电动汽车偏贵

1、纯电动汽车电机温度偏大三级故障什么原因

电池状态估计；电池物理参数实时监测；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理：在线诊断与预警；

2、御捷电动汽车前轮胎偏磨怎么办？

如果轮胎出现了偏磨现象，应该去做一下四轮定位，轮胎偏磨是由于四轮定位数据不准引起的。汽车的四个车轮都是有定位数据的，四个车轮并不是垂直于地面的，前轮有倾角和前束，后轮也是有倾角的。

3、汽车和电动车同时左转弯但电动车在右侧偏中间汽车往电动车这边撞了一下责任划分

转弯车辆全责。根据交通事故责任划分标准，以下十六种情形通常将被确定回为全部责任：答 1、追尾碰撞前车的; 2、变更车道发生事故的; 3、倒车、溜后发生交通事故的; 4、从路外或非机动车道驶入机动车道发生碰刮的; 5、绿灯放行或没有信号灯控制的路口转弯车未让直行车的; 6、进入环行路口的车未让驶出或在环行路口内行驶的车辆的; 7、跨越道路中心实线或者隔离实线发生事故的; 8、逆向行驶的; 9、右侧超车发生交通事故的; 10、超越前方正常掉头、左转弯、超车的车辆时发生碰刮的; 11、冲红灯发生交通事故的; 12、有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道、桥梁、陡坡、隧道掉头发生交通事故的; 13、碰撞依法可以暂停、停放的车辆的; 14、开关车门造成交通事故的; 15、机动车进出停车场或停车泊位时与正常行驶的车辆发生事故的; 16、单方发生交通事故。

4、电动汽车横向稳定杆变形会不会影响跑偏？

这个当然会的啦，汽车时搞产品，稍微的小变形都极可能导致其跑偏，进而发生意外

5、合资纯电动车的续航里程为什么普遍偏短？

合资品牌纯电动汽车的续航里程能过300km都算是优秀的，但在自主品牌这边，400km的续航里程是起步，优秀的已经能达到500km的续航里程，是合资品牌的1倍还要多。据我所知，纯电动汽车的车主，有很多都有续航里程焦虑症，合资品牌纯电动汽车的续航里程这么少，注定他们是不会被消费者接受的。别看目前国内的纯电动汽车市场，是自主品牌唱主角，但说到技术积累，合资品牌一点都不弱。

比如大众，早在1972年就研发了第一款纯电动汽车；还有日产，其研发的聆风畅销全球。可以说，大部分合资品牌相比自主品牌都有着更好的三电技术，这使得他们研发的纯电动汽车，实际续航里程和厂家所宣传的续航里程不会相差太多。自主品牌在三电这块还有很多路要走，虚标的现象就非常严重了，因此就会给人合资品牌纯电动汽车的续航里程偏少，自主品牌纯电动汽车的续航里程偏高的感觉。

可能有的小伙伴要问了，国内不是有相应的续航里程测试吗？虚标不怕露馅吗？还真不怕！我国对电动汽车的续航里程认证依据的标准是GB/T

18386-2005，这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准。

但NEDC在目前的争议很大，由于该标准诞生时间较早，加上测试里程少，时间短等原因，对三电的技术要求没有那么高，自主品牌很容易就能测出一个好的续航成绩，但现实中的路况要复杂得多，所以这些车型的实际续航里程会大打折扣。我前面提到了，合资品牌目前主宰着国内的汽油车市场，利润是有保证的，不像很多自主品牌，不转投纯电动汽车领域就活不下去了，所以合资品牌对纯电动汽车的研发并不上心。

6、未来汽车的发展趋势偏向于纯电动汽车还是油电混合动力？求全面介绍

你所指的未来是多久假如30年的话 油电混合是大热而且会普及的 以为油电混合主要还是要靠油 电只是起辅助作用 所以技术比较简单 也比较成熟方便 纯电力的 虽然现在国车也有研发如E6等等但这些东西 价格相当高 可以买宝马了谁会买 这玩意 还有就是现在的技术不是很成熟 新材料尚待开发 锂电池大量使用极为不可靠 特斯拉80万的汽车 受到撞击后会自燃
而且续航能力差普遍在200公里左右 所以未来的很多年 油电混合还是主流 但是性能我行跟纯油的还是差距悬殊 豪车将不会搭载 望采纳 如有疑惑请追问

7、求推荐一款长城欧拉的偏可爱风的电动小车

欧拉R1，外形非常可爱，不卖自萌。采用可爱萌萌的的美学设计，饱满的型面与极简元素搭配，传达出干净利落的欧拉设计准则；以及前后呼应的装饰板、鼓包，体现出统一协调的DNA特征。给人一种圆润萌萌的的感觉，看见就想盘它。而且欧拉R1的性能也不错，续航可以达到351km，车内空间利用率高，能满足城市用车的各种场景需求，实名推荐。

8、电动汽车方向盘往左偏的话

方向跑偏很多车都纯在，
可以检测:轮胎气压。磨损程度，做4轮定位。动平衡。检查拉杆!

9、汉唐电动汽车右前轮偏刹怎么办？

汽车偏刹怎么调整：原因

1、两侧刹车片（蝶刹）或刹车蹄片（鼓刹）使用了不同品牌不同的规格，造成了摩擦效果不同，致使两边刹车效果不一样，或者因为刹车分泵漏油使某一边刹车片因有油使刹车效果变差。

2、两边刹车盘或刹车鼓摩擦系数不一致，如一边光滑一边粗糙，刹车盘的一面光滑一面粗糙，使得两边刹车效果不一致。

3、刹车分泵有泄漏或刹车管、接头有泄漏会使两边刹车效果不一致，或者有一边的分泵活塞发卡、发涩。

4、刹车制动钳磨损间隙过大，使制动时两侧分泵补偿的间隙不一样，导致刹车跑偏。

5、制动系统内部有空气，特别是靠近某一边的刹车管路内有空气，会使两边刹车效果不一致。

6、两侧轮胎规格花纹不一致，或新旧磨损程度不一致，气压不一致，也会使两边刹车效果不一致。

7、两边的悬挂系统，如避震器、弹簧、球头、轴承或者四轮定位不对都会引起刹车跑偏。 当然，现在大部分的刹车都有ABS防抱死装置，刹车跑偏比没有ABS的可能性小一点了，但这是要以刹车距离加长为代价的。

汽车偏刹怎么调整：方法

汽车刹车有偏刹怎么解决？

答：首先在道路良好，行人、车辆很少的地方进行测试，根据情况具体对待解决：

1、在制动上进行调整、维修。测试时，如果刹车痕迹不一致，刹车跑偏是刹车制动造成的。重点为前轮制动。

2、转向系进行调整、维修。测试刹车痕迹基本一致了，还是跑偏，就要检查转向系各个球头部位是否松旷、方向机自由行程是否过大、检查前束等进行解决。重点检查立人销是否松旷。

3、检查前桥悬挂是否松旷。重点检查吊耳与钢板销、左右两侧弹簧高低以及弹力大小是否一致。
汽车偏刹介绍：原因
1、制动卡钳故障，单个卡钳回位不良或是卡死（抱死）的可能。
2、制动蹄片在正常使用下已经到需要进行更换时期。
3、制动鼓或碟磨损不规则或是失圆（鼓式）较易出现。
4、制动液缺液 、劣质制动液导致，如管道内有空气（气阻）等。
5、制动蹄片品质故障，磨损不规则、或因质量问题脱壳、断裂的可能。
6、制动机构变形、失灵、松动脱落等易造成此现象。
7、制动总泵、助力泵故障。
8、分泵回位不良。
9、分配阀故障 。
10、管路漏气、锈穿、因刮蹭变形弯曲等造成制动力分配不匀。
11、ABS系统故障，如ECU或液 压调节（整）装置出现故障 引发。
12、轮速传感器故障 可导致。
汽车偏刹介绍：解决
1、在制动上进行调整、维修。测试时，如果刹车痕迹不一致，刹车跑偏是刹车制动造成的。重点为前轮制动。
2、转向系进行调整、维修。测试刹车痕迹基本一致了，还是跑偏，就要检查转向系各个球头部位是否松旷、方向机自由行程是否过大、检查前束等进行解决。重点检查立人销是否松旷。
3、检查前桥悬挂是否松旷。重点检查吊耳与钢板销、左右两侧弹簧高低以及弹力大小是否一致。

10、道途听说，纯电动汽车减速不用踩刹车？别被错误的观念带偏了

随着保有量的增加，电动汽车已经不再是具备神秘感的车型了，电动汽车在结构上面由电机，电池以及电控单元等核心部件组成，在操作上面与燃油车有着截然不同的操作和驾驶方式，不像燃油车那样有着复杂的操作过程。

说起纯电动汽车对它的驾乘感受除了加速度以外就是车辆在减速时候所带来的表现。相较于燃油车，电动车在制动/刹车，减速的时候，有着明显不一样的感受，也导致了很多人产生了错觉，纯电动汽车减速不用踩刹车，纯电动汽车在减速的时候还是需要去踩刹车的，之所以给人的感觉，纯电动汽车在减速的时候，不用去踩刹车，这和车辆搭载的动能回收装置有关。

动能回收指的是，当汽车进行制动时，车辆的电机它会立即切换到发电机模式，即此时的电动机相当于发电机，将动能转化为电能储存在电池中，并在汽车接下来需要动力时释放出来，从而达到回收动能再利用的目的。而这个时候虽然由车轮的转动驱动了电机，但作为车辆而言在中高速行车的时候依旧是需要踩刹车，而不用踩刹车，那也是局限于某些路况不拥堵和车速不快的情况下，作为正常的车辆使用来讲，光靠减速的动能回收是不足以达到制动的效果。

总之作为电动汽车，即使是减速也是需要踩刹车的，虽然电动汽车配置了动能回收来减少电能的损失，但根据电能回收的工作和组成来看，这些都是需要相互配合的，在速度一定的情况下，动能回收并不如刹车制动来的及时，总而言之，电动汽车减速不踩刹车，这件事目前看是不大可能的，未来能否实现也要看技术的发展程度。

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