超六成网友看好新能源汽车

1、我国一直在发展新能源汽车，为什么国内还会有这么多人不看好新能源汽车？

近两年来，纯电动车得到国家大力的推广，上到出租、公交等运营车辆，下到公务、私人等个人用车，然而随着骗补、续航焦虑、软件Bug等一系列热点事件的出现，这个市场依然存在着大批并不看好纯电动汽车的群体。

首先，针对国家为何如此坚决拥护并推进电动车的发展，大致有以下三点：一，需要摆脱对石油进口的依赖。我国石油进口比例高达60%，而石油作为全球战略资源，一直是各大国的争夺重点。一旦大国关系或者局部地区的局势出现问题，极易引起能源危机。

二，需要在汽车工业上实现重大进步。传统燃油车因为有发动机和变速箱等复杂的动力系统，导致入门门槛极高，这么多年以来我国在动力系统的核心技术上始终被国外供应商掣肘。三，紧跟国际环保形势。化石燃料带来的污染是显而易见的，环保也是国际命题，在环保上作出努力既是为子孙后代留一片净土，也是对大国形象的一种维护。

而作为一名消费者，最关心的事情则是花钱买到物有所值的产品或服务。而购买电动车对于大多数消费者来说却有些苦不由衷的感觉。众所周知，大部分人买电动车大多是因为有补贴、不限行、送牌照这一系列限制政策下所产生的红利，因此消费者不是想买电动车，而是因为政策使然没有别的选择。

2、新能源汽车一年贬值率超六成，为什么会遭遇如此尴尬的

因为本身不值那个价值，只是产量不足，导致价格高

3、为什么很多去看新能源车会觉得一款比一款好？

我国共建成公共充电桩21万个。其中分别排名第一和第二的运营商分别为特来电和国家电网分别承建充电桩97759万与42304万个，购买新能源汽车一定要选择有实力的公司，像比亚迪、荣威这些传统汽车厂商，此前就有过造车经验，而且旗下新能源汽车的口碑也不错，但是造车新势力此前就没有过造车经验，新能源汽车虽然没有发动机和变速箱这些复杂的机械机构，但是难度依然不小，他们生产的新能源汽车还需要时间的考验

新能源车电池容量虚标的现象也很普遍。一辆新能源车最有价值的地方，就是它的电池。比如，一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里，另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决，技术还处于完善期！别看混动早就有了，而且个别车型做的也很不错，但有些技术还不那么令人满意。就说踩刹车时候的动能回收功能吧，一般都得缓一下，刹车才开始工作，另外就是续航里程和电池耐久度以及容量保持的问题，需要厂家不断努力努力再努力了。

新出产的，款式就越好，电池的寿命越来越长，所以还是新款的样式好，功能全。随着时代的发展，新能源车逐渐流行起来，款式也越来越多，越是新出产的，款式就越好，电池的寿命越来越长，所以还是新款的样式好，功能全

我认为现在汽车生产厂家，非常重视新能源汽车的研发！谁能抢先占领至高点，谁就可能占有这一领域的市场！所以竟争激热，人才倍出，各生产商投入大量人力，物力和资金！车型不断推出！越来越成熟！所以一款比一款好！

4、12月新能源车销量下跌超六成，市场销量走势持续低迷

整体市场销量表现

*本报告所有数据来源于达示数据平台

12月，新能源汽车市场完成销量9.7万辆，同比下降63.7%，环比上升30.3%，同比降幅高于整体市场销量；

总览新能源全年销量，补贴退坡后的整个新能源汽车市场一直没恢复过来，即使在年前的购车旺季同比降幅也超50%，说明整个新能源市场仍受政府影响十分巨大；新能源汽车市场如果在税收和使用环节得不到政策的支持，短期内仍然会保持低迷的态势；

（点击图片可查看大图）

微型轿车市场份额严重缩水，紧凑型份额大增

12月新能源车细分市场方面，紧凑型轿车占比37.9%，环比微降0.4%；SUV占比29.2%，环比上升29.2%；

12月广义乘用车市场中，仅跑车同比上升，其余细分均同比下降；其中轿车市场占比68.2%，纯电动轿车仍然是大多消费者的主要选择；

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紧凑型首次超出微型车冲上纯电动市场榜首

12月，紧凑型轿车以月销5.5万和0.8万的成绩继续稳居纯电动和插电混动榜首，份额分别占42.1%和24.4%；

*注：完整版还包括各细分市场混合动力车销量及走势图表

自主品牌份额稳定在7成车份额

12月，自主品牌销量1.4万辆，月度份额占比77.2%；合资份额占比14.8%；进口份额占比0.08%；

（点击图片可查看大图）

2019年1月自主份额占比为91.7%，补贴退坡后份额基本稳定在70-80之间，新能源汽车行业在退坡后的市场环境下面临着重新洗牌，真心做车，认真研发的自主品牌才可以脱颖而出；

*注：图表为自主/合资/进口累计份额占比，另外，完整版还包括自主/合资/进口份额及销量走势图表

特斯拉稳固一二线城市销量地位

12月一线城市，比亚迪销量为6463辆，居榜首；特斯拉月销4936辆，居第二；宝马本月冲上第五，而月销完成2751辆；

2019年第四节度，特斯拉在一二线城市持续发力，保证销量地位；

（点击图片可查看大图）

插电混动市场成年男性为主要消费群体

12月，纯电动市场中，男女比例分布相对均衡，年龄段分布向30-39周岁人群倾斜；插电混动中，30-39周岁的男性占主要份额，且超八成的销量来自于个人购车。

以上节选自达示数据发布的《2019年12月新能源车销量分析报告》，报告还包括有新能源车在各城市销量分析、各级别城市偏好品牌销量与份额占比、全国城市群销量情况、新能源车销量前十品牌分析等，更多详细内容，联系我们！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、越来越多人后悔买新能源汽车，为什么还是有很多人买？

从理论上来说，越来越多的人后悔买新能源车，没有什么毛病。这句话因为新能源车销售越多，持不同意见的人肯定会越多。

中国贫困人口多是因为总人口多，所以只要基数一旦放大，某种概率性的偏差引起的，绝对数量肯定是会扩大。

我们国家认可的新能源车只有两种，一种是纯电的汽车，还有一种是插电的混动汽车。

很多车主因为是开惯了燃油车，对于电动车的一些特性不是特别了解，当然这些特性是电动车固有的，而引起这些特性的，主要是电池的能量密度太小。

所以可能开惯了燃油车的车主，一旦换到纯电车上，有相当的不适应。

现在纯电新能源车一般的都可以达到300公里左右的续航里程，前提是不要开空调，如果夏天开空调的话，这个数值会下降大概20%。

但是在冬季的话稍微有一点麻烦，因为低温会引起电池性能下降，续航里程会降低一些。

中国以长江为界分南北！目前新能源车的销售在南方比较好，就是因为南方的气温高，尤其是在冬季。

在北方极冷的天气，空调无法打开，会使用电热辅助加热。在这种情况下，新能源车的续航里程会急剧的降低，尤其是纯电的续航里程大概会降低到一半。

只有纯电的汽车续航里程能够达到700公里以上的时候，在北方才会普及。

所以建议开惯了燃油车的车主，一开始不要上手纯电的车，先搞一部插电混动的车玩一玩。

对于绝大部分工薪阶层用于城市内的通勤，纯电的车，是有一定的优势。

除了可以享受国家绿牌补贴以外，综合消耗确实比纯燃油汽车要低。

如果车主的预算足够的话，可以买一部日系的油电混动车。虽然这种车在国内不属于国家定义上的新能源车不能上绿牌，但是故障比较少，油耗非常低。雷克萨斯的油耗可以低到三毛钱。

电动机的启动速度快，功率密度高，而且磨损要小，从长远的发展来看，必然取代内燃机作为汽车的动力输出。

所以可能北方买纯电能源车的车主确实会有相当大一部分人会后悔，主要就是因为能源车对标燃油车油箱的电池仍然以18650（就是手机充电宝的电池）串联为主。

18650电池一个就是不安全，还有一个就是能量密度仍然偏低。比亚迪目前推出了刀片电池，特斯拉也有新的电池计划，但是这都不是最终的目标。

除此之外，新能源车最大的一个问题就是充电时间太长。

而且这个问题可能在将来也不会解决，即使超级电池问世。这主要是和充电的电流特性有关的。

目前家用的民用电压都是220伏的，10千瓦的放电功率需要的电流是46安培。按照通常的计算，一平方毫米的铜电线能过10安培的电流，46安培就需要4.6平方毫米的铜电线。这样的电线连同外面的绝缘层，大概有半个手指这么粗。按照这个充电功率，给电动车的电池充50度的电也需要5个小时。

目前普通充电桩的充电速度大概是一个小时左右。高速充电桩可以把时间压缩到20~30分钟。但是继续压缩时间就面临着需要提高电压的问题，还有电池本身是化学电池，充电要引起化学变化这个反应需要时间。

而且随着续航里程的增加，电池容量加大，这个时间又会被拉长。所以，化学能电池，哪怕是锂电，充电时间很难压缩到和燃油车加油的时间相比。

新能源车最最终极的目标应该是超级电容加上电动机。只有超级电容问世，才可以在一分钟之内充满电。

这个目标实现可能还要十几年，但是最终应该是能够完成的。

除此以外，无线充电技术可以为新能源车的续航提供一个想象空间，因为不需要有线连接，可以边行驶边充电。

如果走到这一步，需要相当的政策调整。

所以，在目前的技术条件下，北方地区不适合纯电的新能源车。纯电动汽车开习惯了，其操控性能远不是燃油车所能够比拟的，所以新能源车是未来的发展方向。

6、为什么现在市场这么看好新能源汽车行业?

这是未来的趋势，预计未来大部分燃油车逐步淘汰，新能源汽车将取代燃油汽车，这也对保护环境起到了一定的积极作用。

7、为什么很多人都不看好新能源汽车？

不是所有购买了新能源汽车的人都会后悔，但绝大多数的人都很纠结地继续使用着纯电动汽车。在中国的不同城市对新能源汽车的定义也不尽相同，好比说在北京，混合动力的车型并不能算作新能源汽车，还是要和普通的燃油车一样进行售卖；相反在天津，比如比亚迪旗下的很多插电混动车型都是作为新能源汽车来看待的，不仅不限制购买，而且进入市区的话也没有什么尾号限制。

其实后悔与否还是看当初购买新能源汽车的出发点是什么。大多买了混合动力车型的人都不会后悔，他们可能并不只是追求省钱，毕竟这也是一种新科技，拥有新科技、驾驶新科技也是非常时尚、炫酷的一件事吧。甚至在换车的时候，混合动力所节省的油费还不够多消费的买车和维护车的费用，事实上只要没有什么质量问题，应该没有多少人会后悔的吧。

而纯电动汽车就不一样了，同样的，有钱的大款还是只为追求时尚为主，谈不上什么后悔不后悔吧，如果加上政府的补贴，花费在十万至二十万之间的车主，可能后悔的就比较多。纯电动汽车由于广告效应，可能实际的车辆性能和续航公里数并没有那么好，车辆的贬值比较快，真正也只能在市区周边随便跑跑了，开不到很远的地方去，因为长途跋涉的续航和充电都是很大的问题。

对于自己该不该买新能源汽车，还是一个仁者见仁智者见智的问题，如果对其有好奇心，可以多花时间、多查资料、多去了解一下，再真正决定买不买。现在技术也不是很成熟，如果主要以实用为主，还是建议不要购买吧，可能未来技术成熟之后会好一点。

8、2020新能源市场，合资和国产谁更被看好？

2020年对于车市来说注定是个不平凡的一年，尤其是新能源市场，补贴即将取消，新能源车市场真正的"赤膊上阵"即将到来，和传统能源车一样，新能源车市场注定要在今年迎来合资和国产的最终对决，那么2020年的新能源市场到底谁能笑到最后呢？

从目前的市场占比来看，国产新能源车依然存在优势，无论是数量还是占有率都要高出合资一大块，但是业内人士也都知道，国产新能源车之所以能够取得这样的"佳绩"关键还是依靠政策的扶植。

这年凭借政策的帮助，国产新能源车的确有了"弯道超车"的迹象，而且口碑和市场占有率都得到了全面的提升，甚至有很多品牌都出口到到了海外，并且获得了国际的认可，从这点来看，新能源车似乎有了和合资品牌一较高下的实力。

但是从去年开始，随着政策扶植力度的减弱，合资品牌开始抢占市场，日产、大众等品牌都将旗下的热销车型，新能源化、纯电化，尤其是轩逸、朗逸、帕萨特以及高尔夫等在传统燃油领域获得成功的车型开始进入市场，大大抢夺的国产品牌的新能源市场，而且势头非常迅猛。

单从上海的一些4S店的情况就能看的出来，拿比亚迪来说，2019年上海的上牌量就明显下滑，而从一些4S店了解到，消费者前来看车数量是不少，但是最终成交并不多，反而想帕萨特等合资品牌的新能源车开始受到更多的关注。

其实这和很多人的消费者心理也有很大的关系，很多人认为同样送牌照还不如直接买一辆合资的，何必去考虑国产的，这样的想法在补贴全面取消之后会集中爆发，相信不仅仅是北上广深这些城市，随着燃油车逐步将会取消，以前在燃油车方面的传统认知会自动过渡到新能源车之上，也就是说在没有补贴，或者补贴对等的情况下，选择合资车的消费者还是会较多一些，这将是一个长期趋势。

面对这样的问题，相信国产厂商已经做到应对措施，毕竟车市抢夺是一场持久战，国产品牌的最大优势就是在于接地气，一分钱一分货的诚意带给消费者，所以我们要利用好这一点，用品质换取市场，才能在2020年这一个新能源车市的重要转折点夯实市场，一步一个脚印的走下去。

可以说2020其实只是个开始，单以今年论成败是不科学的，相信凭借国产新能源车的技术，我们的市场还有很大的前景。个人认为，未来新能源市场的轿车还是以合资为主，而SUV则是比较平均，而MPV市场可能还是自主品牌的天下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、又到了年终总结的时刻 2019年这些新能源车让我印象深刻

盘点完轿车和SUV车型，接下来就是新能源车型了。直接进入正题吧。

特斯拉MODEL 3

售价区间：43.99-50.99万元（进口） 35.58万元（国产）

MODEL 3其实早就在国外亮相并交付了，只是国内市场是在2019年年初才开放预订和选配的。得益于在续航能力上的出色表现以及科技配置的超前，特斯拉一直都是高端纯电动汽车市场的佼佼者，在国内同样拥有一大众拥趸。所以价格更便宜的MODEL 3来到国内市场之后，销量业绩真是一点也不差，以至于今年前三季度特斯拉在中国市场汽车销售收入同比增长60.4%，达到了23.18亿美元（约合人民币162.16亿元）。

MODEL 3外观内饰都是典型的新能源车风格，简约且充满科技感。这些自然是其吸睛的其中一方面，但更多的还是它出色的续航能力以及行驶性能。

目前国内能够买到的有长续航全轮驱动版，搭载前后双电机，电动机总功率为258kW，最大扭矩为527N·m，0-100km/h加速时间为4.6秒，续航里程为590km；还有一款Performance高性能全轮驱动版同样搭载前后双电动机，总功率为340kW，最大扭矩为639N·m，0-100km/h加速时间为3.4秒，续航里程为595km。

值得一提的是国产MODEL 3就在前几天已经进行了首批交付，并且新车也进入了免征购置税目录里。而在价格方面据说有可能还会进一步降低，具体会如何让我们一起期待吧。

丰田双擎E+

卡罗拉双擎E+：18.98-21.28万元（补贴后）

雷凌双擎E+：19.06-20.56万元（补贴后）

南北丰田的两款新车我再次放在了一起总结，一来两款车都是丰田，二来这两款车除了外观和内饰一些细节的不同，其他方面都是完全一样。在新能源领域尤其是混动车型，丰田毫无疑问是技术储备最为雄厚的，只不过是它那套油电混动在国内并没有受到政策的支持，所以插电混动的卡罗拉和雷凌也就应运而生了。

外观和内饰方面，新车采用了上一代燃油车的造型和设计，而在核心的动力系统方面，两款车均搭载的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机搭配电动机的混动系统，其中自吸发动机最大功率为99马力，综合最大功率136马力，纯电续航里程为55km。 

吉利几何A

售价区间：15.00-19.00万元（补贴后）

几何为吉利旗下一个全新的汽车品牌，主营新能源汽车。几何A则是新品牌的首款车型，外观上有了专属的设计语言，简洁的设计很有未来感，虽然看上去还是有吉利GL的身段，但是“打扮”之后完全是另外一辆车。

内饰也是简洁科技风，一块大尺寸悬浮屏，以及分布在其他位置的触摸按键，反正想找个实体按键是挺不容易的，就连换挡机构也换成了新能源车都喜欢用的旋钮式。仪表盘也被取消，而是由一块液晶显示屏来替代。

几何A全系车型搭载了最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m的电机，其中标准续航版车型最大续航里程为410km，长续航版车型最大续航里程为500km。

法拉利SF90 Stradale

售价区间：398.80万元

因为是法拉利，所以就关注了，所以就印象深刻了，毕竟是法拉利的首款插电混动车型。它搭载3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混合动力系统，最大功率为1000马力，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。这个水平就连法家的老大哥拉法都望尘莫及。此外，该车将提供四种动力模式供驾驶员选择。

尽管可以说是新能源汽车，但是这款法拉利可并没有按此设计，除了性能依旧是一流跑车水准，外观上你也完全看不出来任何和节能环保相关的设计，前脸依旧是那么霸气充满杀气，动感的车身姿态则表示了它还是性能取向的一款超跑。只是，多了一个充电口。

新车内饰也有较大变化，不仅有了全新人机交互界面和内饰布局，新车内部融入触摸屏以及大量触控按钮，科技化成为了其主旋律。

虽然纯电状态下SF90 Stradale也就行驶25km，但是确实也是法拉利迈出的一大步。不管它的诞生是意味着法拉利向严苛的排放法规妥协还是为了进一步探索性能最优解，法拉利SF90 Stradale都是一辆值得载入史册的好车。

路特斯Evija

售价：2188万

如果按照宝沃汽车的营销理论，路特斯Evija绝对是一辆超级好车，因为它超级贵！2188万元的售价使它成为了今年广州车展上的最贵车型。

不过，即便按照正常的理论来讲，路特斯Evija也并不是一辆差车。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高时速320km/h的最高时速。但就这几个数据给列出来，就已经秒杀一众传统超跑了。另外新车还是一款四驱电动超跑，WLTP标准下续航里程在400公里左右，其实也还不错了。新车还支持快充，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

Evija预计将在2020年投产，并且限量生产130台。

保时捷Taycan

售价区间：114.80-179.80万元

又是一辆“又好”“又贵”的车。作为保时捷的首款纯电动汽车，保时捷Taycan一经发布就引起了热烈反响。一方面是外观高度还原了Mission E概念车的设计，尤其是车灯和下进气格栅完全是复原了概念车的设计。造型流畅的车身设计既保留了保时捷家族的经典神韵，由创造了家族最低的风阻系数。

内饰方面，Taycan在设计上具有很强的突破性，在传承一些家族化的设计元素基础上，增加了多个液晶显示屏，有了更强的科技感。

Taycan共有三种动力配置车型，均搭载了前后永磁同步双电机，其中Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S搭载的是93.4kWh电池包，WLTP标准下续航里程分别为412km和450km，最大功率分别为500kW和560kW，0-100km/h加速时间分别为3.2秒和2.8秒；而Taycan 4S搭载的是79.2kWh电池包，最大功率为390kW，最大扭矩为640N·m，0-100km/h加速时间为4秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。