电动汽车发展政策问题的通知

1、买电动车就担心电池损耗和保养的问题，小蚂蚁有什么质保的政策和服务吗？

小蚂蚁考虑到车主对电动汽车电池衰减、用车成本和保养费等方面的焦虑，特别推出了三电（动力电池、驱动电机、整车控制器）终身质保的服务，这简直就是消费者的福音。

2、广东电网充电桩保有量突破1.8万个，这有何意义？

广东电网充电桩保有量突破1.8万个，这有何意义？

2020年月~11月，中国广东电网公司新增投运充电桩2812个。目前广东省拥有的充电桩保有量达到了1.8万个，可以说覆盖的服务区。在领域市场占有率达到了27.7%。是属于全国最高的一个比例，从电量达到3.8亿千瓦时。

 可以说目前中国的一个充电桩行业是在不断的发展当中的，充电桩行业的跨界发展当中也暴露出一些问题。目前我们国家中国电动汽车充电基础设施建设还有待提高，我国车桩比水平持续提高。但是更多的还是处于集中式充电，换电站，分散式充电钻等等。

我们国家所预期达到了500辆，500万辆电动汽车的充电需求，目前电动汽车车桩比是3.5比一，距离预期目标还有较大的距离。但是广东充电桩突破1.8万个，这也表示广东他的一个充电桩的设施眼睛不断地提高了，同时也能够为我们国家充电桩的发展提供广阔的空间，我们国家充电桩之后的一个发展数量提供广阔的空间。你也能够开展更多的电商平台合作，为我们国家盘活基础设施电中支援提升资源的利用率，提供了动力来源，因此我们应该对广东电网充电桩保有量突破1.8万个，这个事情持一个比较好的观点，同时也应该不断发展我们国家技术电动车设施建设点。坚持绿色出行，贯彻落实绿水青山就是金山银山的发展理念，同时也能够进一步改善生态环境。

当然，发展电动车行业的同时我们也将不断探索出新的能源汽车，改善我们我家的自主研发能力，改变对资源依赖度过高的局面，实现大国崛起。

3、你觉得老年代步车应不应该取缔？

我们在城市的街道上，经常会见到老年代步车穿梭在城市的大街小巷。而且老年代步车严格来说并不是机动车辆，因为没有汽车的牌照，驾驶人员，有的也没有驾驶证，并且老年代步车一般是在机动车中间穿梭行驶，老年代步车的速度比电动车要快，但是又比汽车要慢，夹在机动车的行进队伍中间觉得非常的危险。那么针对以上的各种情况，大家觉得老年代步车应不应该取缔呢？

一、老年代步车以价格的优势和操作的简便性，赢得了大众的喜爱，但是它也存在一些缺陷。

老年代步车一般就两三万的价格，就像一个电动小汽车一样，深受大家的喜爱，可以为接送孩子的人遮风挡雨，操作起来也比较方便，但是同时这种车辆也有一定的缺陷，那就是安全保障性不够。

二、老年代步车安全保障性不够强大，所以一般的人还是最少不要开这种车辆的好。

老年代步车在安全保障性上不够强大，如果开在机动车的道路上，经常和机动车一块行驶，如果发生追尾和剐蹭等，对老年代步车内乘坐的乘客和司机的安全都是一种威胁，所以最好还是乘坐公共交通工具或者普通的汽车比较好。

三、老年代步车都没有牌照，而且一般是老年人开的多，所以不太便于管理，而且开车的时候可能不遵守交规。

老年代步车因为没有有牌照，所以开车的时候有的时候不遵守交通规则，觉得自己不会被罚款，不会被扣分，让其他行进当中的机动车非常的被动。而且老年代步车一般是老年人开，对交规都不太熟悉，加上老年人如果反应比较慢的话，那就存在更多的潜在危险，所以建议一般这种车辆还是尽量的不要买。

4、在河北省如何购买纯电动汽车及享受补贴

想要购买纯电动汽车并享受到补贴，要注意以下几点：
1、　不是在任何区域都能购买新能源车

在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。
也就是说，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受补贴。四部委已公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，其中包括北、上、广、深一线城市，也涵盖河北省、浙江省等城市群。
2、不是所有的新能源车都能享受国家补贴
在了解国家补贴政策的时候，一定要仔细阅读补贴车型范围，因为不是所有的新能源车都可以获得补贴。
据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，这四个字代表的是车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。
3、享受“国家”补贴车型，未必能在“地方”获补贴
理论上，可以获得国家补贴的新能源车，也自然会得到地方政府补贴。但经过调查后发现，这种理论未必在哪里都行得通。
比如，在北京享受地方补贴的新能源车并不包括插电式混动车型，且只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。
不同品牌的经销商态度也有明显区别。
4、新能源汽车并非在所有4S店销售
除了与政策相关的事，目前一些汽车厂商在新能源汽车售前服务方面也做得不到位。
● 总结：

补贴政策本身是一针对推行新能源车发展的催化剂，国家与地方政府齐上阵，让消费者购买新能源车得到双重实惠，可以有效提升新能源车销量。

5、新能源汽车的优点和缺点是什么？

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

6、以后电动车不挂牌照不让上路，为什么很多人不以为然？

因为政策的施行需要一个过程，而对于电动车牌照问题来讲，监督和检查的困难性让很多人都觉得这与自己无关。

随着社会的不断发展，各种交通法规也在不断的完善当中，电动车挂牌问题已经成为了一个焦点。可是很多人依旧不以为然，并不觉得这与自己的生活有多大关系。

政策的制定和实施，需要很长时间才能真正深入人心。

在普通人的生活当中，电动车已经成为一种十分普遍的交通工具，在电动车牌照问题上，国家也是刚在这个方面有了具体的规定。

虽然相关的普法教育一直在进行当中，可是对很多骑电动车出行的人来讲，却并不认为这是一件迫在眉睫的事情。在这方面，相关单位给出了相当长时间的缓冲期，相关政策是否还会有变化，很多人心中依旧是存有疑虑的。

电动车牌照问题的监督和检查，始终会是一项非常困难的工作。

生活中骑电动车的人群真的太多，不论是上班还是生活，普通人的日常中已经离不开电动车。道路的四通八达与相关工作人员的缺乏，就导致了牌照问题的监督成为了一件十分艰难的事。

尤其是在农村区域，各种村庄路口数不胜数，这让电动车牌照问题在很多地方变成了人们闲余饭后的谈资，可却并没有太过强烈的挂牌照意愿。

另外还有很重要的一点在于目前市场上依旧有大量不符合规范的电动车在生产销售，这让很多骑电动车的人觉得这项政策只是短时间内的要求，并不会长期执行下去。

当人们对电动车上牌照并没有迫切要求，并且从内心觉得这项政策难以执行时，很多人对这项政策的不以为然也就成了一件可以理解的事。

依法通行是我们每个人都应该做的事，假如你家有电动车的话，还是尽可能挂上牌照吧。

7、电动车发展趋势 哪些技术阻碍电动车发展

】电动汽车自上个世纪末现身至今，电动汽车的续航能力(电池容量)一直是阻碍其发展的主要原因。十年前，由汽车厂商Tesla领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但与燃油经济性较好的汽车比起来还有很大的竞争难度。电动汽车的发展似乎总是遇到这样那样的问题，阻碍其正常发展，那到底是什么问题呢？体验读图模式●感应充电 简便快捷充电利器无论是智能手机还是电动汽车，通过感应充电技术，设备无需通过物理连接至电源便可进行充电。它可以省去插电线的步骤，当你的车移动到了指定地点便可以自动充电。高通有一项名为Halo感应充电技术，可用于停车场和高速公路。该技术要求汽车保持近距离，但不需要接触，相对于汽车插入充电，这个技术有了一个很大的改善。该设备可以完全埋入，大大降低了遭到破坏的可能性。然而，这种技术并没有普及开来。技术标准不一致也会产生问题，整个电动汽车行业都早受到困扰，不统一的标准就意味着，你必须寻找一个你的车能够进行充电的停车场，这或许是阻碍这种技术前进步伐的原因。●锂空气电池 增加电动汽车续航里程法宝要想增加电动汽车的续航里程，除了降低能耗外，还可以通过增加电池容量的方法来达到更长的续航里程的目的。增加电池容量会使电池的体积变得很大。不过，IBM和其他企业正在研发一项很有前景的技术：锂空气电池，其能处理一个油箱的能量密度。也就是说，电池储存的能量使电动汽车达到的里程与加满一箱油汽车所行驶的里程相当。它的原理是在行驶过程中将空气中的氧分子与电池中的锂离子及电子进行反应，从而产生电能。每次充电的时候，氧气就会被排出电池之外，仿佛就好像是真的在呼吸一般。下面是锂空气电池的介绍视频。如果这项技术能够突破，那么未来的电动汽车将可以替换掉巨型电池组，你或许会开这辆车，然后让里程翻两番。开行到200公里时，你不需要过多的担心充电问题。又或者说，工程师们或许会使用一个更小的电池，让电动汽车更轻售价更低。这些同样可以加快电动汽车普及的步伐。●超级电容器 电池的替身超级电容器是电池的替代，事实上其已经应用于商用车辆之中。电容器是固态的，其拥有一个近乎无限的生命周期，能够充放电数千次，速度快于锂离子电池，且不会造成损伤。在某种程度上，电容器和普通的电池就像是闪存和硬磁盘，最开始闪存表现较好，但却比硬磁盘更贵。甚至iPod最开始都有硬驱动。但是随着闪存价格下滑，其市场占有率越来越高，现在硬磁盘正在被市场淘汰。不幸的是，电容器仍处于转变初期。现在，电容器价格非常高昂，经过一段时间会充电失败，而且其能源密度比电池还低。从这些看到，电容器或许不会在近期内解决电动汽车的能源问题，但是就像闪存，其价格有望大幅下跌，能量密度会增加，自放电率也会有所改善。不过，电容器已经在混合动力装置中采用，用户可以在需要的时候为电容器快速充好电，然后电容器会在用户开车的途中自动为电池充电。总结：可以肯定，电动车作为未来汽车发展的主要方向，各国都在积极地布局，以获取未来发展的空间。电动汽车发展遇到的问题着实有点棘手，但是这些技术点一旦攻克，那么电动汽车的前景肯定是杠杠滴。更多技术频道文章请点击以下链接查看：

8、电动汽车发展趋势？ 如何解决电瓶寿命和高额的电瓶问题？

原标题：2019年中国新能源汽车行业市场现状及发展前景 产品升级+成本管控成为车企逐胜关键

中国新能源汽车“后补贴时代” 倒逼企业升级

2019年进入下半年，新能源汽车告别巨额补贴，正式进入“后补贴时代”。对于后补贴时代的到来，业内有声音称，这对新能源车企来说或是一场“生死劫”，新能源汽车行业将迎来新一轮洗牌。

就行业内热议的“生死劫”“新一轮洗牌”以及“如何实现从输血到造血的过渡”等话题，近日，《中国经营报》记者分别采访了宝马、奔驰、奥迪、北汽新能源、长城汽车)(欧拉)、北京现代、威马、蔚来等多家车企。

采访中，上述车企直言，后补贴时代，会给车企带来更大的压力，但同时也会倒逼企业升级，从长远来看是利好。

威马汽车方面在接受本报记者采访时表示，“补贴的退坡将促使新能源汽车市场从‘政策导向’向‘市场导向’‘产品导向’的转变。”所见略同，北汽新能源公关总监王刘芳认为，“补贴退坡未来对市场不失为一种正本清源的举措，对强者而言也是一个机会。”而宝马方面表示，“中国新能源车市场的长期可持续发展不应仅仅依靠政府的激励，更要凭借产品的质量和服务。”

不过虽然有利好，但据太平洋证券分析称，“新能源汽车将经历阵痛，行业向有技术、有产品、有资金实力的公司集中。”

中国新能源汽车迎来“阵痛”期

过去几年，得益于补贴政策，中国新能源汽车市场迅速发展。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2011年我国新能源汽车市场销量不足1万辆，2014年我国新能源汽车市场销量进入爆发式增长期，2015年国内销售新能源整车33.1万辆;而到了2018年，销售新能源整车达到了125.6万辆，三年时间销量增长了4倍。截止至2019年上半年中国新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期分别增长49.6%。

2011-2019年H1中国新能源汽车市场销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

但随着补贴政策逐年退坡，尤其2019年下半年，国家补贴大幅缩水，地方补贴全面退出，新能源汽车行业迎来“阵痛期”。

在这种市场环境下，对于补贴的退坡，有些企业表现出“恋恋不舍”，有些企业则选择“壮士断腕”。在新能源汽车市场上，自主品牌、合资品牌、造车新势力三股力量，如何看待补贴退坡带来的影响，是忧还是喜?

“补贴退坡对整个行业的冲击是比较大的。对制造型企业而言，短期内市场将承受巨大压力，新能源市场的竞争将进一步加剧。”北京现代方面回复记者称。

北京现代方面表示，“财政补贴对于新能源汽车只是催化剂，不是市场的根本(动力)。随着补贴退坡，不具备竞争力的新能源车企将被淘汰出局。因此，车企还是应该扎扎实实做好产品，提升产品竞争力，进一步降低制造成本。打铁还需自身硬，未来，企业能否生存，主要还是看车企的技术实力、产品竞争力和规模优势。”

毋庸置疑，补贴退坡会加剧车企的压力，但记者在采访中了解到，由于补贴退坡是可预见的，不少企业较早做了准备。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉记者，“补贴退坡确实会带来压力，我们通过什么样的方式进行化解?首先每年补贴都在退，每年我们都在有效应对，每年退坡比例都不小，只不过今年比例稍微大一点，超过大家的预期。”

补贴退坡固然会带来压力，但挤出水分后，对部分实力较强的车企，也意味着更公平竞争的市场环境。福田汽车方面认为，补贴退坡将倒逼企业升级。福田汽车品牌副总裁李健表示
“没有补贴，中国的新能源汽车产业就不发展了?
并非如此。补贴取消后，会倒逼产品升级、技术升级、服务升级，推进整个产业趋于市场化，推动企业聚焦如何给用户创造价值。”

与上述车企一致，日产(中国)投资有限公司传播管理总部副总监杜凡对补贴退坡亦持有积极的态度。他表示，“随着新能源补贴政策退坡，甚至完全退出历史舞台，未来的目标消费群体与当前的目标消费群体，对新能源汽车的需求必然有所不同。补贴退坡之后，用户体验很关键，这将倒逼车企针对用户需求研发相应车型。”

补贴退坡不是深渊，在威马汽车看来，补贴的退坡将促使新能源汽车市场从“政策导向”向“市场导向”“产品导向”转变，能够更好促进产业相关技术的不断进步，推动新能源汽车综合竞争力的提升，最终实现中国汽车工业的换道超车。相反的，过长的政策周期会影响企业提升自身造血能力。

如何渡劫?——产品升级+成本管控

“潮水退去，才能看出谁在裸泳。”随着后补贴时代的带来，一场“肉搏”之战在所难免。在这种情况下，如何实现从“政策扶持”到“消费驱动”的自然过渡是当前车企逐胜新能源赛道的关键。

记者从采访中了解到，新能源补贴政策退坡前后，大部分车企就在做“升级”这件事。而到了后补贴时代，多家车企更是把“产品升级”作为决胜的法宝。

作为新能源汽车行业首屈一指的企业，北汽新能源为了应对后补贴时代的到来，摒弃了过去低端化拼“性价比”的产品策略，推出了高端品牌ARCFOX。北汽新能源不止一次公开表达，ARCFOX品牌承载了北汽新能源产品、品牌向上的任务和使命。

如何实现产品向上?记者关注到，无论是北汽新能源还是造车新势力都在发力智能网联战略。据悉，北汽新能源方面制定了全面新能源发展战略和网联战略。

与北汽新能源不同，北京现代在新能源汽车上的发力较晚一些。不过，得利于韩国现代的支持，记者了解到，北京现代将加大在新能源领域的产品投放力度，2019年下半年，将投放昂希诺纯电动、领动插电混动、菲斯塔纯电动三款新能源车型。

就如何应对补贴退坡，北京现代方面表示，“企业从现在开始就需要按照‘零补贴’标准研发产品，才能够抢占市场先机，赢得未来市场空间。”

与传统车企相比，新势力造车企业面临的生存压力或许更大。面对补贴退坡的“大劫”，威马汽车方面告诉记者，“自产品规划之初，就做好了没有补贴的准备，对标的就是传统燃油车。

谈起“产品升级”，威马汽车集团公关部高级总监石凯峰表示，“在整个产品力提升环节当中，智能电动汽车最为重要的两个拳头是‘新能源’与‘智能化’。”

据悉，对于电动汽车的智能化，威马汽车目前有两个发展发向，分别是智能座舱和智能驾驶。并将通过“AI+硬件+软件+服务”的分步实施路径实现，让汽车更聪明地理解人的需求。

而就“产品升级”的理解，奇点汽车副总裁范星在接受记者采访时着重强调了，在新能源汽车屡屡发生自燃事故的前提下，要注重产品的安全性与可靠性，在此基础上，做好产品的差异化竞争。

除了产品升级，记者还关注到，“降本”也是众多车企正在做的事情。多家受访企业告诉记者，在预见到补贴会逐步退坡时，为了保证“断奶”之后，车价不会出现大幅度的波动，企业就开始着力在降低成本上下功夫。

记者从连庆锋处了解到，为了应对补贴退坡，北汽新能源每年都会采取一些措施降低成本，其中包含规模成本、技术成本、管理成本。据悉，就规模成本这一项，北汽新能源从过去5万辆、10万辆的产能，到今年20万辆的产能，有了大幅度的提升。而在技术降本方面，北汽新能源主要靠研发团队，目前北汽新能源做的电池平台化和模块化工作，以及现在开发的大规模降本电池技术，很快会得到应用。

“成本管控”也是日产(中国)较为认同的应对补贴退坡的策略。杜凡分析称，关于成本管控的路径，一方面，车企可以与供应商等产业链相关方一起把成本压下来;另一方面，也可以寻找新的成本管控出路。

在实施“产品升级”还是“成本管控”之外，还有车企提出，要改变以往依靠“政策扶持”的心态。而对于后补贴时代，有业内人士表示，尽管现在处于退坡的“阵痛期”，不过只要扛住了，活下来，就能获得巨大的蛋糕。

9、你好，高能油是国家扶持的新能源项目吗？

高能油也是醇基燃料本身并不违法，相反符合国家节能环保的政策，但是燃料属于化学品，到地方上审批就比较繁琐，又因为从业门槛低，所以很多个人作坊，大部分因为办证麻烦而无证经营。所以呢，如果你有人脉和实力就可以办正规，如果个人不具备这方面能力，就低调点偷偷干。做这个七八年了。

(9)电动汽车发展政策问题的通知扩展资料：

影响：

新能源产业对能源格局会有下面这么几方面的影响，其一是促进国家的能源独立，其二是使未来能量来源多样化，其三是使能源利用更方便，这几个方面的影响相互联系但又各自有着自己的重点，下面我们具体说一说这些影响。

第一个谈到的影响是促进我们共和国的能源独立。关于能源独立是一个老生常谈的话题，但是我们认为再一次强调也不为过，当前我国社会还处在高速发展之中，对能源的需求很大，要怎么样才能做到独立自主、自给自足。

这个问题一直都在困扰着所有的领导，现在新能源的出现或许会是一个机会。旧的能源格局是以化石能源为基础，但是我国的储备却满足不了社会的需求，因此不得不向外寻求能源合作，而如果新能源产业能有所突破的话，我们可以减小对外国的依赖，大大促进能源独立，保证国家安全。

第二个谈到的影响是使未来能量来源多样化。在生物界十分强调生态多样化，因为只有那样才能保证整个环境的活力，类似于此，能源利用方面也需要多样化，如果单纯地依靠一两种能源，那么不久以后这些能源就会枯竭。