特斯拉电动汽车保时捷

1、奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在新冠肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春，中国汽车摇篮之地，1953年毛泽东写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型计划于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，

标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。

10月9日国务院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。

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2、保时捷也进入新能源行业 2.8秒破百 售价179.8万

说到新能源，应该说特斯拉是龙头老大。但是回头想想，那是因为其他的传统汽车厂商还没有完成自己的华丽转身，所以现在只有国产自主品牌在与其抗衡。不过，就在新能源已经成为不可逆转的趋势下，作为顶级品牌之一的保时捷，又怎么会错过这个机会呢？

在2019年，保时捷的全球销量达到了280800台，同比增长10%。中国市场成交数量达到86752辆，同比增长8%，贡献了31%的销量，也被保时捷看做应该大力发展的主要区域。于是，今年的保时捷又整装出发，这一次将会对标全球新能源最强大的对手——特斯拉。

其实说对标特斯拉，那绝对是保时捷不愿意承认的事情，一个是随随便便都要百万级别的车子，跟一个30万Model 3作为主力车型的特斯拉竞争，还真是没啥意思。所以保时捷根本没有在乎特斯拉的产品到底是什么样子的，就造出来了这个行业的王者。

保时捷在新能源市场的起步，还真不是一般人的起步啊。目前上市的Taycan一共有三个车型，基础是Taycan 4S，晋级版是Taycan Turbo，高级别则是Taycan Turbos，售价当然也是水涨船高，从最开始的114.8万，到149.8万，最后的一款车型高达179.8万。这个价位可以看出来，保时捷无论什么时候，那都是特有的调性。

为什么这么贵？除了保时捷三个字之外，这款车的整体外观设计，是对改变车Mission E的高度还原。作为保时捷最经典点的大灯设计，从两侧的翼子板就开始隆起，到大灯组的过度，让这款车具备了非常高的辨识度。四点式的灯组造型，矩阵式的照明光源，还有空气动力学的“空气帘”以及刹车散热导风管，这些都是保时捷这种具备跑车基因的车子，应该有的模样，即便是换成了新能源车型，该有的还是一个都不能少。

如果从车的侧面看来，要说跟911有点关系，或许跟帕纳梅拉的关系也不少，总之就是保时捷完美的车身比例。可伸缩的门把手，除了Turbo之外其他都采用了概念车类似的隐藏式接口设计，果然高端车都是有原因的。保时捷的新能源配备了两个电机以及滑轨装置，应该可以在更冷的天气中，也起到非常好的效果。

4963*1966*1379mm的车身尺寸， 2900mm的轴距，有实力和帕拉梅拉平分秋色。车尾部的大溜背，看起来又有别样的视觉冲击，配上英文字幕和狭长的灯带，在将科技和豪华感融合方面，保时捷说自己是第二，还真是没有人敢说自己是第一。

电动车的内饰永远有不尽的看点，全黑之下，你能感到的除了神秘还有尊贵。四块全液晶大屏幕，居然还有一块达到16.8英寸的曲面设计，真是首开先河。10.9英寸的多媒体屏幕，空调出风口下的8.4英寸支持手写的屏幕，还有一个增加驾驶模式选择的方向盘，卖100多万这么看来也不会很离谱。

终于到了最为关心的动力输出，最快的Taycan Turbos破百仅需要2.8秒，之后依次是3.2秒和4秒，动力则可以达到762匹马力，峰值扭矩1050N·m。1.55小时的快充，可以实现465公里续航的80%，看来是没有对手了。

鬼扯：特斯拉之所以能够如此“猖獗”，是因为免费使用超级充电桩，所以保时捷也没有忽略过充电桩的建设，据说应该在2020年会有超过2000个目的地充电桩，可以和特斯拉分庭抗礼了。

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3、特斯拉充电桩家用380伏能给保时捷帕拉梅拉混动车充电吗？

应该是不行的，因为特斯拉执行的是自己的充电标准，与其它电动汽车厂家执行的回标准不一样，答无法进行正常通讯，充电桩不能启动，除非充电桩厂家特别说明与后者车型兼容充电协议。也可以查阅一下车辆厂家的说明书，看看使用充电桩的相关要求。

4、领克纯电轿跑明年上市，外观酷似保时捷，续航超特斯拉Model 3

网上车市获悉，领克品牌首款纯电动车 领克ZERO concept量产版本已进入整车测试环节，并将于2021年下半年正式上市。新车基于领克全新纯电动架构——SEA浩瀚架构打造，定位纯电动豪华轿跑，外观酷似保时捷Panamera。动力上，新车0-100km/h加速时间不超过4秒，续航里程将超700km，超过了国产特斯拉Model 3长续航后驱版（668km）。

领克ZERO concept采用家族标志性设计语言，日间行车灯布置在引擎盖上方，配合下方主灯组，营造出了很强的视觉冲击感。车侧在溜背线条的点缀下，造型十分修长，作为一款纯电动车型，可降低风阻的隐藏式门把手和低风阻轮圈也是必不可少。车尾配以拉伸视觉宽度的贯穿灯组，中间LED发光单元一字排开，精致且简洁。车身尺寸上，新车车长为4,950mm，轴距为2,999mm。

内饰上，新车采用了不同与现阶段家族的设计风格，装配了一块大尺寸液晶中控屏、三幅平底式方向盘及全液晶仪表。另外，新车取消了传统的实体按键，由触控式按键取代。另外，新车提供后驱、四驱两种驱动方式，并配备150-220mm高度可调空气悬架及CDC电磁减震。

目前纯电动车细分市场中有着特斯拉Model 3和极星2等比较具有竞争力的车型，领克ZERO concept上市后势必会与两者产生竞争关系。其中极星2首发版综合最大功率为300kW，综合最大扭矩为660N·m，零百加速时间为4.7秒，且还拥有着一定程度的终端优惠，势必会施以ZERO concept较大的竞争压力。

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5、保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

未来10年电动车的续航里程仍然不够长，但是产品溢价会降到0，在这个过程中乘用车最有希望，特斯拉是这个领域的领头羊，我刚刚买了一辆保时捷Taycan，它很酷，我非常喜欢它！这话如果是路人说的那倒无所谓，但如果是比尔盖茨呢？

在外界看来，特斯拉是造车新势力中的领头羊，保时捷则是传统汽车厂商中的翘楚，而如今保时捷也开始调转车头驶入电动车领域，所谓两强相遇必有一争，特斯拉和保时捷的电动车有啥不同？

 高性能电动车之争 

起初，保时捷还未正式发布Taycan之前，我猜测保时捷会搞一台四电机的车，这种猜测并非空穴来风，很早之前舍弗勒就展示了配备四台Formula E电机的高性能电动车。

4个电机说起来简单，实际上工程难度很大，只要一个控制有问题，那都是一场灾难！本田是第一个吃螃蟹的厂商，讴歌NSX的前桥就是由左右两个电机独立控制，虽然NSX还是有一台汽油发动机，但发动机只负责后轮驱动，而且发动机和变速箱之间还集成了一个ISG电机。

可以这么说，NSX已经是非常接近4电机的量产混动跑车。作为一家专门生产高性能车的品牌，保时捷完全可以再推一把生产世界首款4电机的量产电动车，然而保时捷并没有这么做。要知道100多年前，费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机式电动车。

保时捷Taycan和特斯拉Model S，都是双电机布局，就电机布置而言两者都差不多。Taycan的顶配也就是Turbo S电池容量为93.4千瓦时，略小于Model S?Performance的100千瓦时，但续航里程差距特别大。

EPA公布的测试数据显示，Taycan Turbo 电耗要比Model S?Performance高很多，Taycan Turbo续航里程323公里，Model S 高性能版560公里。再对比一下动力和加速，特斯拉依旧不逊色，这是不是可以证明Taycan在Model S面前丝毫没有优势？

前不久Car & Driver拿Taycan Turbo S 与 Model S Performance做了对比测试，首先是加速，连续进行15次0-400米加速，Taycan性能几乎没有衰减，但是Model S从第3次开始，加速就明显衰减。我猜测问题在于电池，连续满负荷放电，首先电池温度会大幅提高，电池散热做不好，一定会限制放电功率，其次连续加速电池容量降低，电池输出功率也在下降。从加速性能看，Taycan的电池本身放电功率大而且稳定。

要想性能持久稳定，电机和电池的散热是关键，电池过热会膨胀，电机过热会退磁，Taycan给电机和电池组设计了一套主动冷却系统（水冷），硬件规格要比Model S高，但整个散热系统也增加Taycan的整备质量，同时也增加了能耗。测试成绩与官方宣传数据出入很大，Taycan Turbo S加速成绩为2.4秒（0-96km/h），Model S Performance成绩为2.5秒。0-200km/h加速，估计保时捷也会略好一点，毕竟稳定的输出功率摆在那。

众所周知，电池能量密度一直就那么高，所以续航里程上不去，保时捷当然懂得这个道理，于是保时捷就想办法把充电功率提高。Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需22.5分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model S则是200千瓦。不过，这里很难说保时捷一定比特斯拉好，电气方面比拼的不仅仅是功率，效率和体积才是关键！

Taycan与Model S最大的区别是传动系统，Model S没有变速箱，理论上传动效率高，也是业内很常见的做法。Taycan则在后桥匹配了一台2速变速箱，这种设计的目的主要是为了省电，当Taycan在德国不限速高速上以250km/h的速度行驶时，电机效率会下降很多，这时候只要挂上2挡，就可以扩大电机的高效率区间，然而这个设计对德国以外的消费者来说意义并不大，比如你在国内高速上飙200km/h，得看看驾驶证还有多少分！

2挡变速箱真对续航有利？从各种工况循环的测试成绩看，似乎没有一点帮助。首先变速箱会增加重量，其次会一定程度降低传动效率。但是现行的WLTP和EPA循环本质上都不太适合电动车，这种百公里加速2秒出头的车，谁会开出卡罗拉一样的速度。Car & Driver的续航测试中，Taycan Turbo S跑了336公里，Model S Performance跑了357公里。

Taycan的思维依旧很德国，强大稳定的性能输出始终摆在首位，不管炎热的夏季还是寒冷的冬季，都不能影响它的体验。整个车的设计都要配合这种思路走，为达目的，它会设计很多独一无二的零件。虽然少了一些噱头，但工程技术依旧很强。

特斯拉价格虽然也不便宜，但它所宣传的动力性能，明显好于燃油车。真正让特斯拉与保时捷拉开差距的是自动驾驶，这里面有两个很重要的点，一个是算力一个是算法，保时捷如何在软实力方面反超特斯拉，得看德国零部件巨头们转型速度有多快！

 电动车靠什么吸引用户 

电动车之所以有很大潜力，最大原因是人们越来越注重碳排放，在我们这种工薪阶层看来这个逻辑很飘，但对富人来说，零排放真的很有魅力，因为在此之前，很多富豪和明星都以拥有一辆普锐斯为荣。

相比起步不久的特斯拉，保时捷显然对整车生命周期碳排放了解更清楚，虽然Taycan没有像特斯拉那样接近智能汽车，但它凭借更完善更优秀的工程设计，用超越传统燃油车的体验征服了一大堆高端用户。

对于Taycan的用户来说，续航里程根本不是那么重要，一辆拥有德国顶尖生产工艺和设计的电动车，显然比一款美国造的特斯拉更有吸引力。

 教授总结 

电动车如今还属于交通工具的一种补充，要说它完全能替代燃油车还为时过早，正如比尔盖茨所说，电动车溢价非常高，言外之意就是电动车并不适合普通大众。老牌车企造电动车，它工程设计一如既然的优秀，性能也非常完善，但抛开硬件，特斯拉在软件方面的进步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽车界的苹果，但是你要知道，苹果造智能机前也是PC厂商，正如苹果那样，完美的产品需要硬件和软件结合，对手机来说芯片和系统自己设计就是接近完美，但汽车的硬件和软件结合就不只这么简单了。

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6、2.8秒破百，保时捷首款纯电动车即将交付，能赶超特斯拉吗？

速度上有所提升，但要保证续航能力是主要关键，看后期上路行驶过程中安全及续航能力谁更强

7、特斯拉和保时捷是跑得最快的电动汽车吗？

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8、八十多万就能买到的保时捷Taycan，要啥特斯拉Model S

继Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后，保时捷纯电动四门轿跑车系正式迎来第四位新成员——全新后驱版Taycan，新车6月29日开启中国市场预售，预售价格为88.80-179.80万元。Taycan 系列主要与特斯拉 Model S竞争。

外观上，保时捷Taycan后驱版与上市的Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S外观保持一致，延续了Taycan家族典型的外观设计，四点式日间行车灯的LED大灯是前脸的标志性元素，标配19英寸Taycan Aero车轮，黑色制动卡钳使整体造型简约时尚。

内饰上，全新Taycan配备了16.8英寸的曲面液晶仪表、10.9英寸中控屏幕、8.4英寸功能显示屏以及副驾显示屏共四块显示屏。此外，标配带记忆功能组件的前排舒适型座椅和高级恒温空调，还有中国市场专属标配的全景固定式玻璃天窗，进一步提升车内舒适性。另外，前行李厢的扩大，新车的行李厢总容积可达到491升。

智能配置上，新车标配了丰富的主动安全辅助系统，如带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统和车道保持辅助系统。

动力上，全新Taycan提供两种电池版本：标配的79.2 kWh标准电池和可选装的93.4 kWh高性能蓄电池升级版。标准电池最大输出功率达300 kW（408 PS）的超增压功率，而高性能蓄电池升级版则为350 kW（476 PS）。两种电池版本百公里加速仅需5.4秒，且最高车速均为230?公里/小时。在NEDC工况下，新车配备标准电池时的最大续航里程为414?公里，而选装高性能蓄电池升级版时为489?公里。

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9、特斯拉不是竞争对手，保时捷纯电主打小、轻、快

保时捷Taycan作为保时捷的首款纯电动车发布上市以来颇受关注，并且也常常拿去和特斯拉车型做对比，毕竟目前纯电动车型中就拿性能方面来说，能与其竞争的也就只有特斯拉Model S的高性能版了。

不过根据保时捷的纯电新车计划来看，明年将会推出一款Taycan Cross Turismo车型（跨界猎装车），以及纯电版的Macan车型（SUV），甚至是纯电的718车型（入门级跑车）。随着这些车型的上市，显然可以与特斯拉的车型进行比较。

近日保时捷研发负责人Michael Steiner在接受国外媒体采访时表示，他并不认为特斯拉是保时捷的竞争对手，也不会带来威胁。与保时捷不同的是，特斯拉的目标是销量，所以有了Model 3车型，而保时捷将永远不会推出这个级别的车型。

从价格方面来看也确实如此，目前国内市场保时捷Taycan车型的价格区间为114.8-179.8万元，而特斯拉Model S的价格区间为79.39-89.39万元。就拿性能最强同样拥有700+马力的Taycan Turbo S和Model S Performance 高性能版来说，179.8万元和89.39万元也相差了一倍的价格。

Michael Steiner表示："尽管人们都喜欢拿这两款车进行对比，但我们并不认为特斯拉是竞争对手。显然他们有了Model 3之后将更加注重销量领域。"

其实不只是价格方面的差异，在电池技术和续航里程方面保时捷和特斯拉也完全定位不同，Michael Steiner表示目前对于目前Taycan车型续航里程非常满意，尽管性能最强悍的Taycan Turbo S车型的续航里程为323公里，相比Model S Performance的600公里差了不少，但保时捷会更加注重体积更小、更轻并且能够更快速充电的研发方向，而不是加大电池来提升续航。

Michael Steiner表示："我们认为在可持续性方面，特斯拉的高容量电池并不理想，我们更愿意研发更小、更轻充电更快的车型，而不是做续航领域的领导者。

所以可以看出保时捷目前在纯电动领域依旧追求的是品牌一贯的性能至上，至于销量方面，虽然未来纯电的Macan和718的定位和价位会比Taycan车型低，但也不会成为走量的产品。

并且在短期内看来，大家期盼的纯电动车型来拉低那些豪华甚至奢华品牌车型的价位，是不太可能了，就像保时捷一样，其它的超跑品牌即便推出了纯电动车型，也不会是主打续航、销量，而是依旧看中车辆的性能。对于车迷们来讲不知这样的消息是福是祸呢？

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10、保时捷刚不过特斯拉？ Taycan销量惨淡，还有底气再造电动车吗？

Taycan作为保时捷的第一款全电动汽车，保时捷给予它非常高的地位，但据保时捷官方数据，电动汽车Taycan在2020年上半年仅交付了4480辆。

在Taycan的研发上保时捷可谓是花了不少心思，单看它的启起步控制系统可以实现350kW的超增压功率，再看看电动车代表品牌特斯拉的250kW，对比起来差距就比较明显了，其次 Taycan仅需15分钟就能充满80%的电量，0 到 100km/h的加速时间仅需2.8 秒，极快的加速能力也保持了保时捷一贯优秀的性能。

今年年初，由于疫情大流行对汽车市场经济造成了不小的冲击，刚上市不久的Taycan销量多少也受到了影响。7月17日，保时捷也称：“Taycan继续受到了客户的欢迎。上半年，在市场环境不佳的情况下，保时捷交付了4480辆Taycan。”

对于保时捷这样受欢迎的高端品牌来说，4480辆的交付量显然有点差强人意。除了疫情之外，保时捷发布了电动轿车Taycan 4S，后驱版的Taycan，Taycan 4S/Turbo/Trubo S的价格分别为114.8w/149.8w/179.8w，由于Taycan 4S的售价更低，低端和顶配车型价格相差一倍，肯定也影响到Taycan上半年的销量。

当然，虽然对Taycan有着非常高的销量期待，但从品牌来看，保时捷本身也是走的高端路线，普通的消费群体还达不到这样的消费水平，也导致了保时捷面向的群体相对窄一些，销量自然也不会很高，就拿保时捷2019年全年车型的交付量为例，共28万台，还不如特斯拉Model?3一款车型销量高。

最初，保时捷计划每年生产2万辆Taycan，截至到今年九月份保时捷在全球范围内销售了10944辆Taycan，这意味着要实现两万台这一目标，那么在第四季度保时捷必须销售9000多台Taycan。前面一二季度销售4480辆，第三季度销售量增加到6464辆，照这样的增长率，再加上车市也正在逐渐回暖，想要第四季度达到9000台的销量这听起来也并非没有可能，但也不简单。

从Taycan的销量其实能够看出，保时捷向电气化方面的转变还是取得进展，如果把Macan、911这样炙手可热的车型也推出电动版，在面对特斯拉的竞争才会更有底气。

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