购新能源汽车补贴吗

1、新的补贴政策出台，现在购买新能源汽车，还值得考虑吗？

新能源汽车作为汽车发展的一种趋势，随着车辆保有量的增加等，对于新能源汽车来说一直是行业的热门话题。在4月23号,有关部门又重新明确了2020年新能源汽车的补贴政策并且联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。?新能源汽车补贴政策的出台相对于去年的补贴下降了10%左右,对于新的补贴政策出台,现在新能源汽车值得考虑吗?

针对于这样的问题来看，新的补贴政策出台，对于购买新能源汽车而已依然是值得考虑的，首先在补贴政策上面，虽然对于车辆的补贴要求有所提高，现在新能源汽车可选性也是越来越多，按照补贴政策来看，指导价在30万元以内的新能源汽车还是有不少，续航里程在400公里以上的也有不少车型。而同时花同样的钱，作为消费者在购买车辆的时候能够买到性价比更高的汽车.

其次从车辆的在政策上面去看，新能源汽车享受不限行不限号等政策的优势，那么也就是说对于新能源汽车而言，至少在限行和限号的城市里面是有更多的优势，不需要为摇号和高昂的车牌竞价费用而担忧，同时这种限号限行的制约就不存在了。

再者根据车辆的用车成本上面去看，新能源汽车也是有自己的优势所在的，新能源汽车用车成本低，以纯电动汽车保养为例，纯电动汽车没有内燃机不需要更换机油之类的，只需要定期对于三电进行检查就好了，总得来说，新政的出台，新能源汽车值得买，但是在买的时候一定要擦亮眼睛，选择适合自己的车型，

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源补贴取消，对购车影响大吗？

随着2019年新能源汽车新补贴政策的出台，补贴出现了衰退。至于补贴政策，当新能源汽车补贴取消时，会对购车补贴产生很大影响吗？

取消新能源补贴对汽车购买影响不大。从新能源汽车的发展来看，取消补贴意味着对新能源汽车的竞争将更加激烈。在刺激的新能源汽车市场，将会有越来越多的选择。因此，在车辆价格方面会有一定的优惠。此外，目前新能源汽车产业链成熟，配套设施能够满足汽车需求。

与牌照有限的城市相比，新能源汽车有一定的优势。无限制的旅行、无限的数量和低成本。总之，即使新能源汽车补贴在2020年完全取消，对汽车购买的影响也不会很大。毕竟，新能源汽车的双点政策将继续有效。中国不会完全放弃对新能源汽车产业的支持。

与2017年补贴标准相比，新政策逐步减少对低里程、低电池能量密度新能源汽车的补贴，适当提高对性能指标较高汽车的补贴标准。尽管补贴普遍减少，但提高了技术门槛，从而鼓励汽车公司改进其研发技术。最重要的是，这一政策可以提高整个行业的预期，即补贴将逐步取消，低水平重复建设汽车不再可行。

面对政策调整带来的不确定性，控制成本，提高质量至关重要。行业的集中度有所提高，强者仍然很强。与此同时，结构性产能过剩也出现了。高成本、低质量的低端产能已经逐渐被清除。只有具备技术优势、市场优势和资本优势的企业才能在后补贴时代环境中胜出。

3、现在购新能源汽车国家有没有补贴

补贴标准

2013年前标准
1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车 补贴3000元；
2、插入式(PlugIn)混合动力车 补贴4000-50000元；
3、电动车 补贴60000元 。

两年标准
按照《财政部 科技部 （威尔芙节能机油www.ukwef.cn）工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。
2013-2015年补贴标准
补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程为标准。
插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。
对于纯电动客车和插电式混合动力（含增程式）客车，按其车长划分，纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。（超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。）

地方补贴
为认真做好深圳市电动车补贴工作，深圳市财政委员会和深圳市发展和改革委员会于9月5日发出了《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，并规定，深圳市新能源汽车补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。
购置补贴：
一次性充电补贴：
1.纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)。分别给予一次性充电补贴5000元、1000元。
2.纯电动专用车、货车。对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴。

充电设施建设补贴：
单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请;对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦(注：专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，服务公交车、出租车、物流车、环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台)。

动力电池回收补贴：
对于在我市备案销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和已备案的外地生产企业在深圳的法人销售企业，应按每千瓦时20元的标准专项计提动力电池回收处理资金。市财政对按要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力电池回收。
纯电动出租车营运(购车环节)补贴：
对于有运营牌照燃油出租车更新为纯电动出租车和使用当年奖励指标购买纯电动出租车的，在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上，且出租车企业保证纯电动出租车月租不高于燃油车的前提下，给予到期更新车辆一次性营运(购车环节)补贴11.08万元。
对于提前将燃油车更新为纯电动车辆的有偿牌照出租车，在享受到期更新车辆补贴的基础上，额外再给予提前更新补贴，补贴标准为：剩余年限应计提折旧额×80%，且最高不超过3.2万元。
为保持推广力度基本一致，对于在2015年将燃油出租车更新为纯电动出租车且获得5.58万元更新补助的，再给予一次性营运(购车环节)补贴4万元，具体发放办法另行制定。
上海市经济和信息化委员会日前发布了《关于发布第二批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，中科力帆旗下两款电动车被纳入补贴行列。不过，这两款电动车只确定可申请中央补贴，但暂时还无法获得上海市的补贴。据了解，奇瑞等品牌的新能源车型也在积极申请纳入中央和上海补贴。
根据市经信委公布的信息，获补贴的两款力帆新能源车均为纯电动轿车。其中，LF7002EV型纯电动轿车的续驶里程为170公里，市场指导价26.7万元，可申请中央补贴6万元，市场销售参考价20.7万元；另一款LF7002CEV型纯电动轿车的续驶里程为150公里，市场指导价24.98万元，也可申请中央补贴6万元，市场销售参考价18.98万元。不过，由于国家对私人购买补贴政策已于2013年12月31日截止，因此2013年中央补贴金额也还未确定，新政策可能会被延续，具体补贴内容以国家相关部委文件为准。
2013年3月13日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，我国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年的时间。而另据接近延续补贴新政制定部门的人士透露，新的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。
据了解，新的补贴政策将扩大试点城市，同时，四部委正在研究对由一定节油效果的混合动力车给予更大的补贴。全国政协副主席、科技部部长万钢在“两会”上表示：“(新能源汽车)特别是产业的技术创新，我们还要努力往前走一步，要打开市场、要符合所有的用户，无论是公交的也好、出租的也好、包括私人的也好。“

4、购买新能源还有补贴吗？

购买新能源汽车补贴介绍：政策

新能源汽车财政补贴新政就将正式实施了，这对于陆续交付新车的造车新势力来说无疑也是一种挑战。四部委就曾联合发布了2018年新能源汽车财政补贴新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。不同于以往新能源补贴政策的调整都会马上执行，2018年补贴新政为市场设立了一个过渡期，而如今这个过渡期马上就结束了。通知中包含的信息极其丰富，涵盖了对新能源乘用车、客车、货车和专用车以及燃料电池汽车的补贴标准和技术要求。针对新能源乘用车补贴方案的调整主要包括鼓励提升续航里程和根据电池的能量密度调整补贴等。新政对于续航里程有了明确的划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150~300公里之间的车型补贴分别下调20%~50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%~4%不等。简单来说就是续航里程在300公里以上的补贴有所提高，低于300公里的补贴降低或者取消，这也是在鼓励车企生产制造续航里程更高的新能源汽车。

购买新能源汽车补贴介绍：补贴

从系统节能、电池能量密度增加、整车减重考虑，行业内没有真正的实际数据支撑，大部分都是试验数据、特定工况，甚至是营销噱头，无法消化和解决上述电池性能带来的问题。其结果是，如此强调续航里程会导致更多的行业作假行为。

1、所以反对片面扩大电池能量密度、提升整车续航里程，这样安全性、整车性能、经济性均严重下降，目前电动汽车，以10.5米公交车为例，能够达到续航里程200公里以上的，需要装配250KWH电池(按照实际工况1.0KWH/KM，DOD80%计算)，PACK系统重量(按照85WH/KG的行业较好水平)为2941KG，如果考虑每年衰减7%左右(目前磷酸铁锂电池很难达到的水平)，使用5年，电池组电量需增加25%以上，PACK系统重量增加到3676KG.何况任何用途的纯电动车不可能只用5年，基本在6—10年之间，那就相当于更换了2—3套电池，其成本、重量使用者无法接受，电池处理的环保问题愈加严重。从电池本身来说，短短几年也达不到这些技术要求。

2、同时从充电场地考虑，也没有足够的土地用于车辆长时间给整车去充电。例如钛酸锂快充10台车只需要一个充电桩，而磷酸铁锂慢充需要一车一桩，也就是10台车要占地10个充电桩，在寸金寸土的城市下，钛酸锂电动汽车具有极大的性价比优势。

5、新能源汽车一旦没有补助，还会有人购买吗？

 我觉得新能源汽车，如果一旦缺少的补助，就不会有这么多人购买。

首先，新能源汽车，它有很多缺点，比如新能源汽车，它在充电方面很不方便。因为现在的城市中，充电桩并不像加油站一样随处可见，所以一旦新能源汽车没有了电，就会非常的麻烦，即便是找到了充电桩，往往也会有非常多的车停在那里，自己也找不到充电的地方。而且以前旧的汽车加油，非常的快，而新能源汽车充电则需要非常长的时间，需要几个小时，所以这也是导致充电桩不够用的原因。因为很多人由于充电时间比较长，就会把自己的车停在那里或者是没事的时候放在那里好几个小时，不仅会影响充电桩的使用。而且也会影响自己汽车电瓶的使用寿命。

第二就是新能源汽车，它所能走的，里程数比较的近，因为新能源汽车，它是电动的，电动的缺陷就是它不能走太远的路，所以你一旦要进行长途的行驶或者是要去上高速的话，充电就是一件非常麻烦的事情，在高速上如果你找不到充电桩，或者是在荒山野岭的车没电，就会非常非常的麻烦。

最后就是，新能源汽车，由于它是用电作为动力了，所以它的速度比较的慢，所以新能源汽车在高速路上就跑不出很快的速度，所以会比较的影响交通，所以这也就是为什么以前的人之发明出来的电动车，但并没有使用电动汽车一直使用的都是燃油汽车。就是因为电动汽车它有很多的弊端。

6、新能源汽车的购量补贴与哪些技术因素有关？

该消息称，2016~2020年的新能源汽车补贴标准将进行调整：客车类补贴将按客车装载的电量，也就是消耗1度电补贴1800元进行，客车类补贴最高可降至50%。该网站计算，按此执行纯电动客车补贴，平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米客车降幅分别为45.6%、49.5%。

对此消息，不少客车企业和用户表示担忧和不理解，具体问题主要聚集在几个方面：

一、补贴如果按1800元/kWh装载电量上限的政策执行，将不可避免出现多装电池以提高补贴的现象。这样既不利于新能源客车的商业化发展;也不利于新能源客车降低能耗，以更高的技术创新提高新能源客车的续航里程;更不利于电池技术的发展，因为装载越便宜的电池，成本才会越低。

二、按电池容量每千瓦时补助1800元，是纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车推广应用补助标准。而新能源专用车行驶半径小，对安全和寿命的要求比客车低。

三、与《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》相比，6~8米和8~10米的纯电动客车补贴明显下降不少，如此的降幅，很可能使已经发展起来的新能源客车市场出现停滞不前的现象。

一位不愿透露姓名的业内专家认为，“2013~2015年新能源汽车补贴政策”显得较为简单粗放，尤其在6～8米的纯电动客车补贴上，形成了一定的漏洞，造成了骗补现象的出现。但是，2015年4月，由国家四部委联合发布的《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，对之前的补贴政策进行了修改和完善，其最大的亮点是：按新能源客车商业化的技术趋势———单位载质量能耗和纯电续航里程为补贴标准。要想获得较高的补贴，要么将纯电客车的单位载质量能耗降下来，要么提高纯电的续航里程。该政策对新能源客车技术进步起到了一定的引导和支持作用。

这位专家表示，现在网上流传的纯电动客车补贴设定1800元/kWh装载电量上限的说法有失偏颇，其仅防范了客车企业骗补的行为，但对新能源客车的技术进步，却少了一些方向性指导的内容。

专家认为，新能源汽车补贴政策在制定时应重点考虑两方面因素：

一是政府给予新能源汽车补贴是为了推动新能源汽车的商业化进程，从这几年新能源汽车市场的发展来看，国家的财政补贴确实起到了关键的推动作用。考虑到政策的严肃性和连续性，补贴的退坡不易变化幅度太大。

二是国家对新能源汽车发展的支持政策具有导向性和推广性。企业往往以政策为蓝本制定企业的发展规划。为此，政府在制定政策时，方向性的政策一定要明确，否则企业会出现摇摆，甚至出现投机现象。

专家建议，为了防止骗补行为再次发生，可以根据骗补情况的调查结果来制定系数。比如，仍以10~12米客车为标准车，将6~8米车的补贴系数由原先的0.5倍适当调低。这样既可弥补骗补的漏洞，又可提高新能源客车的技术进步。

用调低系数的方法，等于降低了补贴额度。这样即使加上国家和地方的补贴，也不会出现补贴高于整车成本的情况，“买车不运营也可以赚钱”的现象也可以就此杜绝。最重要的是，用“系数”补贴，代表了国家引导技术向新能源客车发展的趋势———轻量化、长续驶里程发展的方向，不会导致企业为了多拿补贴拼命多装质次价低的电池，这对于产业的长期健康发展是有利的。

7、买新能源车政府补贴有那？

2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%，具体发布时间还未可知。网上更是流传，2019年新能源汽车政府补贴将采取“里程切割式”的补贴标准，续航里程200公里以下的纯电动汽车将实施0补贴政策，而200~250公里续航里程的补贴，由原来的2.4万元降至1.5万元，以此标准逐档顺沿。若消息属实，2019年新能源车企将面临更严峻的挑战。
现在很多新能源汽车都是补贴后的价格吧国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销。
因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可。