电动汽车电池设计

1、电动汽车动力电池由多少个单体电池组成

这个不一定，看需要了。像特斯拉得有7000个18650的电池

2、新能源电动汽车电池的维修成本到底有多高？

新能源汽车跟随者时代的脚步，逐渐的成了买车的首先，当然买车最为担心的一个问题就是新能源汽车坏了怎么办，目前新能源汽车主要采用了三元锂电池，以及磷酸锂电池，所以电池作为核心的部件，决定车辆的使用寿命，核心部件电池坏了，是不是得换车？

答案是否定的，对于汽车来说都满足国家三包政策，相对于普通汽车来说的话，新能源汽车的质保时间更长，根据相关的政策来说的话，新能源车的一些关键部件三电这块基本上提供不少于5年或者10万公里质保，甚至有些汽车厂商，对于动力电池而言的话，也是提供不少于8年或12万公里质保。

在这个周期内，维修都是完全免费的，所以在质保期里面出现车辆相关的部件损坏，基本上都是可以在4S店进行相关联的售后以及车辆的索赔服务，当然对于电池来说更加的不用担心，这么长的质保时间基本上能够满足车辆的使用，当汽车电池性能出现衰减超过20%的时候就可以进行免费更换了，

虽然电池的使用寿命是有限制的，但是现在车企对电池的质保时间都很长，如此看来新能源虽然是一个趋势没错，电动汽车使用过程中关于电池更换所产生的费用担忧就可以消解了。可以放心的选择适合自己的新能源汽车，整个使用过程中几乎不需要为电池付出任何额外成本。

3、纯电动汽车电池能否小型化，增大继航能力，在如加油站的地方l、2分钟更换电池，随及就走？

纯电动汽车的普及，主要受到续驶里程的影响，以及充电基础配套设施的建设。这也是广大消费者普遍关键的一个问题。还有一个客观的因素就是国家政策的支持，当然这不是影响电动汽车续驶里程的因素，这里就不做多说明。接下来为大家分析一下影响纯电动汽车续驶里程的主要因素有哪些？ 电动汽车能否真正上路，最关键的因素就是续驶里程的提高。目前，各大汽车厂商在汽车动力方面的研究，大多集中在电池这一环节。不可否认，电池作为电动汽车的动力源，理应摆在最重要的位置。然而，要大力提高电动汽车的续驶里程，不仅仅是要装配大功率的电池组，同时还有很多细节需要用当前的技术去克服。 1. 电动汽车的行驶环境 相同的电动车在不同环境下行驶，将会达到不同的最大里程数。首先气温就对当前电动车广泛使用的锂电池影响很大，锂电池的能量应用属于氧化还原反应，通过化学反应释放电离子，从而达到充放电。由于锂元素的化学特性非常活泼，因此在低温和高温状态下(冬天/夏天)，反应强度不同，放电密度不同，电池的使用时间不同，而造成汽车的行驶里程不同。 其次，同传统汽车一样，风向、风力、道路条件及城市交通状况也是影响电动汽车续驶里程的因素(城市交通状况方面，目前轻型混合动力驱动系统在提高电池寿命和环保方面发挥着重要作用)。 2. 滚动阻力和空气阻力 在理论力学中，物体滚动时受到的阻碍作用被称为滚动阻力。滚动阻力通常是由重力引起的，它是一种力矩作用。也就是说，如果汽车越重，运动时所承受的滚动阻力也就越大。因此，减少滚动系数可在一定程度上提升电动汽车的续驶里程。 电动汽车能否真正上路，最关键的因素就是续驶里程的提高。目前，各大汽车厂商在汽车动力方面的研究，大多集中在电池这一环节。不可否认，电池作为电动汽车的动力源，理应摆在最重要的位置。然而，要大力提高电动汽车的续驶里程，不仅仅是要装配大功率的电池组，同时还有很多细节需要用当前的技术去克服。 空气阻力，顾名思义，是汽车在行驶中与空气产生摩擦而产生的阻力。由于电动汽车的外形设计与电池、电机的位置有关，因此，相比传统汽车，电动汽车的外形设计弹性较大。通过更合理摆放汽车内部组成零件，可得到更合理的外观设计，以此来减少空气阻力系数，续驶里程可有相应提高。 3. 电池参数与性能 电池是电动汽车最重要的部分，需要探讨的地方很多。这里，只是简单分析一下如何通过改进电池技术来提高电动汽车的续驶里程，其中包括电池重量、形状、能量密度、放电率。 由于电池重量在电动汽车总重量中占有极高的比例，其大小将决定滚动阻力系数，从而影响续驶里程。 电池的形状也是需要攻克的设计难题之一，当前电动汽车领域使用最多的为柱状锂电池，上百块的电池排列组合会造成体积过大，从而影响汽车减少风阻的结构设计，间接影响了续驶里程。目前，日产聆风和雪佛兰沃蓝达使用的新式板状锂电池在体积设计上则占有一定优势，为将来电动汽车结构的设计将起到推动作用。 能量密度和放电率都是电池影响续驶里程的重要因素，电池能量高、放电时间长才是电动汽车延长续驶里程的关键。电池方面还有很长的路要走，相同体积下，性能更高的纳米技术电池和固态技术电池目前还在起步阶段。 4. 辅助装置的能量消耗 辅助装置不仅仅指我们熟悉的照明、音响、空调和车载控制系统，还包括制动系统的空气压缩机、转向系统的液压泵等动力辅助系统。这些辅助设施除空调外，将综合消耗总能量的6%-12%。如果这些能量消耗能够降低，就可提供更多的电量输出给动力系统。从而延长续驶里程。 综上所述，要提高纯电动汽车的续驶里程，主要是提高蓄电池的续航能力，就是提高蓄电池的性能。还有另外一个方面就是车身的阻力，以及车身的重要，辅助设备的耗能情况。这些都需要科研工作者辛勤工作去改善。总体来说，纯电动汽车行业发展情况还是很乐观的，特别是在地球气候环境的日益恶劣，以及石油资源日益枯竭的情情况下。

4、为什么电动汽车不用升级电池来提升续航？

如果未来电池组能够形成统一规格并像加油站那样遍布在众多地点，才更具有价值。或许配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。当然，如果电池技术能够打破障碍并真正提升能量密度，那就彻底能够解决续航问题。届时，电动汽车将真正成为交通出行的中坚力量。

与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油则是12222Wh/kg，二者的能量密度相差将近100倍。因此，在电池组能量密度没有本质提升的情况下，单纯堆积电池组，是不划算也没有效果的。

既然为电动汽车疯狂增加电池组的做法不可靠，那么是否可以通过其他服务来提高续航？比如蔚来汽车推出了租赁电池及换电等服务，可以为用户在高速等地方提供换电池的服务，借此“变相”提升续航。但在蔚来汽车毕竟销量较少，现在还不成气候。

如果未来电池组能够形成统一规格并像加油站那样遍布在众多地点，才更具有价值。或许配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。当然，如果电池技术能够打破障碍并真正提升能量密度，那就彻底能够解决续航问题。届时，电动汽车将真正成为交通出行的中坚力量。

5、电动汽车动力电池管理系统设计需要掌握什么软件

极能科技有限公司就是做电池管理系统产品的，希望回答对你有用。

需要了解matlab,codewarrior软件。

熟悉8位，16位，32位单片机的刷写方法。

熟悉嵌入式开发C语言。

6、设计电动汽车时,电池应该怎么选

电动车电机选择，考虑功率和最大功率就行。功率决定了电动车的负载能力，最大转速决定了电动车最快速度。
电池选择和电机有关，首先电池的电压必须和电机的额定电压一致，另外就是电池的容量，电池的容量越大电动车跑的越远。

7、麻省理工提出全新电池设计，这一研究将增加电动汽车续航里程

众所周知，随着时代的快速发展，新能源汽车会有很大的可能在不久的将来，取代当前的燃油汽车，不过这都是后话。在当前如果要选择一台新能源汽车，想必大家第一个要看的就是续航里程，换种说法就是这台车的动力电池的电量储备，能支持它跑多久。

现在市场上的新能源纯电动车型，大部分的续航里程都在400公里左右，也可以说400公里是纯电动车型的及格线，如果你低于这个成绩，将有很大可能导致销量不佳。反过来说，如果你高于400公里，那么你的销量基本不会差。那么近期有外媒报道麻省理工学院的研究人员，提出了电池的全新电极设计，这一研究会使电池的电量储备获得提升。

?大家都知道电极是电池上最重要的部件之一，电池里的电量想要使用，必须要经过电极进行导出和导入，而在这个过程中，当前大部分的电极材料会出现电量逃逸现象，通俗来说就是一块满电的电池过一段时间不用，就会发现它没电了。而麻省理工学院提出的这一全新电极设计，就是为了降低电量的逃逸。

麻省理工学院提出了一种电极新概念，在电池循环中，新电极将更依赖于氧的氧化还原能力，避免电量通过电极的金属材料进行逃逸。同时，为了防止氧离子从正极粒子中逃逸，研究人员用熔融盐进行高温表面处理，在富含锰和锂的金属氧化物颗粒表面形成保护层，从而大大减少氧的损失。在相同重量下，当前电极版本至少提高储能50%，而且循环稳定性也更优异。

当然了，这种新电极不仅能提高电池储能，它还减少使用了贵且有毒的镍和钴，采用更加便宜的锰，从成本上看，可能仅为传统电极的五分之一。除此之外，新电极的重量也仅为传统锂离子电池电极的四分之一，这也就说新设计将会大大提高电池的密度，如果将这块新电池放在电动汽车上，它的续航里程也将会远高于当前的电池。

而且这种新电极设计，在安全性方面也会更好，由于该设计放弃使用传统的液体或聚合物凝胶的电解质材料，在电池的充放电循环中，锂离子通过电解质来回移动，采用全固态电解质可能比液体电解质更安全，因为液体电解质具有高挥发性，所以这也是导致锂电池爆炸的根源所在。

到目前为止，该新电极的相关研究尚处于实验室生产阶段，麻省理工学院的研究团队则表明将尽快实现规模化生产。由此我们可以预见，该新电池如果能在不久的将来投入商用，比如在电动汽车领域，那么消费者将很有可能会买到续航里程媲美燃油车的电动汽车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、纯电动汽车的电池位置？

您好！纯电动汽车的动力电池通常可以分布于不同位置。动力电池的位置分布通常需要考虑以下几个因素：

动力电池的更换便利性。这是考虑到未来新型电池一旦问世后，可能会面临的电池升级更换事宜。按照这个指导思想，通常会将东西电池置于车辆底部位置。便于未来的机械装置方便进出抓取电池模块。

动力电池的碰撞防护能力。主要是针对国内并不平坦的路面质量，万一遭遇石头等异物碰撞，可能引起电池组受伤、漏液、起火等危险。按照此原则，动力电池一般会置于车辆后排后方，远离地面位置。

动力电池在车辆碰撞事故中的安全考虑。在此设计要求下，动力电池通常置于车辆中通道内可以有效避免车祸中导致的电池组受损。