电动汽车堵转

1、电动车电机堵转，电机本来没有问题是控制器的问题，想请教一下各位师傅这是什么原因？是不是相位不对．．

应该是控制器坏了，原因比较多。比较常见的故障有以下几个：
1、如果是有位置内传感器的，很可容以位置传感器信号输出有问题
2、若控制器中的逆变桥个别管子坏了，出现缺相，也可能出现堵转现象
3、控制器中的元器件很多，也可能是其它的器件问题

2、为什么电动车电机堵转会加剧耗电?

想象你在骑自行车，边捏刹车边骑车，你的腿会不会抽筋

3、什么是电机堵转电流

1、用外力来将电机转子轴与电机源外壳固定一起，然后给电机通电，此时电机根本不转，此时电机的电流为形象地称为“堵转电流”，或者电机转起来后给轴端施加制动使之停转也可测量堵转电流。
2、该项测量用于检验电机的低速启动性能、起动扭矩，交直流串激电机该扭矩大。
3、测量时间要很短，时间长了会使电机和供电电源或供电线路过热甚至烧毁。
百慧汽车科技教育 回答

4、电机堵转是什么意思？

电机堵转是电机在转速为0转时仍然输出扭矩的一种情况，一般都是机械的或者人为的。

由于电机负载过大、拖动的机械故障、轴承损坏扫堂等原因引起的电动机无法启动或停止转动的现象。电机堵转时功率因数极低，堵转时的电流（称堵转电流）最高可达额定电流的7倍，时间稍长就会烧坏电机。因此，电机的一般性试验就包括堵转试验这一项。

电机转动时，定子绕组形成的旋转磁场拖动转子旋转，而转子中感应电流所产生的磁场也在定子绕组感应出反电势，也就是我们说的感抗，起到阻止电机定子电流增加的作用。

(4)电动汽车堵转扩展资料：

发动机扭矩：

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。

以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。

通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

5、电动车爬坡没力,有时干脆电机不转???

爬坡的过程中电机的负载要比在平地中大，因为骑车人和车辆的重量的切回向方向的答力会成为电机的拖动负载，平地上跑时，这个电机设定的最大负载转矩比需要的牵引力大，故能正常运行，爬坡时，特别是骑车人体重大或者载人载客时，给电机增加了负载，电机的最大转矩不足以提供驱动力，使电动车正常前进，故造成电机堵转产生。电机堵转时，发热严重，耗电急剧增加

6、电动机堵转和停车有什么区别？

堵转也是停车，但不是正常的停车，而是因负载过大转不动了造成的停车，这是危险的易烧毁电机，正常的停车是切断供电产生的停车。

7、什么是电动车电机的堵转状态？

“电机堵转状态”这个词，是指电机处与加有驱动电源，但把电机转子在外力作用下，强力固定，不能转动，以探求电机堵转状态时所产生的力矩，和电流。
此状态对电机是危险的，时间稍长就有烧毁电机的危险。

8、自己洗完电动车以后电路都正常，就是油门拧了车不走，是什么原因啊？

电动车控制器故障。

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。

故障原因：

1、功率器件损坏；

功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。

2、控制器内部供电电源损坏；

控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。

电动车主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

超静音设计技术：独特的电流控制算法，能适用于任何一款无刷电动车电机，并且具有相当的控制效果，提高了电动车控制器的普遍适应性，使电动车电机和控制器不再需要匹配。

恒流控制技术：电动车控制器堵转电流和动态运行电流完全一致，保证了电池的寿命，并且提高了电动车电机的启动转矩。

(8)电动汽车堵转扩展资料

电动车使用注意项目

1、每天出车前先检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车；

2、充电部分修理或更换充电保险丝时，必须先拔下220V电源插头，不准带电工作；

3、每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起；

4、维修或更换电瓶、电器，须关闭电源总开关后操作；

5、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关，以免造成危险；

6、电动车行驶前，须检查车门是否关紧；

7、充电应在儿童无法接触到的地方进行；

8、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关

9、无刷电动车骑行中加速堵转什么原因造成?

电动车电机故障是电动车的常见故障之一，现在的电动车多采用无刷电机，那么无刷电机的常见故障有哪些？其维修方法又是怎样的呢？今天我们就来讲一讲。

无刷电机的常见故障，大致分为电机电路元件故障和电机机械故障两类。电机电路元件故障包括：电机主相线烧断，腐蚀断，磨断或烧化粘连，电机线圈绕组短路或断路，电机霍尔线接触不良或断开，霍尔元件松动、脱焊或老化腐蚀或损坏等。电机机械故障包括：电机轴承旷动或散裂或卡死，.转子磁钢移位或松动或退磁，磁钢生锈或定、转子间有异物将转子卡死等。下面我们一一来分析：
1、电机主相线是否烧断，腐蚀断，磨断或烧化粘连，这个我们通过观察电机线的外观，应该很容易看到的，特别要注意观察接线盒中主相线的接头以及电机轴处的电机线。

2、电机线圈绕组是否短路或断路，我们可以用最简单的方法进行测试，电机不用拆下来，只需要将电动车支起，后轮悬空。

测试是否短路，要将电机的三根主相线从控制器上取下，不要让三根相线的接头接触，三个接头要分开。用手去转动电机，感受电机转动时的阻力，如果转动比较顺畅，没有阻挡力，说明电机的绕组没有短路。如果转动时感觉阻力比较大，且感觉不到间断性的卡滞现象，向前旋转和向后旋转都能感受到相同分量的较大阻力，则肯定是电机的绕组短路了。

测试是否断路，要将电机的三根相线的接头依次分别两两并在一起，用手转动电机，若感受到电机转动很沉，阻力大，表示这两根相线间的绕组并没有断路。如果短接时转动电机，感受到的阻力比较轻，那就说明这两线之间产生了断路现象。

通过这个简单的方法，我们就能分辨出电机上是否存在主相线和线圈绕组的故障。

对于断路的处理，检查一下相线与绕组线的接头焊接部分是否脱开，连接焊接好就可以。若是绕组内部断路，更换绕组或者电机。

对于短路的处理，若短路是电机线短接造成的，检查一下相线之间有没有绝缘皮破裂相线接触在一起的部分，重新做绝缘处理，或者更换电机线。若是电机绕组短路，直接更换新的电机绕组或电机。

3、电机霍尔线是否接触不良或断开，可仔细观察霍尔的五根线，或适当拉拽接插件部分，看有无断开或接触不良。

4、霍尔元件是否松动、脱焊或老化腐蚀或损坏，可用修车宝去做检查确定，也可用万用表的二极管档或欧姆档去检查确定。霍尔元件一种情况是损坏，另一种引脚脱焊，还有一种情况可能里面受潮，水分夹杂着杂质附着在霍尔元件的引脚上，造成霍尔元件输出的信号紊乱，第一种情况需更换霍尔，第二种情况将引脚焊接牢固即可，第三种清理杂质和水分。

5、电机轴承是否旷动或散裂或卡死，可转动电机，听电机是否有异响，行走时会否发出有规律的声音，用手左右横向扳动电机轮，可以感觉到有旷动感。若轴承散了，旷动会更大，也可能散落碎片卡死电机，使电机不能转动。可打开电机，更换电机两侧的轴承。

6、.转子磁钢是否移位或松动或退磁。磁钢移位或者松动，电机转动起来会发生间接性的咔嚓咔嚓的摩擦声音，声音会比较明显。用手转动时，就会发现某个部位有卡滞的现象，这时候就需要我们把电机盖拆开，检查松动的磁钢片，将它用胶重新粘接固定好。磁钢退磁，电动车会行驶无力，电机严重发热发烫，耗电较快，可拆开电机检查磁钢的磁性强弱，若退磁，可更换磁钢或转子或电机。

7、磁钢是否生锈或定、转子间有异物将转子卡死。电机里面，长期的潮湿锈蚀，磁钢会生锈，转子和定子之间充满了铁锈，或电机中有磁钢碎片或异物进入，会造成转、定子之间摩擦较大或卡死，转动困难，这种情况能有时能正常骑行，但特费电，停车用手转动电机，感觉特别沉重，需要拆开电机清理铁锈或异物。

以上这些就是电动车无刷电机的一些常见故障及检修方法。好了，喜欢的朋友请关注转发，点赞评论，谢谢大家的支持!