华为集团生产新能源汽车

1、华为会进军新能源汽车行业吗?做通讯的能玩转汽车吗?

华为手机市场占有率很高，有些新开发的手机售价完全超越了苹果手机的旗舰机，足以说明华为手机的实力，但是华为老总说并不打算进军汽车行业，做一行就做最顶级的

2、比亚迪研发7nm芯片和7nm光刻机，能取代富士康吗？

比亚迪可以抢占富士康的市场，未来甚至不排除被取代，但这与研发7NM芯片和光刻机无关。

很多人把富士康和台积电搞混淆了，生产芯片的那个公司是台积电，目前台积电是全球最大的芯片晶圆代工企业，也是技术最先进的芯片生产企业，现在已经可以量产生5NM芯片，正在研发3NM芯片，包括苹果、高通、华为等公司的高端芯片都是由台积电代工的。

而富士康，只不过是个代工厂，生产的是手机组装，虽然富士康看到了芯片产业的前景，看到了芯片未来的巨大潜力，但富士康做的只是手机千种零部件的加工和组装，并没有设计芯片的能力，也没有芯片晶圆代工的能力。

而比亚迪是国内的汽车公司，近年来大力发展新能源汽车，同时在锂电池业务上也成了领军企业，还有比亚迪电子，对手机及各种结构件进行代工，这部分业务，比亚迪是与富士康可以竞争的，除了比亚迪，还在立讯精密也正在壮大，所以对于富士康这样并没有真正核心不可替代的公司，被取代也不是没有可能的。

但这与7NM芯片无关，比亚迪也没有芯片设计力，也没有芯片晶圆代工能力，只不过是一个代工厂而已，国内最大的芯片设计公司是华为海思，最大的晶圆代工企业是中芯国际，而中芯国际去年刚刚量产14NM，现在7NM才能够试产，和台积电的差距还是明显的，而且如果中芯国际被限制，也无法为华为生产芯片。

专注半导体业务的中芯国际用了几十年时间，才发展到现在的水平。而比亚迪要想重新进入半导体，并且一下子就开始研发7NM芯片，要想赶上台积电，短期内是不可能的事情。况且，就算是比亚迪做晶圆代工，用最快的速度就赶上了中芯国际，研制出7NM工艺，比亚迪也没有高端的EUV光刻机用于生产。

目前高端的EUV光刻机是荷兰ASML公司生产的，包括台积电也没有生产高端光刻机的能力，台积电和三星都是从ASML公司购买光刻机，这是因为光刻机是全球很多个国家共同的结晶，由数万个零部件构成，依靠单一公司要想直接做出高端EUV光刻机难度是非常高的，我国最先进的光刻机生产企业是上海微电子，用了近20年时间，现在也只能做出70NM的光刻机。

所以说，比亚迪想研发出7NM的芯片和光刻机，不是没有可能，但需要巨大的资金投入和长期的研究积累，而比亚迪还有其他业务，不可能将所有资源都投入到半导体产业中。我国的半导体产业要想获得全面的发展，需要整个产业链中的所有公司和中科院等相关科院机构共同协作，才能推动芯片产业尽快实现自主化。

3、有人说吉利汽车就是下一个华为，对此你怎么看？

我认为说的挺好，但是绝对不只是一家会成为华为，很多车商都会变成华为，不过吉利确实是这几年做的还是很不错的，有些朋友真的换成了吉利品牌，吉利从一开始买配置送车，变成了买车带配置，因为吉利一开始坐车，真的是配置里面的装饰都非常好看，就是性能不太好，小物件整得特别多，能想到的都装到车里了，而且价格那是最便宜的，不过慢慢发展到如今，可以说大有长进。

吉利这点时间迎合政策一直在做新能源方面的事情，也就是一直在建立换电站，这个换电站顾名思义，就是把我们的汽车电瓶取下来再安装上，这样汽车就电了。这是在解决新能源的问题，这个相当于换了快电瓶，就和我们汽车加油的是一个道理，看现场的视频，把车开过去，电瓶在底盘上面，直接有下方的装备，给我们把电瓶卸下来，然后把新电瓶在装上，这一套的动作全部都是机器完成的，吉利自己的换电站，这个还是比较不错的，当各车商们为了拿补贴，一直建造新能源汽车的情况下，吉利是想办法解决新能源的问题，还是比较有良心的厂家。

吉利这些年越来越好，往国产车的头把交椅慢慢走去，但是并不是一家独大，国产车里比亚迪同样是不错的厂商，比亚迪自己做的是刀片电池，也就是说更加轻便，而我个人更觉得，如果两个厂商合作一下，比如说系能源电池坐车4小块，大小相当于一个充电宝，这样的话我们汽车没电了，有时间就可以自行去换电池，一块电池没电了可以单独的换，如果嫌弃汽车充电宝太大了，可以分割成6小块电池，电池没电了也可以拿回自己的家里，进行快速给充电宝进行充电，充电宝可以直接插入到汽车里面，充电和放电比较容易。

而且我们都知道南方的城市雨水大，我们可以把充电宝的位置涉及到汽车的驾驶室里面，比如说我们现在主驾驶旁边的T字区域，可以放到中间的箱子里，走的时候拔出来一块，回家充电回来了在把充电宝插进去，这样的话就又能解决新能源的问题了，也可以直接去电池的换电站直接更换，最好大家学一学沃尔沃，把技术都贡献出来，大家一起进步，所有的国产车都用一种通用的电池，如果大家各造各的，我是比亚迪就不能去吉利的换电站，这样其实更加的浪费资源，属于各自为战，大家如果把现有的技术共享，说不定就有更好的方法解决新能源的问题。

吉利确实口碑这几年比较好，我相信其他的国产车商也在往华为这个方向走，都想成为行业的佼佼者，谁又不想呢，希望对你有所帮助。

4、华为造新能源汽车了吗

应该是已经开始了，你可以看一下这个华为要造电动车 第一台“华为汽车”已曝光

5、在众多新能源品牌中，ARCFOX和小鹏哪个品牌更好呢？ 望大家能够详细告知，谢谢了

ARCFOX有着智能电动汽车来领源导者之称，肯定是ARCFOX品牌更好了。ARCFOX是一款追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌，通过聚合戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源，打造了全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，其实力可见一斑。除了IMC智能模块构架，ARCFOX还拥有领先全球的华为5G技术加持，和赶超TESLA水平的自动驾驶水平，这简直是“汽车界的华为”了，在我国新能源汽车行业中占据了不可小觑的地位。谢谢你，如果你有这方面的问题的话，您可以随时询问我

6、华为手机概念股有哪些

大富科技、华星创业、盛路通信、亚洲光学、利达光电等。
1、大富科技
深圳市大富科技股份有限公司
，成立于2001年，是全球领先的移动通信基站射频器件、结构件生产服务商，被认定为国家级高新技术企业、深圳市市级企业技术中心、博士后创新实践基地。股票代码:300134.SZ。
2014年4月4日，大富科技承认与特斯拉的合作关系，并预计2014年订单不超过1.9亿元。
2、盛路通信
盛路通信公司是一家专门从事各类通信天线、微波器件设备研发和生产的民营高科技企业，也是目前国内规模最大、技术最先进的通信设备制造商之一，国内领先的天线、射频设备及器件的生产基地，产品主要为天线、射频有源设备、射频无源器件等1500多个品种。
公司拥有一个大型微波暗室和五个标准微波屏蔽室，并配备有100多台安捷伦的先进测量仪器仪表、多套三阶互调测试系统和近远场天线方向图测试系统;环境实验室拥有盐雾、振动、高低温恒温恒湿、紫外线耐气候、淋雨等全套实验设备。
3、华星创业
华星创业，前身华星有限成立于2003年6月5日，注册资本50万元。2008年7月17日，经股东会批准，华星有限以截至2008年5月31日经审计的净资产4,431.46万元折合成股份有限公司3,000万股，整体变更为华星创业。
2008年7月24日，公司在杭州市工商行政管理局办理工商变更登记，企业法人营业执照注册号3301
0800
0004
579，法定代表人程小彦，注册资本3,000万元。
4、亚洲光学
亚洲光学股份有限公司，成立于1981年。早期与日本合作研磨镜片，现生产多种高科技光电产品，如光学镜头、光学薄膜元件、显微镜零组件、照相机器材、激光测距仪等。
1995年成功开发另一项新产品
─
雷射测距仪(透过POWERLINK(B.V.I)在菲律宾投资SCOPRO子公司生产瞄准器产品)，至98年又透过Asia(B.V.I)转投资东莞信泰，开始生产光学镜片、相机之组装及加工，正式发挥台湾接单、大陆生产之分工优势，目前则是积极跨入DWDM领域。
5、利达光电
利达光电股份有限公司是国内著名、国际知名的光学元组件制造企业。主要经营范围:光学零件、光学薄膜产品、光学镜头、光学引擎、光学辅料、光电仪器及相关产品的研发、生产、销售和售后服务。
产品应用领域:数字投影机、数字高清大屏幕投影电视、数码相机、DVD、航空航天探测等高精度光学系统。

7、观察：长城推高端纯电动品牌，吉利加码混动技术

经过20多年的高速发展，我国已成为全球最重要的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会数据，从2012年到2018年，我国新能源汽车的产量由1.26万辆增长到127.05万辆，新能源汽车销量由1.28万辆增长到125.62万辆，年均复合增长率高达114.80%。虽然在2019年和2020年上半年受新能源汽车补贴政策退坡和新冠肺炎疫情的影响，我国新能源汽车行业出现一定程度的下行，但我国新能源汽车行业的中长期增长趋势没有发生改变。

2020年7月，我国新能源汽车的单月产销量同比增速已由负转正，并已连续4个月保持同比正增长。11月，新能源汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，继续保持快速增长。1-11月，新能源汽车产销111.9万辆和110.9万辆，销量同比增长3.9%，结束了下降趋势。

随着新能源汽车产业链供应链的逐步成熟、新能源汽车产品的逐步成熟、消费者对新能源汽车的认识加深、使用环境的逐步优化和改进，不少车企对明年新能源汽车市场充满信心，吉利、长城等企业已经加码新能源汽车。

长城汽车欲推全新高端电动车品牌

近日，关于长城全新高端电动汽车品牌"SL项目"流言盛传，且长城汽车对该项目的股权架构运作也正在进行中。

12月10日，据知情人士透露，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，该项目内部代号为"SL"，未来将主打高端新能源汽车市场，与蔚来、岚图等直接对标。同日，"哈弗汽车科技"更名为上海 "沙龙智行"， 经营范围新增了新能源汽车整车销售、汽车新车销售、新能源汽车换电设施销售等多项内容，其控股股东变更为：长城汽车副总裁兼数字化执行官、仙豆智能创始人兼CEO李鹏，这预示着长城汽车 "SL"项目已定名为"沙龙智行"。

众所周知，长城汽车新能源汽车以欧拉品牌为载体，立志于成为中国的MINI和smart。主打复古造型，产品基于正向研发的ME纯电动平台设计，分为iQ系列和R系列两个产品阵列，分别适应日常使用生活场景与短途使用生活场景。与欧拉品牌同步发布的还有旗下的共享出行品牌——"欧拉出行"。它将开展长短租、分时租赁和网约车业务。

长城汽车"SL项目"是全新智能电动汽车品牌的代号，品牌暂时命名为"沙龙汽车"，总部将设在上海，将由李鹏担任法人和董事长，使用长城工厂代工，首款车型是SUV，首款新车续航里程有可能会达到800-1000公里，将应用长城蜂巢电池的最新技术。该项目或将采用多元化的融资结构，接下来或将引入外部投资者，这也是自主车企打造高端智能电动品牌在模式上的一种新趋势。

车市观察：我国新能源汽车经过多年发展，在关键技术上有所突破，产业链日趋成熟，规模化推广正逐步展开，并随着技术进步，新能源汽车生产企业生产成本逐步降低。今年东风汽车推出岚图、上汽联合阿里打造"智己汽车"、长安联合华为打造纯电动等纷纷加码新能源项目，长城顺势推出"SL项目"，主打高端新能源市场，也是顺应市场发展需求。除此之外，长城汽车和宝马集团合资成立光束汽车项目，主要生产MINI品牌纯电动汽车，未来长城在新能源汽车市场会有一番作为。

吉利汽车：打造全球领先"全面混动"系统

12月10日，在中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会上，吉利汽车（00175）集团CEO、总裁安聪慧表示吉利汽车正在研发全新一代混合动力系统，且混动专用发动机热效率将超过市场上所有在售产品。吉利汽车的新能源策略是纯电和混动并行，其认为，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。

据悉，目前吉利控股集团已在节能环保、电气化与新能源等相关领域，形成"高效燃油动力"和"多元化新能源"两大并行节能减排路线。吉利已经拥有了完整的动力总成开发能力，成功开发3代动力总成产品，均位列行业领先水平。在新能源领域，吉利拥有核心专利技术超过百项，包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

下一步，吉利将与戴姆勒合作开发下一代高端混合动力系统，合作双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行转型。

车市观察：今年新《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为"三纵"路线，布局整车技术创新链。可以预见，混动汽车将为一个新的发力点，比亚迪发布了新骁云-插混专用1.5L高效发动机，也是专为DM-i混动技术打造，热效率高达43%，轻松满足"国六b"排放标准。

吉利今年9月发布全新纯电动架构——SEA架构正式推出，全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程。吉利混合动力产品主要涵盖48V BSG高性能动力、HEV、PHEV等混动方案，混合动力产品已经在14款车型上搭载，并且输出海外，应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。

相信，会有更多车企加码混动和新能源汽车市场，新一轮较量即将到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、华为鸿蒙系统终于曝光：首发于新能源汽车！

此前有消息指出华为将进入汽车行业，有人以为华为要造车，真实情况是华为不会造车，而是将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为轮值董事长徐直军去年也多次表示，华为不造车，而是使能“造好”车、造“好车”。现在华为的鸿蒙车机系统终于被曝光了。

据近日微博截图消息，奇瑞新能源汽车在宣传奇瑞新能源S61汽车时表示，奇瑞新能源S61配备了全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统，还有人脸识别+疲劳驾驶监控等为驾驶者保驾护航。

值得一提的是，这里奇瑞特别提到了鸿蒙车机系统，不过可能是华为官方还未正式发布，不久之后，奇瑞新能源汽车已经将该微博删除。

随着汽车智能化的发展，新能源汽车对车机系统的要求和依赖也越来越高，但目前在汽车市场上，关于车机系统大多是出自车企自己研发的系统，实用性也相对一般，而选择与华为这样的科技巨头的合作，也能够大大提升车机系统的实用性。这无疑是国产操作系统发展史上一个重要里程碑，对于华为鸿蒙系统的推广也是起到至关重要的作用！

目前与华为合作将搭载鸿蒙系统的车企不只是奇瑞新能源，还包括吉利汽车。除了车机系统的合作，目前，华为已经与多家头部主机厂达成合作，共同推动智能网联汽车的发展，其中包括广汽、上汽、雪铁龙、一汽、长城、东风、威马等车企。

此次奇瑞宣传的S61车型是一款纯电动车型，而S61是该车型生产代号，最终命名为eQ5，预计将在上半年上市销售。根据车型定位该车为紧凑型SUV，基于奇瑞新能源LFS纯电动铝平台打造，并且车标将启用新的独立logo设计。

鸿蒙操作系统是华为去年在华为开发者大会上公布的全新操作系统，面向5G万物互联时代。这是一款基于微内核的全场景分布式OS。根据华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备、国产创新PC、车机应用等，必要的时候甚至能用于智能手机。据电动知家了解，鸿蒙系统的程序框架为多用户程序框架，基础服务包括多RunTime、通用系统服务、lot设备专有服务、分布式数据管理、虚拟外设、UI&图形与分布式软总线，内核为Linux内核、鸿蒙微内核与LiteOS。

另外，华为还专门在去年5月29日成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。华为将致力于打造一个MDC智能驾驶平台、一个智能座舱平台和一个智能电动平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新能源汽车和5G时代 ARCFOX极狐&华为将带来什么的新车？

在最近出台的“十四五”规划，5G移动网络和新能源汽车提高到前所未有的高度。而在此前，华为造车屡屡被科技和汽车网站媒体提及，实际上连苹果也被提及造车，而且切入点均为5G移动网络和新能源汽车。新能源汽车的真正兴起时间并不长，和从3G时代起步的移动网络一样新潮，那么最新的新能源汽车和华为5G融合在一起，将给我们带来什么样的变化？

华为是否造车在10月30日的2020华为年度旗舰新品发布会有了明确答案，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在发布会现场正式回应，并明确表示，“华为不造车，要帮企业造‘好车’”。华为利用5G技术、芯片的算力、智能驾驶的研发优势等，成为其他车企的供应商，而华为入局汽车最典型的例子之一就是ARCFOX极狐。

ARCFOX极狐和华为成立了戴维森1873实验室，共同寻找如何让软件定义汽车的解决方案。ARCFOX极狐提供新能源整车，而华为提供华为智选车载智慧屏等终端产品、智能汽车解决方案，并且华为智能汽车解决方案成立为品牌－－HI华为智能汽车解决方案品牌。HI华为智能汽车解决方案品牌的HI是全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等整套零部件，帮助车厂快速开发智能汽车。

ARCFOX极狐的下一款车型或许就是ARCFOX与华为联合研发的下一代车型，并且是全球首款完整搭载智能汽车解决方案的车型。而在10月24日，ARCFOX极狐打造的首款量产车型－－ARCFOX αT正式上市，这款新车定位越级的中型SUV。

外观方面，ARCFOX αT延续了之前概念车的整体轮廓，但也有一些地方进行了修改，采用全封闭式前格栅的设计，搭配折角的LED灯带，以及造型犀利的下包围两侧导风槽，前脸极具视觉冲击力；其车身侧面硕大的D柱极具辨识度，车尾的出风口与车头的导风槽相呼应，采用贯穿式尾灯组和无排气设计，显得较为简洁。

内饰方面，ARCFOX αT的设计布局简洁，十分科幻，包括中控台中央的20.3英寸的4K多媒体显示屏、12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸多功能触控屏和8英寸风挡抬头显示，科技感十分出众。在豪华舒适性方面，新车配备了高档的NAPPA真皮材质包裹的座椅、哈曼音响系统、超大全景天窗、智慧空气环境管理等，为大空间的车内提升了豪华氛围。

动力方面，ARCFOX αT普通版车型搭载一套单电机的前驱动力系统，由西门子、法雷奥、博格华纳等国际公司提供配件，其最大功率为218马力，峰值扭矩360牛·米；电池由韩国SK制造的电池组，容量分别是67kWh和93.6KWh，NEDC工况的续航里程为480km和653km。此外，该车还推出了一款四驱性能版车型，其NEDC续航里程为600km，前、后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩360牛·米，综合最大功率为435马力，综合峰值扭矩为720牛·米。

不难看出，ARCFOX极狐推出的首款量产车型在新能源汽车当中，具有相当强的产品竞争力。而ARCFOX极狐下一代车型，能否继续成为高端智能新能源汽车市场的新引领，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。