比的文电动汽车多少钱

1、上海拟为快递外卖电动车发专用号牌，你支持吗？

快递和外卖行业随着社会的发展，人们需求的多样化而发展越来越快。特别是现在看到大街小巷，穿着外卖服装的骑手在急匆匆的送外卖，感觉都是在争分夺秒的希望准时送达，而且盼着能多送几单生意。而电动车由于速度比较快，机动灵活，有时候甚至在人行道上会跑出一辆送外卖的电动车，让人吓一跳。如果能够为快递外卖电动车发专用号牌，将很好的规范他们的交通行为，保障大家的道路安全，会得到很多人的支持。

送快递外卖的电动车由于忙着赶时间，希望多派单增加收入，因此速度往往比较快，常常带来一些安全隐患。

由于现在通过网络购物、吃外卖的人越来越多，因此也催生了外卖快递行业的繁荣。现在路上的送快递外卖的车越来越多，经常在路上看到送外卖的电动车从身边嗖的一下一闪而过，而在小区里面他们也是一路小跑，急急匆匆。

由于速度很快，一些不守交通规则的行为时有出现，甚至会出现一些交通事故。因此规范送外卖的电动车在路上的文明守法，也是势在必行的。通过采取恰当的措施，让他们遵守交规，也是为大家的安全着想。

电动车具有一定的特殊性，上海的这个想法，对于规范外卖快递人员在路上的行为将会有很大好处。

相比电车来说，汽车上路有严格的规则，无论是对于车辆本身，还是对于驾驶员，都需要严格的规章。电动车尽管没有汽车那么快，但是也具有很高的速度。因此，如果能够加强管理，有助于减少路上的随意行驶，更好的维护交通秩序。这对于骑手本身的安全也是一种很好的保障。

希望通过不断的规范管理，也让行业更好的发展，在保障安全的同时，带给大家更多的便利服务。

2、电动汽车是否一定会取代燃油汽车

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3、纯电动汽车400多公里续航到底够不够用？文青这么说

对于纯电动汽车来说，消费者关注最多的当属续航里程方面的问题。就目前来看，随着技术的提升，纯电动汽车续航里程有了大幅度的增长，很多车型都已经达到了300~400KM的续航表现。那么400多公里的续航，到底够不够用呢？文青认为要根据自己的用车需求来判断。

首先需要确定的是，400多公里的续航表现究竟是实际续航还是工况续航。因为我们在购车的时候，所看到的官方宣传的续航里程多数为工况续航，也就是按照标准测定出来的数据，不过这种续航表现在实际用车过程中会有一定的折扣。比如目前经常采用的NEDC工况续航，它的测试则是由4个市区循环加1个市郊循环组成的，而且在测试中会关闭空调等车的电器，所以测试出来的续航数据更加理想化，而实际驾车过程中就要比工况续航更低

另外，对于续航里程是否满足自己的用车需求，还要结合自己的用车场景进行判断。比如每天用车仅仅是上下班代步，每次公里数不超过50公里，那么对于一台续航400多公里的车子来说是满足需求的。除此之外还需要结合纯电动汽车的补能情况，而这里所说的补能情况主要指的是充电桩的使用是否便捷。因为根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车的数量就已经达到了约281万台，两者存在着较大的差距。

所以，如果平常用车仅仅是上下班代步，城区使用较多，而且补能方便，那么400多公里的续航表现基本能满足需求。但是如果需要长途驾车，那么400多公里的续航表现还是有点捉襟见肘。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、全面试驾赛力斯SF 5 增程式电动车市场从此有了更加丰富的选择

在新能源纯电汽车爆发的当下，增程式电动车的出现，极大缓和了消费者对于纯电汽车的各种痛点。而说到目前国内的增程式电动车，相信大家都会想到理想ONE，但理想ONE在造型、座椅布局（6座/7座）、车型定位等方面，都偏向于家用，因此对于年轻消费者来说，还是有着较多的局限性。

需求，是产品的第一生产力。那目前的新能源增程式电动车市场，除了理想ONE之外，还有其他不同类型的增程式电动车可供选择吗？为了满足不同消费者的需求，赛力斯SF 5来了！

赛力斯这个品牌，可能很多人都没怎么听说过，其实早在2016年，SERES(赛力斯)就在美国硅谷成立了美国SERES全球研发中心，在核心的三电系统领域实现了技术独立研发与领先突破，成功掌握了核心増程电动技术，拥有业内先进四电机驱动平台、领先的电驱动核心技术、车载式的增程器平台，实现了三电高度集成一体化。

新能源汽车的三电技术极其重要，能够直接反映出一辆车的造车水平，也会直接影响一辆车的日常驾驶。关于赛力斯SF 5的三电系统以及产品品质方面，小编打算另外再出一篇文章为大家详细介绍，毕竟对于一个新品牌来说，这些方面的品质都是消费者关注的重点。

这篇文章我们就主要聊聊赛力斯SF 5在产品表现以及动态试驾方面的实力，看看赛力斯SF 5是否能够成为增程式电动车市场的另一个有力购买选项。

颜值耐打，符合当下汽车市场的主流审美

我们先从外观说起，赛力斯SF 5的外观显得十分运动、犀利，由于是增程式电动车，赛力斯SF 5的前脸采用了镂空式进气格栅，能够有效为车内的发动机舱进行散热。大尺寸的LED灯组造型简约、锐利，配合回旋镖式的LED日间行车灯，车头的整体设计语言有较高的原创度和辨识度。

车身侧面，赛力斯SF 5采用了运动气息浓郁的溜背设计，柳叶状的车窗造型、20寸“风暴眼”运动铝合金轮毂，车身姿态犹如一只即将起跑狩猎的猎豹，也是新车设计的亮点之一。车身尺寸方面，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距长达2875mm，能为整车乘客提供舒适宽大的乘坐空间。

和车头车侧相比，赛力斯SF 5的尾部设计则显得低调很多，时下流行的贯穿式LED尾灯也有搭载，而相对比较新颖的一点是，在贯穿尾灯部分，采用了透明的覆盖件，并将“SERES”英文车标很好地保护在里面，这也是其他品牌没用想过的一种设计风格。

场地试驾：马力近700匹、扭矩达1040牛·米的性能猛兽

在试驾之前，小编认为有必要和大家介绍一下赛力斯SF 5的动力系统，本次试驾活动的车型是2020款赛力斯SF 5四驱高性能运动版车型，采用1.5T涡轮增压发动机+双电机智能四驱结构，可迸发694马力强劲动力、1040N·m峰值扭矩，这是小编有史以来试驾过最大马力的车型。那赛力斯SF 5在场地试驾中的表现到底如何呢？

首先是车辆百公里加速测试，这是能够最直接体现赛力斯SF 5接近700匹马力和1040牛·米扭矩的方式之一。一上车，教练就已经帮我们把车辆调到了“弹射起步”状态，这时我们只需要双手紧握方向盘、并将风琴式加速踏板踩到底即可，此刻强大的推背感会将整个人紧紧贴在一体式座椅靠背上，随之而来的是稍显眩晕的加速感，经过两次的百公里加速测试，小编感觉就像刚坐完过山车一样。

4.8秒的百公里加速成绩，放在超跑车型上，可能还只是处于中等成绩，但要是放在同级重大2.3吨的SUV车型中，还能找到对手吗？

参加完百公里加速的试驾环节之后，我们来到了30°坡道挑战环节，对于有着1040牛·米扭矩的赛力斯SF 5来说，这点坡度确实不在话下。即使赛力斯SF 5的自重超过2.3吨，但在自动驻车和坡道辅助功能的加持下，还是能够轻松起步。这个场景运用在日常生活中，就是在坡度较高的地下停车场，溜车、光吼不走的这些情况，不会在赛力斯SF 5身上出现。

经过上面两个试驾环节之后，终于到了小编最期待的赛道体验环节，这样一辆700匹马力、1040牛·米扭矩的性能猛兽，在赛道中的表现到底如何呢？通过一番体验之后，小编有些力不从心了，毕竟马力太大，车辆的控制相比以往试驾过的车型都有较大的差别。

即使有着倍耐力最高规格轮胎的加持，赛力斯SF 5在高速过弯时还是会出现推头的现象，或许是因为车辆的自重过高、也或许是小编入弯时的速度没控制好。但整体而言，赛力斯SF 5在赛道中的表现还是十分给力的，方向盘的指向性、过弯时的支撑性等方面都能给到驾驶员很高的信心。但这样一辆大马力、大扭矩的性能猛兽，仅仅两圈的试驾体验，确实难以完全“驯服”它，小编只能这样安慰自己了。

道路试驾：能文能武，驾乘表现超出预期

上午进行了全面的场地试驾之后，下午我们回到常规的道路试驾，从试驾基地前往海鸥岛，途中会经过坑洼的非铺装路面、狭窄的乡镇道路、拥堵的市区路段、以及高速路段，基本涵盖了我们日常驾驶所能遇到的路况。

在赛力斯SF 5身上，有经济、舒适、运动、弹射、自由5种驾驶模式；有高速、山地、泥地、雪地4种道路模式；有标准、舒适、运动3种转向模式；有舒适、运动2种制动踏板模式；综合起来有多达120种驾驶模式可供车主自行搭配。

在道路试驾过程中，赛力斯SF 5的表现得到了众多同行媒体的高度评价，前排双层隔音玻璃能有效抑制发动机工作时传入座舱的噪音，高速行驶时，风噪和胎噪都能控制在较优的水平，完全不会影响车内乘员的正常交谈。道路驾驶表现和上午的场地试驾有很大差别，整体行驶表现很扎实，加速超车很有信心，变道的侧倾控制也很到位。这样的赛力斯SF 5，确实做到了能文能武，对于年轻消费者来说，这是兼顾运动与家庭的不二选择。

总结

经过一整天的全面试驾，小编对这位新能源汽车市场的“后来者”不禁刮目相看。在目前的增程式电动车市场，售价24.9-33.9万元的赛力斯SF 5和32.8万元的理想ONE会有较大的市场竞争。和专为奶爸家庭打造的6座/7座理想ONE相比，赛力斯SF 5既能兼顾家庭又能彰显运动，这是一大优势。另外，赛力斯SF 5的1.5T四缸涡轮增压发动机，也比理想ONE的1.2T三缸机要让消费者放心不少。

赛力斯SF 5，是赛力斯品牌推出的首款车型，后续小编还会从不同方面为大家介绍一番。在当下的新能源汽车市场，若没有三板斧，新兴品牌都不敢轻易上市，毕竟现在已经不再是早些年可以随意骗补的时期。在此小编也建议，感兴趣的车迷朋友，可以到当地经销商进行详细的了解以及试乘试驾，他们肯定是非常愿意为大家介绍自己的产品。我们也有理由相信，有着不俗实力的赛力斯SF 5，定会成为当下增程式电动车市场的又一重磅车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动车没有牌照出了车祸怎么处理

机动车与非机动车发生交通事故，机动车与非机动车驾驶人，行人之间发生交通事故的，对超过责任限额的部分，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，机动车一方按照以下规定承担赔偿责任。

1、机动车一方负主要责任的，承担80%

2、机动车一方负同等责任的，承担60%

3、机动车一方负次要责任的，承担40%

4、机动车一方无责任的，承担10%

5、非机动车驾驶人、行人在禁止非机动车和行人通过的城市快速路、高速公路发生交通事故，机动车一方无责任的，承担5%

6、交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任

7、非机动车驾驶人、行人与处于静止状态的机动车发生交通事故，机动车一方无交通事故责任的，不承担赔偿责任。　未参加机动车第三者责任强制保险的，由机动车方在该车应当投保的最低保险责任限额内予以全部赔偿，对超过保险责任限额的部分，按照当前规定赔偿

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在《中华人民共和国道路交通安全法》 第一百一十九条第(四)款中规定：“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、copy电动自行车等交通工具。

因此电动车属于非机动车，故应走非机动车道。

但是很多电动车属于超标电动车，国家《电动自行车通用技术条理的规定》，电动车技术标准应符合以下4项(主要的)：

1、最高设计时速不超过20公里;

2、整车重量不超过40公斤;

3、电机额定连续功率不大于240瓦;

4、具有良好的脚踏骑车功能。

因此有一项不符合的，就zd属于机动车范围，可以走机动车道，但是必须登记和申领牌照。以上是法律规定，不过每个地方实施的都不一样，不过交通事故的认定还要看事故的情况而定。

6、磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？有什么区别？

三元锂电池更好一点，主要区别在于锂电池价格比较低，而且锂电池是环保电池可以循环使用。而磷酸铁锂电池不属于环保材料是不能循环使用的，并且电力也是差一点。

随着锂电工业的不断发展，越来越多的产品中都应用了锂电池产品。目前市场占比较高的产品当属三元18650锂电池。据悉，特斯拉汽车上就是用的三元锂电池产品；。叫其他产品来说，三元锂电池具有更长的寿命，更高的能量密度和更轻的质量。

三元锂电池最大的缺点就是在温度过高、环境密闭的话，在高温的作用下，电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃或自爆的风险。另外，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。

所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。

7、蔚来汽车是哪个国家的品牌？

蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。

(7)比的文电动汽车多少钱扩展资料

相关事件：

2018年8月14日，蔚来汽车赴美上市传闻终落实锤，其备受瞩目的财务数据也一并揭开神秘面纱。

根据其向美国证券交易委员会（SEC）递交的F-1招股书文件，2018年1~6月，蔚来汽车实现总营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，净亏损33.26亿元。

截至2018年7月31日，蔚来汽车首款量产车型ES8已经交付了481辆，有超过17000辆ES8的订单未完成。

根据此前公开的计划，蔚来汽车在今年10月1日前要实现1万辆创始版ES8的全部交付。目前看来，离目标交付数字相距甚远。