2016新能源汽车销量

1、特斯拉未完成交付量目标，在中国遇到了麻烦？

受政策和市场趋势的推进，新能源市场火爆无疑是2016年车市的一大亮点所在。乘联会数据显示，2016年11月份，新能源车销量已经达到4.18万辆，同比增长35%。同样的，在2016年，汽车行业朝着智能化发展的脚步也不可阻挡。在今年的CES展上，不少车企带来了引以为傲的高科技产品，诸如自动驾驶汽车、FF91等。

新能源化和智能化是汽车市场发展的两大趋势，二者碰撞在一起，会产生什么样的火花？大家先不要遐想，先看看特斯拉也能知道一些。

特斯拉火热，2016年并未完成交付量目标。

特斯拉火热的最大原因在于智能科技，当然，新能源特征是基础。含着金汤匙出生的特斯拉，其火热程度着实让人十分艳羡。数据显示，2016年第四季度，Model S和Model X共交付12700辆和9500辆，其两者的订单量同比增幅高达52%。不过，即使销量在大幅增长，2016年这一年，特斯拉汽车的交付量依旧没有达成目标。

特斯拉公布的数据显示，2016年全年特斯拉汽车交付量为7.62万辆，低于8万辆的预定目标。2016年全年特斯拉汽车产量为8.39万辆，比2015年增长64％。2016年第四季度，特斯拉汽车产量为2.49万辆，交付用户2.2万辆，未能达到2.5万辆的交付目标。

特斯拉在华之路看似辉煌，却没有完成交付目标，为何？

产能受限，产品供不应求。

数据显示，2015年特斯拉总体产能略高于5万辆，2016年特斯拉的产能虽然提升不少，但仍然只生产了8.39万辆，没有超过10万辆。特斯拉首席执行官伊隆·马斯克也曾表示，特斯拉目前面临的最大问题不是市场需求问题，而是产能问题。以特斯拉Model 3为例，在起订的第一个星期，特斯拉就收到超过325000份预订。

订单量巨大，但是实际交付量往往因为产能的限制，被拖延几年后才能完全交车，而这还不包括这几年时间里产品订单量的增长数。Model 3预计在2017年上半年上市，但是据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯近期发布报告认为，特斯拉今年将无法做好量产Model 3的准备，新车型更有可能在2018年末上市。

在产能扩张速度如此的情况下，马斯克想要达成两年内增产至50万辆的目标，也被业界吐槽为难于登天。

特斯拉未国产，售价高昂，且不能享受政策的补贴。

目前，特斯拉旗下共有两款车型——Model S和Model X。Model S售价区间68.89-131.52万元，Model X售价区间88.8-138.万元。由于特斯拉的目标消费人群阶层较高，售价高昂不可避免。但事实上，想拥有特斯拉的普通消费者也不在少数，Model 3还未上市就接受到超过30万的订单可以充分说明这一点（Model 3售价仅为3.5万美元，加上关税，落地价格大约会在30-40万元之间）。

按照国家相关规定，国产电动车能够享受财政补贴和购置税减免，但是由于特斯拉目前尚未国产，因此不能享受优惠政策。因此，特斯拉虽然市场需求庞大，但是其潜能并未完全释放出来。

对于国产化的问题，特斯拉也表示：为了降低成本，特斯拉的国产计划正在进行。不过要落到实处，还是未知之数。那么从总体上看来，特斯拉目前面临的主要问题仍然是产能问题。想立马提到车的土豪朋友，估计已经忧心很久了。

欢迎阅读此文章，想获得更多精彩内容请关注“车业杂谈”公众号：qichezhoulei，分享更多原创汽车资讯！

2、新能源汽车到底多久换一次电池

新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。所以八年左右就可以考虑去更换一次电池了。

1、电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。锂电池优势是储电多、放电大、寿命长、无污染等，但是虽然寿命长，可随着使用和时间的流逝，功效还是会减弱的。

2、由于电池的质量以及个人驾驶习惯的不同，所以不能全部根据厂家标准来判定，还要自己掌握一个判定更换电池组的标准。打个比方，平时充电1小时即可充满，但这一次只充了30分钟电量就满了，可以判定电池组的容量变小了，应该去检查或者更换了。

3、有的时候通过充电时间来判定也不准确，最准确的方法就是通过行车里程来判断。如果平时充满电可以开300公里，如果这一次充满后只能开150公里，很可能就是电池容量不足，需要检查或者更换电池了。

4、目前市场上汽车厂家对锂电池组的质保期，都设置在10年20万公里。也就是说，只要10年或者20万公里内电池组出现问题了，厂家是可以按照质保规定给你维修的。

5、通过这个参数，可以推断，锂电池组的最长寿命应该是大于等于10年的，当然为了用车方便10左右基本上就需要更换了。

(2)2016新能源汽车销量扩展资料：

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

1、纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

2、纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

3、纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。

4、车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

5、纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

6、另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

7、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

8、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3、2016年比亚迪秦混动新能源汽车上海什么时候上市

比亚迪秦纯电动版
上市时间：2016年3月
官方售价：26.98万-28.98万
补贴后售价：15万左右
　
　去年一年，比亚迪陆续推出唐、宋、元三款混动车型，同时在混动版秦连续几个月摘得新能源汽车销量第一的高势头下，比亚迪乘势出击。据悉，纯电动版秦
EV300将于今年3月份正式上市，它的售价高出混动车型秦，达到了26.98万元和28.98万元。根据2016年国家和北京市的补贴标准，两款车型补
贴后的价格有望降至15万元左右，这一价格更容易被京城的老百姓接受。然而，单从300km的续航里程来看，秦EV300的性价比足以让人热血沸腾。
次推出的秦EV300有两个版本，分为尊贵版和尊荣版。两个版本的主要区别在于配置方面，其中包括真皮座椅、主副驾驶椅加热通风、副驾驶座椅电动调节、方向盘四向电动调节等。
在混动版秦的基础上，纯电动版撤换双模驱动，改装成仅搭载一台高功率、高转速电机的纯电驱动模式。其最大功率为160kw，最大扭矩达到310Nm，正因为电机的强劲动力，秦EV300从静止加速到100km的时间仅需7.9s。详情：http://nev.ofweek.com

4、天津2016年不用摇号的新能源车有哪些？

混合动力汽车，电瓶汽车，这类车型不用摇号。

新能源产业是新一轮科技革命和产业变革的重要标志，这是一个战略性新兴产业，是中国发展的重点，也是培育发展新动能、推动经济结构迈向中高端、引领发展方式转变的重要产业。

根据锂电池高技术产业研究院（－techinstryandresearch）的数据，2018年，全球十大动力电池供应商中有七家来自中国。

动力电池作为新能源汽车产业的技术核心，在很大程度上决定着产业发展的速度和质量。与此同时，中国正在努力推动芯片和绝缘栅双极晶体管技术的发展。

(4)2016新能源汽车销量扩展资料：

注意事项：

根据北京市《小排量汽车数量管理暂行规定》符合摇号条件的个人必须没有在本市登记的小排量汽车，并持有驾驶证，即一名司机只能购买一辆汽车。此外可以申请彩票的个人必须满足以下五个条件之一：

1．北京户籍人员；

2．现役军人和武警在北京；

3．港澳台地区居民、华侨和持有效身份证件在北京居住满1年的外国人；

4．持有有效“在北京工作”证件，未在本市登记取得居留证件的；

5．持北京市有效暂住证，在北京市连续缴纳社会保险和个人所得税5年以上的。

补充：这意味着，没有暂住证，北京居住证和工作证，或者未缴纳社会保险和个人所得税五年以上的内地非北京居民，将不能在北京购买小巴。

参考资料：

网络--购车摇号

中国经济网-专家解读新能源汽车：中国独领风骚

5、现在新能源汽车是怎么个发展趋势

客户背景

长沙优力电驱动系统有限公司坐落于长沙，依托树根互联的赋能，公司从当初仅向客户销售锂电池转变为提供围绕电池与车辆的全生命周期服务。

客户需求

建设面向新能源车的“车辆运力服务平台”是优力最大的需求，如果仅靠线下服务，最终用户围绕电动车电池的诸多需求较难满足：

a.电动车充放电过程无监控，充电过程一般在夜间或者无人值守的情况下进行，电池过充容易起火，存在安全隐患，引起的火灾直接威胁消费者的生命安全；

b.电池寿命短，低电量使用、电池过放等容易造成电池寿命快速衰减；

c.传统电动车行业电池和车易被盗的问题屡见不鲜，且失窃找回率很低，给消费者造成很大的困扰；

d.电池工况输出不能合理规划，电机效率不能充分发挥；

e.传统铅酸电池寿命短且无法监控管理，消费者无法获知电池的寿命，骑到半路突然没电，给出行造成极大不便，只能到门店花钱更换新电池。

关键要素

建设面向新能源车的“车辆运力服务平台”：打造开放、共享的“互联网+新能源”产业生态，引领和推动行业转型升级；打造基于新能源电池包、设备、企业、用户、社群等物联网技术实现的全新商业模式；实现从智能研发、智能产品、智慧服务、智慧运营的产品360度全生命周期大数据分析与应用。

在实现电池与车辆全生命周期服务平台的线上管控之上，树根互联为优力电驱搭建了全生命周期可视化大屏，让设备位置、设备工况、设备故障等关键数据一目了然。客户可实时掌握设备数据更新，并且实现远程锁机管理、保养提醒与记录、预测性维护、固件升级、远程救援等功能。如此强大的可视化大屏通过“根云视界”制作。

优力电驱网上商城于2018年8月顺利上线。商城实现产品展示、定制化网上下单、线上结算、后台系统管理、经营数据分析等主要功能；目前正利用“根云视界”制作的可视化大屏实时展示工况数据，进行电池寿命和健康度建模等工作

应用价值

实现项目相关设备和动力电池联网覆盖率达到100%， 2018年6月前完成1000台设备的接入，2018年10月前完成6000台设备的接入，到2018年年底接入已过万。

基于采集的电池数据开展大数据分析，实现核心零部件健康度评估与寿命预测，联合相关金融、保险机构推出新能源智能车产品全维保解决方案，变“卖产品”为“卖服务”，解决客户对产品寿命与服务保值的后顾之忧，探索形成创新的销售和服务模式，实现企业服务性业务收入增长30%。

通过“根云视界“可视化大屏实时展示工况数据，监控与提醒电池健康度，建立电池寿命预测模型，为客户推送最佳操作建议和电池保养提醒，并提供预测线保养服务。项目降低过充过放等不安全事件50%以上，延长电池寿命10%以上。项目所连接的电池无害化回收利用率达90%，减少环境污染。

更多精彩资讯转载自【根云视界】~

6、新能源汽车2016年预计生产多少量

工信部2月16日发布的国内新能源汽车产量数据显示，2016年1月份，中国新能源汽车生产1．61万辆，同比增长144％。但2015年12月，我国新能源汽车产量为9．98万辆，这意味着，2016年1月国内新能源汽车产量环比出现大幅下降。
“2016年，新能源汽车将迎来爆发式增长，国内车企也开始纷纷布局新能源汽车。” 萧函说。

据中国汽车工业协会统计，2015年我国新能源汽车产销量分别达340471辆和331092辆，同比分别增长3．3倍和3．4倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。

业内人士分析认为，这既得益于中央及地方政府的政策推动，也得益于车主消费观念的转变和汽车企业的努力。2016年我国新能源汽车在继续保持高速发展的同时，仍需摆脱政策依赖，加强技术研发，预计全年销量有望超60万辆。http://nev.ofweek.com/

7、热销电动汽车报价是多少？目前值得入手么？

电动汽车又叫新能源汽车，随着电池技术的不断升级，越来越多的汽车品牌开始生产新能源汽车，其中有一些车子质量还是很不错的，但是更多的质量方面真是一般，下面给大家推荐几款热门的电动汽车。

1特斯拉  Model 3 指导价：40.70-51.60万  

特斯拉一直以来都是电动汽车行业的高端品牌也是领导品牌，旗下的Model 3在外形和性能上都要比其他电动车品牌高一大截，同样的价格方面也不是一般人能消费得起的。如果经济方面比较宽裕，并且就是喜欢新能源汽车可以考虑特斯拉的Model 3。

2比亚迪 唐新能源 指导价：23.99-32.99万

比亚迪唐可以说是国产新能源汽车的骄傲了，外观方面打破了国产车一直抄袭外国车的特点，原创的外观，非常时尚大气，并且空间方面可以满足大多数人的需求。续航能力方面也不用担心，比亚迪是中国电池的领导品牌，电池质量有保障，并且作为一款混动汽车，好处也就不言而喻了，省油又不用担心没电了怎么办的问题。

3名爵  名爵EZS纯电动  指导价：11.98万

这款车目前还没有销售，都是预售阶段，不过性能方面被炒的挺热的，很多人都在关注，纯电动汽车，个人不大相信能像宣传上那么好，但是既然很多人关注了，你也可以关注一下，毕竟是纯电动，而且价格方面比较亲民，建议上市一段时间后看看反响，再决定是否在购买！

4宝马 宝马i8 指导价：179.80万

宝马这个品牌就不用说了，i8也是一款混动汽车，从价格方面就知道属于高端车类型，外观什么的就不用说了，肯定是没问题。内部空间比较小，如果个头比较大，就不建议这款了，另外就是轿跑类型，混动汽车个人是真心不推荐，既然都话小两百万了就干脆买个普通的跑车不是更好！

8、2016款长安逸动460新能源，跑了9万多公里，四年了，能跑220公里，这车，二手咋样，朋友们？

不值钱
目前最尴尬的二手车莫过于新能源和那些二等豪车，车主感觉折价太多不愿卖，而买家还种种原因都不乐意买呢。
新能源车型尤其是纯电动，掉价太快，折价太多，电池日趋衰减，四年9万公里的二手车，保险齐全的话，也就一万多块钱

9、中国新能源汽车走在了世界前列？

我国新能源汽车市场迅速崛起 技术差距进一步凸显

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后，技术差距进一步凸显，我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。

新能源造车形成四大先发优势

2018年10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。但与此同时，新能源汽车产销量成为行业的一大亮点。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。累计产销方面，2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。

2018年1-10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

经过这些年持续努力，我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期，在世界范围内形成了一定的先发优势。近5年，我国新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。

1、我国在新能源造车上取得的成果称得上丰硕。首先是建立了相对完善的支持产业发展政策体系，培育了全球领先的市场规模。各部门先后推出40余项支持新能源汽车发展的政策措施，涵盖研发、生产、推广等各个环节。我国新能源汽车连续三年产销量居世界第一。

2、产业体系不断完善
企业创新能力显著提升。已涵盖关键材料、动力电池、电机、电控、整车开发等产业链上下游，形成了结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。财政部经济建设司副司长宋秋玲说，通过对消费者购买新能源车补贴、对新能源公车给予运营补贴等一系列政策扶持措施，推动了行业显著发展，从全球范围看，中国新能源汽车的政策体系应该是最全的。

3、与此同时，配套环境持续优化，充电网络建设稳步推进。目前，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长了52%，新用户私人安装率接近80%，新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。

4、新能源汽车产业的溢出效应更为明显，吸引了资本、人才、技术加速集聚，带动了产业投资就业。2017年新能源汽车全产业链投资超过7000亿元，占整个汽车产业的投资新增投资额的50%以上。

电动汽车正在迎来快速发展的阶段

中国品牌汽车企业电动汽车布局基本完成，大量互联网公司造车的新势力以及合资企业的新能源汽车也步入发展快车道。随着技术日益成熟，续航里程和用户的体验也稳步提升。

今年1到7月份，广汽集团自主品牌新能源汽车的销量达到9400辆。随着综合工况续航里程超过410公里的传祺GE3上市，今年公司新能源汽车的销量有望突破2万台。从明年开始，广汽将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品，预计到2020年，新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。

面对新能源汽车业迅猛势头，石油化工行业也不甘落后。中国石化将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。而且，中国石化也将研究布局电池材料和氢能产业链的可行性。

新能源车存量不断累积 面临挑战越发突出

国新能源汽车业取得的成绩很大程度上依赖先发优势。近年来，随着新能源车存量不断累积，同时面临国际传统知名车企觉醒后开始发力新能源造车，我国产业发展面临的挑战越发突出。

1、行业一哄而上，加剧产能过剩的同时，骗补行为屡见不鲜。国内新能源汽车业的异军突起，与财税政策的有效支持密不可分。在补贴扶持下，不少企业哄抢市场“蛋糕”，尤其是整车和动力电池产能过剩风险在加大，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场，影响了我们产业发展的整体水平。高端产能不足和低端产能过剩问题并存，产业出现盲目扩张、投资过热苗头。

面对巨额补贴诱惑，更有甚者铤而走险，走上了骗补的道路。2016年9月，深圳五洲龙汽车股份有限公司被曝光骗取新能源汽车补贴上亿元。从调查情况看，五洲龙公司产品尚未完工就提前办理机动车行驶证，从而为骗取补贴铺路。

企骗补的手段五花八门。有的先生产一批“合格”的新能源车，卖给自家成立的租赁公司，然后回收已卖车辆的电池。通过将同一块电池反复安装在新车壳上这一方式，实现了持续骗补。从对行业摸底的情况看，骗补行为绝不仅仅是少数个案。目前，已有10余家车企的骗补行为被查处公布。

2、市场机制不足，不少车企患上“政策依赖症”，自主发展意愿不强，市场对接缓慢。我们可以从销量结构看出，大多数企业和产品卡在补贴最低的那一条线上。”这就意味着，不少车企不愿过多投入，仅仅是为了拿到补贴才勉强维持。

3、中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一位，但这主要体现在市场规模上，而在技术层面，中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。新能源车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件，不少仍依赖进口。

主品牌车企在燃料电池电堆的科研上与国外比差距突出。质子交换膜、高压储氢瓶、碳纸、各类高压精密阀门等也存在一定的技术滞后。尽管动力电池领域有产能过剩风险，但仍然欠缺原创性的技术突破。

4、资源环境制约风险加剧。随着新能源汽车数量激增，全球金属资源争夺日益激烈。我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏，资源的稳定供应和价格稳定的挑战较大。

同时，动力电池回收利用、用电清洁化等问题也不容小觑。北京理工大学教授吴锋曾公开表示，1个20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。

目前，大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，不久以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

三大方向突破核心技术瓶颈

消费者对新能源汽车的担忧与希望，集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面，这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向：

1、支持核心技术的工程化和产业化能力

2、形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系;

3、推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。