电动汽车的热效率

1、丰田油电混合车型有哪些？哪款值得入手？

丰田油电混合车型中值得购买的有丰田亚洲龙、凯美瑞混合动力版、卡罗拉双擎、雷凌双擎、普锐斯。详细介绍如下：

一、丰田亚洲龙：

亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙，第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。

第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏，多功能方向盘采用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm，轴距为2870mm，风阻系数为0.27Cd。

二、凯美瑞混合动力版：

凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。

凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。

三、卡罗拉双擎：

COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。

车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。

丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护。

四、雷凌双擎：

雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。

雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。

五、普锐斯：

锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。

在减速和制动的情况下，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下，需要充足的动力，此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出。

选购技巧：

1、车辆维修，越是多人买的车维修越是方便，基本每家店都能找到零件维修，但是冷门车就不一定了，说不定连4S店都会没零件。

2、提车时间最好是三四月或七八月或十一二月初，优惠会比较多。

3、购买车辆在正规途径购买，有质量和售后保障。

2、全面媲美“两田” 揭秘长城DHT混动系统

 [汽车之家 技术] 作为一家崇尚技术的中国品牌汽车企业，长城汽车一直秉承的是“研发过度投入”的原则，尤其在今年长城旗下柠檬、坦克以及咖啡智能三大技术品牌的发布，让我们对于长城汽车的技术储备再度刮目相看。今天，长城正式发布了旗下柠檬平台DHT混动系统，并且声称在效率和油耗上，具备同世界顶尖水平一战的实力。我们在第一时间对其进行了深入了解和简单体验，接下来就看看这套混动系统究竟有何独特之处。

这篇文章主要聊到：

1、为什么要做高效混动系统？

2、长城的DHT混动系统比丰田的先进？

3、实际开起来感觉如何？

● 高效的混动系统将成为主流

 此前中国汽车市场一直在大力推进新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的发展，甚至一度“禁售燃油车”的说法甚嚣尘上，前不久，随着中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国家层面对于未来汽车技术的发展路线也逐渐清晰，其中明确确立了节能汽车在未来市场主力的地位，并且重点强调要扩大混合动力技术的应用比例（在2025年混合动力要占传统能源新车的50-60%，2035年占比达到100%）。考虑到传统燃油车型的成本和使用便利性优势，可以预见的是，在未来相当长的时间内，仍然将是市场主力。对于车企来说，未来若想保证燃油汽车的市场份额，那就必须推进高效低耗动力总成技术的研发，面对越来越严苛的油耗限值，目前看一套高效的混合动力系统是必经之路，这对于不少车企来说的确是一个不小的挑战。

 说起混合动力技术，无论从技术先进性还是市场表现来看，日本两大巨头丰田、本田都是毫无争议的领先者。虽然结构不同，但是从理念上来说丰田的THS以及本田的i-MMD混动系统却是异曲同工：通过双电机以及电池来调节发动机的工况点，使其尽可地工作在高效工况区间内。根据能量守恒定律，这意味着汽油中储存的化学能最大程度地转化成了驱动车辆前进的机械能，避免了浪费，从而降低了油耗。

 反观如今除了“两田”以外，国内大部分混动车型采用的混动系统无外乎有两种：一是配合48V电气系统，由一台高功率启发一体电机来协助发动机发力，业内称之为P0结构；另外则是在变速箱中集成一台电动机，这样发动机可以断开同变速箱的连接，由电机单独驱动车辆行驶，这被称为P2系统。

 这两套系统的优势在于结构简单，P0系统在48V电气系统以及电动附件的协助下，可以尽量减轻发动机的负载；而P2系统则是通过更大功率的电机以及更大容量的电池，在更多工况下实现纯电动驱动，并且由于结构简单，更加方便改装成为插电式混合动力系统。但与此同时，它们的缺点也同样明显：单电机结构无法灵活调节发动机的工况点，节油效果有限。在目前的技术条件下，实现《路线图2.0》的油耗限值不太现实。

 因此目前来看，打造一套高效的动力总成系统对于所有主机厂而言都是当务之急。因此我们在今年也看到不少厂商推出了高效的发动机，而在此基础上，打造一套高效混动系统预计将是各大厂家下一阶段发力的重点。

● DHT的独门秘笈是什么？

 好了，背景铺垫得有点多，下面我们切入主题，来看看本文的主角——长城的这套全新的DHT混动系统，它的先进性在哪里？真的能跟日本“两田”同台竞技吗？

 长城DHT是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权。

 先说原理：从设计理念上来看，长城的这套系统与THS和i-MMD基本类似，即采用双电机将发动机同轮端解耦，来灵活调节发动机的工作状态，让它尽可能运转在高效区间，同时尽可能提升传动系统的效率，减少不必要的浪费。同发动机研发一样，打造混动系统就是一个“死抠细节”的工作。

 从结构上来看，长城DHT混动系统的结构并不复杂：发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。这样一来，可以实现以下三种工作模式：EV、串联、并联模式。在EV（电驱）模式下，由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态；在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM电机发电，TM电机带动车轮前进；在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。

 从硬件配置和工作逻辑来看，长城的这套系统与本田的i-MMD系统更加接近：它具备了高功率的TM驱动电机，最大功率130kW，最大扭矩达到了300N·m，因此在低速串联模式下，驱动电机已经有足够的能力单独驱动车辆前进，这样也更加方便布置插电式混动结构。而相比i-MMD系统，它还有一个并联的工作模式，即在发动机通过两挡减速器直接驱动车轮端的时候，两台电机还可以协助出力来调节发动机的工作点，在并联模式下可以实现更高的系统功率，同时还具备更高的动力性能。此外，在并联模式下，系统还具备两个挡位，这就意味着可以在更多的工况下（小负荷下40km/h以上）实现发动机直接驱动车辆，减少了不同形式能量转换的效率损失。按照官方数据，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km。

 依据用途的不同，柠檬DHT系统可以延伸出3套不同的动力总成，其中包括两套HEV混动以及一套PHEV插电式混动 。混动系统包括了应用于紧凑型车的，采用1.5L自然吸气发动机配合100kW驱动电机的“低功率”版，以及应用于中型车的1.5T发动机加130kW电机的“高功率版”组合，而PHEV系统则定位于中大型以上的车辆，在高功率版HEV系统的基础上，扩大电池容量（最大可达创纪录的45kWh，纯电续航达到200km），同时为后桥加装了一套最大功率135kW的2挡P4电驱系统，来实现更长的纯电续航里程以及更强劲的动力输出。

 DHT混动系统采用了专用的高热效率发动机，针对混动系统特点采用了阿特金森/米勒循环。电机则是长城自研，采用了与本田、大众及通用相同发卡式扁线绕组，效率更高。同时整套系统将电机、减速器电机控制器以及DC/DC直流转换器集成在一起，整体体积更加紧凑，也方便布置和适配不同车型的需求。

● 开起来感觉如何？

 在长城徐水测试场，我们体验了搭载高功率混动系统的全新一代哈弗H6试验车，主办方特意指出，未来DHT混动系统并不仅仅局限于H6，而H6也不一定是第一款装备DHT混动系统的车型。但毫无疑问，这一定是销量最大的DHT混动车型。

 由于体验环节比较简单，我们仅仅在场地内体验了急加速/减速、低速巡航以及高速巡航场景。这些基本涵盖了这套系统在不同工况下的运转逻辑。

 在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发点，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感，只是从听觉感受来说，它类似于装备CVT变速箱或者装载本田i-MMD混动：发动机声浪并不会随着速度的升高而变化，而是一直处于3000rpm左右的高效区间。当速度达到80km/h时，系统会切换为并联，即发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”，配合电机同时输出。值得一提的是，这套系统在不同模式切换时，发动机介入只会感到发动机声浪的变化，而在离合器接合时车辆毫无顿挫。这显示出深厚的调校和标定功底。

 根据工程师介绍，虽然通过离合器来切换不同的工作模式，但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦：通过调整电机的输出，在离合断开时等功率填充，使得加速过程没有中断，同时也不存在顿挫，体验良好。

 另外与i-MMD在中低速区间内采用串联电驱的逻辑不同，DHT系统在平缓行驶时速度达到35km/h就可以切换为发动机直驱的并联模式，这样做的意图是尽可能消除串联过程中不同能量转换的损失，但是此时与采用普通变速器的燃油车型工作模式也不尽相同：在发动机直驱模式下，双电机可以调节发动机的负载，从而令其始终处于高效区间内。

 在测试场的高环道路上行驶时，与i-MMD类似，这台混动车基本会使用发动机通过经济挡直驱模式来为车辆提供动力，当有动力需求时，电机会介入提供额外的协助。这就避免了本田i-MMD系统在高速工况下“力不从心”的遗憾。总体而言从使用感受上，这台DHT版H6除了在听觉上与普通车型不同之外，在动力输出的平顺性以及动力性上显然更胜一筹。

3、发动机是什么？

发动机又称引擎，发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种形式，能的机器通内常是把容化学能转化为机械能把电能转化为机械，比如汽油发动机，航空发动机，发动机最早诞生在英国，所以发动机的概念也源于英语，它的本意是指那种产生动力的机械装置。在电风扇。电动机等等提交吧。

4、发动机热效率能提高到50，那电动汽车还有什么优势

目前热效最高的是混动，41%的热效还是要依托电动，纯汽油机自吸达回到40%已经是目前龙头答地位了，再往上增加1%都是一次突破，一下要提高到50，技术难度太高，时间跨度太长。有这个时间和成本其实已经能让现有的电动车技术得到不小的普及了。电动车的优势在于排放，汽油车热效率再高，经济性再好，也抵不过电动车。而且汽油机在发展的同时电动车也在发展，未来趋势还是电动化的

5、比亚迪秦PLUS将于2021年上市 发动机热效率43%

日前，行车视线从相关渠道获悉，比亚迪 秦PLUS将于2021年上市，据了解，该车基于比亚内迪DM-i平台打造，搭载容骁云-插混专用1.5L高效发动机，是首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的车型，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km。新车售价预计13-16万元。

外观方面，比亚迪秦PLUS前脸沿用“DragonFace”的设计语言，采用尺寸较大的进气格栅搭配下方条幅式进气口，冲击感十足。两侧大灯边框使用磨砂材料点缀并进行相连接，发动机盖上方四条立体式线条，辨识度极高。车尾部分，采用贯穿式尾灯设计，上方加入英文字母标识，底部下压式线条设计，十分富有层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

内饰部分，新车整体设计风格十分大气，多功能平底方向盘使用镀铬材料进行装饰。12.8英寸中控悬浮式液晶屏幕配合悬浮式仪表盘，科技感油然而生。车内大量装饰线条配合高亮仪表台装饰板，高级感十足。动力方面，比亚迪秦PLUS由1.5L发动机和电动机组成，发动机热效率可达43%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢？

目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。

热泵暖风系统的工作原理图

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。

基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往采用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC

7、六七万的车哪款耐用？求推荐。

这钱应该只能买国产车吧，国产车不得不说就算这个钱也买不了好的国产车，那么第一不安全 第二实在技术不行。技术行点的国产车都得15w了二手车的话就好办了，推荐你买的是高尔夫或者帕萨特或者本田雅阁。

对于一些二手车商来说，一两年的车叫准新车，三五年是极品车况，按时保养，七八年以上的就是精品车况，上任车主刚做了大保养，等等。所以，对于二手车的车况，车商的介绍听听就好了，别太当真，还是要找专业的人士来鉴定。

其二吧，对于上了年份的德系车，一定要保持敬畏之心，要有宽三尺有神明的那种敬畏，因为问题真的很多，什么烧机油、漏机油、正时链条跳齿都是家常便饭了，尤其是一些豪华车老车，那修起来更是烧钱，真的碰到过花四万买了个十多年车龄的老款奥迪a6，修车修出了四五万的事。如果想快速成为一个汽修达人，买辆上年份的德系车，一年时间，你就是汽修厂里最亮的仔了。

其三就是后期出手问题，本来07年的车基本都是国三的标准，很多地方限制迁入，再等你开个两三年，那就跟没啥人要了，到时候砸手里，那就叫天天不应叫地地不灵了。你预算七八万，也就只看七万左右的车，还要留点钱整备。七万预算，还是能买一些不错的车了，买些靠谱的日系车车更靠谱，当然因为日系车保值，也就只能买些七八年以上的日系b级车了。如果想新一点的，也可以看看法系的b级车，保值率低，七万左右能买到年份近的。

8、汽车发动机1.5T跟2.0L有什么区别

目前的汽车技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大马力193Ps，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps，最大功率110KW！

普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油，因为涡轮的介入是需要转速支持的；

另外在拥堵路段，走走停停，涡轮处于工作与不工作的状态之间，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了。（如果长期处于拥堵路段行驶，建议不用太多对比动力，太太太堵了！）

高速路段，2.0L的油耗就比较高了，1.5T毕竟排量小，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转，可以忽视后劲；

后期维修保养方面，带涡轮增压的维护成本相对要高一些；追求动力的话，推荐购买带涡轮增压的；从后期维护上来说推荐购买自然吸气的。

综合结论:长期市区跑，考虑维修保养，建议2.0L；长期环城或者快速通道，甚至高速，建议入手1.5T！

9、3.2.1-3 纯电动汽车动力电池的热效率如何？

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10、混动技术成新一轮竞争重点，奔驰/吉利合作交锋丰田/雷克萨斯

11月21日戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）宣布拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。

这几年，针对新能源领域的争夺除了纯电动车领域，还有就是混动汽车领域。虽然目前市场中的混动汽车版型数量没有纯电动类型多，但是混动汽车作为由燃油车向纯电动车转型的过度类型，其有点就在于动力更强，续航能力更持久，并且能做到相对节能。

目前，已知梅赛德斯-奔驰已掌握的技术主要包括EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）以及EQ POWER+（高性能插电式混合动力技术）、EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术）。而他的合作伙伴，吉利汽车却拥有HEV油电混动技术，并且正在研发第二代HEV系统。这就意味着双方的合作很可能将会涵盖HEV。而后续，奔驰或许会推出对应的油电混动车型。

目前市场上，这种技术的主要使用者是丰田旗下的品牌——雷克萨斯。 雷克萨斯UX260h所使用的的就是丰田最新的混动动力系统，Dynamic Shield系列2.0L混动系统。

据了解，Dynamic Shield系列2.0L混动系统是TNGA架构下打造的，做到了更加轻小、节能、动力供应足够的理想效果。

该系统运用全新2.0L阿特金森引擎的混动系统，使得自然吸气引擎热效率达到了世界最高的41%。

在电动机的设计上，这套混动系统采用全新MG1和MG2两个电动机并列在引擎的一侧的设计，使得结构更小更轻，而且减少了25%摩擦损失。并且新的系统动力控制单元（PCU）体积减小20%，重量降低10%。

从对雷克萨斯UX260h的测试来看，该车的起步速度很快，并且开起来具有满满的运动感。

总的来说丰田的这套混动系统进步很大，如果奔驰和吉利的合作能够顺利进行，那么很可能又会是针对混动车市场的一次激烈争夺。

不过应用这种技术的车数量并不多，市场广阔。销售最多的也就是雷克萨斯了，占其销量的30%左右。因此，如果掌握了这门技术，将会补上奔驰在混动汽车技术上的缺失，对其扩宽发展渠道，加速转型以及市场争夺都有极大的优势。

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