新能源汽车补贴对比

1、新能源车补贴延长两年 买这些车代步最划算 最低不到4万

4万可以买4台iPhone 11 Pro Max，也可以给老婆买两个奢侈品包包，更可以在北上广这样的限牌城市买0.5-1平米的“房子”。但这些都不如买一台车来的实在，遮风避雨、家庭代步，重要的是有了一台车，就可以免去乘坐公共交通的烦恼，在当下这样的环境里显得尤为重要。

尤其“在3月31日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。”在这样的政策之下，新能源车的性价比又变得高了起来。

上汽集团 科莱威CLEVER

就在新政颁布的同一天，上汽科莱威CLEVER正式上市，共推出1款车型，补贴后全国统一售价5.9999万元。这是一款上汽集团针对城市年轻人群打造的代步小车，300公里的续航、5小时快充、双门双座设计，并且有着同级最大的439L后备箱，更兼顾了城市生活的需求。

外观上CLEVER采用双门设计，前脸的设计呆萌可爱，充电口位于车标下方。大灯采用椭圆形设计，内部远近光一体。车侧的造型比较简约，车窗后方有一块黑色装饰板，后视镜采用黑色设计。

内饰采用运动品牌常用的荧光绿配色，主打青春活力。配置方面相当简单，仅有多功能方向盘和一个小屏幕多媒体主机。除了采用双座位设计外，CLEVER还提供了一个439L的后备箱，满足城市生活的日常需求。

新车采用160Wh/kg高能量密度三元锂电池，采用宁德时代的高品质电芯，具备城市工况超300公里最大续驶里程、5小时超快充电速度，同时配备了航空级电池热失控管理系统。

比亚迪e1

比亚迪e1可能很多上了年纪的朋友都会很熟悉，没错它就是以前大红大热的比亚迪F0同款设计。目前在售的车型为比亚迪e1青春版，仅推出一款车型，综合补贴后指导售价为6.98万元。

与燃油版车型不同的是，新能源车型通常都会采用封闭式的格栅。同时花生大灯的经典设计得以保留，侧面的双色设计比较年轻活力，而后门的设计车门开关则被放在车门上，并不是原来F0在车窗上的设计。

内饰的设计比较前卫，如同特斯拉model 3一样的悬浮大屏，尺寸来到10.1英寸，具备比亚迪Dilink系统，支持整车OTA，在配置上领先同级。

比亚迪e1在快充模式下仅需12分钟便可续航100km，30%-80%充电时间也仅需半小时，其NEDC综合工况续航里程可达305公里，值得一提的是其加速性能，0-50km/h仅为5.9秒。

上汽通用五菱宝骏E100

宝骏E100是宝骏旗下首款新能源车，补贴后的售价为4.98-5.98万，但目前多地经销商又给出了1.1万的优惠。这样它的实际售价就仅为3.88-4.88万，可以说是目前最便宜的新能源车型了。

不同于其他新能源车白色的主打设计，宝骏E100的配色十分丰富，有多种个性选择，更符合时下年轻人的消费需求。而在尺寸上E100也十分迷你，长宽高仅为2488*1506*1670mm，轴距为1600mm，转弯半径仅3.7m，定位于A0微型车，更适合在城市穿行。

内饰上宝骏E100采用了极简设计，底配没有大屏，而是为中控台留出了一整块桌面。座椅也采用了双色设计，与多功能方向盘、中控台的装饰板交相呼应。

宝骏E100的电池组提供了8年或12万公里的质保，综合续航里程为250km，极速可达到100km/h，基本满足城市需求。如果使用220V三插电源进行充电，充电时长10小时左右，而在6.6kw充电条件下，4小时可以充满。

东风雷诺e诺

雷诺e诺是目前最便宜的合资品牌新能源SUV，由东风雷诺生产的雷诺e诺补贴后的价格只要6.18-7.18万元，作为一款合资品牌车型来说具备很高的性价比。

造型上雷诺e诺还是承袭了雷诺的家族式设计，无论是中网造型还是侧面造型都比较耐看，符合法国品牌的水准。这款车源自雷诺CMF-A平台的Kwid，其在海外市场销量可圈可点，因此雷诺也选择了国产化这款新能源车。

内饰上的设计让它更有别于一般自主品牌，无论是做工还是用料都符合合资车型的水准，按键、接缝的做工都无需担心。同时8英寸显示屏的显示效果也比较好，支持语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统以及车载Wi-Fi等功能。

e诺为4座SUV，乘坐空间表现要由于同价位的自主品牌不少，高通过性也更适应现代的城市生活。e诺搭载一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m的电机，最大续航271公里，不过即便是7kW慢充下也仅需4小时即可充满电量。

总结：

以上是我们为大家推荐的便宜又实用的代步小车，目前这个级别的汽车市场已经牢牢被新能源汽车占据。归根到底，纯电车型易于维护、使用成本都是燃油车所不具备的，因此也更适应这个级别市场的消费者需求。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评原创文章，未经允许、请勿转载。

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2、为什么新能源汽车补贴力度这么大，还是没人买？

去年的新能源汽车市场像坐上了一辆法拉利，发展速度快的让人连连拍手叫好。从去年的数据来看，一年新能源乘用车共销售45.8万辆，其中，纯电动车型占了85%，插电混动只占15%。且在纯电动车型中，A00级车型占了70%，A0级车型占12%，A级车16%，B级车、C级车销售比例几乎为0。

关于买车，最关心的还是耗油量。但是偏偏2018又遇上了国际油价大涨，预计92号汽油破7也是指日可待了，对于经常开车出门的朋友来说每年光油钱都要多消耗大几千，一个iPhone X就这么悄无声息的没了。

但是大家发现没有，就算是油价涨的在离谱，购买新能源车的人还是少之又少？这是为什么呢？

新能源汽车买的少主要是因为，续航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，续航150公里的车只能到60公里以内的距离，因为还有返程。还有就是充电不方便，大部分小区没有充电桩，难道要从楼上吊一条电线下来？充电时间长，动辄7-8个小时，快充也要1小时，但快充次数多了电池容易坏。所以考虑到方方面面新能源的销售量，想上去很难很难。

在一个新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

人们对新能源车充电的关心丝毫不亚于买车这件事，既然是电动车，买完后回到家怎么充电？从楼上扯电线吗？这一问题的出现最根本的原因还是在于，目前我国在新能源车的基础建设方面不完善。尤其是在小区充电这一块，充电桩的布局难度远高于各大停车场。

特别是老小区的停车位已经定型，若想要实现各个小区的充电桩重新建设，工程难度是非常高的。相对来说，在新建或者是正在建设的小区进行布局相会容易一些，但是充电桩的铺设范围能够达到多大的一种程度，在未来能否满足新能源车的需求还是需要综合考虑的。

所以说，即使你油价在涨，我几万几十万大洋一辆车都买了，难不成还会在乎你这点油钱，毕竟烧油在目前已经的稳定的了，要想改变这个现状实属很难。

3、新能源汽车补贴，补贴电动车好还是补贴充电桩好？

大家都知道，为了促进新能源汽车行业的不断发展，我国给予了一定的政策支持，而最主要的就包括政策性补贴。那么对于现在的补贴政策来看，是补贴纯电动汽车好，还是补贴充电桩更好呢？文青认为还是需要两者兼顾。

在我国新能源汽车发展的早期，主要补贴的还是纯电动汽车。因为纯电动汽车在生产方面成本要高于传统燃油车，这就导致售价较贵，消费者接受力度有限。而给予一定的补贴，可以缩小与传统燃油车之间的差距，使纯电动汽车更具有市场竞争力，这样厂家才会有足够的时间和资金来提升技术。

比如经过近几年的发展，我国纯电动汽车技术已经有了长足进步，以动力电池为例，在2019年2月14日工业和信息化部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，而根据统计显示，里程方面，大于500km的车型共17款。这也表明我国动力电池的能量密度已经有了大幅度的提升，纯电动汽车续航表现在不断增长。

而在2019年3月份，新发布的补贴政策中降低了整车补贴金额，加大了对充电基础设施的支持力度。而充电桩对于纯电动汽车来说，就相当于加油站对于传统燃油车一样重要，充电桩数量不断增加和完善也会扩大消费者的用车便捷性。而根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，数量依然较少。所以，补贴充电站同样重要。

总结：由此不难看出，补贴电动车和补贴充电桩应当同时进行。也只有这样多管齐下，才能更好的促进纯电动汽车的发展。不知大家是怎么认为的呢？

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4、2020新能源汽车补贴政策有哪些？

目前，国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制，国家从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出。

另一方面，近期国家加强了对新能源车企资质的审查，前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消，必然会有一些弱势车企会被拒之门外。

其实，从2017年开始，新能源车补贴一直在走下坡路，比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更细化。

比如对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴；对续航里程150km-250km的纯电动车补贴则划分为两档，150km-200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元，200km-250km续航产品的补贴则降为2.4万元。

对续航里程300km以上的纯电动车，补贴金额有所提升，450km以上的长续航车型，补贴从原来的4.4万元提高至5万元。

5、新能源汽车补贴新政对行业影响有多大？

4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

1、补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

2、补贴前售30万元以下（含30万元），才能享受2020年补贴，"换电模式"车辆不受此规定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。期间符合2019年补贴要求但不符合2020年补贴要求的只能获得对应标准的0.5倍补贴，符合2020年新政的按2020年标准补贴。

锄强扶弱

很明显，此次政策不仅承担扶持产业发展的责任，也发挥着锄强扶弱的作用。

第一，1和3基本是出于扶持产业发展，为新能源完全可以和传统燃油车竞争之前提供经济支持，降低消费者的购买门槛；

第二，2的作用基本是锄强扶弱。

首先，2020年3月份，特斯拉Model 3以11927辆的上险数据远超第二名蔚来ES8的1504辆。这一销量成绩是在疫情期间，消费行为被限制和消费者经济收入受影响的前提下实现的。同时，根据上险数据的分布区域来看，上海、广东、浙江、北京和江苏等地区销量合计占比接近75%。经济发达且限购的地区是特斯拉的主要市场，而且经济发达地区的充电基础设施也比较完备。

30万元（含）以下，这个价格基本排除了Model 3在补贴范围之内，同时"换电模式"除外，将扶助目标指向蔚来和北汽新能源，其中蔚来是最大受益者。

这里有一个关键点：换电模式是扶持自主新能源汽车的由头还是真正能够成为一种可持续化的模式？此前，国内汽车领域尝试过这一模式的运营，主导者既有主机厂也有第三方，但是至今没有成为被广泛使用的模式。这与新能源汽车的残值管理密切相关，电池成本占据了新能源汽车的绝大部分，电池的残值和损耗如何评估直接影响新能源汽车的二手交易和所有权与使用权的分离运营。换电模式要解决的核心就是所有权和使用权的分离运营以及其中的价格核算。

对行业促进有限

这一政策对新能源汽车市场的影响，促进效果并不会那么直接。

第一，特斯拉的品牌影响力和产品竞争力可能会减弱政策带来的负面作用，而且Model 3具备降价的基础；

第二，换电模式要解决的不仅仅是市场推广过程中的规模经济性问题，也将减弱对自主新能源汽车品牌的正向作用。

那么，国内其他新能源汽车企业的机会在哪？

第一，享受补贴政策的支持，保持现有的竞争态势，来自特斯拉的整体压力会稍微小一点；

第二，加紧探讨换电模式的执行策略和方式，减少对电池能量密度的依赖，缓解消费者里程焦虑，提高产品竞争力；

第三，加紧推动商业链条的完善，自建换电/换电供应商、动力电池的维护与处理、废旧电池的梯度利用等。

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6、从财报看，新能源企业对补贴的依赖程度过高，那新能源汽车的普及还现实吗？

转眼又到年底，新能源电动车领域或许会在最近出现较大的变化。近年来，新能源汽车补贴政策逐步收紧。按照计划，中国的新能源汽车补贴在今明两年会于2016年的基础上减少20%，2019年~2020年，该补贴会在2016年的基础上减少40%，到2020年补贴政策将彻底退出市场。

根据政策推测，在未来，长续航里程、高能量密度电池、低能耗车型将成为重点鼓励的标准。此次新政策直接取消了对续航里程100-150公里的电动车的补贴，对于电池质量差、省电性能差、续航里程低的电动车的补贴力度缩小，最大的补贴幅度可能会下降大于40%。据估计，此次的补贴退坡会波及到70%以上的车型。

虽然早有相关计划，但此次的补贴退坡还是来的有些突然。可能受到影响的70%的车型是中国的主流车型，这在很大程度上会打乱企业的生产节奏，许多原有的计划都要重新来过。对企业而言，或许并不是一个很好的现象。

在政策调整的情况下，小型电动车和客车受到的影响较大。相关数据显示，今年小型电动车市场需求巨大，A00级电动车销量达到24.44万，同比增长162%，占整体新能源汽车销量的53.35%。从现在到2020年，新能源汽车补贴额度逐步下滑直至取消，这可能会造成家用A级汽车销量的大幅下跌。

对于客车而言，今年前十个月，宇通客车销量累积1.1万，排名第一。比亚迪客车累计8445辆，位列第二。但从工信部给出的数据来看，月产量过万的车企是不存在的，都在几百辆左右。

虽然新能源客车此前有政策推助和扶持，但从采购和运营方面来看，电动客车的综合成本不菲，从而导致这一行业的电动化进程缓慢。目前配以各类新技术的新能源客车尚处检验状态，对城市的公共交通而言，并无经济效益较高的产品，离大规模的推广和应用尚有距离。

现在不少销售网点的工作人员已经将补贴退坡作为一大推销理由，催促消费者提车，并透露一旦补贴政策退坡，明年年初可能就没有车可以卖了。早在今年年初的时候，由于新能源汽车补贴退坡，企业调整商务政策，就已经导致新能源汽车销量的下滑，甚至不少经销商停止了提车。

但从大局来看，补贴退坡政策有利于将一些质量差、靠政策骗取补贴的电动车企业淘汰，鼓励新技术在该领域中进一步发展。

根据原有计划，中国新能源汽车在2020年的销量应该占汽车总销量的7%，如果按每年3000万的销量计算，新能源汽车的销量大概在210万左右。目前全国有30余家企业进入或即将进入新能源汽车领域，如果按照这种趋势生产，那么预计中国的新能源汽车将会在2020年达到696万辆，而这其中会有许多为了补贴而生产的质量不合格的车。

在2015年，五洲龙汽车公司无法如期交付曾签订的新能源汽车买卖合同，是因为其高管伪造印章拿到了这些车辆的相关证件，骗取了5547万元的补助金。今年2月份，工信部惩处了包括上汽唐山客车有限公司、金华青年汽车制造有限公司在内的8家有骗补行为的车企。

目前，中国的新能源汽车的主要驱动力是政策而非消费。今年1月，中国新能源汽车销量同比降低61%，就是因为工信部自一系列骗补事件后驳回了诸多电动车品牌的补贴请求，致使不少车企1月的销量直接为0。

对于车企而言，补贴的取消会促使其延长电动车的续航能力，但由于车的载重有变化，所以需要对车型进行重新设计，这无疑会增加成本。对电动车来说，电池技术是核心，如果在开始就有较好的质量，那么更改起来就不是很困难，甚至不用更改，反之如果技术开始就比较差，那么可能改变也是无济于事。

对于目前的中国电动车市场而言，提升车企的准入门槛极为必要。以市场为导向的行业也离不开监管。补贴力度的缩减虽有些突然，但从长远来看，为了避免更多次品的出现及资源更大的浪费，补贴收紧是较为有效的政策。

7、新能源汽车补贴大幅下降，还会有多少人会选择新能源车？

财政部官网上正式放出了今年新能源车补贴政策全文，车东西查阅补贴标准文件发现，新能源车补贴今年呈断崖式下跌，补贴退坡幅度高达50%！

与过去一样，今年的补贴新政设置了过渡期，为期三个月，由3月26日至6月25日。

此政策一出，意味中国新能源车产业的“温室时代”，正在过去！

在财政部发布的文件中，明确了“扶优扶强”、“分阶段释放压力”等一贯的原则，车东西重点关注占新能源车比例最高、但在技术上与国外差距也最明显的乘用车领域的补贴新政。

文件中明确设置，对纯电动乘用车，补贴新政不再像去年划出5个补贴区间，而只是设置了两段续航补贴标准——续航里程在250-400公里（注，文中提到的续航一律为NEDC工况法续航）之间，补贴1.8万元；续航大于400公里，一律补贴2.5万元。

该通知中还提出，要完善补贴标准，分阶段释放压力。根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

1、将安全放在了第一位，技术指标上限不做调整，防止企业盲目追求能量密度。

解读：这是补贴方向上的调整，即从引导企业追求高能量密度、高续航，转换为不对行业技术方向进行干扰。

之前补贴的政策导向主要是将企业向高能量密度、高续航方向引导，但由于发生了电池自燃等事故，整个行业也进行了反思，反映到补贴政策思路也发生了变化：不再干涉技术方向，技术指标上限不做调整（乘用车160wh/kg）。该政策对磷酸铁锂技术路线较为利好。

2、加大退坡力度，分阶段释放压力，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

平均退坡50%基本符合市场预期。3、设置政策过渡期，保证产业平稳过渡。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照18年0.1倍标准补贴； 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按18年0.6倍标准补贴；燃料电池按照18年0.8倍标准补贴。

燃料电池此前的预期是补贴不退坡，新标准是按0.8倍标准补贴，该部分不及预期。4、强化非补贴政策作用，鼓励新能源汽车消费。自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，依然纳入推荐车型目录。是否进入推荐目录对车企来说非常重要，即使拿不到补贴，但进入推荐目录，依然有利于车企销售。这一政策主要是促进新能源汽车消费。

8、2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化？

新能源汽车补贴政策的实施对于车企而言能够推动车企快速的发展，对于消费者而言能够通过补贴得到实惠，减少买车的成本，随着2020年新能源汽车补贴推出，几家欢喜几家愁，4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，代表着新补贴政策正式落地，在新政出炉后的好几天内，业内热议声音仍然此起彼伏，2020年新能源汽车补贴政策有哪些变化？
针对于2020年新能源汽车补贴政策来看，调整的是补贴力度有以下几点变化，第一点，补贴对于车辆的续航要求有所提高，根据最新的补贴政策去看，车辆的续航在300km到400km左右的车型，能够享受1，62万左右的补贴，而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。
第二点，想要享受新能源汽车的补贴政策，车辆的价格不能高于30万左右的高度，那么从这个上面去看也是补贴政策带来的改变，会使得一批高于三十万的车型而无法享受应有的补贴，不过采用“换电模式”产品除外，限价在30万以下的新能源车，将利好集中在中低端新能源汽车领域，能够引导广大消费者购买高性价比的新能源车。
总得去看对于2020年新能源汽车在补贴政策上面相对于往年的补贴政策要求更高了，提高了续航里程作为补贴的参考，同时设置了30万元的政策补贴门槛，这些补贴政策的变化，对于正在"混日子"的新能源车企来说，也是击中了其要害之处。总之补贴的变化也是为了促进新能源汽车能够更好的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新能源汽车补贴要取消了？现在买电动汽车还有优势吗？

2019年的补贴只是补贴退坡，到2020年补贴才会取消，今年购车依旧可以享受优惠。另外我认为，取消补贴反而是一件好事，因为这样可以更加刺激车企踊跃提高自己的汽车硬实力，就比如像我最近发现的一家叫做国机智骏的汽车公司就是这样，他们的一台叫GX5的SUV车，就有着简约大气的外观，宽敞的内部空间，同时还搭载了人性化的智能语音交互系统，最主要的是续航很持久，是我觉得近期要上市的电动汽车里，比较重视汽车性能的一台车，还是比较看好这台车上市后的表现，也只有想国机智骏这样真正花心思，考虑用户需求造出来的车才会被用户认可，所以补贴的消失，也能让更多车企能在补贴的红海中醒悟过来，去及时扩充自身优势，开拓属于新能源汽车的蓝海。

10、新能源汽车补贴政策是什么？

“具体补贴标准为:对本省企业生产销售以及省外企业在贵州省区域内推广应用的符合有关安全性、动力性、维护保障等要求的新能源汽车产品,按中央财政补助标准的50%给予跟进补助。中央财政和本省财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。除中央补助外,本省新能源汽车推广应用所需补助资金按属地原则..