欧盟新能源汽车新政策

1、大众集团或将于2040年逐渐停产内燃机车型

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近日，从外媒了解到，由于大众汽车未完成欧盟二氧化碳排放目标，其收到了2.75亿欧元的罚单，据了解，大众集团或将于2040年逐渐停产内燃机车型。

从大众的布局来看，其内燃油车型的比例也是越来越低，而新能源汽车的占比逐年增加。从销量来看，大众的ID.3在欧洲销量十分好，成为10月的销量冠军，也正是ID.3车型的存在，才使大众只有2.75亿欧元的罚单，如果没有ID.3车型，预计大众的罚款高达10亿欧元。

其实，从数据来看，只要大众燃油车型的销量在高一点点就可以避免这次罚款，如果没有疫情，相信大众一定会完成碳排放目标。

选车君观点：2.75亿欧元的罚单无论对于哪家车企而言都不是小数目，而大众也同样不愿意将费用浪费这些不必要的支出上，我们相信ID.3会有更好的销量，引领大众一路向前。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、受排放法规影响 欧盟2019年第四季度电动汽车销量暴涨81%

车东西

编 |?James

车东西2月10日消息，据外媒InsideEVs报道，近日，欧洲汽车制造协会（European Automotive Manufacturers Association）发布了2019年第四季度欧洲汽车销量数据。数据显示，受欧盟二氧化碳排放法规影响，第四季度柴油车销量下降3.7%，电动汽车销量增加81.3%，电动汽车需求猛增。此外，欧洲汽车制造商协会也对目前柴油车销量下滑趋势表示担忧。

根据欧盟最新规定，2020年欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里。到2021年，欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。外媒InsideEVs在对销量数据经过计算后发现，当前的新能源车的销量数据恐怕难以满足欧盟严格的二氧化碳排放标准。

一、柴油车销量连续下跌 汽油车需求不减

在2019年第四季度欧洲新车销量数据中，柴油车的占比创下历史新低，只有29.5%，销量同比下降3.7%。汽油车的占比为57.3%，销量同比上升11.9%。

▲2019年第四季度欧洲新车销量占比

纵观2019年全年，欧洲58.9%的新车都是汽油车，与2018年56.6%的汽油车占比略有升高。柴油车占比则下降明显，由2018年的35.9%下降到目前的30.5%。

2019年第四季度，欧盟国家新注册的柴油车辆同比下降了3.7%，新车销量降至200万辆以下。尽管欧盟国家柴油车销量整体不断下降，但在某些国家也出现了复苏的迹象。在欧盟最大的国家法国和德国，柴油车销量分别同比增长7.3%和4.3%。此外，还有一些欧盟国家柴油车销量仍以两位数的速度上涨。比利时柴油车销量同比增长17.7%，斯洛文尼亚同比增长18.2%，匈牙利同比增长18.4%，瑞典同比增长30.5%，罗马尼亚同比增长31.1%。

第四季度，汽油车销量仍保持增长态势，销量同比增长11.9%，与全部新车销量增幅基本持平。中欧国家汽油车销量快速增长，同比增长23%。

另一方面，在欧盟28个国家当中，汽油销量都有所上涨。值得注意的是，意大利的汽油销量在欧盟五个主要市场国家中增长最快，同比增长20.9%。

二、新能源车销量爆炸性增长 德国销量同比翻倍 但仍难满足排放标准

传统能源汽车销量整体表现一般，但新能源车的销量却在第四季度大幅上涨。

2019年第四季度，欧洲新能源车的销量占比为13.2%，其中电动汽车销量创下新高，占比4.4%。

纵观全年新车销量数据，有3.1%是电动汽车，较2018年全年提高一个百分点。

第四季度，欧洲国家新能源车销量大幅增长。其中，电动汽车需求上升成为新能源车销量增加的主要原因。第四季度，电动汽车销量同比增长81.2%，其中纯电动车销量同比增加77.9%，插混汽车销量同比增加86.4%。

不过，在欧洲销售的新车当中，混动汽车仍是新能源车的主要销量来源。第四季度，共有25.2万辆混动新车注册，较2018年同期增长69.2%。

▲2019年第四季度新能源车销量与2018年同期对比

除电动汽车和混动汽车之外，其他新能源车销量上涨也十分明显。E85乙醇汽油汽车、液化石油气燃料（LPG）汽车和天然气燃料（NGV）汽车的销量都在不断上涨。2019年第四季度，这部分新能源车的销量达到5.9万辆，同比增长28%。意大利是这类新能源车最大的客户，有4.2万辆新注册车辆。

观察欧洲5个主要国家的车辆销售数据，新能源车的需求都大幅提高。特别是德国，第四季度新能源车的销量同比增长101.9%，销量翻倍。

不过，外媒InsideEVs发现，2018年第四季度，欧洲电动汽车的销量为86474辆。同期欧洲新车销量为181.8万辆，欧洲国家波兰非新能源车销量为85743辆，约占欧盟新车销量的4.8%。因此，2018年第四季度欧洲电动汽车销量占比大约也是4.8%。

2019年第四季度，欧洲电动汽车的销量为156805辆，占比也从上年的4.8%提升到了7.7%。不过，欧洲新车销量整体也有所提升，达到203.4万辆。

因此，外媒InsideEVs认为，虽然新能源车销量增加迅速，但就目前的情况看仍难以达到欧盟的二氧化碳排放规定。

结语：欧盟排放标准推动新能源车普及 改变未来出行方式

在欧洲新车销量数据中，电动汽车的销量和占比都在大幅增加，可以预见在欧盟正式实施碳排放标准后的2020年，电动汽车的需求还会进一步增长。此外，欧洲有更多的车企正在研发电动车，也为消费者提供了更多选择。

近年来，除了欧盟国家提高了汽车二氧化碳排放标准，其他国家也在不断跟进。相信更严格的环保标准会让我们生活的环境越来越好。同时，新能源车的不断普及也能更新人们的出行方式和出行体验。

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3、国五排放的车大概还能开多久?

根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，在2025年7月1日前，国内汽车依然沿用国五标准进行检验。也就是说，至少在未来6年内国五车不用担心排放和限行问题。
不必多虑，国六标准实施以后，对现有已经上路的国五汽车影响很小，车主可以正常使用国五车。
根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，在2025年7月1日前，国内汽车依然沿用国五标准进行检验。也就是说，至少在未来6年内国五车不用担心排放和限行问题。
国六排放标准参考了“欧六”的排放标准，甚至部分限制还更加严苛，此外，不论是汽油车还是柴油车，均采用同一标准。
但是，国六标准实施后会对燃油品质有一定的要求，因此，符合国六标准的燃油会上市，自然油价也会提高，消费者养车的成本就会提高。这里给国五、国四车主一个建议，最好去相关部分备案，更换车辆的三元催化器，这样可以提高汽车排放标准，进而使车辆的尾气检测达标。
切记一定要去备案，否则认定私自改装车辆可就不好了。国家分别制定了"国六a"和"国六b"两个阶段，啥意思呢？简而言之的话，"国六a"相当于是"国五"与"国六"的过渡期，而"国六b"才是货真价实的"国六"排放标准，国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施，"国六时代"的来临，会对一大波国六以下排放标准的车型的保值率造成一定的影响。
国六标准实施后，对国五车没有太大的影响，但是国四、国三车在个别地区可能会被强制实施报废，对于三、四线城市，国六标准的实施会相应延后一段时间，这些地区的国四、国三车使用时间也会相应延长。以前国五实施后，国二排放的汽车就被直接强制去报废，而现在国六来了，也导致现在很多国三车主噩梦的开始！如果近期有购车计划的朋友，可以参考一下建议，如果是购买过度车型，国五车很值得购买，如果是准备购买一辆长期使用的汽车，还是建议直接购买国六标准车型，以免出现不必要的麻烦。不过即便是不去要求强制去报废，也会实行很对针对国三的政策，会让国三的车主自己对车子说再见。而国四车主所面临的处境也是非常尴尬的，因为等国六实施了，那么接下来就是要整治国四了。国六标准影响最大的是汽车行业和周边企业，汽车企业造车成本增加，车价必定会相应提高，因此对于整个终端销售也会有影响。国六的实施会要求所有汽车企业对于所销售的车型都在符合国六的标准，但是国五车还是能使用的。
与此同时相关汽车配件厂商的生产成本也会相应提高，国六标准对于燃油品质要求较高，提高燃油生产成本的同时也提高了燃油价格，消费者的用车成本也相应增加。现在新能源的车还不是很成熟，需要进一步的完善。一旦新能源的汽车都十分的完善了，国六标准再开始全方位的实施的话，那国五的时间就真的不多了。

4、被欧盟罚款21亿元！大众计划于2040年逐渐停产燃油车

被欧盟罚款21亿元，大众集团将于2040年逐渐停产内燃机车型。

近日有外媒报道，由于没能完成欧盟制定的2020年二氧化碳减排目标，大众集团收到了高达2.75亿欧元的罚单，大众集团计划将于2040年逐渐停产内燃机车型。

按照欧盟规定，2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，2021年起所有新登记车的CO2平均排放需低于95g/km。

但是，由于燃油车数量庞大，ID.3因软件问题延期交付，大众集团并未能完成目标，为此，大众收到了高达2.75亿欧元（约合人民币21.7亿元）的罚单。

事实上，对于减排罚款这样的局面，大众也做出了充足的预料，因而才在今年下旬火急火燎的交付了 大众ID.3全新电动车，但ID.3在交付中遇到了不少软件问题，没能帮大众免罚，但这款车的存在大幅降低了这家企业上缴的罚金。

有媒体报道，若没有大众ID.3，这家企业的罚款将达到10亿欧元。

目前，随着大众1D.3逐渐完善，已经在欧洲取得了相当不错的销量成绩。在10月份，这款车力压Model 3、雷诺ZOE等车型，成为欧洲电动车销量冠军。

在最新的规划中，在2030年前，大众集团将在中国、欧洲和美国等市场内销售约2600万辆纯电动汽车，其中1900万辆将基于MEB平台，另外700万辆则将基于PPE平台。目前，这家企业正在研发入门级电动车，这款车最早将于2023年上市，其价格预计在2-2.5万欧元之间，低于大众ID.3。

虽然受到了罚款，但是并没有挫伤大众向新能源汽车转型的积极性，据外媒报道，大众集团或将于2040年逐渐停产内燃机车型。

写在最后：

欧六之后还有欧七，排放标准会越来越严格。有媒体报道当前的大部分轻混车型也难以满足欧七的排放标准，可见每一次更加严苛排放标准的实施都在倒逼燃油车巨头向新能源转型。

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