欧洲电动汽车奥迪

1、奥迪未来五年规划：主攻电动汽车，170亿欧投向未来技术

据报道来，奥迪未来源5年将向着推进向网络化和可持续发展的高端出行服务供应商开始转型，尤其是对未来汽车项目的投资将拿出大约170亿欧元用于未来技术。大众集团自己的软件部门正在打造一个统一的操作系统，为集团内所有车辆提供基本功能，并且还将进一步开发自动驾驶功能。

奥迪正与保时捷共同开发高端电动平台（PPE），同时奥迪也将采用大众集团的MEB模块化电动平台生产新车型。在投资规划的基础上，与大众汽车集团一样，奥迪也在加强对电动汽车的投资，计划于2021至2025年间，将大规模开发纯电动和混动车型产品。

仅电动化方面，奥迪预计将投入150亿欧元，占总支出的40%以上。其中，大约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。到2025年，奥迪将把电动化车型的数量提升到30款，其中20款为纯电动车型。

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2、奥迪旗下性能最强电动车发布，加速4.5秒，起售价约74万元

奥迪海外讯，近日奥迪品牌在海外地区发布了2021款奥迪e-tron S和e-tron S Sportback车型，该车成为目前奥迪家族中速度最快、实力最强的的乘员，至少在基于保时捷Taycan相同平台之下e-tron GT上市之前是这样。

奥迪在2021款e-tron S和e-tron S Sportback车型上使用了三电机，前轴一个，后轴两个，可以说已经抢先特斯拉Model S一步。

其中S版本总输出功率可达503马力，峰值扭矩为973牛·米，百公里加速4.5秒，可持续8秒，极速可达210公里每小时。这款车搭载的电机其实与e-tron 55是同款，高压电池组总容量可达95千瓦时，趋于保护，实际可用容量为86千瓦时。

新款奥迪e-tron S综合续航里程可达364公里，而e-tron S Sportback续航里程为370公里。新款e-tron S之所以快，这要得益于扭矩矢量管理功能，后桥上两个电机会进行可变扭矩分配，并通过单速传动装置传递各个轮子，因此无需配备差速器。

为了提高经济效率，在正常驾驶模式下，e-tron S和e-tron S Sportback车型均采用后轮驱动，只有在深踩加速踏板，后方失去牵引力状态下，前轮电机才会介入，这一点有点类似于奥迪R8所搭载的Quattro电子四驱系统原理。

2021款奥迪e-tron S和e-tron S Sportback车型将于今年秋季率先在欧洲地区上市，目前给出的报价为，德国地区2021款奥迪e-tron S起价为91,435.29欧元，约合人民币74万元；e-tron S Sportback会贵一些，起价为93,628.58欧元，约合人民币75.8万元。中国地区预计将会在2021年上市销售，值不值得等？欢迎在评论区中留言点赞。

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3、最美奥迪电动车要来了 e-tron GT设计解析

还记得去年复联4中钢铁侠给美队送盾牌的那辆奥迪车吗，不出意外的话，它将会在2021年初正式上市。日前，该车的设计师马克·里希特（Marc Lichte）在线上进行了一场交流问答，第一次对外公开披露了这款最美电动车的设计理念与产品亮点。下面就让我们一同来了解下奥迪旗下第三款纯电动车，定位四门GT轿跑的奥迪e-tron GT。

从设计草图中我们可以明显感受到 e-tron GT的未来感与超跑感，其采用极其低趴的车身造型，溜背式的车顶线条勾勒出完美律动的整车曲线。而六边形的大嘴格栅以及四个圈的车标则揭示出这依然是款典型的奥迪产品。

而在官图中我们还看到有两条狭长的大灯组，其采用了奥迪最新的LED和激光大灯技术。虽然进气格栅采用了全封闭式设计，但保险杠两侧夸张的空气动力学套件却并非装饰物。超大的侧气口在行驶过程中不仅能起到降低风阻的作用，还能对轮胎进行散热降温，从而提高车辆的操控极限以及增加一定的续航里程。

来到车尾，最抢眼的莫过于超大倾斜角度的溜背式车顶，从B柱起一直下滑至后尾翼，夸张的Coupe造型，在营造出动感视觉效果的同时也带来了超低的风阻系数。车身尺寸方面，奥迪e-tron GT其长度4.96米，宽度1.96米而高度仅为1.38米，采用四门四座轿跑式设计，全车进行了大量轻量化设计改造，包括全碳纤维车顶，整体车身框架也运用了大量铝合金和高强度钢制成。

此外，贯穿式全OLED尾部也是其亮点之一，内部灯组采用了类似箭头形状的造型布局，点亮时极具未来科技感，也再次巩固了奥迪“灯厂”的美誉。其他细节方面，奥迪e-tron GT在后保险杠处还采用了大尺寸导流槽，除了进一步营造出夸张的视觉效果外，还能带来更好的空气动力学效应。

相比起一身炫酷“黑化”的外观设计，奥迪e-tron GT的内饰部分则显得“素雅”许多。具体采用了浅色内饰设计，营造出极简的科技居家氛围。功能配置上，大尺寸中控屏采用内嵌式设计，并没有与全液晶仪表盘进行一体式相连，而是各司其职，层次感很强。

下方的空调控制区域被中控台分割开来，同样采用触控显示屏的设计，功能布局也很清晰直观；而钢琴烤漆的装饰面板和高清液晶显示屏很好得融合在一起，带来极具科技感的视觉体验。

全液晶虚拟仪表盘也加入了边框弱化的设计理念，在内部功能上也增加了可根据驾驶员的喜好调节显示，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航和娱乐功能菜单等，可以通过带有触觉反馈的中控触摸屏实现功能设置。

座椅方面，奥迪则选用了环保可持续材料，座椅面料使用了精致的人工合成皮革，触感十分精致高档，其中在座椅坐垫、中央扶手等处均使用了可再生纤维制成的织物。而车内顶棚和车窗处立柱处则使用的是超细纤维材料。甚至连车内地毯也是由可持续尼龙纱线制成的，与之匹配的纱线是由二手渔网制成的再生纤维。

最后在车辆性能方面，奥迪e-tron GT搭载两台总功率为590马力的永磁同步电机，使得其零百加速不到3.5秒，0-200Km/h的加速时间为12秒内，车辆最高时速被限制在240公里。而作为一款纯电动车，奥迪?e-tron?GT的电池容量为96kWh，WLTP续航里程大约430公里，支持800V的超级快充模式，可在20分钟充电至80%的电量。

当然，奥迪e-tron?GT也支持在非接触的低速充电，其充电功率为11kW，也可以在一夜之间轻松充电。此外，奥迪e-tron?GT还可以通过两个电子机器和电动液压集成的制动控制系统实现能量回收，可以满足90%以上的减速需求。

作为奥迪公司的设计总监，Marc Lichte曾设计过多款经典车型，如大众高尔夫（5，6，7代），大众帕萨特，大众途锐和大众Arteon。

自2014年2月1日起，Marc Lichte开始担任奥迪设计总监，主要负责概念车的内外饰设计，色彩和流行趋势的研究工作。2014年11月奥迪展出了prologue概念车，2017年1月奥迪展出了奥迪Q8概念车，这两款概念车均出自Marc Lichte之手。如今Marc Lichte再次亲自操刀，设计出了奥迪e-tron?GT，充分展示了Marc Lichte对全新设计语言的精准掌控能力。

Marc Lichte最后在线上采访中表示：奥迪汽车传承着一代又一代，从奥迪A1到奥迪A8，唯一不变的是不断优化设计和采用新科技，塑造奥迪品牌的高端形象。

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4、奥迪e-tron这款车是什么车？

您好，奥迪e-tron这款车是奥迪推出的一款纯电动车型，这款车现在目前是纯进口的，续航里程可以达到470km，完全可以城际之间来回，而且这款车的静音效果非常好，乘坐舒适感非常强，这款车相比较其他的电动车来说，具有良好的操控性，和驾驶感，很不错，值得推荐

5、奥迪电动轿跑已下线，嫌弃电车太安静？扬声器可模拟声浪

奥迪电动轿跑已下线，嫌弃电车太安静？扬声器可模拟声浪

从近几年国内汽车市场的格局来看，新能源车已经成为不可逆转的历史大趋势，虽然还有一部分消费者不愿意接受电动产品，然而以后燃油车的生存空间已经不大，很多国家都已经发布了禁止燃油车的时间表，现在只不过是过渡阶段。正是基于这样的大背景，各大汽车品牌近些年都在电动车领域投入了大量的研发成本，而且这些投资开始初步见效，比如奥迪旗下的高端电动轿跑车 e-tronGT车型最近已经正式量产下线。

这款新产品其实在很多影视作品当中已经亮过相，作为奥迪的长期合作伙伴，漫威新电影当中就出现不少关于该车型的镜头，作为新一代蜘蛛侠的座驾亮相。该车型外观设计确实相当科幻，从目前的官方图片可以看出，车头将会采用半封闭式中网设计，不过继续保留奥迪六边形格栅风格，辨识度是比较高的。

中间奥迪车标采用了橙黄色装饰，而且搭配有更加激进的空气动力学套件，车头两侧狭长LED大灯光源眼神效果更犀利，而且日行灯将会带有动画投影效果，毕竟奥迪一直以来都被车迷称之为灯厂。车身侧面将会提供四门设计，其实乍一看有点像奥迪RS7的轿跑类型，整体视觉效果很低趴。

作为一款定位较高调的高性能产品，车身侧面能够看到很明显的高性能合金锻造轮毂，内部提供大尺寸多活塞卡钳，驾驶员一侧a柱下方有比较明显的充电口，车尾将会提供当前比较流行的贯穿式灯光设计，总体来看这款奥迪新车颜值足够高，就算把该车型的模型放在赛博朋克等一些科幻游戏当中，根本就不会有什么违和感，简直就像来自未来的产品。

看似整车尺寸并不大，其实只是因为轿跑溜背风格带来的错觉，这款车型总长度达到4960mm，轴距更是达到2900mm，完全能够划分到中大型轿车领域。所以打开车门之后就能够感受到空间很宽敞，而且中控台面上将会提供更多的科技配置，多块大屏幕组成不至于出的科技氛围，前排将会提供一体成型赛车级桶形座椅，带来足够激进的驾驶空间体验。

新车型将会提供纯电力驱动系统，包括前后双电机组成的驱动力，综合极限输出可以达到590马力，我已经能够媲美一些入门级超跑，而且由于电动机爆发力更直接，所以目前官方给出该车型的零百加速成绩可以达到3.5秒，就算从静止状态加速到200公里每小时也只需要12秒，但是要知道纯电动车往往不擅长跑极速，所以该车型最高时速控制在240公里每小时，极限车速和传统燃油跑车相比有些差距。

现阶段很多消费者之所以无法接受纯电动高性能车就是因为没有声浪，太过安静的驾驶体验似乎缺乏一些激情，不过这次奥迪设计师团队考虑到了这一点，如果嫌电车太安静，完全可以激活该车型的声浪模拟系统，通过扬声器来模拟超级跑车的声音，能够随着驾驶员踩油门的力度带来不同的咆哮声。

问题来了，你觉得这款奥迪电动轿跑车帅吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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6、奥迪etron属于新能源车吗

属于的，因为有一部分的动力提供是由电瓶产生，应该说算混动性新能源车。

7、新一批纯电动车信息曝光：国产奥迪e-tron续航提升，可免征购置税

近日，工信部发布了2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，目录中显示，包括国产版的特斯拉Model Y和奥迪e-tron均入选，同时还有好几款自主品牌重磅新车，例如NEDC续航里程超过700km的ARCFOX αS等。接一下，就让我们一起来看看新车的续航信息。

此前，国产版奥迪e-tron就已经在2020北京车展上正式亮相。可以看出，国产版奥迪e-tron的外观基本延续了进口版本的设计，只是前包围造型有所调整。另外，工信部公布的信息显示，新车的高度也略微增加了12mm，轴距则跟海外版本保持一致。

动力方面，国产版奥迪e-tron将搭载前后双电机，最大功率分别为115kW和172kW，NEDC续航里程则为500km。

然而，大家最为关注的一定是国产版奥迪e-tron的价格调整。此前有媒体预测，国产版奥迪e-tron的售价可能低于50万元。而在第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录上，国产版奥迪e-tron同样在列；如果预测成真，结合免征购置税的优势，国产版奥迪e-tron的吸引力无疑将大幅提升。据悉，该车有望在2021年一季度上市。

作为特斯拉引入国产的第二款车型，国产Model Y的空间比Model 3更大，实用性更高，而且续航能力也将达到594KM。从工信部公布的信息来看，国产版特斯拉Model Y基本延续了海外版车型的设计，Model Y定位为中型纯电动SUV，并且提供第三排座椅选装。

动力方面，国产Model Y将搭载前后双电机，最大功率分别为137kW和180kW。另外，新车配备三元锂离子电池，NEDC续航里程为594km。

据悉，国产Model Y将会于2021年年初在上海特斯拉工厂正式下线，可以预见，Model Y的国产将进一步提升特斯拉在华销量。

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8、奥迪有没有纯电动汽车？

您好，奥迪品牌旗下目前有两款纯电动车型。
其中，奥迪Q2L e-tron是奥迪为中国市场设计的纯电动SUV，于11月18日正式上市，共推出2款车型，综合补贴后售价区间22.68万-23.73万元。新车延续燃油版车型的外观设计，搭载宁德时代的三元锂电池组，并配备最大功率100千瓦的电机，综合续航里程 (NEDC) 为265公里；奥迪e-tron是奥迪量产的第一款纯电动车型，于11月18日正式上市，共推出3款车型，售价区间69.28万-80.08万元，并增加全球限量版Edition 1车型，指导售价82.86万元。动力方面，该车提供两台电机+95千瓦时的锂离子电池，NEDC续航里程可达470公里。

9、奥迪将打造豪华纯电动轿车 续航650公里/2024年量产

据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奥迪新组建的Artemis部门的首个项目是打造一款豪华纯电动轿车，内部代号“Landjet”，新车定位于目前的A8顶配版之上，可能是A9。

上述报道称，奥迪将把这款豪华纯电动轿车打造成类似于Model S的车型。新车将配备全新软件平台，并提供650公里的续航里程。此外，基于该车型，奥迪还计划为保时捷和宾利提供衍生车型。

新车预计将于2024年开始量产和销售。奥迪的目标是每年在全球范围内销售1.5万至2万台。而新车的研发费用也将高达“数十亿欧元”。

今年5月，奥迪宣布了Artemis项目，旨在更快的将配备高度自动驾驶系统和其他先进技术的电动汽车推向市场。

当时，奥迪CEO杜兹曼（Markus Duesmann）在一份声明中表示，Artemis的第一项任务是为奥迪快速开发一款高效纯电动先锋车型，从而为整个大众集团提供一个样板。杜斯曼还选择了目前负责大众集团自动驾驶驾驶业务的亚力山大·希钦格（Alex Hitzinger）来全权负责该项目。

除了开发先锋车型，Artemis部门还将创建一个生态系统，包括探索围绕汽车的新商业模式。7月中旬，有报道称，大众正计划在欧洲建立自己的快速充电网络，但最初只对奥迪车主开放，之后也将对保时捷车主开放。

《德国商报》称，Artemis部门拥有250名员工，独立大众公司结构之外，像一支赛车队一样竞相开展工作，其目标是追赶特斯拉在软件架构、数字化和电池领域的技术领先地位。

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10、奥迪与一汽成立新能源合资公司，2024年起本土化生产纯电动汽车

10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。

此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。新合资公司的成立将推动中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。

据了解，中国作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共交付512081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。此外，奥迪表示期望到2025年，其电动车在华销量将占到在华总销量的近三分一。

根据近日中汽协公布的数据显示：今年9月，我国新能源汽车销量达13.8万辆，环比增长26.2%，同比增长67.7%。随着疫情的逐步趋稳，我国新能源汽车市场也快速恢复，并呈现出大幅增长的趋势。作为全球最大的新能源市场之一，这样的高速增长也侧面印证了我国未来的市场潜力。同时，无论是刚刚通过的《新能源汽车产业发展规划》，还是此前“延补免税”和新基建领域对充电桩建设的大力投资支持，这些都代表了国家对于新能源汽车的重视与扶持。

广阔的市场前景和优良的政策保障是奥迪本次投资的基础，而此前合资股比限制的放开，相信也是奥迪在中国市场加码的原因之一。据了解，2018年发改委便表示，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。因此，笔者推测：虽然目前奥迪已确认与一汽的合作意向，但这家全新的新能源合资公司，或许还是要在2022年左右正式成立，毕竟面对中国新能源市场这块“大蛋糕”，奥迪自然不会放弃增加股权占比。同时，面对国内新能源市场愈发激烈的竞争，引进、生产更多的e-tron家族电动车型，才能更好的满足中国消费者的高端出行需求。

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