雷诺新能源汽车什么时候上市

1、雷诺夺冠特斯拉排名第三，第二名是谁？法国新能源车销量出炉

昨天，氢云链对德国3月的新能源汽车数据进行了分析，发现德国本土车企是真的很强大，前20名中有大部分都是来自本土的车型。

今天，氢云链带小伙伴们去看一下法国的3月新能源车销量，要知道法系车在我国的销量一直都比较普通，很多人把这一问题归咎于法系车不能根据国人的需求做出调整，但这也保持了法系车独特的一面。那么在法国当地是否受到欢迎呢？

在榜单中，雷诺ZOE以一定的优势拿下了销量冠军，在欧洲多个国家所向披靡的特斯拉MODEL 3，这次在法国只排在了第三位，没能继续登顶。不过第二名也是委实有些奇怪，居然是Others（其它），氢云链查找到了很多资料，也不知道在法国这是什么意思，还真是浓浓的法式风情。

车型分布方面，插电混动车型跟纯电动车型平分秋色，都是10款车型，这可并不多见，要知道如今在中国和美国市场，纯电动车型都是绝对的销量主力，到了法国市场份额瞬间低了不少，幸好排名都比较靠前。

品牌方面，DS和标致在法国的地位，可能比我国的大众还要略胜一筹，排名靠前的同时，销量都不低。此外，宝马、奔驰、路虎和沃尔沃等豪华品牌的车型也有出现，但是没看到奥迪。

在整体情况上来看，3月法国时候市场遭受到了严重打击，同比下滑72%，让人触目惊心。不过新能源汽车的注册量却增长了19%，成为了车企眼中的“新大陆”。相信在这样的市场带领之下，欧洲车企都会继续加大投放新能源车的力度，以求抢占先机，当然也是为了符合欧洲严格的排放法规。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、E-Rock将于本月上市/雷诺性能车将电动化/广汽新能源Aion V下线

001 / 新能源同比下降 25.8% 乘联会公布 5 月销量
乘联会最新消息，5 月份新能源乘用车批发销量 7.02 万辆，同比下降了 25.8%，环比 4 月增长了19.5%。其中插电混动销量 1.4 万辆，同比下降 31%。纯电动的批发销量 5.6 万辆，同比下降 27%。
002 / 预售价 16.49-20.59 万 长安 E-Rock 或将于 6 月上市
长安 E-Rock 公布其预售价为 16.49-20.59 万元。新车此次将推出两种续航版本（标准续航版、长续航版），共计五款车型，其中长续航版车型的 NEDC 续航里程或为 605km。
003 / 保持轻量与操控 雷诺性能车跑车将电动化
雷诺设计高级副总裁 Laurens van den Acker 同时还提到雷诺旗下以生产轻量化跑车而知名的子品牌 Alpine 以及 RS 性能车系列：“Alpine 未来将不可避免的向电动化转型，其主要挑战在于如何继续保持 Alpine 在轻量化和操控方面的优势；而 RS 性能车系列也面临同样的问题。”
004 / 将于 6 月 16 日上线 广汽新能源 Aion V 下线
从官方获悉，广汽新能源 Aion V 正式下线。定位紧凑型 SUV，其 NEDC 续航分别达到 400km、530km 及 600km。目前该车已开启预售，补贴后预售价格为 17 万元起，将于 2020 年 6 月 16 日正式上市。
005 / 严惩不贷 北京将严查交通违法
6 月 1 日起，北京市交管部门将启动交通秩序专项整治行动，重点严查 10 类交通违法行为。这 10 类行为具体包括：货车超载、疲劳驾驶、强行超车会车、违法载人、面包车和农村客运班车超员载客、汽车超速行驶、闯红灯、逆向行驶、驾乘人员不系安全带、摩托车驾乘人员不带安全头盔等。
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3、雷诺集团的加入，将会对江铃新能源汽车有什么影响？

:合资公司仍将继续使用江铃新能源易至品牌，新公司将引进雷诺新能源车型，并推出一系列纯电动汽车支持易至品牌的发展，同时，合资公司计划在未来5年时间内陆续投入50亿元，到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额，到2025年实现部分整车半自动及全自动驾驶功能。

4、雷诺入股江铃新能源，双方怎样各取所需？

自从国家不再限制新能源汽车合资企业的数量之后，中国市场上便多出了许多新兴的电动车合资车企，例如江淮大众、光束汽车等。所以，当“E车汇”在看到雷诺与江铃集团新能源合资时，并没有产生多大的意外。

7月17日，雷诺集团和江铃集团共同宣布，由雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，共同出资组建合资公司，拥有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将由中资公司变成中外双方的合资公司。

值得注意的是，雷诺与其他外资车企有所不同，它与江铃的合资并非新建一家全新的合资公司，而是雷诺通过增资的方式成为江铃新能源的重要股东。自此，雷诺在华的四家合资公司正式敲定。

雷诺谋求新突破口

中国电动汽车市场增长迅猛，已占据全球电动汽车市场50%以上的份额。去年中国放开了外资在华新建电动汽车合资企业的数量限制，新能源合资热潮便一发不可收拾，短时间内就出现了江淮大众、众泰福特、雷诺-日产联盟与东风成立的易捷特新能源汽车、长城与宝马组建的光束汽车等4家电动乘用车合资公司。中外汽车厂商都希望通过联手，在中国电动汽车市场分得一块大蛋糕，同时满足中国“双积分”政策的要求。

事实上，在与江铃结盟前，雷诺已经在华拥有三家合资企业——东风雷诺、华晨雷诺，以及易捷特新能源汽车。目前，江铃与雷诺暂时没有透露具体的新车导入计划。

中国市场自2018年以来，乘用车销量一路下滑。而雷诺2018年上半年的在华总销量为11.8万辆，与目标差距不小。雷诺与江铃组建合资公司的目的之一就在于拉动雷诺在华的总销量。

雷诺通过四家公司、四个品牌，雷诺已经完成了从A00乘用车产品至轻型商用车之间几乎所有品类产品的新能源布局，前瞻性的布局也将成为雷诺在新能源时代的一个重要突破口。

新公司充分利用本地化优势

为扭转困局，早在2018年10月，前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩就已发布“2022愿景”——到2022年，东风雷诺要实现年销量40万辆，并以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。此外，经销商将增至400家。

事实上，除了新产品投放，雷诺加速在中国的电动化战略，还需要从供应链系统和经销商网络层面入手。在雷诺e诺

随时随地了解汽车信息实现本土化生产之后，由于90%的零部件将在本地采购，雷诺需要大幅调整供应商体系，并且对电池供应商和核心电控系统提出更高的产品质量要求。

而具体到江铃新能源方面，根据官方规划，未来四年，江铃新能源将打造三大整车平台，开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系，致力于2020年实现国内电动车市场份额超过10%的目标。

而去年江铃新能源继在南昌赣江开发区投建了全新新能源生产基地后，投资24.46亿元、产能10万辆的昆明基地也正式奠基。建成后，该基地将成为其在西南地区重要的研发制造基地。

同时，江铃新能源也已经建立了完备的三电系统实验室，除此之外，江铃新能源正在同步规划一个新的工程研究院，建成后将具备新能源整车及三电技术研发、智能网联技术研发、轻量化车身研发、试制试验、仿真分析及性能测试等能力。

雷诺集团的加入，将会对江铃新能源汽车现有供应链体系按照国际标准进行全面梳理，各方面的门槛都将提高，这些条件都将为新公司获得极大的本地化优势，而在终端的经销商方面也或将共享。

雷诺在与江铃的合作中，对于A00产品的布局可以看做是双方在为‘后补贴时代’做准备。同时，这样的产品可能会凭借较高的性价比获得不错的销量，从而依靠销量来取得更多的积分，也暗合了双积分政策要求。

此外，据“E车汇”了解到，合资公司仍将继续使用江铃新能源易至品牌，新公司将引进雷诺新能源车型，并推出一系列纯电动汽车支持易至品牌的发展，同时，合资公司计划在未来5年时间内陆续投入50亿元，到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额，到2025年实现部分整车半自动及全自动驾驶功能。

与江铃新能源的合作战略达成后，未来，随着雷诺e诺等全新产品即将投放市场，雷诺的新能源布局即将取得成效；江铃新能源也将借力雷诺，在新能源方面取得更大的进展，双方可谓是各取所需，共同发力中国新能源市场。

5、配E-Tech混动技术 雷诺两款新能源车型正式发布

在近日开幕的布鲁塞尔车展上，雷诺展出了CLIO和CAPTUR的两款混动版本车型。两款车型采用的混动技术被雷诺称之为E-Tech，其中CLIO为常规混合动力，CAPTUR则采用插电混动技术。

此次发布的CLIO混动版基本延续此前燃油版车型设计，基于雷诺全新的CMF-B模块化平台打造。要说有所不同那么主要就是前大灯组部分，该车将全系标配LED大灯组，采用最新的“泪眼”状设计理念，视觉效果灵动许多。

而在车辆尾部，该车相比燃油版车型增加了“E-TECH”标识并且尾部下方的银色镀铬也换成了蓝色涂装。此外，尾灯组采用了与前大灯相呼应的“C”字形造型，一圈LED灯带勾勒出了尾灯的边缘轮廓，带来较强的辨识度。

而在最关键的动力方面，CLIO为传统混合动力，电池组只有1.2 kWh，这套动力系统能够输出103kW(140PS)的最大功率。据悉相比传统单一内燃机车型，其燃油消耗会降低40%。

而这次的CAPTUR混动版在外观方面也基本沿用燃油版车型设计，采用了雷诺最新的家族式设计语言。此外，该车使用了当下流行的双色车身设计，黑色车顶降低了车身的视觉高度，运动气息更为明显。配置上，新车将拥有电子手刹、AUTO HOLD、自动空调、定速巡航、全液晶仪表盘等。

动力方面，雷诺CAPTUR将搭载一台1.6升发动机和两个电动马达协同工作的组合方案，最大功率为118kW(160PS)。在9.8 kWh电池组的帮助下，WLTP工况计算下的纯电行驶里程为50公里，WLTP城市工况计算下的行驶里程为65公里。值得一提的是，两个电动马达中一个是高压启动发电机，另外一个雷诺并未公布数据。两个电机通过一个无离合器混动变速器传递动力，这项技术是从F1赛车中得到的经验。据悉，这套变速器可以做到平稳的变速，另外还可以通过电动机做到100%的电启动。

此外，新车拥有多种驾驶模式，例如纯电模式下，车辆允许使用更多的电量驱动；运动模式下电动机和发动机协同工作发挥最大的动力输出；E-Save模式下，限制电动机使用，更多的从发动机获得动力。据悉，新车的百公里油耗值为1.5升，二氧化碳排放量为34克/公里。

作者：常婉宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、雷诺10亿入股江铃新能源，背后有何玄机？

雷诺寄希望于新能源开拓中国市场
除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018年全年销量也仅为5万辆。
销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。

其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。
据统计，雷诺在欧洲累计销量达到20万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019年上半年，雷诺ZOE在欧洲累计销售19398辆，占据新能源销量榜冠军。

对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？
一、“双资质”。2016年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。
二、生产基地。江铃新能源拥有年产5万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。

除了销量占比高外，雷诺在新能源领域还有几大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式、二手电池处理手段、以及多年的FE电动方程式大奖赛年度总冠军。

此外，江铃新能源还建立三电系统实验中心做技术支撑，根据规划，未来江铃新能源还将建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的生产基地以及研发中心。

三、渠道建设。截止2018年年底，江铃旗下品牌经销商多达600多家，遍布全国25个省市自治区。同时，江铃新能源提供456个售后服务站点，遍布全国197个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。

但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至EV3、E400、E200N等6款新能源产品，主要以A00级微型车和A0级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。

7、法国雷诺10亿元收购江铃集团新能源50%股权，江铃为何成了香饽饽？

019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。

此次合作符合江铃集团和雷诺集团的战略布局，是双方战略布局的重要组成部分，通过这一新的项目，雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，有利于公司后期的快速发展。

雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示：“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”

江铃汽车集团有限公司董事长邱天高表示：“秉承开放合作理念的江铃集团，是国内率先引入国际战略合作伙伴的企业之一。此次与雷诺集团达成合作，将进一步促进江铃集团新能源公司综合实力迈上新台阶，提升在国内新能源汽车市场的渗透率。”

江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年成立的子公司，自成立以来公司率先获得了纯电动乘用车生产资质，并快速在研发能力搭建、供应链打造、产能建设、市场布局方面突破，业已形成了拥有完整价值链的整车和关键系统部件的研、产、供、销生产经营体系。公司拥有一支充满活力的经营团队，是中国新能源汽车市场的重要参与者。

合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。

8、特斯拉在欧洲跌下神坛！连续两月不敌纯电高尔夫，雷诺神车霸榜

2020年开年以来，由于新冠肺炎疫情的影响，全球车企都陷入了困境，国内连续两个月汽车销量下滑严重，而欧洲地区目前大部分汽车工厂已经停工，车企都在积极“抗疫”。

虽然全球汽车市场开年不佳，但也仍然有亮眼的地方——欧洲新能源汽车市场正在逐步崛起。

外媒EV Sales统计了欧洲地区前两个月的电动汽车销量，数据显示，1月份，欧洲电动汽车的总销量达到了74663辆，同比增长了121%，而2月份欧洲电动汽车的销售量为69538辆，同比增长了111％，连续两个月实现了三位数的增长是欧洲新能源汽车市场从未出现过的情况。

除了今年开年以来取得了良好的销量成绩，2019年欧洲新能源市场的表现也非常好，去年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，而美国仅售出了32.5万辆新能源汽车，欧洲也因此超过美国成为全球第二大的新能源汽车市场了。

欧洲是传统汽车工业的核心地带，欧洲新能源市场的快速崛起，意味着欧洲人民已经大幅接受新能源汽车。

欧洲市场的崛起，离不开大众、宝马、奔驰、标致雪铁龙等百年车企的积极参与，这些老牌车企的参与，也将进一步推动全球新能源汽车产业的发展水准。

现在，中、美、欧三大主要汽车市场现在都已经在全力向电动转型，意味着电动汽车已经成为全球的行业大势，真正开启了一个新的时代。

一、欧洲前两月共售出超14万辆电动汽车 同比增长117％

EV Sales数据显示，今年1月份，全球各个电动汽车生产商一共在欧洲地区售出了74663辆电动汽车，增幅达到了121%，这是欧洲市场自2015年以来首次出现电动汽车实现3位数的增长率。

▲2020年1月份欧洲新能源车销量排行榜

到了2月份之后，欧洲地区的新能源汽车的销量也并未下滑，整个2月欧洲售出了69538辆电动汽车，同比增长了111％，再次延续了一月份的强势表现。在这些车型中，纯电车型的比例达到了57%。

2020年前两个月，欧洲共售出了144515辆电动汽车，同比增长达到了117%。

▲2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

相比较于欧洲市场，中国的新能源车市近期表现都不算太好，由于今年前两个月的情况比较特殊，国内汽车的销量非常低，我们可以看一下去年11月和12月的数据。

中汽协数据显示，2019年11月份，中国的新能源汽车的销量为9.5万辆，同比下降43.7%。而12月份，国内新能源汽车的销量为16.3万辆，同比下降了27.4%，这种连续的销量下滑现象也反映了国内新能源车市的现状。

不过目前欧洲也出现了严重的新冠肺炎疫情，欧洲多个地区的汽车工厂已经停产，汽车行业发展被按下了暂停键，今年3月份欧洲的新能源汽车销量可能也将会出现大幅下滑的现象。

中、美、欧是全球最主要的三个汽车市场，占据了全球销量的65%。同时，这里还聚集着全球绝大部分汽车制造商，包括中国的东风、长安、上汽、北汽、广汽，还是美国的通用、福特，德国的大众、宝马、法国的标致雪铁龙集团等。

这三个市场的新能源车销量虽然略有起伏，但整体都在快速向着电动化的进程前进，中美欧三地的车企也在积极推动电动化转型。

这也就是说，全球最主要的汽车集团和最主要的市场，都走向了电动化的路子，新能源的行业大势已经不可逆转，一个崭新的电动时代正在到来。

二、中美欧三大新能源市场成型 电动化时代到来

事实上，欧洲新能源汽车的崛起早有预兆，2019年，欧洲市场成为了全球第二大的新能源汽车消费市场，2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，这一数据已经远远超过了美国市场的32.5万辆。

▲欧洲新能源车市近六年的销量情况

最近5年来，欧洲市场的电动汽车销量就不断在增长。EV Sales数据显示，欧洲电动汽车的销量在5年间，从10万辆增长到了56.4万辆，翻了五番。从中也能够看出，欧洲电动汽车车主对于电动汽车的接受度正在不断提升，电动车在欧洲的销量不断增长。

但这还不是欧洲电动汽车市场的天花板，目前欧洲电动汽车的增势仍然非常明显。麦肯锡此前发布的《2020电动汽车指数》报告则预测，德国将有望在2021年以超过170万辆的电动汽车年产量超过中国成为全球最大的电动汽车生产国。

麦肯锡发布的报告还表示，按照欧盟碳排放最新要求，2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车，才能避免支付罚款。

虽然欧洲新能源汽车销量正在不断增长，但目前中国还是世界上最大新能源汽车消费市场，近五年来，中国的新能源汽车销量也有了大幅的增长。

▲中国新能源车市近六年的销量情况

根据中汽协的数据，2014年国内新能源汽车的销量为7.5万辆，经过四年的发展，国内的新能源汽车销量在2018年达到顶峰，全年共售出了125.6万辆电动汽车。

2019年，由于下半年国内的新能源汽车市场连续下滑，最终导致总销量仅为120.6万辆。

相比于中国和欧洲的快速发展，美国新能源汽车市场的发展并不那么迅速了。据EV Sales数据显示，在2014年，美国就售出了12万辆电动汽车，是当时世界上最大的电动汽车市场。

▲美国新能源车市近六年的销量情况

而2015年，美国则售出了11.5万辆电动汽车，同比下滑了4%，被中国和欧洲同时超越，成为了世界上第三大的电动汽车市场。在2018年，得益于特斯拉Model 3的热销，美国共售出了35.9万辆电动汽车，同比增长了79%。

但2019年则售出了32.5辆，销量不但没有增加反而还下滑了，这主要和美国政府在政策上对燃油车的宽松和补贴限制有关（车企新能源车销量超过20万辆则取消购车补贴）。

▲特斯拉Model 3

虽然近年来这三个地区的新能源汽车销量各有起伏，但可以看到中美欧三个地区对电动汽车的需求正在不断提升，这对于推广电动汽车会有非常大的作用，电动化未来已经成为了不可逆转的趋势。

三、欧洲车企积极转型 本土品牌销量超特斯拉

欧洲电动车市场的崛起也离不开欧洲车企的积极转型电动化。

2019年，在欧洲销量最好的电动汽车仍然是特斯拉Model 3，这款车在欧洲共计售出了95247辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

▲2019年欧洲新能源车销量排行榜

排在第二位的则是雷诺Zoe ，这款车2019年在欧洲共计售出了47408辆，销量同比增长了23%，是去年欧洲销量最好的本土车型。而宝马i3、大众高尔夫电动版、奥迪e-tron、捷豹I-PACE也是表现比较好的欧洲本土车型。

▲大众高尔夫电动版

虽然特斯拉Model 3仍是2019年欧洲最畅销的电动汽车，但也应该看到2019年欧洲销量最好的20款电动汽车中，有12款都是欧洲本地车企生产的，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等车企都开始发力欧洲新能源市场。

▲捷豹I-PACE

进入2020年之后，欧洲车企发力的更加明显，在2020年1月份欧洲新能源汽车销量榜上，销量前十的车型中有七款车都是欧洲本地车企生产的，雷诺Zoe、标致208 EV、大众高尔夫电动版位列前三，标致3008 PHEV、宝马330e、奥迪e-tron、宝马X5 PHEV则分别位列第六、第七、第八、第十。

而特斯拉Model 3的销量仅为1517辆，位列榜单的14位。

1月份在销量最好的前二十款电动汽车中有15款都是欧洲本地车企所生产的，标致、宝马、大众还有多款车都进入了榜单之中。由于多款车都取得了不错的销量，宝马还在1月份凭借12976辆的总销量成为了全球销量最好的电动汽车厂商。

▲2020年1月份欧洲新能源车销量排行榜

在2020年2月份欧洲新能源汽车销量榜上，雷诺Zoe和大众高尔夫电动版继续维持销量榜的前两位，特斯拉Model 3在2月份终于进入了欧洲新能源销量榜的前十，以3589辆的成绩排在第3名。

2月份销量最好的前二十款车中也仍有14款车是欧洲本地车企所产，标致、宝马、大众旗下多款车型也仍然保持了此前的火热状态，继续霸榜。不过，值得一提的是，宝马在2月份并没能守住全球新能源销量冠军的位置，特斯拉重新以16276辆的总销量成为了二月份销量冠军。

▲2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

从车辆类型上来看，欧洲消费者对于纯电车型的喜爱程度正在不断增加，无论是2019年全年的新能源汽车销量榜还是今年1月和2月的新能源销量榜单中，纯电动车型的占比都超过了一半。

不过相对于中国和美国，欧洲的插混车型比例还比较高。公开数据显示，2019年中国共售出了97.2万辆纯电车型，在电动新车中占比为81%，2019年，美国纯电动的销量达到了24万辆，在电动新车中占比为74%。

从欧洲新能源车市的销量榜单上来看，欧洲车企在欧洲新能源市场上的话语权正在不断增加，特斯拉虽然仍然占据着一定的市场份额，但是从今年开年以来的情况来看，特斯拉的一家独大的情况正在被打破，随这欧洲车企加快进行电动化转型，特斯拉在欧洲的日子会更加艰难。

四、欧盟排放法规日趋严格 车企将加大转型力度

无论是从总销量还是从欧洲车企的表现来看，欧洲电动汽车市场正在崛起已经成为了不争的事实。那么欧洲电动汽车市场如何能在几年间快速崛起呢？这跟欧洲政府和车企共同的努力分不开。

2019年，欧盟出台汽车排放最新规定：到2021年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，不达标部分将面临每辆车每克95欧元（约合人民币744元）的罚款。并计划到2030年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放。

目前欧洲很多车企的燃油车无法达到这一排放要求，汽车界可能面临高达300亿欧元（约合人民币2339亿元）的天价罚款。

而欧盟采取这样的措施则是为了避免环境进一步恶化，汽车尾气对于环境的污染是非常明显的，汽车尾气中的部分元素可以直接对大气造成污染，而且还可能会使气温升高，导致冰川融化。

在欧盟的高压之下，多个车企都开始进行电动化转型。

大众制定了庞大的电动车转型计划，目前已经生产了王牌电动汽车ID.3，同时还规划了ID.4、ID.SPACE VIZZION、ID. BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ等车型。

▲大众ID.3

大众的两个子品牌奥迪和保时捷在积极进行电动化转型，目前这两个品牌的首款纯电产品奥迪e-tron和保时捷Taycan已经开始交付了，同时这两家车企也还在规划多款的新的电动车型。

奥迪方面表示，将在未来5年内推出30款电动汽车，其中20款都将是纯电动汽车，而保时捷则将会推出旗下各个经典车型的电动版本。

▲奥迪e-tron

德国的另外两家知名车企奔驰和宝马也在积极进行电动化转型，奔驰已经推出了首款纯电SUV EQC，同时还在对EQA、EQB、EQE、EQS等多款车进行测试。

宝马早在2013年就推出了电动车型i3和i8，最近又发布了i4的概念车，而宝马iX3、iNext、i7等多款车型也已经在进行测试了。

▲宝马i3

除了德国车企在积极进行电动化之外，标致雪铁龙、雷诺、沃尔沃等欧洲车企也都在进行电动化转型。

欧洲车企加速电动化转型也会影响到全球的新能源汽车市场，由于欧洲的车企大多属于跨国车企，其在全球多个地区都有工厂。这些车企的电动汽车在欧洲验证完车型之后，将会在全球上市。

这样一来，将会有更多的电动车型可供选择，将会促进电动汽车的进一步发展，也会深刻的改变目前的电动汽车格局。

▲大众ID.初见

目前，中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，欧洲车企也都非常重视国内市场，其在中国也都建立的有合资企业，随着他们的电动化脚步加快，将会有更多的外资电动车进入国内市场，这将会对国内的新造车公司和自主品牌产生不小的压力。

结语：欧洲电动化崛起将会影响全球汽车市场

此前，全球最大的新能源汽车市场分别是中国和美国，但近些年来，欧洲的电动汽车市场开始慢慢崛起，在2019年已经成为了全球第二大的新能源汽车市场。

而欧洲多个传统大牌车企也都进行了电气化转型，其中大众、奔驰、宝马、奥迪等车企已经开始量产电动汽车了，这有可能会打破特斯拉长久以来的垄断地位。

此外，欧洲车企加速电动化转型之后，也会增加对中国的输出，会有更多的合资电动汽车进入到中国，将会加剧国内新能源市场的竞争。

欧洲曾是最古老的汽车市场，连欧洲都开始大力发展电动汽车了，说明电动汽车即将会深刻的影响汽车行业了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、江铃和雷诺的合资，能为国内车市带来什么？

提及法国车，最容易联想到的关键词莫过于“浪漫”。无论是多么不迎合消费者使用习惯的功能布局，只要用上浪漫一词去理解，仿佛就能解释得通。但事实上，这些都只是法国人对汽车设计的固执而已。

当然也不是所有的法系品牌都这么天马行空，其中还是有较为务实的车企，比如说雷诺。从产品的角度而言，得益于雷诺-日产联盟的技术共享，目前在市场销售的国产雷诺车型科雷傲和科雷嘉，销量方面可以处在法系品牌里的中游水准。最近，一则雷诺和江铃正式成立合资公司的消息，让这个略微沉寂的法系品牌重新回到消费者的视野中。

在以往，外资品牌最多只能在国内建立两家生产同类整车产品的合资企业。所以，我们所熟悉的包括本田、日产和大众等品牌，在国内都是建立了两家合资企业。时间到了2017年6月，国家发改委和商务部发布的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》指出：在中国拥有两家合资企业的车企，可以再合资建立纯电动汽车或通过兼并的方式建立第三家合资企业。

而在去年4月，国家发改委宣布制造业开放规划，其中就提及了汽车行业的股比开放。因此在2018年，在取消专用车型与新能源汽车外资股比限制之后，出现了新一轮的“合资潮”，诸如大众与江淮、福特与众泰、宝马与长城都在合资生产新能源车。

在与江铃合资之前，其实雷诺已在国内拥有3家合资公司，分别是乘用车方向的东风雷诺、侧重于商用车的华晨雷诺，以及同样侧重新能源的合资公司易捷特。

众所周知，2020年对国产新能源车的补贴政策将会正式结束。正如此前电池白名单取消，补贴的结束意味着将中国品牌的新能源车，放到了与外资品牌电动车同样的舞台当中。如何吸引消费者为之消费，靠的不会再是补贴后低廉价格，而是产品层面的真正综合实力，以及服务、营销等软实力的叠加。

认识江铃汽车，相信不少朋友是从商用车领域包括轻客特顺系列、域虎皮卡开始认识，继而在江铃驭胜SUV系列得以扩大。尽管在乘用车方面，江铃汽车稍微落后于其它自主品牌，但是在纯电动车范畴，也就是江铃新能源在2017年获得纯电动乘用车生产资质，并在当年就完成3.8万辆销量，次年达到4.5万辆。

相较于自家控股的易捷特来说，江铃新能源无疑更具备变现能力，即拥有生产资质、产能和市场基础等资源；更何况，江铃新能源目前拥有600家经销商，还有30万产能的规划基地正在建设之中，对于生产、销售雷诺的纯电动车型颇有裨益，甚至可以说是一条捷径。

要知道，经过多年的培养，如今国内新能源车市场消费潜力可见一斑，据中汽协发布的最新销量数据：今年上半年，新能源汽车销量61.7万辆，比上年同期增长49.6%。其中纯电动汽车销量为49.0万辆，比上年同期增长56.6%。

凡事都有两面，对于江铃而言自家的纯电动汽车诚然在市场上获得了一定的成绩，但是与其它一线的自主品牌EV产品相比，不论在技术、以及市场还有一些差距。而雷诺在纯电动车领域，尤其是在欧洲市场销量颇为喜人。拥有风朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等纯电动汽车。其中，雷诺ZOE连续4年保持了最畅销电动车的头衔。因此，与雷诺的合作在一定程度上可以看做是“市场换技术”的再一次呈现，

对于传统车企来说，缺少新能源车型销售正积分，将需要通过高额的成本去买分。诚然，双积分政策更希望是从政策去引导车企，向新能源、节油效果明显的技术转型。今年的积分比例为10%，雷诺今年可能会产生5000左右的负积分。为了应对双积分政策，雷诺在华行动很积极，早先组建华晨雷诺金杯和易捷特新能源公司两家公司也是有这方面的考量。

只是这两家企业当中，前者专注于商用车的销售和乘用化的试水；后者还没有真正成型的新能源车型推出，以此来减轻积分的压力显然没有作用。从这个角度来看，也可以解释了为何雷诺寻求与江铃汽车的合资建厂。

站在消费者的角度，雷诺车型的更新速度都要比其它品牌来得慢，并且目前只是以SUV为主，轿车、MPV等车型的引进步伐仍没见踪影，对于品牌的布局和发展缺乏了增长的动力。增加对江铃新能源的投资金额组成合资公司，对雷诺而言是一次发展中国市场的机遇，可以利用江铃新能源的销售网络，广泛地、快速地铺开纯电动车型。而对消费者来说，有更多雷诺品牌车型得以推出市面。