电动汽车从动基础设施gb

1、新能源汽车配套基础设施纳入强制性城市基础设施建设范围是什么意思

和传统汽车相比，安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。电动汽车充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用、社会公用充电桩。

个人充电桩建设遇到重重困难

私人自用，目前通常是厂商免费为消费者安装，但是这需要与电力部门、物业公司的合作才能实现。

家住北京右安门的车主熊进，前不久刚刚入手了一辆2013款荣威E50。但家和公司都离公共充电桩远，4S店又在中关村，去哪儿给车充电，就成了他每天面对的难题。

在国家电网将“个人自建充电桩”管控放开、北京市公布自用充电设施建设流程之后，熊进似乎看到了问题解决的希望。然而当他将4S店出具的购车充电条件确认书、固定车位产权证明等材料拿到小区物业盖章时，却碰了壁。

“老旧小区居民基本供电有时还不足，再建充电桩压力确实有点大。”熊进所在小区的物业负责人说道。该负责人还表示，即便是过段时间增容以后，随着用电高峰的临近，首先确保小区内近800户居民的基本用电，才是最重要的。

在私人充电桩的安装过程中，小区物业是否支持入区入户，成为摆在车主、新能源汽车厂商面前的首要问题。但是，对于私人充电桩的安装，相关方如何配合或支持，并没有相关条文加以约定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，涉及充电桩的内容较少，仅有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关条文。而在《北京市示范应用新能源小客车管理办法》对于私人充电桩建设方面的规定中，也未涉及物业公司。但是如何确保充电桩顺利入区入户安装，小区物业公司在这其中扮演怎样的角色、责任和义务都包括哪些并未提及。

充电桩的安装涉及到很多层面，如政府的规划部门和电网公司、车企、充电设备厂家、设备安装公司、小区物业公司等，在电动汽车未普及的情况下，每个环节沟通起来都显得尤其困难，私家车主若想在所住小区安装充电桩显然不是一件易事。

公共充电桩 “建设革命”还需努力

市民在自家小区安装充电桩屡屡碰壁，那么公共充电桩能否解决问题呢？

与个人充电桩形成鲜明对比的是，大量公共充电桩经常出现闲置、无人维修、被其他车辆占用、分布不均等现象，使用率偏低，造成了资源浪费。

笔者在位于北京马连道的路面停车场看到，国家电网新建的10多个充电桩虽然均处于开启状态，但只有1个充电桩在为电动汽车充电，一排原本给新能源汽车预留的车位早已被非新能源汽车占据，成为了一个不折不扣的停车场。

即使在网上能查询充电桩大体方位，去实地寻找过程中也并不顺利。尤其是设在写字楼和商场的地下停车场充电桩，经过多方打听寻找，才能有幸得见其“庐山真面目”。

一面是车主找不到充电桩，一面是大量充电桩长期闲置。公众对公共充电桩信息的知晓度不足和位置的隐蔽性，也是导致许多充电桩不被众人所知的主要原因。

安装公共充电桩，意在营造良好的新能源汽车使用环境，促进新能源汽车推广；按照原先的计划，充电桩建设将会在北京市铺开，而实际过程中，却远未达到预期效果。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾谈道，各部门应该联手起来解决基础设施建设问题，找出解决充电难问题的具体办法；基础设施建设不解决，电动车就难以往前走。

如何规划新能源汽车基础设施的建设，做到“方便、好找、有用”才是最为重要的。否则，仅靠政策和补贴的推动想必永远也解决不了根本问题。

2、如何 参与电动汽车充电基础设施建设

，截至2016年，广东新能源汽车保有量超过10万辆，占据全国同期总量的五分之一以上。去年12月，广东省发改委发布《广东省新能源汽车充电规划基础设施2016到2020》，至2020年，广东将投540亿元建充电设施，全省建成集中式充电站约1490座，建成分散式充电桩约35万个。

近日，广东再发布十三五节能减排规划，将新能源汽车工程列为绿色交通重点。

规划明确，2020年，实现全省25万辆新能源汽车保有量;全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中纯电动公交车占比超65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营;珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中电动公交车占比超75%。珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的示范区域，其中，深圳市于2018年、广州市于2019年、佛山市于2020年力争实现纯电动公交占比达100%。

今年起建35万个充电桩

作为新能源汽车的基础保障设施，广东加快充电桩建设布局。根据广州市工业和信息化委此次公布的《意见》征集稿，广州将在充电桩的规划、建设上进行规范化。同时，将制订相应的财政支持政策，对符合条件的充电设施建设项目给予适当补贴。据悉，目前，广州拥有电动车充电桩逾8000个，2017年，总量上将超过1万个。
http://www.big-bit.com/news/244383.html

3、电动汽车充电基础设施包括哪些内容

充电桩，常用的是高压直流接触器和预充电阻

4、电动汽车充电基础设施是指什么？

充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充电设施，是新型的城市基础设施。

5、新能源汽车驱动电机系统测试有国家标准吗？

当前，国内新能源汽车行业发展如火如荼，但是产品品质和用户体验却不尽如人意。新能源汽车相关企业受市场规模、成本控制所限，缺乏系统性的研发设计生产和测试评价体系，导致产品质量一致性、安全可靠性等方面未达到市场及消费者的实际要求，如何在市场大规模化启动的重要时期，优化新能源汽车整车及关键部件测试评价体系，成为了行业和企业的关注焦点。
由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办、常州市经济与信息化委员会协办的第四届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。本届会议以“测试评价助推产品技术升级”为主题，围绕整车、动力电池系统、驱动系统、充电系统四大技术领域，从新能源汽车检测测试工况、企业及产品准入政策法规、整车主客观实证测评、新能源车辆安全运行监控等话题展开深度研讨。
一、中国认监委官员王昆就国内绿色汽车产品自愿性认证与合格评定体系建设的必要性发表了讲话。
中国认监委官员王昆
从促进产业升级、消费引领、公共服务的角度，目前都需要建立一种权威的产品测评制度。根据近几年开展的各种测试评价的制度来看，总体上取得了很大进展，但是也存在着缺乏统一的规范监管、没有有效保证测评公正性和有效性等问题。另外，有一些测评制度技术水平不高，同时，互认程度不足，还面临着地方性、人为性的行业壁垒，缺乏开放的透明度，给社会公众的认知带来混乱。
调动和发挥第三方技术机构和企业的主观能动性，采用第三方认证评价和企业自我评价的方式，则可以建立灵活、多元、合格的评定管理制度。
对于像电动汽车这样的新兴战略产业而言，需要第三方技术机构的协同监管，因为这类产品技术性非常复杂，从全要素的角度开展电动汽车等级评价制度非常必要，但是单从政府的行政监管方面可能无法实现这种有效的监管，未来会出现更多第三方技术机构，从技术和管理上协同监管。
二、在“整车级测试评价技术”方面，中汽中心资深首席专家李孟良介绍了中国新能源汽车产品监测工况研究与开发中的中国工况实际行使数据采集监控与分析平台的研究。
中汽中心专家李孟良
中国工况信息系统的整体框架包括两部分，即基于数据库的架构部分和分布式文件系统部分，前者用于即时的计算和查询，后者用于大数据存储、分析等复杂的运算。通过中国工况信息化系统的监控情况，可以直观的监控到受监控地区的车辆整体信息、定位信息、车辆运行轨迹和参数的动态回放等，由此可以研究车辆运行中关于车速、电压、电流等关键数据的实时状态。
在工况平台开发的过程中，有的新能源汽车示范城市提出了对新能源汽车实现安全监控的想法，以及对关键零部件运行特征进行分析的需求，事实上我们针对新能源汽车的专属功能，也实施了电动汽车的动力系统监控，通过该平台实时监控新能源汽车电池状态，判断电池安全，评估电池级别，分析充电行为，评价充电设施布局等。以此保障新能源汽车安全运营，推进电池梯次利用。
三、在“动力电池系统测试评价技术”方面，部分专家以动力电池不同产品层级切入，结合实际案例和研发性测评产品介绍了动力电池系统，并重点分析国内动力电池系统热安全管理技术发展现状与存在的不足，以及关键核心技术分析。从可靠性、日历寿命评价和耦合特性三个特性介绍企业技术路线、研究成果，分析发展不足之处并提出发展趋势。
中汽中心新能源试验室主任王芳
充电安全与很多因素相关，包括充电设施、车量监控平台、电动汽车本身、BMS等，同时中间充电接口以及通讯协议也是非常重要的，每个环节都环环相扣，每个环节出现问题都会导致严重的事故。
因此必须充分了解电芯的基本情况，附加设计科学的电池管理系统，最后加上对系统的保护，这样就能在一个电芯发生失控的时候，起到减缓系统发生热失控的速度。我们不能要求电池不发生热失控，只是希望在发生安全事故之前，车上的人员可以有足够的逃生时间，这是我们所要求的安全理念。
四、在“充电系统测试评价技术”方面，部分企业代表结合充电基础设施和充电系统关键产品，介绍了企业未来发展布局、相关测试评价体系方法以及实际产品案例分析，探讨充电系统技术瓶颈及未来发展趋势。
苏州智绿环保科技有限公司总经理尹家彤介绍了当前充电连接应用方面出现的问题，他认为由于参与多方的责任与配合不明朗，由此出现了争执不休的责任推诿与互相抱怨。
设备企业认为是车辆端插座的问题，插拔力太紧降低了用户体验，插拔力太松又使接口容易烧蚀，因此车辆端应承担主要责任；接口企业又认为设备企业要求的线太长，安装不当，同时车辆设计及接口安装位置也有问题，运营企业在操作上也有不当之处；另外整车企业和运营用户也将出现的问题推向其他三方。
针对出现的问题，参与各方应该从自身寻找原因，通力合作，才能实现安全及互联互通。设备企业应该选用有应用经验、质量可靠的供应商，设计线束及连接器保护结构，及时隔离问题部件，定期维护保养；整车企业应做到在车辆插座方面注意安装角度、位置，合理固定布线等；运营用户应该让设备的线长尽量缩短，因为线越长隐患越大，要在保障安全的前提下方便操作；最后，接口单位要严格遵从各项接口标准要求，严格把控充电接口和产品质量，做好产品应用监管及售后服务。
新能源汽车产业的健康可持续发展不仅依靠政府的支持，根源还在于产品。新能源汽车整车及部件产品须经过科学系统的设计研发和测试验证，已经成为行业共识。

6、电动汽车基础设施发展的如何了？

目前来讲还不健全，中国电动汽车交易网有这方面的具体介绍

7、电动汽车充电基础设施执行什么用电电价？

按照广东省人民政府6月12日印发的《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》要求，7月1日起，已安装独立电表的充电桩统一按大工业用电峰谷电价计费并免收基础电费。充电设施接入电压等级低于1千伏的，按大工业电度电价中1-10千伏对应的峰谷电价标准执行。如果您之前电表不具备分时计量或时段设置与大工业时段设置不一致，则需要更换电表，电表更换不收取任何费用，电表更换后重新签订供用电合同，将立即执行新的电价

8、在南方电网的电动汽车充电基础设施报装业务办理流程中，现场勘查和确定及答复供电方案的是怎样进行的？

现场勘查和确定及答复供电方案的具体执行如下：（1）在受理用户的用电申请后，供电企业将与客户沟通确认现场勘查时间，并派出工作人员进行现场勘查。（2）依据国家的有关政策和规定、当地电网规划、用电需求以及当地的供电条件等因素要求，供电企业将在时限要求内确定并答复供电方案。（3）经报装用户确认后，供电企业和报装用户签订《供用电方案协议》；《供用电方案协议》自签订之日起正式生效。
（4）《供用电方案协议》签订后，用户可自行委托具备相应电压等级或以上资质证书的设计单位进行受电工程设计。客户根据确定的供电方案进行受电工程设计。

9、南方电网的那个电动汽车充电基础设施的报装一共有多少个步骤？

一共有6个步骤的，即：用电报装申请>现场勘查和确定及答复供电方案>受电工程设计资料审核>中间检查和竣工检验>供用电合同签订>装表与接电。

10、电动汽车安全要求GB/T18384最新版是2015版的吗

目前，现行的标准最新版确实是2015版没错，不过更新的标准马上会内推出，征求意见稿在容2017年底已经出来

和现行的2015版相比，新版本对于电位均衡测试电流从1A改为了0.2A，限值也分0.1Ω和0.2Ω的区别，针对不同测试部位

当然，在标准没正式发布之前，以上信息仅供参考，以新版标准公布内容为准，更多关系新能源汽车测试相关的知识可以联系我们沟通了解。