新能源汽车品牌建设

1、为什么深圳现在的网约车必须为纯电动车？

修订草案的说明指出，这次修订，是为了加快深入推进大气污染防治工作，推进建设国家可持续发展议程创新示范区，落实市委市政府关于打赢污染防治攻坚战的最新工作部署。

很多地方都出台了类似的政策。昆明市从今年1月1日开始实施：新增网约车必须是纯电动车，燃油车和混合动力汽车不予发放车辆营运证。在2018年12月31日前购买的符合标砖的燃油车和混合动力汽车如果想从事网约车行业，则需要在办理营运证时提供购车发票，

而发票日期必须是2018年12月31日24点之前，否则无法办理运营证。从运营成本来看，纯电动车的成本要远低于燃油车，但要考虑的因素是充电设施是否能够满足日常需求。不过随着充电设施的完善以及车辆续航能力的加强，相信不久的将来，会有更多的城市推出类似规定。奇瑞艾瑞泽5e(参数|图片)，53.6度的电池容量，假设一天跑300公里，

一个月9000公里，每天充1次电，天天快充，最高1块8一度电，充满1次需96元，一个月则需要2894元；而你如果选择家用充电桩慢充，最低3毛一度电，充满1次需16元，一个月仅需要480元。   

2、上海汽车mg15e4e发动机是合资技术还是自主研发

上海汽车mg15e4e发动机是采用的合资技术。

上海汽车集团的合资品牌有上专海大属众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）。

mg15e4e发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

(2)新能源汽车品牌建设扩展资料

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

3、全球车企都在做的新车 现代也要做了 而且比丰田还要好？

近日，现代汽车集团公布了旗下全新的电动车专用平台——E-GMP。作为全球范围内技术储备不输日系、德系车企的现代集团，终于也加入了这场新时代的汽车竞赛中。至此，大众集团的MEB平台、PSA集团的eVMP平台等，越来越多车企的纯电平台开始投入使用，纯电动车下饺子的时代终于要来了。

其实国内早就经历过了新能源汽车爆炸式增长的时期。自2015年后，国产新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出来，正道、银隆、汉能、绿驰等一批批新能源国产汽车品牌开了倒，倒了开；而今天我们所熟知比亚迪、蔚来、小鹏这些大品牌，基本都是大浪淘沙里剩下的精英。但当时众多粗制滥造的新能源汽车产品泛滥，导致的是今天国内消费者对于新能源汽车的不信任，甚至不少人依旧将新能源汽车视作车企对消费者和国家补贴的“骗局”。

但如今国内乃至全世界的新能源汽车产业链都在逐渐走向成熟，电动车的使用环境也在不断完善。而厂家也在一次次技术研发、市场摸索中让旗下新能源产品稳定性、续航里程等各方面做到大幅提升，纯电平台下生产的根正苗红的新能源车型，正是车企一次次摸索出来的结果。

现如今平台模块化的生产工艺已经不新鲜了，例如大众的MQB平台，丰田的TNGA架构等，都是承担了品牌目前大多数车型生产需求的模块化平台。但在燃油车与纯电车型的底盘布局上却有着很大的设计区别，纯电车型取消了油箱的设计，取而代之的是一块电池包，不少车型甚至需要安装更丰富的传感器以及电池与电机的监测装置；大到硬件排布，小到走线设计，两类车型都有着极大的差异。

基于MQB平台下生产的纯电车型的底盘布局

虽然模块化平台能够胜任多款车型的生产工作，也能够保证产品有着比较统一的质量稳定性，但这些车型的底盘设计上基本都大同小异，也无法适应新能源车型所需的硬件分区与功能布局，因此对于想要发展新能源汽车产业的车企，研发一款纯电平台以适配未来更多新能源车型的开发与生产工作是一条必经之路。

以特斯拉Model 3为例，作为纯电平台下的产物，车型在设计之初很多底盘结构设计就是以新能源车作为前提展开的。尤其是新能源车型最重要的电池包设计与安装上，电池包作为Model 3车身的一部分，经过扁平化处理后，不仅不会影响到车内空间，同时也带来了更低的整车质量，对续航里程的提升也有一定的帮助。同时纯电平台也能够满足品牌未来旗下多款纯电车型的生产需求；以即将上市的Model Y为例，其与Model 3的零部件共用率达到了75%以上。

但涉及到模块化平台的设计与开发工作的投入资金都是以亿为单位计算的，即便是对于大众这样实力雄厚的大集团，研发一款全新平台也不是一件简单的事情。因此包括大众在内，现阶段很多车型都推出了基于现有燃油车平台打造而来的新能源汽车，也就是所谓的“油改电”车型。

但正如前文所提到的，油改电车型只能够基于现成的底盘进行硬件布局带来的弊端自然是设计上的力不从心，实际产出的车型在竞争力方面自然也难以与其他竞品相抗衡。就以车辆最关键的续航方面来说，一汽-大众旗下基于MQB平台下打造而来的宝来·纯电电池组容量为37.2kWh，最大续航里程仅有270km。在现在这个国产小型纯电车型都能做到300km续航起步的年代，270km的续航表现说是毫无亮点一点也不过分。

而现如今基于大众旗下MEB平台打造而来的纯电车型，在新能源汽车领域的竞争力自然是有着全面的提升。同样是一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ，电池组容量达到84.8kWh，最大续航里程为550km，是宝来·纯电的两倍之多。

并且由于模块化平台能够满足多车型生产作业，因此大众自然不会让这个平台闲下来，以目前大众集团的目标来看，在2024年以前将有8款基于MEB平台打造的新车走进市场。但从年初大众ID.3海外版频繁曝出软件问题来看，即便是大众这样的一流大厂在新能源的路上也并非一帆风顺。

看回开头聊到的现代汽车集团全新发布的E-GMP平台，该平台是现代汽车集团为加速电动汽车研发而打造的模块化专用平台。全新的车体和底盘结构，在提升车辆安全性和乘坐舒适性的同时，产品续航方面也将更进一步，全新电池和电机，能够令车型NEDC续航里程突破600km。并且现代目前也在建设800V高电压的超高速充电基础设施，该设施可实现14分钟内快速充电80%，即使只充5分钟，也可行驶约100km。

同时E-GMP平台也拥有其他模块化平台同样强劲的兼容性优势，以现代未来的发展计划来看，直到2025年将会推出23款电动车型，而作为生产主力的E-GMP平台将成为这一切的基础和核心所在。同时在前不久的进博会上现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ——艾尼氪。并且IONIQ品牌首发的三款车型IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7将全部基于E-GMP平台研发。

其实现代汽车集团在技术研发与储备方面都称得上是世界一流，海外版伊兰特搭载的1.6L插混系统对比现在很多插混车型都有着非常强的竞争力，纯电续航达到85km，要比现款丰田雷凌E+高出30km，HEV模式下也能够自己把电池充满，实现不依赖充电桩的优势；甚至是氢燃料汽车领域，现代汽车也很早就有涉足。只不过很多技术却都未能同步引入国内，这次的全新纯电平台，希望别让国内市场等太久吧。

先来回答这个标题的疑问，未来电动车型的售价大概率是会逐步下探的。主要体现在两个方面。

一方面是各车企纯电平台模块化的生产模式将会逐渐成型，平台化生产带来的成本降低，令产品有了更多的利润空间。加上市场上日渐激烈的竞争关系，也会导致产品之间的售价竞争从而令售价下探。

另一方面体现在国内以宁德时代为首的零部件供应商逐渐崛起。今年特斯拉就已经与宁德时代“达成共识”，为上海超级工厂生产的Model 3提供电池；除此之外，大通等品牌也都陆续与宁德时代确立合作关系。采用国内零部件供应商相较进口零部件能大幅降低车辆生产成本，成本降低，自然也给了售价下探的空间。

前不久海外媒体报道日本将计划在2030年禁销燃油车，新能源汽车的发展已经是市场的大势所趋，想要继续在汽车市场上发展，新能源产品是每个车企都绕不开的选择。大众、奔驰等传统车企体系庞大，转型起来谈何容易；而特斯拉、蔚来等一众新能源汽车品牌却借着时代的机遇准备弯道超车。但站在消费者的角度来说，越来越多技术可靠且成熟的新能源汽车走进市场，不仅能为我们提供更多优质的产品选择，也能够潜移默化地改变更多消费者对于新能源车型不好的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车自主品牌发展的突破口在哪？

面对如此不利的市场环境，那么中国汽车品牌短期内的市场出路在哪？战略突破口又在哪？

近日，一则消息引起了笔者的注意，也将笔者的视线再次拉向地球另一端的巴西市场。据报道，今年3月份，奇瑞汽车在巴西市场销量达到1480辆，同比增长158%，环比增长6.67倍。据说这是中国汽车企业在受到2011年巴西关税政策调整以来，创下的销量新高。这显示，中国企业在面对不利政策环境下，展示了强大的适应能力，他们通过大幅调整营销网络和自身的市场产品结构，逐步稳定了巴西市场的形势。

另据透露，今年下半年，奇瑞巴西工厂将正式实现投产上市，届时奇瑞将成为在巴西投产的中国第一个乘用车企业，而这种通过深度本地化的模式将使奇瑞在巴西市场的地位发生质的变化。

曾几何时，中国汽车品牌在巴西市场可谓风生水起，如鱼得水。据统计，2008年，中国汽车首次进入巴西市场，当年总销量为1031辆，三年后的2011年，中国品牌汽车的销量就猛增近百倍，总销量达到近10万辆。奇瑞、江淮和哈飞在巴西的汽车销量分别位居第14位、第15位和第16位，它们在巴西汽车市场的销售份额分别达到0.92%、0.84%和0.61%。重要的是中国品牌汽车的市场增长势头非常迅猛，已经严重影响到美日欧汽车巨头在巴西市场的垄断地位。

没想到，2011年9月，巴西政府的一纸关税新政，使得中国汽车企业出口巴西市场的势头严重受挫，市场销量大幅下滑，中国车企不得不重新调整出口战略。根据新关税政策，巴西政府要求在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上；没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税（IPI）平均税率将提高30个百分点，从原来的7%-25%提升到37%~55%。该措施使得中国出口到巴西市场上的汽车产品价格平均上涨25%~28%，市场竞争力大不如前。

从某种角度看，表面上提高汽车工业产品税，是为了保护本国汽车市场，提高税收，促进当地就业，但实际上这背后是在巴西市场投资建厂的跨国汽车巨头为了将新兴的中韩品牌阻挡在巴西市场外，而与巴西政府博弈的结果。

中国企业在巴西市场大规模投资建厂，将在巴西再造一个“国内”市场

为了避免重关税并满足当地政府的本地化生产要求，我国汽车企业开始加速在巴西建厂生产的步伐，以规避关税对汽车出口的负面影响。

其实，早在2010年，在充分的市场调研的基础上，奇瑞首先决定在巴西市场建立汽车工业园，实现本地化生产，并与巴西圣保罗州政府正式签约。2011年，工业园正式奠基。据透露，今年下半年，奇瑞巴西工厂就将实现投产上市，届时奇瑞将成为在巴西投产的中国第一个乘用车企业，而这种深度本地化模式也将一改中国企业以往在海外市场以SKD和CKD组装的模式，这种模式除了将规避巴西政府过高的进口关税外，产业链的整体移入，也将大大降低企业的运营成本，产品的市场竞争力。

紧接着，2011年10月，江淮汽车宣布，将在巴西投资兴建汽车装配厂，总投资为9亿雷亚尔（约5亿美元），产能为每年10万辆轿车和卡车，将为当地创造3,500个直接就业机会。

同样，2011年10月，长城汽车也宣布了在巴西非常大的投资计划，预计投资6亿美元，建设一座年产达到10万辆的生产工厂。

随着中国汽车企业在巴西陆续建厂，中国汽车企业将获得一个公平的竞争平台，而与跨国公司在同等条件下竞争，中国汽车产品的性价比优势将得到最大限度的发挥，可以说，巴西市场将成为继中国国内市场外，最接近“本土化”的市场。

毫无疑问，巴西市场将成为中国汽车品牌不可多得和不可复制的一座市场金矿。

5、华泰汽车在新能源汽车市场是怎样布局的？

在华泰的最新战略中，新能源汽车成为重要支撑点。华泰汽车“23321”的整体发展版战略很明晰：权立足传统汽车，主攻新能源汽车；重点持续发力SUV、轿车、皮卡三个主力车型；强化变速器、发动机以及车桥方面的优势；同时深耕国内市场，拓展国际市场，最终将华泰汽车打造成为中国一流的自主品牌汽车集团。

6、太阳能光伏发电的趋势如何？

太阳能光伏发电的趋势很好。

太阳能光伏发电在不远的将来会占据世界能源消费的重要席位，不但要替代部分常规能源，而且将成为世界能源供应的主体。

预计到2030年，可再生能源在总能源结构中将占到30%以上，而太阳能光伏发电在世界总电力供应中的占比也将达到10%以上。

(6)新能源汽车品牌建设扩展资料：

太阳能光伏发电的特点：

太阳能光伏发电是根据光生伏特效应原理，利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。不论是独立使用还是并网发电，光伏发电系统主要由太阳电池板(组件)、控制器和逆变器三大部分组成，它们主要由电子元器件构成，但不涉及机械部件。

太阳能光伏发电系统由太阳能电池组、太阳能控制器、蓄电池(组)组成。如输出电源为交流220V或110V，还需要配置逆变器。太阳能光伏发电系统应用非常广泛，光伏系统应用的基本形式可分为两大类：独立发电系统和并网发电系统。

7、新能源汽车的优点和缺点是什么？

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。