浙江领跑电动汽车

1、汽车电瓶那个牌子好？求推荐

汽车电瓶较好的品牌有风帆电池、瓦尔塔、统一电池、骆驼蓄电池、超威电池。

1、超威电池

超威电源有限公司，专业从事动力型和储能型蓄电池研发、制造、销售的高新技术企业。超威电源创立于1998年，是一家专业从事动力型和储能型蓄电池研发、制造、销售的高新技术企业。

2、骆驼蓄电池

骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准变更为骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。

3、统一电池

一百多年来GS企业坚持"不断创造新价值，造福于支持者"的企业理念，不断壮大，先后在世界不同地区建立子公司。于1992年在天津投资建立了天津统一工业有限公司。GS集团的产品涉及各种电池，电源装置，照明机器，光应用技术等多个领域，产品品质优良，性能超群。

4、瓦尔塔

美国江森自控有限公司，上海江森自控国际蓄电池有限公司，始建于1888年德国，是领先的汽车动力解决方案提供商，大型多元化跨国企业。 江森自控为全球150多个国家/地区的客户服务，是多种技术和工业的全球领跑。

5、风帆电池

帆股份有限公司，风帆股份有限公司(下简称公司)隶属中国船舶重工集团公司，公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，是"一五"期间国家156个重点建设项目之一，1992年更名为风帆蓄电池厂，1996年改制为保定风帆集团有限责任公司。

2、最近看中一款新的纯电动汽车—易至EV3，销售介绍有悦跑、酷跑、领跑和智跑，请大家推荐选择哪个配置好？

易至EV3是江铃前一段时间推出的一款车，我有个朋友也买了，对他的配置有所了解。一共有4款车型，悦跑、酷跑、领跑和智跑。其中悦跑就是低配，不带大屏的，也就没有倒车影像一说，酷跑在悦跑的基础上增加了大屏，领跑在上面的基础上增加了盲区检测。而智跑就是在高配了不仅带盲区检测而且还具有360全倒车影像。整体来说这款车性价比还行。

3、除开比亚迪，谁能成为国产电动车第二梯队的领跑者？

如果纯粹以销量论英雄的话，在纯电动汽车市场，除了比亚迪，第二梯队的领跑者当属北汽新能源。下面是基于终端交强险数据给出的，今年前五个月纯电动汽车销量排名前五的品牌，它们分别是比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利和长城。

从销量来看，比亚迪确实是遥遥领先，前五个月累计销量达到了7.6万台，北汽新能源虽然第二，但销量只有3万台。下面是北汽新能源不同车型的销量分布，从图中可以发现，80%以上的销量都集中在北汽EU系列上面，其中北汽EX系列和北汽EC系列两款车型累计也就只有5500台左右。北汽LITE的销量就更少了，前五个月累计也就卖了37台。

北汽新能源在纯电动汽车领域也是深耕多年，在纯电动领域，肯定还是有一定积淀的，还是有实力担当国产电动车第二梯队领跑者的。当然，北汽EX系列，尤其是北汽EX5，上市之初还是被寄予厚望的，5个月累计只销售了3132台，确实是难看了一点，相信，下半年北汽新能源还是会调整营销策略吧。
至于其他自主品牌，包括江淮新能源、吉利新能源、长城欧拉等，都是有实力争夺第二梯队领跑者的，这里，大家也不要忘记了另外一家自主品牌新能源企业，它就是广汽新能源。今年4月，发布了Aion S，据悉想，下半年还会继续发布Aion LX，相信，后续在纯电动细分市场，还是会大展拳脚的。

通过在不同细分市场布局强有力的新能源汽车产品，比亚迪已经基本确立了其在插电混动和纯电动两个新能源细分市场的龙头老大的地位，至于纯电动汽车市场第二梯队领跑者，从前五个月销量来看，非北汽新能源莫属，但后续到底谁有机会挑战比亚迪，让我们拭目以待吧。

4、吴保军出任浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁

浙江零跑科技有限公司董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军先生为零跑科技联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。

零跑汽车2015 年成立至今，始终以用户为中心，打造具备极致体验和高性价比的智能纯电汽车。目前，零跑已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台，并稳定保持每年一款新车型投入市场的节奏。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市；2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市；2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。

零跑汽车坚持自研核心技术：在三电领域，自研一体化电驱总成“Heracles”以及高性能电池Pack和电控系统；在智能网联领域，搭建Leap Cloud系统，实现车端、移动端、云端共联互通；在智能驾驶领域，推出Leap Pilot智能驾驶辅助系统，并与大华股份联合开发国内首款智能驾驶芯片“凌芯01”。经过四年多的发展，零跑已具备完整智能电动汽车自主研发与生产能力，并且积淀了优质的技术基底和用户口碑。

吴保军拥有丰富的汽车行业经验、营销经验以及全球领先的合资企业管理经验。相信吴保军的加入，将全面助力零跑这家“技术导向”型的智能纯电汽车企业进入一个更快速、更稳健的发展阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、广州车展：零跑首款纯电动汽车，进军SUV主流市场 神秘亮相

零跑汽车最近宣布，2020年11月20日将在广州车展参加车展的阵容。将向观众参展的车型，除了已经面世的车型外，还将自己旗下首款零跑C11纯电动SUV也将在车展正式面世。零跑此次首款面世的纯电动SUV采用的是，零跑C架构打造，定位是中型SUV市场，消息传出将在2021年第三季度上市售卖。

零跑系列C-MORE概念车

C-MORE概念车

在曝光的设计图我们发现，零跑C11的整体设计风格和车的外观元素比较新颖时尚，很有运动科技感，零跑C11的设计风格有点和 零跑C-More概念车设计元素相同。前脸看起来科技感强、时尚，大灯的设计和概念车型一致，大灯采用的是LED光，尾灯应用的是贯穿式设计风格，很适合现今青年人的口味。

C11设计草图

C11设计草图

新车采用的是隐藏式开门把手，这样的设计在空气流动学里，起到了降低风阻效果，从而使得车够经济性。整车的设计长、宽、高为4745(mm)/1890(mm)/1635(mm)，车轴距达到了2923mm，在路上行驶起来显得非常大气、时尚、美观。

C11内饰效果图

零跑C11设计采用的是清新、简约风格，做工非常精细，但，当你开门进入的瞬间给人的感受不是庸俗，而是一种品味。我们从爆出的照片看得出，车的多功能中控屏设计的非常大气，有着浓厚的科技范。有消息出，此款新车的软件方面是Leap Cloud打造的全智能驾舱，搭载的是高通骁龙8155平台。

C-MORE概念车内饰

零跑C11在内部装饰上，都是采用的Nappa真皮高端材质，使座椅和方向盘这些让人接触起来有着更好的舒适性和驾驶体验。

零跑C11在动力方面，将搭载的是海格力斯电驱系统，它的最大输出动力有400kW（544马力），最大扭矩达到720Nm，0-100km/h加速低于5秒。它还有多种行驶模式可以切换，它提供了运动、舒适、ECO经济三种驾驶模式。更给力的是拥有600KM以上的续航里程，WLTP标准下续航里程为400km。这次加入得驾驶辅助系统是两颗零跑汽车自主研发的凌芯01芯片，辅助驾驶系统是LeapPilot 3.0，完美地实现近L3级的自动驾驶能力，往后还会OTA升级，升级完成后能达到L4级，为驾乘人员创造了更智能、更科技、更舒适的驾驶感。

总的来说：

零跑汽车是车企行业的新新成员，现在市场有销售的两款车型S01和T03，目前看来市场表现也不太出色。s01虽说是一款电动跑车，因为它定位的受众范围面太窄，实用性不是很强。T03虽然在价格方面不算昂贵，但是只适合城市代步使用，也只适合年老者使用，受众人群也是太窄。但是，此次推出参展的C11，它的主打市场是SUV人群，而且时尚的外观与非常有品味感的内饰，从内到外都充满着时尚与科技范，再加上它配置了最新的超前科技-智能辅助驾驶技术。相信它付出的研究成果，会得到驾驶者和市场的认可，从而得到品牌力度大大提升，往后的表现应该不会令人感到失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、除开比亚迪，谁才是国产电动车第二梯队的领跑者？

如果纯粹以销量论英雄的话，在纯电动汽车市场，除了比亚迪，第二梯队的领跑者当属北汽新能源。下面是基于终端交强险数据给出的，今年前五个月纯电动汽车销量排名前五的品牌，它们分别是比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利和长城。

从销量来看，比亚迪确实是遥遥领先，前五个月累计销量达到了7.6万台，北汽新能源虽然第二，但销量只有3万台。下面是北汽新能源不同车型的销量分布，从图中可以发现，80%以上的销量都集中在北汽EU系列上面，其中北汽EX系列和北汽EC系列两款车型累计也就只有5500台左右。北汽LITE的销量就更少了，前五个月累计也就卖了37台。

北汽新能源在纯电动汽车领域也是深耕多年，在纯电动领域，肯定还是有一定积淀的，还是有实力担当国产电动车第二梯队领跑者的。当然，北汽EX系列，尤其是北汽EX5，上市之初还是被寄予厚望的，5个月累计只销售了3132台，确实是难看了一点，相信，下半年北汽新能源还是会调整营销策略吧。

至于其他自主品牌，包括江淮新能源、吉利新能源、长城欧拉等，都是有实力争夺第二梯队领跑者的，这里，大家也不要忘记了另外一家自主品牌新能源企业，它就是广汽新能源。今年4月，发布了Aion S，据悉想，下半年还会继续发布Aion LX，相信，后续在纯电动细分市场，还是会大展拳脚的。

通过在不同细分市场布局强有力的新能源汽车产品，比亚迪已经基本确立了其在插电混动和纯电动两个新能源细分市场的龙头老大的地位，至于纯电动汽车市场第二梯队领跑者，从前五个月销量来看，非北汽新能源莫属，但后续到底谁有机会挑战比亚迪，让我们拭目以待吧。

7、零跑T03首试：为电动城市小车提出新标准

我对零跑T03这台车，其实早就有留意。因为在上次我们在广州借到零跑S01试驾车后的一周，零跑汽车就发出了T03的官图。刚试驾完S01、对它印象还算不错的我，看到零跑的第二台新车样子长得还可以，所以当时就留意它了。在近日，我们也是来到杭州，试驾这款刚刚推出、还未正式上市的纯电小车。这一试，也把我之前对这台车的很多疑问，一一都解开了。

外观设计

零跑T03的定位，就是纯电动城市通勤小车。根据厂商透露的信息，这台车的售价大概会在6.5-8万元左右（消费者实际支付价），在T03上市前，这个价位的纯电小车，最知名的就属奇瑞小蚂蚁和欧拉R1了。小蚂蚁虽然机械品质好，但因为它的双车门设计，导致它实用度没有四车门的欧拉R1高，后来这个市场的市场渐渐就变成了欧拉R1一家独大了。我身边好多位同事朋友买了欧拉R1，原因就是它便宜好看后座又能坐人，买来上个绿牌美滋滋。

零跑T03在这个时候踏入市场，想要抢欧拉R1的份额，当然也要做四车门设计。而且，它的颜值也不能输给R1。

无论是从图片还是实车来看，零跑T03的颜值还是能打的。它的前脸可能会在一开始让你联想到smart，但仔细再一看，这个车还是有自己的一些味道的。同为城市通勤小车，欧拉R1的设计是比较呆萌一点的，或者说更女性化一点，而这台零跑T03就相对的要更阳光一点、更像个帅小伙一点。

这次我们试驾还看到了T03上不同的一些外观套件，例如我们这台试驾车的中网是一个蜂窝式的中网，而另外有些车是电动车传统的那种封闭式的中网。另外我们这台车配的是14寸的轮圈，另外有车配的是15寸轮圈。因为这个车还没上市，我们不知道最终的配置情况如何，我是挺希望15寸轮圈作为标配的，因为这级别大部分对手都是用的15寸轮圈。

在外观颜值这个部分，零跑T03相对于欧拉R1可以说并没有绝对必胜把握。但别着急，这个车最强的竞争力，会在车厢内大量体现。

配置与空间

T03的车厢设计和之前的S01有一定设计上的传承，其实也是现在比较流行的互联网式的简约风，基本上两块大屏给你全部收纳掉各种功能。

方向盘前方的仪表为8英寸，中控屏幕则为10英寸。在中控屏内，你现在想得到的10万元级别自主油车上有的配置，这个车全都有，各种什么互联网功能、行车记录仪、手机远程操控之类的，一应俱全。车机菜单的反应速度还是比较快的，两块屏联动的逻辑也比较清晰。但主要槽点是两块屏都有较严重的反光问题。仪表屏因为上边还有个小帽檐，所以影响不太大，而中控屏的反光还是比较影响信息读取的。

由于我们这次试的T03还不是最终量产车，厂家听取我们的意见之后表示会考虑改进这个问题。我们也希望最终的量产版上可以有所变化。

方向盘斜前方还有两个摄像头，这是比较有噱头的人脸识别启动功能。

但接下来这些，就是很实际的东西了：零跑T03是目前这个级别第一台搭载了L2级自动驾驶辅助系统的车型。我们再把“自动驾驶”这个噱头词给去掉，你能看到的是，这台车上有自适应巡航、碰撞预警、变道提醒、盲区监测等等主动安全装备，这些就很实用了，因为安全装备一定是多多益善的。

车内还有个大天幕，对于很多中国消费者来说，看到这个配置，就会觉得这台车是有档次的。

全车皮质座椅、皮质方向盘，这些对于这个价位的车型来说都可以说是加分项。在我心目中，这个车最加分的，一个是主驾驶位可以调节高低，这个是欧拉R1缺失的配置。

另一个加分项，是这台车有四门电动升降电动窗。因为这个级别的不少车型，包括欧拉R1，后窗都是只能推开一点点的蝴蝶窗，而零跑T03的电动升降窗毫无疑问要实用得多。

空间方面，这台车与欧拉R1差不太多，但这台车有一点仍然是胜出的：它的后座角度设定比欧拉R1更合理，所以乘坐主观感受是要更好的。

是的，这台车可能是设计年代更新，也有可能是设计师想得更周到的原因，它车内各方面的人机设计和便利性设计，都比欧拉R1要做得更好。例如它使用怀挡，让中控屏下方有了更大的储物空间，也让驾驶员和副座乘客空间体验更好、坐姿更自然；这台车的四个车门上都有储物格和杯座，试车过程中我们从未觉得这台身材迷你的小车有随身物品无处安放的情况……

根据我们的经验，买这个价位车型的消费者，对于价格、配置的敏感度是极高的。零跑T03目前在配置和人机设计上，可以说是大幅度领先于市场领头羊欧拉R1，只要它能定一个和R1较为接近的价格，对消费者来说诱惑力就必然会很大了。

机械品质

零跑T03先期推出的版本，NEDC标准续航为403km，当前在这个级别和价位中还是比较突出的。其电机输出数字为55kW、155Nm，也算很说得过去的数字（欧拉R1为35kW和125Nm）。我觉得对于电动车来说，这些数字可以参考参考，比数字更重要的还是开起来完善度要高，不要有各种稀奇古怪的特性。之前零跑S01，我觉得至少在“开”这个环节做得是不错的，这次我很想看看T03这台定位要低得多的车是不是还能保持这个传统。

整体来说，零跑T03还是做到了较为完善的机械品质。这台车的动力输出、转向手感，做出来都没有什么毛刺，都很容易适应和上手，对于初购车的新手来说也是相当友好的。能量回收的力度，如果放在标准模式下，也是比较接近传统汽油车的风格，不会有太强拉扯感。而且前面也说过，这台车的人机工学设计不错，驾驶视野也好，所以开起来亲和度很不错。

如果是对标欧拉R1，零跑T03在底盘行车品质方面有较大优势。我们这次试驾还经过了一些施工路段，路面条件不是太好，T03的底盘表现出这个价位车型难得的厚实感及滤震效率，至少让人不会觉得是在开一台廉价车。这一点是让我这次很喜出望外的。

至于零跑T03开起来有哪些不好的方面，那就基本是这个级别电动小车的共同问题了：一，重心高、车身不轻，导致转弯时侧倾很明显，165宽的轮胎也不会有太强的抓地力，所以转弯时别开太快；二，小功率电动机在70km/h以上再加速时，能力就有点弱了，和那些A级电动车（例如比亚迪秦EV）差距就已经明显了。不过，这次我在测试场内测得这台T03工程车的最高时速是可以到110km/h的，这在这个价位已经是比较厉害的了。如果你不太担心续航问题，那么在高速和高架环线上还是可以较为高速地进行巡航的。

总结

从这次的试驾感受来说，零跑T03在很多方面的表现，都比市场领头羊欧拉R1要做得更好。如前面所说，只要价格定得准，这个车不要说把欧拉R1挤下去，就是和R1共同把持这个市场，都是很有可能的。

目前针对这台车，消费者们的主要疑虑，可能还是在品牌上。毕竟零跑是个新品牌，这才是它们的第二台量产车。而欧拉当年虽然也算“新”品牌，但它后面站着的毕竟是长城，一个已经积累了大量用户口碑的“老牌”自主品牌。客观来说，消费者的这种疑虑是完全正常的，因为零跑品牌确实还未经受过长时间的品质考验和服务考验。针对这一点，可能零跑自己要想些办法，例如推出更长的质保时间之类的服务举措，来提升消费者的购买信心了。

 【零跑T03首试印象】

突出优点：配置丰富；机械匹配较为完善；人机工学和便利性设计合理。

主要短板：中控屏有较明显反光现象；过弯时车身侧倾大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、国产Model Y来了！特斯拉上海工厂路试曝光

国产版的特斯拉Model Y近日出现在上海Giga工厂的测试区，在工厂周围的测试轨道上缓慢行驶。这可能表明，国产特斯拉Model Y已经开始在国内生产了。

上海超级工厂是特斯拉在中国建造的第一家制造工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。该工厂于今年年初正式投产，目前只生产特斯拉Model 3车型。从今年4月份特斯拉就在开始着手扩建该工厂二期工程，以迎接即将到来的国产Model Y的投产。目前上海超级工厂二期项目已经基本建设完成，在经过设备调试后已通过阶段性评审。国产版Model Y则有望在2021年第一季度全面投产并正式交付。

国产特斯拉MODEL Y定位为高性价比的跨界SUV,整体造型遵循家族式设计风格。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。根据目前特斯拉在国家工信部的申报信息来看，新车将有两款动力，最大功率分别为137kW/180kW。从目前消息来看，国产版不会提供标准续航版。新车搭配三元锂离子电池，但是也不排除后期切换为磷酸铁锂电池的可能。

国产Model Y在今年11月30日被工信部列入了《新能源汽车推广车型目录》、《免征购置税新能源车目录》，新车也将免除10%的购置税。

特斯拉Model 3在11月份国内销量创下新高，达到了21600辆，领跑国内新能源汽车销量榜。虽然目前特斯拉在中国手握约2-3万台未交付订单，但用户需求还未得到全部释放，目前仍有一大批用户正在观望，盼望着国产Model Y的上市。特斯拉CEO马斯克此前曾表示，Model Y将是比Model 3更受欢迎的车型。

根据特斯拉公布的计划，上海超级工厂明年汽车总产量将达到约55万辆，其中包括30万台Model 3，以及25万台Model Y。

注：部分图片源于网络

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