9新能源汽车销量_秋凤空间|2019年乘用车销量下跌96%新能源车下跌4%

1、9月新能源销量解读：为什么只有宏光MINI EV和Model 3能成爆款？

9月新能源车市场里，大家讨论最多的无疑是宏光MINI EV。

这款国内汽车市场历史上首款单月销量突破2万辆的新能源车型，在上市的前两个月用破圈的话题营销，搅动了整个新能源汽车市场，也改变了过去舆论很多对小微型电动车固化的观点，甚至改变了消费者对于电动车续航里程、配置的认知。

但是，纵观目前新能源车市场中两款现象级车型—— 宏光MINI EV和特斯拉Model 3，产品定义上的创新只是它们在现阶段取得成功的一方面。在宏光MINI EV之前，小微型电动车曾是中国纯电动车的主力；在特斯拉Model 3的同价位市场里，在各方面能给到酷炫感受的，也不只有它一款车型。

而真正让这两款车型拥有不可替代性的，是体系实力。五菱深入骨髓的渠道优势，让合适的产品、到位的营销能真正影响到想买一辆平价代步车的广大人民群众；特斯拉在一二线城市中极致透明、简捷、高效的销售服务体系，也最能打动不喜套路、惜时如金的新时代中产人群。而这些表象的背后，都是各自车企拥有完备的、与产品与品牌调性相配套的体系支持。

所以，新能源车所承载对行业变革的使命，绝不仅仅只是电驱动，更是在消费体验、数字化体系、链条分工、利益分配等全方位对汽车产业的打碎、重排、再造。而消费者实实在在的买单，就是对这些勇于创新思考的品牌最现实的回报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、11月新能源销量排名：五菱MINI再夺冠，欧拉破万销量超亮眼

近日，中国汽车工业协会发布2020年11月汽车工业运行数据，11月新能源汽车销售20万辆，环比增长24,1%，同比增长104.9%。11月新能源汽车生产198.8万辆，环比增长17.5%，同比增长75.1%。值得注意的是，11月单月产销已经是第5次刷新了当月历史记录。疫情过后，国内新能源汽车市场持续增长。

而在具体新能源车型当中，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆。同比分别增长136.4%和128.9%；燃料电池汽车产销分别完成288辆和290辆，同比分别增长7.2倍和28倍。

在9月底正式发布燃料电池示范城市群政策后，燃料电池汽车市场整体增长明显。但依旧受制于非市场性特征和政府采购项目的流程，对比新能源汽车市场整体发展速度，燃料电池汽车的市场仍相对缓慢。

而在具体车企新能源汽车销量方面，从目前已经对外公布的车企销量来看，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉排名位列前三；长城欧拉、上汽乘用车、奇瑞新能源、广汽埃安、蔚来、吉利、理想等排名紧随其后。

其中，上汽通用五菱表现抢眼，11月销量达到36070辆，同比增长268%，环比增长21%。而这其中上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV功不可没，上汽通用五菱官方数据显示，11月宏光MINIEV销量持续爆发再攀新高，销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆，再创中国新能源汽车销量纪录。

而较早前氢云链从工信部最新一批免征车辆购置税车型目录上发现五菱宏光MINI EV 新增三款新车型，其中有电池容量为16 kWh的版本，可实现最高续航里程200km，相比已上市的120km与170km两个版本，续航里程有了质的提升。虽然不知道最终定价如何，但是相信超高性价比一定是它最大的竞争优势。

除了五菱宏光MINI之外，长城欧拉在11月销量数据也非常亮眼，单月实现销量破万，位居整个榜单第四位，非常值得赞扬。

当然，几家欢喜几家愁，氢云链注意到，之前在新能源汽车销量一直不错的上汽乘用车和吉利新能源出现了环比下跌的情形，这一点着实让人意外，希望在年底之前能够再冲一波。

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3、同比涨4% 比亚迪9月销售新车4.2万辆

[汽车之家行业]? 各大车企喜迎金九，涨势一片，比亚迪也不例外。10月10日，比亚迪发布的9月销量数据显示，当月销售新车4.2万辆，同比增长3.6%；1-9月，比亚迪累计销售新车26.9万辆，同比下滑19.9%，降幅进一步收窄。

『汉 DM 四驱性能版豪华型』

分版块来看，比亚迪燃油车9月销售2.2万辆，同比下滑17.6%；1-9月，累计销售15.8万辆，同比增长10.4%。新能源方面，比亚迪9月销售新能源汽车2.0万辆，同比大涨45.3%；1-9月，累计销售11.1万辆，同比去年前9月仍下跌42.4%，不过跌幅正逐月缩窄。

从累计销量看，比亚迪新能源汽车的表现不及燃油车，一方面是因为上半年受疫情影响，国家和各地政府的鼓励汽车消费政策让用户更倾向于购买燃油车，加上新能源补贴等影响，新能源汽车整体大盘呈现下跌态势，比亚迪也不例外。另一方面，随着Model 3国产及交付，劲敌特斯拉强势崛起抢夺市场份额，这也在一定程度上影响了比亚迪新能源汽车的市场表现。

『宋PLUS燃油版已于9月中旬上市』

编辑点评：

虽然在燃油和新能源两个板块上表现不一，但今年最后一个季度，比亚迪将发力以提振市场。在新能源方面，比亚迪汉作为旗舰型轿车，该车上市以来销量持续爬升，7月销售1205辆，8月交付4000辆，9月销量或有新的可喜表现。燃油车方面，宋PLUS也已于9月中旬上市，下半年将为比亚迪汽车整体销量做出贡献。此外，受疫情影响，比亚迪新车集中在下半年发布，此举将推高比亚迪品牌热度，一起推动集团整体销量回升。

资本市场也一直持续看好比亚迪的表现，截至10月9日收盘，比亚迪股价上涨至120.35元/股，相比一年前股价翻了2.5倍，公司总市值达3283.32亿元，已超越上汽集团成为中国市值第一的上市车企。（文/汽车之家宋爱菊）

4、宏光MINI EV反超特斯拉Model 3 9月新能源零售销量排名公布

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。日前，乘联会公布了2020年9月的新能源汽车零售排名榜。

其中，上汽通用五菱宏光MINI EV以14495的销量反超特斯拉Model 3，跃居第一位，且两者有着3000辆左右的差距；而特斯拉Model 3以11329辆的销量位于第二。其余则分别是第三位的欧拉R1（黑猫），销量5141辆；第四位是广汽新能源Aion S，销量4548辆；第五位是奇瑞eQ，销量3823辆；第六位是比亚迪汉EV，销量3624辆；第七位是理想ONE，销量3504辆；第八位是比亚迪全新秦EV，销量3474辆；第九位是蔚来ES6，销量3226辆；第十位是比亚迪唐DM，销量3032辆。

榜单以当月销量排在前十的新能源车型为主，数据显示，前十名车型的销量总数达56196辆。榜单中，除特斯拉的Model 3车型以外，其余9款车型均为中国品牌车型。10款车型中，除理想ONE与比亚迪唐DM外，其余8款车型均为纯电动。

与此同时，1-9月的累计销量排名榜单也被公布出来。其中特斯拉Model 3累计销量达79908辆，月均销量超8800辆；上汽通用五菱宏光MINI EV累计销量达23645辆，对于一款在7月24日才上市的车型来讲，平均月销量已超过万辆的水平。

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5、比亚迪9月销量：全系车型再破4万旗舰车型和新能源车环比大增

10月10日，比亚迪汽车公布了9月份的销量数据。全系车型累计销量40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%。

其中，新能源汽车9月份销量为18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。

比亚迪宋家族累计销量达到了17907辆，环比增长了4.1%，累计销量超78万辆。作为比亚迪汽车旗下的主销车系，比亚迪宋家族旗下的比亚迪宋经典版、比亚迪宋Pro以及9月份上市的比亚迪宋PLUS三款车型虽然都是紧凑级SUV，但是价格跨度涵盖6.99~14.38万元的范围，在定位上可分为高、中、低三个档次，以满足不同用户群体的需求。

旗舰SUV车型比亚迪唐在成都车展上，推出了2021款车型。相比现款车型，新款车型在外观和内饰方面的设计不仅做了优化和提升，而且售价也进一步降低。9月份比亚迪唐家族销量为5085辆，环比增长了54.7%。从这个销量来看，2021款比亚迪唐的推出使其竞争力进一步得到了提升。目前，比亚迪唐的累计销量超22万辆。

刚刚上市的旗舰车型比亚迪汉9月份销量为5612辆车，同比增长40.3%。作为一款售价近28万元的国产中大型轿车，比亚迪汉能取得如此的销量实属不易。同时，也能说明比亚迪汽车近几年来在品牌向上方面也取得了不俗的成绩。

放眼国内车市，在所有的自主汽车品牌中，售价在20万以上、月销量能超过5000台以车型，可谓是凤毛麟角，比亚迪汉却做到了。另据车快评了解，因为比亚迪汉上市的时间还不算长，目前厂家的产能还有待进一步的提升。如果后期产能跟得上，相信比亚迪汉的月销量将不止这么多。

比亚迪秦家族9月份销量8122辆，环比增长了16.9%。虽然比亚迪秦的销量相比吉利帝豪和长安逸动等同级别的轿车，数据没有那么亮眼。但是车快评认为，比亚迪秦确实是一款非常值得入手的家用轿车。特别是2020款比亚迪秦Pro，性价比很高。

比亚迪元EV和e系列车型9月份销量分别是1066和2554辆，环比也都是呈增长趋势的。

从比亚迪汽车9月份的整体表现来看，旗舰车型和新能源车销量环比增幅都非常的明显。

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6、秋凤空间 | 2019年乘用车销量下跌9.6%，新能源车下跌4%

作者 |?海奇

1月13日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车产销数据，去年全年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但同比分别下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。

2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。中汽协表示，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

乘用车销量同比下降9.6% 四大品类皆下滑

中汽协数据显示，2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

2019年8月世界银行公布的数据显示2019年中国汽车千人保有量为173台，2016年这一数据为140台，据国家信息中心分析，世界主要经济体的汽车市场发展，在千人保有量超过150后都会出现平台期。在高速发展近30年后，中国车市进入第一个平台期。

新能源汽车同比继续下降 ?补贴退坡阵痛已现

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

今年新能源市场走势呈W状，6月补贴退坡前单月销量冲到13.35万，公安部上牌数据显示，2019年上半年新能源汽车上牌数为83万辆，下半年为37万辆。补贴退坡阵痛已经出现。

受中国新能源整体失速影响，比亚迪今年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示， 2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。而特斯拉在2019年共交付新车36.75万辆，实现了50%的同比增长，成为2019年全球新能源销量冠军，且最近股票大涨到近500美元关口。一冷一热，中外新能源领导者的境遇对比非常激烈。

另一个大户北汽新能源，2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

2019年部分新能源车型销量数据（乘联会数据）

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

自主艰难头部重寻节奏尾部排队下场

面对合资品牌产品定价逐渐下探，以及新能源的增长失速，自主品牌2019可谓“冰冻三尺”。数据显示，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：自主品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；自主品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；自主品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

乘用车厂商排名（乘联会数据）

从企业来看，头部企业三季度开始纷纷稳住节奏，而边缘品牌出场在即。

红旗是今年的黑马，根据官方数据，截止12月26日红旗年销量正式突破10万，增长率超过200%，提前完成年度任务。

吉利汽车2019年共售出1361560台，超额完成全年的销售目标，连续三年夺得自主品牌乘用车销量第一。

长城汽车2019年销量达到1060298辆，同比微增0.69%，连续四年突破百万大关。

而奇瑞则是自主份额超越合资的典范，据官方数据，奇瑞全年累计销量74.5万辆，同比下降0.9%，其中自主品牌累计销量同比增长6.9%，新款瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列贡献集团总销量的51%。

在底部，多个自主品牌面临破产风险，杭州青年汽车已于10月完成破产流程，力帆、众泰等也遭遇销量腰斩/利润连续亏损/经销商退出等，可谓站在破产边缘。

合资分化德日继续昂扬法系几近出局

根据乘联会数据，主流合资品牌年度销量约下滑6%，低于车市总体下滑比例，但趋势也不乐观。前三强仍然是大众和通用，其中一汽-大众终于力压上汽大众夺冠，通用下滑超过15%，旗下各级别品牌都不乐观，在日系密集产品攻势和德系的豪华攻势之下，美系增长乏力。同样尴尬的还有韩系，而法系已经淡出主流视野。

2019年日系成为合资品牌的火车头，市场份额也提高到21.3%。2019年，日系在华整体销量接近510万，这与2019年日本国内汽车总销量几乎持平。单单两田一产累计销量几乎就抵上日本全国，在看到本国需求下滑同时，中国市场对日系的热情持续高涨，因此日系纷纷加大在华布局，想要继续这一势头。

部分日系品牌2019在华销量

豪华勃发：宝马最多，雷车最快

12月，豪华品牌依旧保持骄人增长，销量同比提升16%，几乎吞噬了合资品牌失去的大

部分份额。

豪华品牌销量（数据来自各品牌官方数据）

其中，宝马击败奔驰，以2万台的优势打败奔驰成为国内豪华品牌冠军，创下1994年以来在华最佳业绩。至此，ABB组成的一线豪华阵容贡献了超过210万的销量，占豪华市场75%份额。

豪华品牌增幅最大的是雷克萨斯，突破20万大关，25%的增长在业内一骑绝尘，且不以降价为前提，可谓名利双收，而豪华细分市场的另一极则是美系式微、法系败退。过去几年增长良好的凯迪拉克今年遭遇下滑，勉强守住21万门槛，二线豪华头牌的位置眼看不保。同时，法系被淘汰，2019年PSA旗下DS品牌两大股东分别出售合资公司股权，DS合资宣告失败，未来或将易主宝能集团。

结语

在中汽协看来，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。面对跌落的2019，各大机构也针对2020年市场表现进行预测，其中，乘联会的预测较为乐观，认为2020年乘用车市场将增长1%；而中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%，汽车市场有望在2022年回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、11月新能源乘用车销售16.9万辆，特斯拉21604辆

12月8日，乘联会发布11月数据，11月乘用车零售销量208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，其中新能源乘用车零售销量16.9万辆，同比增长136.5%，环比10月增长26.8%。特斯拉11月零售销量21604辆，环比10月份增长78%。

根据乘联会的数据，11月汽车市场继续保持自7月份以来同比8%左右的高增长。

1-11月，乘用车市场累计销量为1728.7万辆，同比增速为-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点。1-11月累计销量90.3万辆，累计销量已经由负转正，同比增长2.7%。

在细分市场上，11月豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，消费升级的高端换购需求依旧旺盛，保持强势增长特征。

自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%，其中自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。主流合资品牌零售同比增长3.0%，环比10月增长1.0%。

新能源乘用车是推动整体市场增长的重要力量，11月继续保持100%以上的增速。

A00级市场在五菱宏光mini EV，欧拉黑猫的带动下，继续强势增长，市场销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。

五菱宏光mini EV超过特斯拉，零售33094辆排名第一，Model 3零售21604辆，排名第二。

上汽通用五菱，比亚迪，特斯拉成为新能源车企前三强。其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强企业均突破2.0万辆，共占新能源车总量46.5%，头部效应明显。

特斯拉在经历10月初降价进一步刺激销量，同时上海市场在新限行政策下，新能源市场火热，Model 3市场订单迎来高涨。

除此之外，10月份，上海特斯拉工厂将7000辆model 3出口至欧洲，国内交付配额不足。在完成出口配额之后，11月销量恢复暴涨，21604辆的销量几乎与其目前的最大产能相当。

从目前的趋势看，2020年全年新能源乘用车销量超过百万辆已成定局。头部车企和明星车型销量开始快速上涨。

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8、比亚迪2019年销量451,246辆同比下滑9.8%

在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，2019年销量同比下滑9.8%。

近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。虽然国内新能源车型经历了“10年黄金期”的发展，但是目前能做到像比亚迪这样，新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。

行业领跑，遭逢新能源转型期

作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，说比亚迪是国内新能源汽车的领跑者并不是一句广告话述。在2018年中国汽车市场就呈现下滑趋势的情况下，新能源板块成为拉升比亚迪销量表现的主力。2018年比亚迪汽车总销量达到500,028，同比增长23%。其中，新能源汽车销量227,152辆，同比增幅高达108%。

然而进入2019年下半年，国内新能源汽车市场进入调整转型期，随着新能源补贴退坡政策开始执行，自7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。虽然在年末降幅有收窄的趋势，但已经不能阻止2019年比亚迪新能源板块出现滑坡。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亚迪2019年新能源总销量则是同比下降3.43%。

低调救场，燃油车板块复苏

在汽车电气化趋势下，比亚迪走在了众多竞争对手的前面，相对而言旗下的燃油车型就显得有些低调。毕竟在行业转冷的2018年，靠着新能源板块比亚迪实现了逆势上涨。如果单看燃油车板块，2018年比亚迪燃油车型销量为272,876辆，同比其实还下降了7.8%。

不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。

坚持布局，新车型提振士气

比亚迪在燃油车与新能源车能够并驾齐驱的原因之一，在于比亚迪打造的“王朝系列”具有不错的宽度和深度。一方面，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，涵盖紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。另一方面，该系列车型都全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。

除了布局上的成功，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。

除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列的第五款产品比亚迪汉。在中国车市步入阶段性存量竞争的背景下，比亚迪频繁布局新产品，不仅获得了不错的市场反响，还提振了品牌的士气。

总结：在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，但又凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。

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9、中汽协：9月新能源汽车销售13.8万辆同比增长67.7％

10月13日，中汽协发布了2020年9月汽车行业产销情况。

9月份，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1％和17.4％，同比分别增长14.1％和12.8％。

截至9月份，我国汽车产销量已经连续6个月呈现增长态势，其中销量已经连续5个月保持10％以上的增速。

新能源汽车方面，市场回升的表现更好。

9月份，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％，产销量双双刷新了9月的历史记录。

具体来看，纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0％和71.5％；插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6％和99.2％。

从数据可以看出，作为新能源汽车市场的主力产品，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量都有大幅增长，增幅超过整个汽车行业的增长速度。不过燃料电池汽车的整体表现仍比较低迷，还需要一段时间才能让行业回暖。

今年1-9月份，我国新能源汽车产销已分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7％和17.7％。其中，纯电动汽车产销量分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9％和18.6％；插电式混合动力汽车产销量分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4％和13.9％；燃料电池汽车产销量分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7％和53.7％。

从目前趋势来看，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升，整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。如果能继续保持近几个月的增长势头，今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平。

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10、9月份轿车、SUV、新能源等车型销量排行榜，你想了解的都在这里

9月份各个车型销量排行榜单已经正式发布了，下面我们来看一下上个月整体的销量情况到底如何呢？

轿车榜

轩逸和朗逸仍然是轿车榜前两名，可以说是常客了。但是，这个月的销量轩逸比朗逸要高很多，差距拉大。

不得不说，轩逸新款老款共同销售的策略很成功，老款价格便宜主打性价比，新款时尚主打颜值，着实给了消费者更大的选择空间。