日本新能源汽车专利

1、河南盛世新能源汽车获的国家发放的专利证书了吗？

河南盛世鑫源汽车后的国家发放的专利证书是他的，现在比较流行新能源，他已经发放证书。

2、比亚迪新能源汽车自己专利的电池是？

没记错的话应该是磷酸铁锂电池。

3、突破日系混动技术壁垒，长城汽车油耗降至4.6L/100km，比肩两田

长城汽车把油耗搞到了4.6L/100km！

30周年的长城，给自己送上了三份大礼——柠檬、坦克、咖啡智能，分别对应的是全球化高智能模块化技术平台、全球化智能专业越野平台、面向未来出行的智能系统。

其中，作为全球化高智能模块化技术平台，柠檬平台历时5年，耗资200亿打造，着眼于未来10年拥有高效燃油/混动/混电动/氢能四种动力方案，包括4款高效燃油/3款混动专用发动机。

临近年尾，长城汽车柠檬平台再次憋出一个大招——柠檬混动DHT。这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，该项技术可适用于HEV和PHEV两种动力形式，涵盖三套动力总成，并支持各级别车型搭载。

柠檬混动DHT到底有何优势、与日系两田混动技术有何不同、对自主品牌混动领域的发展有何影响，这三个问题在本文可以找到。

柠檬混动DHT是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机，以及双电机控制器组成的"七合一"的油电混合系统，并可实现EV、串联、并联和能量回收等多种工作模式，具有高度集成、高效能、多模油电混动三大特点。

柠檬混动DHT可分为HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种混动形式，可支持不同级别车型的灵活搭配。具体细分的话，HEV主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。

其中，1.5L混动专用发动机+DHT100动力系统功率为140kW，用在A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；而1.5T混动专用发动+DHT130动力系统功率可达180kW，用在 B级SUV上，经过实测，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

笔者猜测，第三代哈弗H6和哈弗大狗是基于长城柠檬平台打造，在试驾车中也是第三代哈弗H6，这两款车有望先推出混动版。

另外，PHEV有"1.5T +DHT130+P4"四驱动力总成，采用了更大容量电池（最大支持搭载45kWh电的电池），系统功率也达到了320KW。据了解，搭载该动力系统的车型百公里加速时间仅为5.2秒，纯电续航里程或将突破200km，未来将应用在更高级别车型上。

一直以来，提及油电混动我们都会想到丰田的THS和本田的i-MMD，在中国市场乃至全世界，日系两田的油电混动都非常优秀，堪称业内标杆。由于THS和i-MMD的两种油电混动系统极为优秀，导致后来者无法超越（无法找到比它俩更好的解决方案），长城柠檬混动DHT有何过人之处？

相比丰田的THS混动系统，从工作模式来看，长城柠檬混动DHT是比较接近于本田的i-MMD混动系统，但前者的表现要显得更优。

长城柠檬混动DHT发动机直驱部分变成了两个档位，多了一套换挡机构，显然是更强调发动机的直驱能力与发动机直驱的时机选择，主要体现在动力系统的综合效率输出。

换言之：长城柠檬混动DHT会给发动机更多的主角表现（直接驱动车轮的机会），而非在大多数时候都充当配角（通过驱动发电电机发电，再由驱动电机驱动车轮），它的优势不仅仅是动力表现会更强，由于减少了损耗，油耗表现也会更加可观。

据长城官方的说法，这套混动系统是三年前就开始研发的，完全由长城汽车独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

按照这个说法，说明长城汽车是规避了日系两田的混动技术专利，通过另辟蹊径的方式实现了HEV技术的突破。

自主品牌虽然在新能源领域发展较好，纯电动、插电混动都走在了行业的前列，但在油电混动（HEV）领域依然还处于一个"待起步"的状态。

长城汽车发布柠檬混动DHT技术，可以说是实现国产品牌在油电混动领域从无到有的突破，这也会带动其它有实力的自主品牌加速研发，进而带动整个自主品牌实现技术向上、品牌向上。

对于长城汽车来说，手里无疑是又多了一张王牌，等到这张王牌打出来的时候，中国油电混动市场很可能会被改变，换句话说，油电混动不再是丰田和本田的天下，长城汽车会进来分一杯美羹。当然，前提是长城柠檬混动DHT的实际表现要真的如发布会所说的一样或者更好。

同时，长城汽车虽然销量高，综合口碑好，但油耗一直偏高，柠檬混动DHT技术全面导入燃油车的时候，将会把此前的劣势全部转为最亮眼的优势，帮助旗下产品销量持续走高。

另外，今年10月份，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确提及至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

长城柠檬混动DHT也有了政策保障，甚至可以说，在未来15年内，混动技术都是非常吃香的。

随着长城柠檬混动DHT的发布，旗下柠檬平台车型也将会陆陆续续导入该技术，全面提升旗下产品市场竞争力。

当然，技术飞速提升的长城，正是当前自主品牌向上发展的一个缩影。此时的自主品牌已经不是仅靠高颜值设计、丰富的配置表单来提升品牌实力，而是转向核心技术的研发实力，通过硬核、超前的技术来实现品牌向上。今天的自主品牌，应该值得我们竖起大拇指点赞！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源技术的发展必须打造核心技术吗？

据报道，随着新能源汽车技术的逐渐成熟，核心技术知识产权在全球日益激烈的竞争中起着至关重要的作用。

报道称，中国汽车工程研究院、中国汽车工程学会等机构联合发布的《中国汽车产业知识产权发展报告2016》数据显示：全球新能源汽车领域专利申请量整体呈上升趋势，专利申请大国主要为传统的汽车大国和汽车新兴市场国家。

截至2015年12月31日，排名前五位的国家依次是美国、日本、中国、德国和韩国，五国申请量占全球申请量的75%，对比新能源汽车强国，我国新能源汽车产业专利后发劣势依然显现，急需甄别、补齐产业专利短板，夯实汽车强国建设的专利根基。

分析人士表示，我国专利申请存在“大而不强，多而不优”等问题，专利申请质量不高，核心专利持有率低，国内核心专利申请大部分被国外企业所掌握；国内企业专利申请较为零散，尚未形成技术布局优势，未来存在专利壁垒和侵权风险的可能性较高。

5、能找到新能源汽车的申请专利数量吗

一共找到2859项

具体分析情况见图

6、新能源汽车充一次电能跑多远

一次完全充电只能行驶100-200公里左右。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。

(6)日本新能源汽车专利扩展资料：

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。

参考资料：新能源汽车里程-网络

7、新能源汽车专业前景分析？

新能源汽车具有低能耗、轻污染等传统燃油汽车不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，所以中国政府高度重视新能源汽车行业的研发，并作为中国战略新兴产业和“中国制造2025”的重点领域。近年来新能源汽车在政府大力持续的扶持引领下取得了突出的成绩。
一、新能源汽车发展潜力大，市场前景广阔
中国新能源汽车产销量和保有量近3年连续名列世界第一，产业总体保持较快增长。据相关数据显示，2017年中国新能源汽车产销表现惊人，生产79．4万辆，销售77．7万辆，同比增长53．8％和53．3％，分别占燃油汽车产销量的2．74％和2．69％，高于2016年同期产销量占比1．21％和1．61％。截至2017年年底，新能源汽车保有量153万辆，占总汽车保有总量2．17亿辆的0．7％。可以看出，近年中国新能源汽车总体保持较快发展，2017年成绩更加突出；但与传统汽车行业发展状况相比，市场占有率仍然很低，但增长趋势显著。
二、新能源汽车技术研发进展快，发展潜力大
中国从“十五规划”开始发展新能源汽车，组织实施了“十五期间国家电动汽车重大科技专项”，重点开发汽车整车技术和关键零部件技术，期间推出了26项国家标准，累计796项国内外专利，经过多年努力，中国在电动汽车研发方面取得了巨大进展。公共平台技术方面，建立了新能源汽车标准体系和整车、电池、电机测试平台。整车技术方面，实现了纯电动汽车续航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料电池轿车采用“电—电混合”动力系统平台技术方案，实现了燃料电池城市客车在燃料电池和蓄电池混合动力、电动化底盘、整车控制等三大系统的应用和在燃料电池耐久性、氢气安全性、整车燃料经济性等三大技术领域均取得重要突破。
三、新能源汽车政府扶持力度大，市场创新能力强
新能源汽车生产技术水平低、市场空间小、投资风险大、技术研发期长、投资回报慢，在产业发展初期，离不开政府的大力扶持。在整车生产、推广、充电设施建设和动力电池研发和运营方面持续获得政府帮助。2010年国务院发布《关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车作为战略性新兴产业之一重点培育发展，2014年接连出台一系列配套补贴优惠政策，这些政策以车辆购置补贴为主，包括车辆购置税减免、政府和公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。2016年中国政府颁布相关政策共277项。2017年政府又颁发多项政策支持新能源汽车发展，如关于《调整汽车贷款有关政策的通知》。