新能源汽车es6报价

1、两款实力相当的新能源车型，蔚来ES6 VS 奔驰EQC

这是我们期待已久的一次对比测试——蔚来ES6 VS 梅赛德斯-奔驰EQC。一个是中国“造车新势力”品牌里最具品质的豪华电动SUV，一个是奔驰用来定义什么是“豪华电动车”的重量级产品，抱着开放客观的态度，我们从产品层面进行一次详细的对比。

自从中国“新势力造车”诞生的那一天起，公众对他们的质疑从来就没有停止过，再加上一些品牌的夭折和窘境，更让不少消费者认为“新势力造车”不靠谱。我们不能否认，几乎所有新进电动车品牌由于造车经验不足，全新团队磨合，公司架构调整等等问题，造成他们的初期产品存在一些问题，影响了用户体验甚至造成安全问题，但是我们也应该看到，“新势力造车”也在快速地进步，他们对市场和用户反馈的响应和对产品的改进极为迅速。

传统汽车制造厂商在纯电动车产品的问题上显得格外谨慎，他们有更复杂和完善的流程来研发一款产品，即便如此，传统厂商也并没有给“新势力”留太多的时间慢慢发展。今年12月，奔驰和奥迪都在中国推出了重量级的纯电车型，那么，在产品层面，与“新势力”相比，传统厂商的电动车到底有多大的优势？

性能操控——蔚来ES6是强项

0-100 km/h加速

ES6和EQC都采用了双电机四驱的动力方案，通过数据表格可以看到，在总功率和总扭矩这两个值上，ES6和EQC各有优势，在百公里加速的表现上，这两辆车即使在路面温度较低的情况下，仍然跑出了优秀的成绩。

EQC的实测成绩基本和官方5.1s的时间一致，为5.18s。考虑到较低的地温，我们推测在更好的测试环境下，成绩应该还会更好；而ES6的实测成绩为4.50s，比官方数据还快了0.2s，更强调运动性的蔚来果然实力不俗。

在加速测试过程中我们发现，虽然ES6的加速时间更短，但在初段加速过程中，两车的推背感几乎是相同的，这个体感后来从数据中也得到了印证。在时速54 km/h之前，两车的加速能力几乎相同，ES6在相同的时间节点上领先0.3 km/h左右。

而在54 km/h之后，ES6和EQC的加速曲线开始出现差别，EQC的加速逐步放缓，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80 km/h之后，推背感才稍微有所减弱。因此，在日常驾驶时，两车的加速都很迅猛，但是感觉是明显不同的，ES6的感觉就是“直给”，而EQC则多了一些从容。

100-0 km/h制动

两车的制动过程都非常稳定，多次紧急制动之后也都没有出现热衰减的现象。得益于Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳和iBooster电助力系统，ES6的制动距离更短——34.2m，这是一个非常优秀的成绩。

而EQC的稳定性尤为出色，在整个测试过程中，制动踏板的脚感都没有任何变化，35.5m的制动距离在同级车中也是相当出色的。

18m绕桩和110m紧急变线

在这个测试环节中，两车的操控感和车身姿态有所差异，这也是设计理念和产品定位的不同造成的。ES6偏向运动性的底盘调教和更宽的前轮，让它在车身姿态连续变化时，侧倾明显小于EQC。

虽然我们无法测量出两车轮载的绝对值，但是从理论的角度分析，更小的车身侧倾会减少重心的转移和内外侧车轮的负载差值，从而提高4条轮胎侧向抓地力的总和，带来更好的操控和操稳性能。因此，ES6在这两项测试中的成绩都明显好于EQC，但就紧急变线的车身稳定性来说，两车差别不大。

转向手感上，ES6沉稳，EQC轻盈，两车虽然都不是真正运动型的设定，但是方向盘指向性的精准程度还是不错的。ESP的介入都是属于偏向保守和安全的类型，想在极限边缘游走并不容易，稍微越界，ESP就会立刻启动，车身动态表现中性偏转向不足。

舒适驾驶——奔驰仍是王者

我们在上面提到了两车在操控感上的差异，虽然在性能测试中EQC成绩稍逊，但我们并不认为这是产品力的不足，反而是成熟的设计思路，这和奔驰的产品理念有着很大的关系。在公路上驾驶，EQC的舒适性则明显好于ES6，无论是长波还是短波路面，EQC的悬挂系统都能将路面的冲击转化为车身柔和的起伏。

而ES6运动性较好的悬挂系统在日常驾驶中也体现出了它的硬朗，在减振器的调教上还不够细腻，尤其是在交替驾驶这两辆车的时候，舒适性的差异就更加明显。当然，我们并不是说ES6的驾乘不舒适，毕竟还有“女王副驾”可以选装，而是在舒适的范围内，EQC加一个“更”字。

如果说乘坐ES6像坐在一个老板椅上，那EQC就是沙发。在后排舒适性表现上，ES6与EQC各有长短。EQC的后排座椅虽然厚实柔软，但是空间较小；ES6虽然后排座椅略显单薄，不如6座版ES8的二排座椅舒适，但是腿部空间很充裕。

值得一提的是，由于ES6具有空气减振器，它可以实现车身高度的调节，在行驶时有高、中、低三级可选，可以兼顾运动性和通过性。另外，在停车时，还有轻松载物的车身高度自适应调节功能。EQC虽然后悬挂是空气弹簧，但是不能手动调节，行驶时，系统会根据负载和速度等参数，自动调整后部的车身高度。

在车内噪音表现上，EQC非常出色，有媲美S级的静谧性，而在实测之后，ES6的车内噪音竟然可以和EQC达到相同的水平，这是我们在测试前没有料到的。

智能驾驶——都很聪明，蔚来更有“人性温度”

智能驾驶辅助系统

ES6和EQC都有各自的智能驾驶辅助系统，蔚来的叫“NIO Pilot”，EQC 1886限量版则标配“智能领航限距功能增强版”。首先，它们都可以实现自适应巡航和车道保持功能，其中，EQC在跟车停止后30秒内，还可以自动跟随前车起步，ES6则需要点一下电门踏板才能继续跟车。

除此之外，两车都有变道辅助功能，在开启自动驾驶辅助的情况下打转向灯，车辆会根据周边的交通情况，自动完成车道的变换。出于安全的考虑，EQC的变道条件更高些，需要在限速80 km/h以上的路段才能使用，系统会根据GPS和地图自动判断。

相信大家对蔚来的NOMI和奔驰的MBUX智能车机系统都不陌生了，在我们使用过的智能车机系统中，NOMI是最像“人”的一个，除了控制车内功能，你还能和它聊天逗闷子，MBUX就相对更“严肃”一些。与MBUX相比，NOMI可以实现更多一些的语音控制功能，比如车身、车窗和座椅的调控。

在EQC中，MBUX集成了EQ专属功能，其中最实用的，我们认为是“EV优化路径规划”，它可提供最快、最短和里程方案最优三套解决方案，或根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息来实时优化导航路径规划。驾驶者可自由设定对于开到每一个目的地时最低电量的要求，车辆将最大限度地为其解决里程焦虑问题，同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方案。

而ES6虽然不能设定到达目的地的剩余电量，并以此规划路径，但是在蔚来手机应用的“充电地图”中，我们同样可以规划包含充电桩在内的出行路径，并显示到达目的地后的预计剩余电量，在规划去程路线时，应用会计算出“推荐路线”和“备选路线”供用户选择，同时，回程路线也会自动规划出来。

而且，这个“充电地图”并不只有蔚来车主可以使用，任何安装蔚来手机应用的用户都可以用它来规划出行路线。另外，现在百度地图已经开通了蔚来呼叫“一键加电”的功能，同样任何电车用户都可使用这项服务。

能耗与续航里程——不分上下

ES6与EQC采用了不同的双电机组合，ES6前电机是永磁同步电机，相比后桥的交流异步电机，它的扭矩输出曲线不同，并不是在低速时就爆发出扭矩峰值，但是它的工作效率更高，蔚来希望通过这样的组合方式来兼顾高性能和长续航。在驱动策略上，ES6和EQC有相似的地方，在经济型驾驶时，都是靠前电机来驱动，需要更多的动力时，后电机才启动介入。

这两辆车的电池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8 kWh，虽然NEDC续航里程相差较多，但我们在测试前判断这两辆车的实际综合测试里程应该相近，测试结果也证明了我们的推测。两辆车同时出发，空调22°C自动模式，音乐/广播开启，绕北京五环路同步行驶，我们根据路况大部分时间行驶在60-70 km/h的速度下，短时间可以按80、90、100 km/h的限速行驶，途中遇到5次较长的堵车，时速在30 km/h左右，测试期间EQC的平均速度为51.9 km/h，ES6为53.7 km/h。需要注意的是，测试当天气温只有8.5度，此次测试可以作为冬季续航里程的参考。

最终结果见下表，测试结束时两车表显剩余里程都为3 km，充电时SOC都显示剩余电量1%。

除了上面这个结果，两车的能耗过程是很值得研究的，为什么实际续航里程相近，但是充满电后，两车的显示续航里程相差很多呢，下图可以看到车机表显续航里程的变化。

蔚来ES6充满电后，显示的是NEDC续航里程，在行驶过程中，再根据实际工况实时计算剩余可行驶里程。

奔驰EQC则根据上一次驾驶的风格来计算和显示充满电后的续航里程，同时也在行驶时进行实时运算和调整。在图里可以看到，我们在场地测试激烈驾驶后充满电，虽然EQC显示续航里程只有227 km，我们却完成了359 km的续航里程测试，而在正常驾驶的续航里程测试之后再充满电，EQC则显示续航里程为407 km。

当我们给EQC充满电却发现续航里程只有227 km时，都以为电池出了问题，而在行驶过程中，EQC则根据当前驾驶风格实时计算剩余续航里程，还会出现剩余里程不降反升的情况，而驾驶的时间越长，减少的续航里程和实际行驶里程就越相近，显示剩余里程就越准确，低电量时，对显示剩余里程就更有信心，敢开。

ES6则以NEDC续航里程为起点计算剩余可行驶里程，因此剩余里程一直线性下降，基本上都是显示减少的里程大余实际行驶的里程一些，而且差值比较稳定，这让我们在给ES6充满电后，不会对续航里程有所疑问，电量充足时，对剩余里程也大概有数，但是在低电量时，由于知道实际可行驶里程要小余显示剩余里程，心中就不免打鼓。

细心的朋友可以发现，蔚来ES6的SOC显示电量剩余1%的时候，实际充满只用了75.6度电，也就是说，根据它的84度电池容量来计算，实际剩余电量还有10%，通过和蔚来技术部门的沟通得知，当显示电量耗光时，ES6还可以再继续行驶10 km左右，这样看来如果我们更大胆一点继续跑，冬季续航里程也许可以达到370-380 km。而EQC所充电量大余了它的电池容量，这样看来，电池组的实际容量可能是多余标称的79.2度电，在续航里程上也还有一定的潜力。

总结

在完成了这次深度对比测试之后，我们不得不感叹传统车企雄厚的技术实力和丰富的造车经验，EQC的驾乘感受很“奔驰”，甚至很像一辆燃油车，豪华的内外饰设计配合智能的MBUX车机系统，均衡舒适的底盘调教配合强力而从容的动力输出，的确印证了他们的口号“电动，从此豪华”。

而蔚来ES6这辆车，让我们感受到了更年轻、更运动、更智能、更富有创造力的产品设计理念和强大的产品力，优秀的性能和高质量的工艺水平，让中国的“新势力造车”产品完全有资格、有实力与国际品牌相提并论。这两辆车各自都有鲜明的特点，ES6更强调运动和性能，EQC更注重舒适和均衡，对于需求明确的消费者来说，应该并不难选，不过ES6的价格优势明显，再加上“海底捞”式的售后服务，还是相当具有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、蔚来es6怎样？还有没有价格差不多，更值得买的新能源车？

蔚来es6的续航有510km，百公里加速4.7s，价格是30几万，不便宜。我觉得你用30几万买一个es6有点不划算，推荐你买广汽新能源的LX，也是30几万，但是续航可以达到650km，百公里加速才3.9秒，内饰都是皮质的，是同价位里新能源车质量较好的一个了。

3、蔚来汽车的售价大概多少？续航能力怎么样？

蔚来汽车虽然是比较出名的新能源汽车品牌，但是主打车款并不多，两款经典的SUV，其售价大概在30万左右，如果算上补贴的话，实际到手价就会降低很多，续航能力非常出色，是蔚来汽车的一大优势。

4、蔚来ES6成救星！Q3卖出4196台，下季度要卖6700台

车东西

文 | Bear 六毛

在国内电动汽车产业一片哀鸿之际，蔚来汽车为自己和产业打了一剂强心针！

车东西12月30日消息，晚8时许，蔚来汽车发布2019年第三季度财报，整个第三季度，蔚来汽车交付4799辆电动汽车，环比增长35%，车辆销售收入为17.7亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%，主要销售额增长来自ES6。

▲蔚来汽车公布2019年第三季度财报

蔚来汽车2019年第三季度总营收为18.4亿元，环比增长21.8%，同比增长25%。

相较之下，蔚来汽车第三季度的净亏损为25.2亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%。

总营收持续增长的同时，亏损幅度也在迅速收窄，蔚来汽车在2019年下半年销量的强势增长使其有了度过难关的希望。

一、蔚来汽车营收同比环比双增长 即将迎来曙光

在蔚来汽车官网刚刚公布的2019年第三季度财报中，蔚来汽车第三季度交付电动汽车共4799辆，环比增长35%。

▲蔚来汽车Q3财报数据

销量上涨为蔚来带来了一系列好消息。

在汽车销售额方面，第三季度蔚来汽车销售额为17.7亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%，销售额增长主要来自于ES6。

与此同时，车型交付量的增加也带动了充电桩与配件销量的增长，2019年第三季度，蔚来汽车的其他销售额（主要是充电桩与配件的销售额）为1.034亿元，环比增长9.9%，同比增长142.1%。

此外，蔚来汽车今年上半年一直过低的毛利率也从-33.4%上升至-12.1%，虽然仍低于汽车行业的平均毛利率，但盈利能力已经有所增强。

不过在净利润方面，蔚来汽车仍处于亏损状态，2019年第三季度，蔚来汽车净亏损为25.2亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%。如果将股权激励支出排除在外，净亏损为24.5亿元，环比下降23.2%，同比增加3.1%。

在蔚来汽车本季度财报期内，蔚来汽车的股票呈走低态势。2019年7月1日美股开盘时，蔚来汽车股价为2.67美元（约合人民币18.65元），2019年9月30日收盘时，蔚来汽车股价为1.72美元（约合人民币12.01元），下跌幅度为35.58%。

预计本次财报公布后，美股开盘，蔚来汽车股价可能迎来小幅回暖。

二、蔚来仅剩9亿现金 第四季度要没钱了？

说完乐观的，再来说点悲观的。

从蔚来汽车公布的2019年第三季度财报来看，蔚来汽车的现金流目前已经吃紧。

▲蔚来汽车现金情况

截止至2019年9月30日，蔚来汽车的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来汽车总资产为168.4亿元。

粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来汽车目前账面余额为19.6亿元，过完今年第四季度，蔚来很可能就没钱了。

对此，蔚来汽车CEO李斌与CFO奉玮在财报与电话会议中传达了乐观的态度。

李斌表示：“蔚来汽车在2019年第三季度共计交付4799辆ES8与ES6，环比增长35.1%。相较于下半年整体疲软的中国电动汽车市场，蔚来汽车的销量实现了稳步增长。”

▲蔚来汽车CEO李斌

他预测：“2019年第四季度，蔚来汽车将交付超过8000辆汽车。其中包括1300辆ES8与6700辆ES6，这将会创造蔚来汽车的交付纪录，2019年，蔚来汽车的总交付量将会超过20300辆。”

除此之外，他还指出，蔚来汽车能够实现销量增长的原因在于其车型产品与服务的竞争力，来自用户社区的认可与大力支持，之后，蔚来汽车还将推出更加高效的NIO Space销售网络拓展策略。

他在电话会议中透露，计划到明年年底，NIO Space+NIO House将到200家左右。NIO Space的扩展会有合作伙伴，因而不会导致蔚来员工大量增加。

奉玮表示：“智能高端电动汽车行业的增长率将会超过电动汽车行业的增长率，在JD Power 2019年新能源汽车体验指数的研究报告中，蔚来汽车在所有品牌的新车质量中排名最高。除此之外，ES6在10月与11月连续两个月成为中国销量最高的电动SUV，在所有汽车的销量排行中，也排进了前十，这一势头还在延续。”

他还透露，在2019年第三季度，蔚来汽车采取了全面的成本控制措施，提高了运营效率。第三季度，蔚来汽车销售与管理费用环比减少了18.2%，研发支出减少了21.3%。在第四季度，蔚来汽车也继续采取了降本增效的策略。

虽然李斌与奉玮并没有明说，但从电话会议与财报的表达中可以了解到，蔚来汽车正在通过大幅增加销量、降低成本、通过加盟的形式增加蔚来的服务网点，来提升蔚来汽车的盈利能力。

不过关于蔚来汽车是否会陷入资金链断裂的境地，李斌与奉玮并未给出明确答案。

结语：熬过去，蔚来才有出路

从2019年第三季度财报可以看出，蔚来已经清醒地意识到了自己的问题，并在尝试进行解决。

解决的路径无非是开源节流：

1、在开源方面，通过新车型刺激蔚来汽车的车型销量，目前来看，ES6较好地承担了这一重任，蔚来汽车的汽车销售额正在持续增长。与此同时，李斌也透露新车型EC6已经收获了大量订单（具体数量并未透露），将会成为蔚来汽车下一代畅销车型。

2、在节流方面，大幅削减不必要开支，在今年第三季度，蔚来汽车采取了裁员的手段，已经大幅削减了销售、管理与研发的费用。同时，还开启了NIO Space这样的加盟营销模式，节省了大量的成本。

但当下，蔚来仍然处于资金的困境之中。以蔚来的亏损速度来看，2019年结束，未来很可能就会陷入资金链断裂的状态。只有熬过这段时间，蔚来才会有出路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、请问有谁在考虑买蔚来es6，划算不？

蔚来ES6采用了家族式设计语言，整体造型与蔚来ES8相似，不过在一些细节上有内所不同。可以看到新车容整体造型更为圆润，前保险杠造型也有所调整。除此之外，定位于纯电动中型SUV的新车将采用5座设计，并继续由江淮汽车代工生产。预计综合工况下续航里程将达到500km，这些都是它引以为傲的优势。

6、从Model3到Es6，4款三十几万的纯电汽车哪个更香？

<

7、国产新能源汽车中，ARCFOX αT和蔚来ES6谁更胜一筹？

必 须 是 A R C F O X α T 呀 。
2 0 . 3 英 寸 超 宽 4 K 大 屏 就 是 吸 睛 神 器 呀 ， 不 仅 屏 幕 画 质 更 细 腻 ， 无 界 显 示 也 是 更 具 现 代 气 息 ， 这 样 的 设 计 巧 妙 的 减 少 了 功 能 层 级 ， 最 大 限 度 的 显 示 了 完 整 的 信 息 ， 即 使 在 开 车 时 也 可 以 轻 松 获 取 需 要 的 信 息 ， 提 升 驾 驶 的 安 全 性 。
售 价 为 2 4 . 1 9 万 - 3 1 . 9 9 万 还 挺 划 算 ， 现 在 购 买 还 可 享 3 年 0 利 息 或 者 首 付 1 5 % 低 息 贷 款 优 惠 ， 如 果 置 换 可 享 至 高 1 . 5 万 元 补 贴 优 惠 ， 楼 主 望 采 纳 啊 ， 谢 谢 。

8、广汽蔚来合创007对比蔚来ES6，30万级中型电动SUV怎么选？

近日，广汽蔚来品牌HYCAN合创宣布，首款纯电动SUV HYCAN 007正式上市，新车共三款车型，补贴后价格区间为26.26-30.30万元。对于这样一个新品牌大家并不熟悉，那么HYCAN合创与蔚来及广汽有何关系呢？相比同样30万级的蔚来ES6电动SUV又有何优势，下面我们选车侦探就从电机动力、续航里程和性价比等方面详细对比两款车型。

1.哪款车动力更强，操控更好？

我们选择两款价格接近的车型进行对比--合创007 2020款TOP版和蔚来ES6 2019款运动版。动力方面，HYCAN合创007搭载一台驱动前轴的永磁同步电机，其最大功率为201马力，峰值扭矩为350Nm，百公里加速时间在7.9秒内，最高车速170km/h；蔚来ES6则搭载两台永磁同步电机，分别位于前后轴，其综合最大功率为429马力，峰值扭矩为610Nm，百公里加速仅需5.6秒，最高车速200km/h。蔚来ES6的动力远超合创007，通俗来说就是只装了一台发动机和装了两台同样发动机的区别。

悬架方面两车最大的区别是前悬挂形式，其中蔚来ES6为前双叉臂，而合创007为前麦弗逊，两种悬挂最大的区别就是双叉臂多了上控制臂，汽车行驶时的横向受力由上下叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，可以更好地减少侧倾。缺点则是成本高，双叉臂通常用在价位较高的车型上。选车侦探认为，从动力和操控来看，蔚来ES6的优势明显。

2.谁的续航更长，充电更快？

续航方面，合创007 TOP版搭载来自宁德时代的NCM811三元锂电池组，其容量为93kwh，能量密度180wh/kg，工信部综合续航里程高达643公里，这在当前电动车市场还是很有竞争力的；蔚来ES6运动版搭载同样来自宁德时代的三元锂电池组，但容量为70kwh，能量密度170wh/kg，因此续航比合创007少了223公里，工信部综合续航里程为420公里，加上真实用车情况下的续航“折扣”，合创007的续航更能给人带来安全感，尤其在冬天，选择长续航的电动车还是非常有必要的。

充电时间方面，合创007的93kwh电池组慢充时间为8小时，快充80%电量需要35分钟；而ES6的虽然电池更小，充电时间反倒更长，慢充需要整整10小时，快充到80%电量需要48分钟。选车侦探认为，不管从续航里程来看，还是充电时间来看，合创007都更加优秀，这款车在电动车潜在消费者最为关心的一点上扳回一局，可以说合创007的实用性更高。

3.谁的配置更丰富，性价比更高？

配置方面，两款国产车由于价格不低，配置也十分到位，但合创007 TOP版比蔚来ES6运动版多了不少标配，其中包括车道保持辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、驾驶位座椅通风、驾驶位座椅位置记忆、第二排座椅靠背调节、面部识别、自适应远光灯、后视镜位置记忆等。

价格方面合创007 2020款TOP版补贴后售价30.3万元，而蔚来ES6 2019款运动版补贴后售价为33.8万元，价格贵出3.5万，在尺寸相似的情况下，由于动力和续航各有优劣，两款车的性价比高低取决于用户需求、

4.选车侦“探”--广汽蔚来HYCAN合创与蔚来及广汽有何关系？

HYCAN品牌字母由“Here You CAN”缩写而来，官方说法是构筑一个开放共享的智能出行平台，融合各方力量及优势资源，携手共创，所以品牌名称为合创。车如其名，HYCAN合创就由广汽新能源和蔚来汽车联合推出，公司名称为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，成立时间为2018年4月，注册资本5亿元。合创007基于广汽新能源纯电平台GEP打造。

广汽蔚来新能源汽车科技有限公司由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，可以说集合了各方优势资源。HYCAN合创的车则由广汽新能源代工生产，并没有设立单独的工厂，考虑到蔚来汽车也选择由江淮代工，对于这样一个新品牌，不开设专门的工厂，节省开销也在情理之中。

选车侦探总结：HYCAN合创虽然是全新品牌，但利用了广汽新能源和蔚来的优势，在电池方面有着很大的竞争力，但就算顶配的TOP版，也只有一个电机，相比同价位双电机电动车，这款车的动力有着明显短板。蔚来ES6则以强劲的动力为卖点，但相比合创的电池组容量更小，在价格高，配置低的情况下续航短了223公里。所以选车侦探认为，如果看重续航和配置，就选007；如果看重动力、加速和操控性，就选择ES6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、蔚来ES6 430KM首发纪念版，零百加速仅需4.7秒丨每日荐车

【导语】随着汽车市场不断发展，越来越多的新能源车型登台亮相，有的汽车品回牌甚至答专门研发新能源车型，用来满足中国市场较大的新能源汽车缺口。前段时间，蔚来汽车推出了蔚来ES6，接下来笔者就带大家看一看这款全新的纯电动轿跑SUV。

拿蔚来ES6 430KM首发纪念版来说，虽然是一款纯电动SUV，但其配备四驱功能，并采用前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，有着良好的路面通过性，再加上前后电机高达725牛米的总扭矩，令这款车的提速性能特别强悍，零百加速仅需4.7秒，可以轻松满足超车、提速需求。

?

尺寸方面，蔚来ES6的长宽高分别为4850*1965*1731mm，轴距为2900mm，空间极为宽敞，后排乘客甚至都可以跷二郎腿了！

动力方面，该车型搭载两台永磁同步电机，电机总功率400千瓦，总扭矩725牛米，工信部续航里程430KM。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、王炸！全新ES8售46.8万起，ES6 Coupe版迎来全球首秀

在造车新势力阵营中，蔚来汽车应该是一家最具话题性的车企。2019年，蔚来面临了很多挑战和质疑。但从下半年开始，蔚来用市场销量打了所有曾经质疑蔚来的人的脸。今年11月，蔚来ES6连续第三个月跻身豪华中型SUV市场前10名，其中蔚来ES6还是前十名中唯一的纯电动车型。

12月28日，蔚来在深圳举办了“NIO day”，旗下第三款量产车型蔚来EC6迎来全球首秀，全新蔚来ES8也正式上市。其中，蔚来EC6定位为智能电动轿跑SUV，性能版百公里加速只要4.7s，NEDC续航可达615km。蔚来EC6即日起接受预订，预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

全新蔚来ES8外观配置都有大幅度升级，NEDC续航可达580km。售价方面，全新蔚来ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。

蔚来创始人李斌在“NIO day”上表示，“经过5年的高效成长，蔚来在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面愈发成熟，我们对2020年充满信心。”除了产品外，截至2019年12月28日，蔚来已在全国开设66家门店。毋庸置疑，蔚来这五年的发展，在造车新势力阵营中绝对是排在前列的。

NEDC续航破600km，EC6迎来全球首秀

作为与ES8同期开发的一款纯电产品，蔚来ES6无疑给消费者提供了一个新的选择。而在NIO day上，蔚来首款智能电动轿跑SUV EC6迎来全球首秀。区分ES6和EC6也很简单，EC6轿跑式车身设计更显优雅、动感、前卫。EC6继承了蔚来家族设计语言，风阻系数低至0.27Cd，一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感。

同时，EC6在动力方面也传承了蔚来产品的高性能基因，性能版搭载前160kW高效率永磁电机，后240kW高性能感应电机，百公里加速仅为4.7s。运动版搭载双160kW永磁电机，百公里加速仅为5.6s。蔚来EC6可搭载全新100kW·h液冷恒温电池包，性能版还拥有615km的NEDC续航。

目前，除了外观和动力方面的信息外，蔚来并没有公开更多的配置信息。但可以推测，按照新车的推出时间来看，蔚来EC6对标的直接竞争对手或为特斯拉的Model Y。蔚来未公开信息有可能是想保留一点市场方面的可调控性。

NEDC续航最高达580km，全新ES8迎来大升级

蔚来ES8上市以来，获得了越来越多的拥趸，目前已经超过了20000名ES8车主。而全新蔚来ES8在外观以及配置方面的升级也很明显。首先，全新ES8新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”。前脸X-BAR采用了更锐利、更现代的全新设计，环绕镀铬饰条与长达924mm的“天际线”高位刹车灯让全新ES8的外观更加精致。全新升级的智能充电口盖和流动式转向灯令科技感全面提升。

内饰同样是迎来全面升级。随着全面屏时代的到来，全新蔚来ES8采用9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏，NOMI Mate 2.0更配备了业内首个AMOLED全圆屏，更显豪华和精致。同时，新车还全系标配超大柔光化妆镜、女王副驾”新增全电动脚托等更人性化的功能。

在安全性能方面，全新蔚来ES8采用了高强度全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度，并拥有和百万级的高端豪华车同等配备的底盘系统，标配主动式空气悬挂旗舰配置。此外，全新蔚来ES8配备了NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。

同时，全新蔚来ES8标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster 2.0电子助力制动系统，配合ESP 9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为33.8米。

在动力方面，全新蔚来ES8搭载160kW永磁电机与240kW感应电机的全新动力组合，拥有544Ps，725N·m的强劲动力，百公里加速只要4.9s，搭载全新100kW·h液冷恒温电池包，NEDC续航达可达580km，兼顾了续航与性能之间的表现。

两款全新产品的市场优势如何？

首款新能源量产车蔚来ES8推出时，严格来讲市面上没有太多的竞争对手。豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，当时均没有推出大型纯电SUV。就级别来看，只有与特斯拉Model X形成直接竞争关系。但是，蔚来ES8在尺寸、性能上展现出来的数据都比Model X更优。

而如今，全新蔚来ES8在性能上以及配置上迎来大幅度升级，即便奔驰和奥迪相继推出了纯电动车，但从级别来看，全新ES8的竞争对手依然还是只有Model X这一外企产品以及理想ONE等少部分自主高端车型。拥有如此得天独厚的市场环境，也是蔚来ES8成为蔚来品牌的销售主力的关键原因。

大家知道，轿跑SUV的鼻祖是宝马X6。集时尚、运动等特点于一身的轿跑SUV正好满足了当下年轻消费者的需求，迎来了一波小高潮，越来越多有竞争力的轿跑SUV产品也加入进来。

不过目前的轿跑SUV市场，主打智能的纯电动产品较少。按照蔚来的规划，蔚来EC6将会在2020年7月公开价格，并于2020年9月开始支付。作为蔚来EC6的直接对标产品，特斯拉Model Y还没有明确公开引入国内市场的时间。轱辘哥相信，两者上市后的对战会更加精彩。

蔚来还有什么别的优势？

随着电动汽车的日渐流行，车型的选择也变得越来越多：有走高端科技路线的特斯拉，有亲民派的比亚迪、北汽，也有广汽Aion s、几何A这些创新的自主高端产品，更有宝骏E200这类专为城市而生的小型电动车。不同的车型有着不同的取向，因此，续航或售价的高低绝对不是衡量一款电动车型的唯一标准。

目前，蔚来有主打高端的旗舰SUV 蔚来ES8，也有面向大众市场的高品质智能化车型蔚来ES6，再加上这次首次亮相的蔚来EC6。丰富的产品矩阵就是为了更好地迎合用户对电动车型的更高要求。而从这次公开的信息来看，全新蔚来ES8和蔚来EC6不仅满足了用户对续航的高要求，其高品质和智能化的科技装备也将挖掘更多的潜在消费者。

今年8月，J.D. Power发布了2019中国新能源汽车新车质量排名中，蔚来获得了ES8车型和品牌整体质量的双料冠军。今年10月，ES8在德国举行的欧洲车身大会"技术导向的高端车型"跻身前三。

另外，与传统汽车品牌不一样的是，蔚来没有4S店，唯一与用户接触的实体网点被称作NIO House，给准客户和车主都提供不错的体验和感受。同时，独特的换电技术，共帮助车主节省了近20万小时的充电时间，蔚来成功地将全新的技术转换成了可行的便民服务。

在如今的市场上，当产品之间的竞争差异较小时，更深入更人性化的服务体验或将成为拉拢更多消费者的关键原因之一。

12月12日，蔚来宣布从去年5月31日首次交付以来，旗舰车型ES8就顺利交付了20000万新车。12月18日，蔚来又宣布ES6和ES8共卖出了30000辆。可以看到，蔚来的研发、生产、交付、售后等整个体系在逐渐得到完善，节奏也在加快过程中。

毫无疑问，全新蔚来ES8和蔚来EC6的到来，会帮助蔚来品牌带来销量上的巨大提升。但是，当面对更多且更苛刻的消费者的时候，蔚来也会面临更大的服务压力。未来，蔚来能否为造车新势力展现最正确的生存之道呢？我们不妨拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。