息，上汽集团将通过其全资子公司——上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

其中时代上汽动力电池有限公司的注册资本为人民币20亿元。上汽方面拟持股49%，宁德时代拟持股51%，公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代动力电池系统有限公司的注册资本为人民币3亿元。上汽方面拟持股51%，宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

通过持股比例不难发现，这两家合资公司分别由宁德时代和上汽集团主导：时代上汽主要聚焦电池部分，这是宁德时代的强项；上汽时代动力主要聚焦模块和系统，由上汽集团主导。

此次商务部公示资料还显示，在中国锂离子动力蓄电池相关市场，宁德时代的市场份额达到20%-25%；在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场，宁德时代的市场份额为5%-10%，上汽集团的市场份额为1%-5%；在中国电动汽车市场，上汽集团的市场份额为1%-5%。

名不见经传的宁德时代为何受到上汽的青睐？据悉，宁德时代成立于2011年，主要业务覆盖动力和储能电池领域，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收核心技术。尽管成立时间不长，但宁德时代出货量位居全球第三，仅次于松下、比亚迪。据EVtank发布的数据显示，2016年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比增长174.33%，市占率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。有消息指出，在上个月的上海车展中，有8家车企的17款纯电和插混车型都采用了宁德时代的电芯或电池模组。在中国整体零部件产业远落后于国际前提下，宁德时代已经成长为能与国际电池企业竞争的企业，成为中国新能源汽车零部件领域中的佼佼者。

与此同时，受新能源汽车补贴政策限制，国外电池企业进不了《动力电池目录》，因此搭载国外电池生产商制造的动力电池的新能源汽车，在中国市场销售均无法获得国家和地方政府的补贴。在动则高达数万元补贴情况下，国内新能源汽车生产商只能采购进入目录的中国电池企业产品。为了享受补贴政策，抢占新能源汽车市场。在不久前，北京现代也开始放弃选用韩国电池企业产品，开始与宁德时代合作。

通过整理资料发现，目前宝马、上汽、北汽新能源、吉利、长安汽车等几大主机厂均与宁德时代有合作。在中国新能源汽车市场除了比亚迪外，其它主要新能源汽车企业均选购宁德时代电池产品，这也从侧面证明宁德时代在动力电池行业的领先地位与技术实力。

有分析指出，上汽集团与宁德时代合资，抢占了发展先机。比其它主机厂只是简单从宁德时代购买动力电池，上汽集团通过与宁德时代成立电池合资公司，与宁德时代的合作更深入，但在动力电池采购成本、供应上，上汽集团显然将比其它主机厂具有更大的优势，而这将提高上汽集团新能源汽车产品的市场竞争力。例如此前特斯拉与松下合作，双方业务的彼此带动，共同成长为各自领域的巨头。现在上汽集团与宁德时代的合资，或将再次书写一段“共同成长”史。

6、一周汽车圈丨大众（安徽）揭牌，东风本田LIFE、坦克300即将上市

转眼间就来到了12月份的第二周周末，数着日子2020年就剩下最后两周了。本周新能源汽车新闻依旧延续了以往的热度，新造车的消息依旧是行业关注的重点。

具体来看，本周汽车圈内大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌、长城汽车欲推全新高端电动车品牌、国内新能源乘用车销量持续走高等值得关注；而在新车方面，本周一汽-大众新CC家族上市，下周东风本田 LIFE及WEY 坦克300等新车即将上市……

更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容一起来看看吧~

大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司在安徽合肥正式揭牌，同时大众（安徽）研发中心正式落成，位于合肥的制造基地也正式开工。未来双方在200亿元战略投资下，将完成35万辆新能源汽车的年产能。

早在5月29日，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司、安徽江淮汽车集团控股有限公司三方曾共同签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》；此后，大众中国投资、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。而据最新的公告显示，12月2日，上述增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司正式更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。

江淮汽车和大众中国投资向双方合营公司江淮大众增资完成后，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权。

车界观点：

在大众（安徽）的公司内，大众持股75%拥有绝对的话语权，加上新投资的研发中心，大众在战略布局上变得更加积极、主动，也更加野心勃勃。另外从目前的情况看，如果江淮汽车未来不能持续证明自己存在的价值，在股权比例放开后当前拥有的25%股权或将被进一步蚕食。这也是摆在国内其他合资汽车公司面前的一道问题。

11月新能源乘用车销量同比增长136.5%

12月8日，乘联会发布11月数据，11月乘用车零售销量208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，其中新能源乘用车零售销量16.9万辆，同比增长136.5%，环比10月增长26.8%。

具体来看，新能源乘用车是推动整体市场增长的重要力量，11月继续保持100%以上的增速。而这之中A00级市场在五菱宏光mini EV，欧拉黑猫的带动下，继续强势增长，市场销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。

上汽通用五菱，比亚迪，特斯拉成为新能源车企前三强。其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强企业均突破2.0万辆，共占新能源车总量46.5%，头部效应明显。

具体车型上，五菱宏光mini EV超过特斯拉Model 3，零售33094辆排名第一，Model 3零售21604辆，排名第二。

车界观点：过去几个月中，以五菱宏光mini EV、特斯拉Model 3为代表的明星车型销量快速上涨，带动了新能源乘用车的销量增长，从目前的趋势看，2020年全年新能源乘用车销量超过百万辆已成定局。今年1-11月国内新能源乘用车累计零售销量为90.3万辆，同比增长2.7%，已提前实现了"转正"，未来新能源乘用车无疑会占据更多市场份额。

长城汽车欲推全新高端电动车品牌

12月10日，据知情人士透露长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，该项目内部代号为"SL"， 目前暂命名为"沙龙汽车"，未来将主打高端新能源汽车市场，与蔚来、岚图等直接对标，其首款新车最早可能将在2022年上市。

对此，长城汽车方面有高层回应称："大潮将至，我辈当躬身入局！"默认了这一项目正在推进中。

当前，长城汽车正处于快速发展中，今年11月份，长城汽车产销分别为14.62万辆和14.52万辆，同比去年分别增长23.15%和26.12%。今年前11个月累计销售961489辆汽车，同比去年增长0.75%。

车界观点：

目前，推出高端纯电汽车品牌已成为国内传统车企的一大趋势。在此之前，今年7月东风汽车正式发布了全新高端电动品牌"岚图"；12月18日，岚图旗下首款量产车岚图FREE将在深圳全球首发亮相。

11月14日，长安汽车宣布和华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。

11月20日，广汽集团将旗下埃安品牌作为高端智能品牌正式独立，广汽新能源也正式更名为"广汽埃安新能源汽车有限公司"。

11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团完成了签约仪式，高端汽车品牌"智己汽车"正式诞生。

众泰研究总院全体员工放假

近日网上流传了一份众泰汽车内部文件，内容为"关于研究总院放假的通知"。该通知显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。

随着研究总院的这一则放假通知，也意味着在公司经营困难下，众泰汽车研发业务不得不停止。此前，众泰汽车生产制造方面已基本停产。报告显示，2020年上半年众泰汽车合计生产汽车只有574辆。

车界观点：

随着研究总院的这一则放假通知，也意味着在众泰汽车公司经营困难下，研发业务不得不停止。此前，众泰汽车生产制造方面已基本停产。报告显示，2020年上半年众泰汽车合计生产汽车只有574辆。如此一来，难以为继下的众泰汽车恐怕翻不了身，破产重整或许是其最终的命运。

售24.99万元起，一汽-大众新CC家族上市

12月7日，一汽-大众新CC家族正式上市，其中新CC共推出4款车型，售价区间为24.99万-29.29万元；新CC猎装车共推出3款车型，售价区间为25.69万-29.99万元。

作为高颜值、个性时尚的轿跑车型，新CC家族在传承现款CC高颜值及运动基因的基础上，强化了高级轿跑车的运动个性，同时全系加入R-Line设计元素标签，不过相比初次登场的CC猎装版，中期改款新CC的改变并不算大，多为细节之上的调整，新CC猎装车更让人惊喜。

对比新CC来看，新CC猎装车的主要区别就在于侧面和尾部，具体表现为：新CC猎装车的车身比例更显修长，车顶线条非常流畅，B柱后车窗区域进行了加长，使车身重心后移，同时增加的银色车顶行李架，更显户外气息。

车身尺寸方面，新CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm；新CC猎装版长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距同样为2841mm。

进入车内，能够发现新CC家族的改变更多在于向着数字化的转变，具体表现在10.3英寸的全液晶仪表盘+9.2英寸多媒体中控屏，30色可调梦幻氛围灯+IML工艺透光饰条还能同中控屏、仪表盘联动。

而科技配置上，新CC家族也得到了不小的提高，360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿音响、全景天窗等都是新CC家族格调的体现。

除此之外，还将提供大众最新的MIB3信息娱乐系统，具备全新的人机交互和互联功能，标配了众行家车联网系统，还将配备包含自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等功能在内L2+级全速域自动驾驶系统。

动力方面，新CC家族均搭载大众第三代EA888发动机，提供低高功率两种版本，对应的车型分别为330TSI和380TSI，同时将匹配7速双离合变速箱。

其中，330TSI低功率版车型的最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；高功率版本的最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米。同时新CC家族还将在这基础上标配第二代DCC动态底盘控制系统，含驾驶模式选择，提升车辆操控性和舒适性。

12月15日，东风本田LIFE即将上市

据此前消息，东风本田旗下推出的全新小型车LIFE（官方昵称：来福酱）将于12月15日正式上市。

作为本田在中国市场当中双车战略的一部分，东风本田LIFE与广汽本田飞度互为姊妹车型，所以二者在外观设计上几乎没有太大变化，整体上小巧精干，有望吸引年轻人的喜爱。

内饰方面，东风本田LIFE的内饰布局偏向于实用性，预计与广汽本田飞度相比车内配置会有所提升，提供包括多媒体中控屏、电动尾门、后风挡雨刷等配置。动力方面，东风本田LIFE依然使用了最大功率为131马力的1.5升直列4缸自然吸气发动机，峰值扭矩155牛·米，全系使用CVT变速箱。

就目前已知的信息来看，东风本田LIFE与广汽本田飞度想要分出胜负全看最终的售价，以及配置和颜色的搭配了。

12月17日，WEY坦克300即将上市

据此前消息，WEY品牌旗下全新越野车型——坦克300将于12月17日正式上市。新车在此前的广州车展上公布的预售价为17.58万-21.38万元。

据了解，坦克300定位于紧凑型硬派越野车，基于长城"坦克·WEY"平台打造，采用非承载式车身。

而在外观方面，为了配合硬派的定位，其整体采用了全新的设计语言，简洁大方，刚毅中带着一丝细腻，视觉效果十分硬朗、粗犷。

越野通过性上，其接近角是33°，离去角是34°，通过角是23.1°，而最小离地间隙则是224mm。新车尺寸方面，其长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距为2750mm。

内饰方面，坦克300将规整的中控台线条、粗犷的圆形出风口、副驾驶拉手、裸露的螺钉等硬朗元素，与12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等融合，使内饰既突显硬朗风格，又展现豪华氛围，同时还将进一步搭载WEY品牌智能车机系统。

动力方面，坦克300搭载2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成，最大功率227马力/5500rpm，最大扭矩387牛·米/1800-3600rpm，发动机采用纵置摆放。底盘悬架使用前双叉臂式独立悬架/后整体桥式非独立设计以及非承载式车身设计。除了有适时四驱版本的车型，还有配置分时四驱的车型，是一辆真正可以越野的车型。

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7、未来的新能源如何？德国与法国为此也是下了血本

欧洲的蓝图：随着汽车行业的不断发展，目前新能源汽车也是不断的占据现在汽车市场的份额，新能源汽车也成为了未来汽车市场的大势所趋。而我国的新能源是走在世界的前列，我国的电池制造商宁德时代也在德国建造了电池工厂。而近日，有外媒报道，德国与法国已经制定了一套关于电池工厂的蓝图。 目前两国也是计划在欧洲共同的推动一项总投资高达50亿欧元（约合人民币383亿元）的新能源电池项目，总产能也约为48gwh。
宁德时代锂电池的领头羊：不仅如此德国的经济与能源部也是发布了声明，很大的程度上展现出了欧盟的各国计划与亚洲竞争对手一较高下的决心。他们还认为特斯拉目前在电动车的领域已是占据北美地区的主导地位，远远的超过其他竞争对手。 不过在锂电池方面来看的话，我国的锂电池的“领头羊”宁德时代已然已经占据了全球电池市场的主导地位。这个也是法国和德国作为汽车生产大国想要和我国在这方面一决高下的一个原因。
欧洲的壮志雄心：而且随着全球气候不断变暖的问题，目前欧洲各国政府也都是打算收紧汽车尾气排放标准，并且一定程度上去限制生产及再回收过程中的碳排放量，对于这一个行动也是十分的有可能对这些来自亚洲的电池产品推广造成一定的阻碍。 值得一提的是. 德国经济与能源部长peter Altmaier也是早在去年的时候就已经放出豪言：欧洲的电池电芯可不是中国产的便宜货能够媲美的。对于这个言论还是有着许多的网友表示不服气的。
目前的情况：近日也有外媒报道称，德国也在呼吁欧洲的电池制造商们和汽车制造商们成立一个企业的联盟，以便于满足电动汽车电池预期增长的需求，则也算是真正的与目前占据电池主导地位的亚洲电池生产商展开竞争。 . 还有外媒报道，根据目前的情况，到2025年的时候德国的电动车销量或将达到700万辆的程度，欧盟的电池电芯市场的市值也将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）的高度，而对于这个报道，具体情况还得看之后欧洲方面的表现，不过按照现在的趋势来看，亚洲的优势还是更大的，毕竟领先的优势还是十分的巨大。宁德时代不断发展：而作为中国的最大的电池厂商之一，我们的宁德时代也是不断的在发展进步中，在接下宝马的高价电池大单后，也是在欧洲建立起了的第一家的海外电池工厂，地址也是选在了德国的图林根州。 而宁德时代就目前的形式表示，他们也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料进行谈判，而且该公司计划投资4亿欧元（4.57亿美元）在欧洲建造电池的生产工厂。
大家认为这次欧洲推50亿欧元电池的项目吗，是否能够在未来的欧洲占据主导地位呢？
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8、开盘首日汽车股遭血洗 宁德时代成新能源唯一希望？

在各方权衡之后，2月3日A股终于迎来鼠年开盘。

截至收盘，上证指数报2746.61点，下跌7.72%；深证成指报9779.67点，下跌8.45%，创业板指报1795.77点，下跌6.85%。除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，市场恐慌情绪浓厚。

汽车股方面，汽车整车下跌9.5%，报1034.26点，除广汽集团外，几乎全军覆没，惨遭血洗。新能源汽车同样未能幸免，北汽蓝谷、众泰汽车等等均一字跌停。

而在A股万绿丛中，"宁德时代"可谓是一枝独秀，截止收盘，宁德时代逆市上涨3.67%，收盘报价135.36元，成为汽车股中唯一的星星之火。

打铁还需自身硬，作为新能源汽车动力电池中的龙头，近期的几大利好，为宁德时代逆风飞翔提供了强有力支撑。

首先是成功牵手特斯拉。1月30日，特斯拉官宣宁德时代成为其电池供应商。宁德时代公告表示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日，采购电池将用于国产Model 3车型。

此番结合，一来可以为特斯拉不断增长的产量，提供电池保障；二来，随着特斯拉上海工厂的投产，就近采购宁德时代的电池，无疑将为MODEL 3价格的进一步下探，提供了可能；再者，特斯拉不断走高的股价，一度超过1000亿美元，成为继丰田汽车之后的第二大汽车公司，强者背书，也为宁德时代做了一次最强的品宣！

其次优异的年报数据，让宁德时代成为了投资者眼中的"网红"。日前，宁德时代发布2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

宁德时代表示，2019年业绩与上年同期相比上升的主要原因为：随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。

最后，市场下行，龙头集聚效应愈发明显。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。

其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成。比亚迪由于下半年新能源汽车销量开始出现下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距拉开，2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%。排名第三的国轩高科装车量为3.43GWh。

【红点观察】

综合来看，宁德时代的此番逆市上扬，既在意料之中，也在情理之内。面对日益严峻的汽车市场形势，加之突发疫情对行业的长远影响，车市2020年地狱模式已成定局。但是我们仍旧应该看到行业的希望，常怀市场敬畏之心，坚持科技创新，车市春天常在！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为什么说开放的比亚迪将成为宁德时代的“噩梦”？

事实上，比亚迪在新能源汽车销量突破60万辆，连续5年新能源汽车国内销量冠军，连续4年全球销量冠军！而氢燃料在制氢、储氢、运输等方面现阶段存在技术瓶颈，我们看看丰田在氢燃料做的努力。丰田：1997年，丰田量产版的油电混合动力汽车普锐斯正式推出，距今销量超1000万辆；2014年，丰田Mirai氢燃料汽车正式上市！

但是就在2019年7月19日，比亚迪与丰田达成合作，两方将共同开发纯电动车和动力电池，车型使用丰田品牌，计划的2025年前投放到中国市场！比亚迪是新能源汽车的领军人物，特别是电池技术造诣颇深；丰田的混合动力技术不需多言，也是数一数二，只是丰田对新能源汽车有别的想法，在"氢燃料车"越走越远。双方都有自己的核心技术，在汽车电动化的大趋势下，丰田开始主动向比亚迪示好，谋求与比亚迪在电动汽车上的合作，这背后将是"氢燃料车"技术路线向纯电动车做出的妥协！或者说是向市场做出的妥协。

丰田一直认为"氢燃料车"才是新能源汽车的未来，并在1992年开始研制氢能源。2014年，丰田推出了量产版的"氢燃料汽车"：Mirai。Mira由氢燃料电池进行驱动，综合续航可达到500KM，在5分钟之内可以完成补充。这样一看"氢燃料汽车"既可以达到燃油车的续航，充能时间又比纯电动车的短，似乎已经没有任何短板了，可是Mirari现在产量很低，一年的产量才3000辆，售价更是高达50多万人民币，目前也仅仅在日本、美国、以及欧洲部分地区销售。

现阶段加氢站的数量还没有充电站和充电桩普及，而且加氢站的建设成本也远远高于充电站，储存难度和运维难度也比充电站高得多，现在全球范围内的加氢站都不足300座，可见"氢燃料车"受冷落的程度。另外，氢燃料电池也并非企业宣传的那般安全，氢气本来就属于一种十分危险的气体，比电池的危险系数更高，发生事故后的危害程度不言而喻。有些地区已经发生了加氢站爆炸的惨剧，所以想彻底消除人们对"氢燃料电池"的恐惧并非易事。