电动汽车高温

1、电动车能在四十度高温下晒吗

1.切勿将电动车直接放在阳光下暴晒 2.切勿高温充电，炎热的天气，再加上充电时候产生的热量，会导致电池表面的温度非常高。3.不要行驶后马上充电，电动车在高温行驶之后温度非常高，如果直接充电会导致电池的温度持续增高，甚至超过临界点，最终自燃。4.定期做下检查。

2、电动汽车电机发热是怎么回事啊？

电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，是由于大电流放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常，就对电机造成伤害，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。

如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。

第一、电机内部故障。电机内部故障导致电机发热可能是以下原因导致：

1、轴承所致，轴承承载滚动转速，一旦钢珠间隙增大，就会造成电机内部扫堂，定子摩擦转子，费力起热，摩擦力增大，温度升高。
解决方法：更换高质量轴承。

2、定子变形所致。有的电机厂商为降低成本，定子钢性差，易变形，转起来就会偏离正常轨道，受力不均匀，温度升高。
解决方法：更换钢性好的定子。

3、线圈所致。纯铜线绕阻，不光省电不起热，且动力强劲，但是市场出现电机铜包铝，铝包铜，会致使电机温度升高。电机发热与电机匝线的粗细也有关，线圈内部材质不一样，动力，费电，起热度也会有差别，线越细，发热量越大。
解决方法：更换纯铜定子。

4、磁铁所致。磁钢磁性大会让其效率更高，速度强劲，力量大，行车安全，性能稳，但有的磁钢不达标，磁性弱，易失磁，在高温下行驶退磁快，时间越久，温度越高，温度越高，失磁越快，车动力不足，动力弱。
解决方法：更换优质磁钢片或更换电机。

5、电机内部有水所致。并不是每台电机的封闭都很好，遇到水的进入好进难出，即使进水的电机也有可能能骑行，但是水的到来会影响电机的效率充分发挥，致使电机动力缩减，温度升高。
解决方法：清理内部“积水”，做好密封。

第二、制动系统问题。电动车制动系统摩擦电机发热有可能有以下故障所导致：

1、刹车线不回。由于长时间使用刹车线两端进水生锈或底端将刹车线外皮刮破都会使刹车不回伴有刹车使电机温度升高。
2、刹车片磨尽。有的顾客刹车不灵，紧了又紧，紧到头还要在紧，致使刹车与电机摩擦力增大致使电机温度升高。
3、刹车簧已断。涨闸刹车弹簧断依靠外部簧很难让刹车片弹到位，簧断刹车片“合拢”不反弹，使刹车制动促使有滚动阻力，使电机温度升高。

第三、控制器问题。控制器是借助于电能转换电流来调节电机的快慢。

发热属于正常现象，电机和控制器在工作过程中都有较大的电流经过，必须通过外壳散热。不发热说明不正常了，但是过热就有问题了，控制器控制电流大小，当过载骑行或车费力骑行时也会使电机温度升高。但是控制器内部有故障，也会造成电机起热。另外控制器与电机不匹配也会造成起热，电机小控制器大会对电机造成伤害，控制小电机大会动力不足，还是建议多大电机就用多大控制器为宜。

3、汽车高温会出现什么情况

汽车高温会导致发动机损坏，因为发动机工作时温度很高，是通过冷却液和冷却风扇，水箱来起到冷却发动机的作用，如果没有冷却液，发动机工作温度越来越高，因为物体热胀冷缩的原理，发动机内部的部件会膨胀，所以会导致发动机出现拉缸的故障。

发动机高温常见的故障点有：

1. 发动机冷却系统中的防冻液缺少了，可能是发动机存在泄漏点，如水泵泄漏，管路破损，水箱破损等等。

2. 发动机冷却系统中的节温器出现了故障导致水温过高。因为节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍，所以冷却液的温度过高。

3. 发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常，导致冷却液的散热不好。所以水温灯亮，导致冷却液温度过高。

4. 发动机冷却系统中的水泵工作出现了故障，水泵转动不顺畅，导致冷却液的流动不好，所以水温灯亮，冷却液温度过高。

4、高温对电动汽车会不会有影响 对于电动汽车的误区有

高温影响因素有：
1、充电过程中会放热，高温下一定要注意通风降温。
2、电池最佳工作温度为室温25℃，高温和低温都会导致里程缩短，只是低温更明显而已。
3、电池能量密度越高越容易发生自燃，尤其是在高温下。

5、混合动力汽车会跟电动汽车一样有高温自燃的风险吗？

新能源汽车保有量增加，对于车辆的使用安全问题，也是受到了越来越多的人关注，总的来说，无论是电动汽车还是插电混动汽车亦或是燃油车，都是会发生自燃事故，只是发生的概率大与小的问题！所以对于混合动力汽车来说，会有高温自燃的风险吗？根据车辆的结构混合动力是有着两套动力系统总成，油路和高压电路系统，对于高温自燃的风险肯定是有的。

近来，纯电动汽车自燃的新闻频频曝出，很多人对于纯电动汽车的安全性产生了担忧。那么，同样身为新能源汽车的插电式混合动力车型或者是油电混合车，也有高温自燃的风险么？

答案是肯定的。而且混动车的高温自燃概率，从理论上来说，要比纯电动汽车还更高。

混动车存在两套动力系统，一套是由发动机和变速箱组成的动力总成系统，另一套则是由电动机和电池组组成的动力总成系统。如果说，混动车内部的电路，因为客观原因或者是主观设计缺陷，而产生了一定的破损，从而造成短路，那么短路处的瞬时电阻会立即增高，流通的电流会急剧增大，那么就会导致短路处的温度瞬间升高，那么就可能引起汽车自燃。

再考虑到混动车内部存在油路，假设说油路出现了破损或者是出现了泄露，那么油滴滴至高温区域的话，就很有可能引起自燃，从而导致车辆自燃。而且在夏天这种高温环境之下，油滴燃烧的概率更高。

因此说，混动汽车，不管是插电式混合动力车型还是油电混合车，都存在自燃风险。

6、电动汽车电机高温故障怎么解决

汽车故障诊断的基本方法:
1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

7、夏天到了，全国多地进入高温模式，电动汽车的电池温度过高怎么办？

夏季电动汽车行驶，应注意以下几点：
1、表盘行驶里程仅供参考。电动汽车动力来源于电池，车辆行驶里程是按照电池相关参数推算的，不是非常准确。道理类似于手机电池余量显示。所以车辆行驶到剩余30-40公里时，消耗速度会明显加快，建议大家一定要及时充电，不然既不利于爱车电池的保养，也可能“趴”在路上。除电动机以外，夏季行驶长时间开空调，也会相应减少行驶里程，您在使用时可以留意总结出爱车的耗电比例，这样就能精打细算您的出行计划啦！
2、夏季开车心里有数。夏季开车需要特别注意电池的风冷或水冷系统，如冷却系统故障灯亮起，应尽快到维修点检测修理。充电时电池最高允许温度为55摄氏度，如出现高温极端环境，要避免充电，待冷却后再进行充电。

8、纯电动汽车高温高原试验

一般电动汽车的电池需要做高海拔的高低温低气压试验，冷热冲击试验。
关于充电问题那要看电池的续航能力与配电设施了

9、纯电动汽车温度过高故障怎么处理

减轻车载负荷，减少大电流放电，当然蓄电池放电过程中的温度不超过50度，就没问题。

10、夏天来了 纯电动汽车超过50度会自然吗

近日里，一系列的纯电动汽车自燃事件重新引发了人们对于纯电动汽车安全性的考究。也正因如此，越来越多的消费者开始察觉到问题，并且对于一系列的用车问题存有疑问。在这里，为了让大家的用车生活更为愉快，也能用的更安心，今天就小伙伴们集中提出的问题予以解答，希望能够帮助到大家。
首先需要和大家普及的是，目前纯电动汽车安全性的主要质疑点会在自燃问题上，而导致纯电动汽车自燃的一大部件便是我们的电池组。在此，可以肯定的和小伙伴们说，国内在售的纯电动汽车中，所有的电池组都是通过了国家的相关安全认证的，在一定程度上还是比较有保障的。其次，引发电池组自燃导致整车自燃的一大缘由便是高温，故如何避免电池组高温是最为关键的问题。
说到高温，不得不提起的便是小伙伴们的质疑。我们知道，汽车在太阳底下暴晒时，车内的温度可高达50℃甚至更高。在如此高温的环境下，纯电动汽车会存有自燃的可能性吗？其实并不会。在上文中我们亦提到，引发电池组自燃的一大要点是电池组内部产生高温，而在太阳底下暴晒时，高温的会是我们的内饰，并不与电池组产生直接联系。并且如今大多数纯电动汽车的电池组都拥有热管理系统，能够自行对电池组进行温度控制，保证电池组的工作温度在合适的范围内。
小结：总而言之，车内的高温与电池组的高温并无直接联系，纯电动汽车的安全性还是有所保障的，小伙伴们大可放心。需要我们注意的更多的是，使用正确的操作方法进行充电的操作，避免电池组或是电源管理系统产生故障。你们都学会了吗