新能源纯电汽车2019

1、3款最畅销车！2019年国产新能源的担当

2020注定是不平凡的一年，刚开年，举国上下就遇到史无前例的疫情挑战。各行各业都因此受到巨大的影响，汽车领域作为重工业生产的代表，自然也逃脱不了。在汽车产业遭遇2019年的低迷下滑后，这无疑给汽车产业带来更大的不可控性。为此，我们盘点了2019年表现好的一些车型，挑选了3款最畅销新能源产品，堪称国产车的销量担当，希望在2020年没有受到太大影响，能继续引领行业前行。

1.比亚迪元EV 2019年销量61900辆

 比亚迪连续多年成为全球新能源车销量冠军品牌，但在2019年受到了很大挑战。很多细分领域都出现了更多竞争车型，如今比亚迪最畅销的车型为比亚迪元EV。这款车型也是2019年国内新能源车型销量第一，实现单一产品的61900辆，在比亚迪众多车型中占据额13.72%的销量份额。

 比亚迪元EV在2018年就开始上市销量，在2019年1月份达到产品销量最巅峰，单月破万，表现非常抢眼。而对比亚迪元EV这款车型，相信不少人见了并不会陌生。因为它是在比亚迪元燃油版的基础上而来。车身造型，室内空间基本无异。油改电而来的价格也不贵，补贴后8万多起售堪称同级性价比最高的车型。这也是该车型这么畅销的主因。

不过随着竞争的加剧，更多原创开发纯电车型的投入，如今这款车型的销量也正处于逐渐走下坡的态势中。在挑战更大的2020年，这款车型还能不能继续坐稳新能源销冠位置，充满极大的不确定性。

2.广汽新能源Aion S埃安2019年累计销量31929辆

要说去年国产新能源最大的亮点，就是广汽新能源的强势崛起。随着广汽新能源全新设计的车型Aion S埃安，Aion LX等产品相继上市，不经产品带来的很大的颠覆，其销量表现也是非常抢眼。其中广汽新能源Aion S从4月开始上市，在2019年就达到31929辆的业绩，成为新能源领域销量第二的年度车型。

广汽新能源Aion S是全新原创设计开发的纯电动车型，在设计颜值上是同级表现最好的产品。车内空间，舒适性配置也表现突出，再加上超长续航以及相对有诚意的售价，使得这款产品在去年大卖。不过，车型在长途上高速，续航掉的快这已新能源普遍的痛点是其2020年想继续大卖面临的最大挑战之一。

3.北汽新能源EU 2019年销量19432辆

比亚迪和北汽新能源是国内成产新能源汽车最早的一批。其中比亚迪一直在插混领域占绝对优势，而北汽新能源则是一直纯电领域的最畅销品牌。虽然这两年市场份额下滑较多，但从早期推出的北汽新能源EC系列，到现在转为EU，一直表现不错。2019年北汽EU系列全年销量19432辆，未包含北汽EU5的年销量9468辆的成绩。

从EC微型车到北汽EU紧凑型的转变，期间虽有阵痛好在如今恢复正常，在纯电领域销量表现很不错。如今不仅有北汽新能源EU系列，而且EU5销量也逐渐提升上来。并且EU5将大概率接替EU系列，成为旗下车型销量担当。而在更充满挑战性的2020年，北汽新能源EU系列能不能保持，我们还需要进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业，尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为 2018 与 2019 年）。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

就在 2019 年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示，2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆，同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布，我们从 1-11 月的销量数据来看，纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等，即 19.2 万辆，那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4 万为估算数据）

而从增长速度来看，即便销量超越了 2018 年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到 500 以上的，大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均 400km 升级到平均 500km，广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km，探向了更高的区间。

从目前已发布的车型，如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看，可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的 2019，会更加艰难。

从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018 年，整个新造车势力汽车销量为 24613 辆，其中蔚来贡献了近一半，即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量，几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆（同样是不完全统计）。

然而值得注意的是，和 2018 年相比，除了 2019 年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的 43.5%，连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019 年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台，而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

（注：57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。）

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

交付量的确很让人期待，但在这 15 辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在 2018 年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅 358 天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年，全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆，召回比例高达 13.46%。

2019 年，有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的 18.68%。6 月 27 日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算，一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在 2016 年，中国动力电池企业为 155 家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售，它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高，一方面它主要针对 ADAS 场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产，其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片，算力达 72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为 144TOPS），「吊打」Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片 Orin，单芯片算力可达 200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上，2019 年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动，那么在 2019 年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者，也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、选择新能源纯电车型，多少续航里程不会有焦虑？

随着近几年汽车电动化进程不断加快，纯电动汽车所受到的关注度也在不断增加。而对于纯电动汽车来说，消费者关心最多的莫过于续航里程方面的问题。那么如果选择新能源纯电动汽车，多少续航里程不会有焦虑存在呢？

纯电动汽车的续航里程影响消费者用车便捷性，但是就传统燃油车的续航表现来看，纯电动汽车如果续航里程能够达到500~600公里，那么在一定程度上就可以缓解里程焦虑。但是，纯电动汽车之所以会存在里程焦虑，除了汽车本身的续航里程之外，跟充电基础设施较少、充电时间较长以及动力电池稳定性等都有直接的关系。

首先，充电设施方面的问题。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量就已经达到约281万台，但是截止到2019年11月份，我国公共运营和私人充电桩之和约117.4万台。充电桩数量与纯电动汽车保有量存在较大的差异，再加上目前充电桩存在布局不合理的状况，更是制约了消费者用车。

其次，充电时间问题。传统燃油车加油不过几分钟就可以搞定，而纯电动汽车即便采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时，两者差异巨大，对于有长途驾车需求的朋友来讲具有一定的制约。

最后，动力电池稳定性不佳。冬季气温较低，直接影响电池的内部化学反应，导致储电量下降，从而影响续航表现。另外，正是由于纯电动汽车采用电池组提供能量，所以车内电器的使用频率高低也会影响到续航。

写在最后

从上述几方面情况不难看出，如果新能源纯电动汽车续航里程能够达到500~600公里左右，那么里程焦虑在一定程度上会有所缓解，但是导致里程焦虑的原因还有充电设施、充电时间以及电池的稳定性等方面，所以仍然需要多方面进行努力。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2019年新能源车增长120万辆 连续两年高增长 纯电车占比超81%

文 | 9tH dAy

来自柿柿车工作室

根据公安部相关数据显示，截止2019年12月31日，我国汽车保有量达2.6亿辆（剔除报废注销数量），相比去年同期，有2122万辆增长，增幅达8.83%。

30个城市汽车保有量超200万

目前，全国共有66个城市汽车保有量超百万，30个城市超200万，四大直辖市中，北京毫无悬念位列第一，保有量593. 4万 重庆以463. 3万位列第三， 上海以415. 8万位列第五。 天津以309万位列第十一。另有苏州、成都、郑州、深圳、西安、武汉、东莞等城市汽车保有量超300万。

私家车保有量首次破2亿

截止2019年12月31日，小型载客汽车保有量2.2亿辆，相比去年同期，有1926万辆增长，增幅达9.37%，其中，私家车保有量2.07亿辆，首次破2亿大关。

新能源连续两年百万增长

截止2019年12月31日，全国新能源汽车保有量381万辆，占总保有量1.46%，相比较普通燃油车9.37%的增幅。

受相关政策影响的新能源车型，虽然整体基数不大，有整体提升非常明显，相比去年同期，2019年新能源车型增长120万辆（连续两年增长超百万辆），增幅达46.05%。在整体构成中，纯电车型保有量达310万辆，占新能源保有总量的81.19%。

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5、2019年哪些纯电动汽车在国内卖的比较好？

随着动力电池价格不断下降，这几年车企推出的纯电动汽车续航越来越长，市场份额也不断提高。到了2019年，纯电动汽车占据了新能源车销量的80%左右。2019年，这些纯电动车型在我国的销量就非常不错。

北汽EU5

北汽新能源在纯电动车型上布局很早，而且拥有非常深厚的技术，EU5就是其中的一个代表作。2019年，北汽EU5在国内售出了111125台，是去年国产电动车中，唯一销量破10万的新能源车型，而且同比增长了244.2%，非常的惊人。

北汽EU5能取得如此好成绩的原因背后，不仅因为其超高的性价比，同时也是在对公市场，到了运营公司的青睐。

比亚迪元EV

元EV自从上市以来的销量就非常不错，2019年还推出了综合续航达到410公里的版本，同时也给EV360进行了改款，进一步提升了自己的竞争力，售出了61551台，仅次于北汽EU5，也是比亚迪的销量支柱。

宝骏新能源

在新能源车市场，宝骏算是起步比较晚的一个企业，但旗下的宝骏新能源却在2019年异军突起，拿下了48098台的好成绩，同比增长了85.8%。也让宝骏有了推出更多新能源车型的信心。

除了这三款车型之外。销量不错的纯电动车型，还有奇瑞EQ1，售出39401台，比亚迪e5售出了32229台，广汽新能源在四月份才上市销售的全新车型Aion S，在8个月时间里售出了32493台。相信在新的一年里，排名还会继续上升，跟Aion S情况类似的，还有欧拉R1，这款来自长城子品牌的微型电动车，在上市之后，也取得了非常不错的成绩。还有就是我们比较熟悉的特斯拉MODEL 3、荣威Ei5、帝豪EV，这些都是比较耳熟能详的车型，就不一一过多介绍了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、盘点2019 | 好看又实用的纯电车型有哪些？

网购、APP叫外卖、共享单车、微信支付……这都是随着互联网的发达畅通，发生在如今的中国社会。而近年抖音和天猫聚划算等网络平台的随势而来，席卷了我们青年一代。在这些平台里，吃喝玩乐包罗万有，让消费者的生活变得日益方便，很多时候足不出户就可以满足一天的基本需求。

相比近年火起来的抖音平台，早在2010年就提出“网红单品”概念的国内第一团购平台——天猫聚划算，无疑为更多消费者所熟知。如今，在天猫聚划算平台除了可以购买衣服鞋袜和日用百货外，像购车等大件消费也日渐流行起来。为何对于汽车这种大宗消费，年轻人群也依然欣然接受呢？在兵哥看来，在品质有保障的情况下，他们追求的只要方便划算，毕竟网上购车的好处就是价格与优惠都更透明化，节省了东奔西走的时间。

就跟近年流行起来的新能源车型一样，不输燃油车的操控和乘坐体验以及比燃油车更加经济的特点，让愿意接触新事物、生活在限牌城市的年轻消费者会毫不犹豫地去选。今天笔者就为盘点一下，2019年改款或上市的，有哪些有实力的纯电车型可选。

长城汽车-欧拉R1

补贴后售价：7.18-7.98万元

工信部续航里程：301公里/351公里

在10万元的价格内，造型好看、实用的纯电车型，欧拉R1是其中一款。欧拉R1的形象可以说是深入人心，不论是大学校园里的年轻女性，还是路边走过的叔叔阿姨，都对这款车投来愉快善意的目光。欧拉R1之所以如此受欢迎，离不开的是其独特的外观设计，机灵小巧的外观给人的感觉非常可爱。

除此之外，欧拉R1并不只是个样子货，它有着不错的实用性。首先它有着2+2的座椅布局，其次搭载着高清显示屏，使用安卓系统并嵌入科大讯飞智能云语音控制，支持手机互联、WIFI、倒车影像、在线/本地音乐、FM等功能。同时诸如双安全气囊、胎压监测、倒车影像以及ISO FIX儿童座椅接口等安全配置也并没有缺席。在续航里程上，欧拉R1提供了301公里、351公里两种续航可选，足以覆盖日常上下班的路途而无需有续航焦虑。而且在低于40%电量时，车载导航会提示附近充电桩的所在，让使用者进一步缓解续航的焦虑症。

比亚迪-比亚迪e1

补贴后售价：5.99-7.99万元

工信部续航里程：305公里

想要在城市中用车用得舒坦，售价便宜、体型小巧外加使用成本低廉可是硬指标。在10万元的价格内，实用的纯电代步车型除了欧拉R1，还有比亚迪e系列的首款产品e1。与欧拉R1走的Q萌路线不同的是，比亚迪e1走的是大众化路线，可能由于车身尺寸（长宽高：3465/1618/1500mm)的原因，它的整体设计看起来同样是比较小巧可爱。

虽然车身尺寸不大，但是e1依然提供了5座的设计，在中高端车型版本上，配备了胎压报警、后驻车雷达以及倒车影像等功能。同时提供了8英寸/10.1英寸的触控液晶屏可选，搭载的车联网具备OTA远程升级功能，具备蓝牙电话、GPS导航系统等功能。在消费者关心的续航里程上，e1的NEDC续航为305公里，有着运动/经济/雪地三种驾驶模式可选，和欧拉R1有着近似的动态表现，以日常代步为主。

几何汽车—几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

工信部续航里程：410公里/500公里

如果说前面两款车型适合上下班代步，那么从几何A的介绍开始，下面几款纯电车型能满足大家代步之外的需求，无论是驾控还是科技配置都有着不错的表现。作为几何品牌下的首款车型，几何A名字开始就有着独特的个性，它的个性表现在0.2375Cd的风阻系数、2.6㎡的曲面全景天幕、隐藏式门把手、智简mini仪表 + W-HUD投影式数字抬头显示和E-touch 中央数控区。

除了这些亮点外，几何A的安全配备也很突出，全系标配博世9.3代ESP系统、AEB-ped自动紧急制动系统、IHBC远近光自适应调节系统、CVW后方逼近车辆监测系统。而在续航方面，几何A提供了410公里和500公里两种选择，驾驶模式有两种模式（SPORT模式、ECO模式）。笔者此前对几何A试驾实测的时候，它的续航里程含金量比较高，半小时电量可从30%快充至80%，能满足你上下班日常代步以及周边游的用途。

上汽通用别克-微蓝

补贴后售价：16.58-19.98万元

工信部续航里程：301公里/410公里

名字是众多消费者认识一款新车的初始途径，车名是否起得简洁、容易被市场所记得，对于新车的传播推广是有一定的正面影响，而Velite6的中文名字微蓝正是有着这个意味。作为上汽通用汽车别克品牌的首款纯电动汽车，别克微蓝在亮相之初，便凭借着创新的MAV多功能运动型车身与流畅动感的跨界风格吸引了诸多目光。

在配置方面，微蓝全系标配5安全气囊、胎压显示、倒车影像、LED远近光灯、自动空调等一些列配置。同时中控屏提供了8英寸、10英寸两种选择，搭载的车载系统支持远程升级，有着GPS导航、语音识别、支持CarPlay/CarLife等功能。在续航方面，微蓝除了提供301公里外，还有410公里，为驾驶者提供三种驾驶模式，分别为节能、经济与运动。新车的整体驾驶感受给笔者的感觉是调校像燃油车，在日常驾驶的过程中，三种驾驶模式的最大差异，其实是在深踩加速踏板后的加速反馈。

一汽红旗-红旗E-HS3

补贴后售价：22.58-26.58万元

工信部续航里程：344公里/407公里

自新红旗战略发布后的730天时间里，红旗完成了从国车到国民车的转变，能快速地转变得益于H7、H5组成的轿车阵营以及E-HS3、HS5、HS7的SUV阵营布局。作为红旗在新能源领域的首款车型，红旗E-HS3的设计采用了当前红旗的最新设计语言，例如大尺寸直瀑式镀铬进气格栅、新红旗车标等，整体设计给人的感觉是偏向稳重。

而在配置方面，车内手机无线充电、HUD抬头显示、感应开启后备厢门、12.3英寸液晶仪表以及10.1英寸悬浮式中控屏，使整车看上去具备较强的科技感。在安全配置方面，则有主动制动、车道偏离预警、车道保持等一系列主动安全配置。在动力方面，红旗E-HS3拥有两驱和四驱两个版本，其中两驱版本续航里程为407km，四驱版续航里程则为344km，有着不错的驾驶表现。

广汽新能源-Aion LX(埃安LX)

补贴后售价：24.96-34.96万元

工信部续航里程：503公里/520公里/600公里/650公里

在2019年，广汽新能源在轿车领域和SUV领域分别投下了两款重磅车型Aion S和Aion LX。前两天笔者对Aion S的产品亮点进行了分析，今天再来分析一下这款将近25万起售价的SUV车型。在设计上，Aion LX有别于同品牌的GE3，延续了Aion家族“穿云箭”的设计语言，其整体设计更具科技感。同时4786*1935*1685mm的车身尺寸为，轴距达到2920mm，相比同级别中型SUV轴距有着一定的优势。

而在配置方面，Aion LX同样比较突出，例如匹配了曲面一体化设计的双12.3英寸的屏幕，搭载ADiGO智能物联系统。毕竟售价将近25万元，所以Aion LX全系标配了很多配置，例如电子手刹、自动驻车、全LED大灯、电动后备箱以及全景天窗等。在续航方面，Aion LX的选择也相当丰富，提供了503公里/520公里/600公里/650公里4种选择，无论是电池容量还是综合续航能力，Aion LX完全不逊色与蔚来ES6、唐EV等同级竞争对手，高配车型的续航能力还更胜特斯拉Model X一筹。

回顾新能源汽车市场在2019的发展，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，去年以来新能源汽车产量出现了明显下滑。进入到2020年，若补贴全部退出，销量会不会进一步下滑，现不得而知。但不可否认的是，在新四化（智能化、电动化、共享化、网联化）重塑汽车产业格局的今天，新能源技术得到了极大的发展，以纯电动汽车为例，目前主流车企所推出的纯电动汽车续航里程普遍都达到了400km以上，同时获得了越来越多消费者青睐。

总得来说，结合售价区间，上述车型本身拥有相当不错的产品实力，是值得推荐的新能源车型。如果你预算有限，购车以日常代步为主，那么我推荐大家购买欧拉R1、比亚迪e1；若大家追求个性外观和科技体现并且拥有不错续航的，那么几何A和微蓝是个不错的选择；至于Aion LX和E-HS3，前者具备多种续航选择和设计更具科技感，后者则更稳重和偏向实用，四驱系统是它的加项。

（图片来源网络，侵删）

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7、2019年有哪些新能源车型的销量非常火爆呢？

面临着补贴退坡的困境，今年新能源汽车市场整体处于销量下行状态。但仍然有一些车型取得了很好的销量，而且也赢得了不错的口碑。那么今天我们就一起来盘点一下，2019年有哪些续航和口碑都很好的新能源车型呢？

首先要提到的是北汽新能源EU5。作为EU系列的主打车型，这款紧凑型纯电动汽车续航里程可以达到416千米，快充时间仅为0.5小时，完全可以满足日常的使用需要。动力方面搭载的是一台最大功率为160kW的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，最高车速可达155km/h。另外这款车型配置完善，即便是低配版车型也搭载了360度全景影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助等功能，能够给驾驶者带来极大的方便。

其次要提到的是广汽新能源Aion LX。作为一款纯电动SUV，广汽新能源Aion LX车身长宽高分别为4786*1935*1685毫米，轴距为2920毫米，空间表现宽敞优越。另外这款车型可以提供多个版本的续航，最大续航里程可以达到650千米，在等价车型当中实属难得。配置方面，整车搭载了360度全景影像，前后驻车雷达，自动驻车，上坡辅助等功能，而且还有可开启的全景天窗。汽车内部大面积使用仿皮材料，质感也得到了较大的提升，科技感和档次感并存。

最后要提到的是荣威Ei5。这款车型刚刚上市就受到了一致的好评，10万左右的售价在新能源市场中很有竞争力。荣威Ei5属于紧凑型纯电动汽车，车身长度为4544毫米，轴距为2665毫米，空间相对比较宽敞，座椅调节幅度大，非常适合家庭出行。最重要的是它的车身结构为旅行车，所以舒适性较强。动力方面搭载了一台最大功率为85kW的电动机，峰值扭矩为255牛米，加速推背感很强，能带来极大的驾驶乐趣。

综合来看，上述的三款都属于性价比高而且比较实用的车型，不管是商务出行还是家庭使用都非常合适，也正是因为如此才赢得了良好的口碑和销量。对于想要在2020年之前选购汽车的朋友，这三款可以作为一个不错的参考。

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（运营人员：博洋）

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8、2019年纯电动车市场以个人性质购车占比不到50%

在开篇之前先问大家一个问题：如果在非限购城市你是否会考虑购买一台纯电动汽车？

2019年对于国内在售的每一个汽车品牌都是一场考验，如果按照车型划分，估计没有比新能源汽车更难的。越来越多的新能源车企走向衰败，就连一直傲视全球的比亚迪都已慢慢被特斯拉甩在身后，这不禁让很多人开始思考新能源汽车的未来到底掌握在哪些人的手中？

要想探明其中道理，纯电动汽车的数据或许更有说服力。据统计，2019年1-11月，国内纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户和营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约占46%。

虽然这只是纯电动汽车的用户占比数据，但也同时反映出了目前新能源汽车的整个发展现状，这也足以说明国内大部分购买新能源汽车的私家车主其实并不多。

并且，在这46%的私人用户中用于私人家庭用车的并不多，有相当一部分上险的纯电动汽车虽然所有权归个人，但用户购车主要是拿来运营。据部分地区的不完全统计，在这46%的私人用户中，拿来专职跑网约车的约占50%，兼职跑网约车的约占30%，而作为纯家用的用户仅占20%。

这样算下来，国内真正意义上的纯电动家用车的用户占比少的可怜甚至有些可怕。试想一下如果没有滴滴等网约车，那么中国的新能源汽车市场如何才能得以支撑？这也就不难理解为何短短几年特斯拉就能在销量上超越比亚迪的根本所在。

简单的理解就是谁手里掌握了私人用户，谁就掌握了整个新能源汽车的未来。这也就是为何国内大部分新能源车企虽然发展飞速，但却也衰落迅速的主要原因。网约车总有尽头，但家用车却不同。

除此之外，2019年1-11月国内新能源汽车销量较高的都是传统自主品牌， 销量榜前五分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，一些造车新势力大多都排在10名开外。

但是如果根据私人上险数量排名，那么像蔚来、小鹏这些销量排在10名以后的造车新势力，它们在私人上险量排名中都能够进入前10名。也就是说造车新势力手中所掌握的私人车主并不比一些传统车企少，这也是为何现在大部分造车新势力即使过的很难但依旧在坚持的原因，因为它们手里有私人用户量。

例如蔚来，虽然在2019年1-11月蔚来ES6仅有8940辆上险，但均为非营运类车型。当然这也是它的价格所决定的，但这8940个用户确实是实打实的私人用户。并且除了北上广深等一线大城市外，一些二三线小城市用户占比也并不低，这说明新能源汽车的未来不止在限购的大城市，越来越多的普通消费者也在慢慢接受一些纯电动汽车。

新能源汽车如果想要发展终归要走向普通消费者，而不是依靠补贴、限购等政策，但是这个过程势必既艰难且漫长。相信这一点也将会在2020年新能源汽车补贴彻底褪去后显现出来，但前提是必须尽快解决现在新能源汽车所面临的安全、充能、续航等痛点。

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9、新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035
年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

10、身边有朋友最近买了一款新能源纯电动汽车，想问一下这类汽车前景怎么样？

随着新能源纯电动汽车的普及，这类车的未来前景是很好的。目前很多的公交车、大巴车都由国家补贴在逐步更换为新能源纯电动汽车。近期最受关注的新能源纯电动汽车品牌极星（Polestar），主张极简美学，旗下两款汽车无论是外形设计还是性能都非常出色，同时还与科大讯飞、高德地图、曹操出行、和阿里巴巴人工智能实验室等多个权威官方合作，共同给用户的出行提供贴心服务。2019年10月17日，首家极星艺术空间在北京开业，跟传统的销售模式不同，没有叫卖式的噱头，并且在VR/AR交互技术的帮助下，消费者可以更直观地体验极星产品。