疫情新能源汽车支持政策

1、地方补贴陆续推出，能刺激疫情中的新能源车市复苏吗？

去年新能源汽车国家补贴政策明确规定了，过渡期之后，地方政府不能再设置相应的补贴，如果地方还设置补贴的，则从相应的国家补贴中扣除。今年，由于疫情影响，新能源汽车的销量还是受到了很大的影响，基于此，地方政府另辟蹊径，还是推出了很多补贴政策，当然这个补贴政策和之前还是有很大区别的。下面，小编就给大家做一个分析。

前几年的地方补贴，都是直接补贴给新能源主机厂的，而最近很多地方政府推出的政策，都是直接补贴给消费者的。如广州在今年3月3日推出的到2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，对置换或者购买“国六”新车的给予3000元补助。4月23号，上海也发布了新能源汽车补贴政策，后续上海市将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”。消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，上海对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助。

既然是直接补贴给消费者的，则对于买车的用户来说，就可以说是实实在在的优惠，就好比免征购置税，其实是一个道理。从这个角度来说，今年不同地方政府推出的补贴政策，还是可以刺激疫情中的新能源汽车逐渐复苏的。当然，想要新能源汽车的销量再上一个台阶，自身产品力得到有效提升才是真正的王道，如续航里程的提升，充电效率的提升，智能化水平的提升等。

小结

今年地方政府陆续推出的补贴政策，和以往相比最大的不同就是这些补贴都是直接补贴给终端消费者而非新能源主机厂，从这个角度而言，如果终端零售价格保持不变，对于消费者来说，就算是实实在在的优惠，从这个角度而言，还是可以刺激新能源汽车消费的。

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2、疫情之下危机与机遇并存，2020年新能源汽车市场有哪些机会？

作为新能源答主，文青就以新能源领域为例阐述下自己的看法：

在过去2019年，新源汽车市场较为低迷。2019年全年销量约120.6万台，同比下滑约4%。而新型冠状病毒的肆虐，更是让很多车企延期复工复产，开年的汽车销量大幅度下滑。那么危机与机遇并存，2020年对于新能源汽车市场有哪些机会呢？

新型冠状病毒疫情对新能源汽车市场造成的影响，我们可以对比2003年的非典。根据乘联会的相关数据表明，在2003年我国汽车销量直线飙升，销量同比增幅达到了约70%。所以非典疫情非但没能对汽车市场造成负面影响，反而还促进了销量的增长。那么文青认为，新型冠状病毒疫情同样也是如此。

大家都知道，新型冠状病毒存在人传人，而主要的传播方式就包括飞沫传播。但是如果自驾外出，在一定程度上减少与其他人群的接触，就可以降低被传染的几率。所以目前很多地区也支持居民自驾出行，尽量降低乘坐公共交通工具的机会。而到新型冠状病毒疫情结束，那么消费者对购车需求就会在一定程度上有所增加，而这对于整个新能源汽车市场就是存在的机遇。

另外，虽然受到疫情影响，很多经销商不能开门迎客导致销量下滑，但是用车刚需依然存在。而且受到疫情的影响，汽车厂商延期开工导致产量下滑。所以疫情结束后，很可能对于汽车市场来说会由买方市场转为卖方市场，更大程度的刺激汽车行业的发展。

最后，从总的数量上来看，我国汽车保有量依然较低。比如根据相关测算，截止到2018年，我国每千人汽车保有量是170台左右，而美国的千人保有量大概在800台，欧洲和日本大概在500~600台。所以从保有量来看，我国的市场需求依然较大。

所以，在2020年的新能源汽车市场中，危机之一就是新型冠状病毒疫情导致的开年销量下滑，而机遇则是因疫情会推动消费者购车需求。再加上产量较少，需求仍在，所以对于车企来说更应该着重把握。

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3、疫情期间，有些新能源车可以免费充电了

虽然2月10日是复工日，但是受到新型冠状病毒影响，目前很多企业仍未复工。因为新型冠状病毒存在人传人的状况，如果人员较密，则容易发生交叉感染。而日常出行同样也是如此，乘坐公共交通工具比开私家车受到传染的几率更高。而在抗击疫情期间，为了鼓励大家乘坐私家车出行，部分新能源车企推出了免费充电的政策。

比如造车新势力小鹏汽车承诺。所有小鹏G3车主可以在2月9号到3月8日期间，在超级充电站以及加盟店进行免费充电。而作为美国的纯电动汽车厂商，特斯拉则宣布全系车型在超级充电站可以免费充电，直到疫情结束。传统车企北汽新能源也宣布，北汽卫蓝站充电仅收每度电0.1元的服务费。

因为汽车是一个较为封闭的空间，驾车出行相比乘坐公共交通工具来说，交叉感染的几率更低。而新能源车企推出免费充电的政策，可以在一定程度上鼓励大家乘坐私家车出行，尽量避免人群的聚集。不过即便是驾车出行，依然需要佩戴口罩。因为汽车在行车过程中依然存在空气的流动，而病毒直径较小，则可以随着空气的流动进入汽车内部，从而对驾乘人员造成影响。而佩戴口罩，可以在一定程度上隔离病毒。

另外，驾车出行返回家之后，对车辆的消毒同样重要。不过在对车辆进行消毒时，避免使用含氯的消毒剂，因为含氯的消毒剂会对车辆内部座椅等饰品以及车漆造成腐蚀作用。可以使用75%的酒精进行擦拭，从而起到灭活病毒的作用。

疫情之下，人人出力。作为普通居民的我们虽然不能像医护人员一样奔赴一线，但是也可以做到“非必要，不外出”，一起打赢这场没有硝烟的战疫！

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4、疫情或导致新能源汽车补贴将延长

新型冠状病毒疫情对我们的生产生活造成了很大的影响，对于汽车行业来说，很多企业都选择了延迟复工复产，汽车经销商开门营业的更是少数，由此带来汽车销量不同程度的下滑。而根据乘联会最新一期的汽车销量数据显示，2020年2月份上半月，受新型冠状病毒疫情影响，国内乘用车厂家零售销量同比下降约92%，跌幅创历史最高记录，新能源汽车行业自然也不能幸免。那么疫情影响之下，新能源汽车的补贴是否会延长呢？

我国新能源汽车行业近些年所取得的成就之所以较大，和政策性的补贴不无关系。大家都知道，在我国购买新能源汽车可以享受一定的政策优势。而近些年补贴政策在逐步调整，对销量的影响同样较大。比如2019年3月份我国出台了新的补贴政策，降低了补贴金额，提高了门槛，而过渡期结束后，新能源汽车销量出现了下滑态势。在过去的2019年全年销量约为120.6万台，同比下滑达到了约4%。而再加上受到新型冠状病毒疫情影响，所以新能源汽车补贴延长的可能性较大。

除此之外，早在1月20日的新闻发布会上，工信部部长苗圩就表示，工信部将做好顶层设计，会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。而在这之前。工信部相关负责人表示，在2020年，新能源补贴将退坡逐步放缓。新能源补贴退坡放缓，在某一方面也意味着新能源补贴或将延长。

最后，目前新型冠状病毒疫情已经得到了一定的控制，恢复经济也成了主流。而就在2月20日商务部召开的网上发布会上市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。而在加上新能源汽车对补贴的依赖性较高，所以要想促进新能源汽车的消费，或可适当延长补贴时间。

总?结：受到新型冠状病毒疫情以及2019年销量下滑等情况影响，文青认为新能源汽车补贴时间延长的可能性较大。

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5、疫情时期，新能源车优惠幅度变大了？

受到新型冠状病毒疫情的影响，很多经销商均选择了延迟复工复产，而汽车生产厂商同样也是如此，所以导致了在2月份新能源汽车销量大幅度的下滑。以比亚迪为例，在2月份新能源汽车总销量为2803台，而上年同期则达到14429台。随着新型冠状病毒疫情得到有效的控制，为了扩大汽车消费，相关的优惠幅度也逐步增大。

比如在3月3日，广州市人民政府对外印发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，其中就提到了2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元的补贴，同时对置换或者是购买国6新车的给予3000元的补助。

而在2月20日，商务部也举行新闻发布会，明确将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的措施，减轻疫情对汽车消费的影响。与此同时，也鼓励各地根据形势变化因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。由此也不难看出，在政策层面上给予新能源汽车一定的支持力度。

除此之外，大家都知道对于新能源汽车来说补贴政策相当重要，2019年3月份新出台的补贴政策下调了补贴金额，而对销量也造成一定的影响。在过去2019年，新能源汽车总销量约120.6万台，同比下滑约4%。而工业和信息化部在1月20日举办的新闻发布会上表示，会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。

由此不难看出，新型冠状病毒疫情虽然在短期内对新能源汽车销量造成了一定的影响，但是我国也不断加大政策的支持力度，提升新能源汽车优惠幅度，从而促进新能源汽车行业更好更快的发展。不知大家是怎么认为的呢？

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6、疫情中的调整，新能源汽车限购有望松绑

在目前的汽车行业中，新能源汽车所受到的关注度确实在不断增加，而且保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。而且随着充电基础设施的不断完善和技术的提升，新能源汽车的市场规模也在不断扩大。但是在北京等一些城市，即便办理新能源牌照不需要摇号，但是排队等候的时间依然较长。

另外根据数据显示，在过去的2019年新能源汽车销量为120.6万台，同比下滑约4%。这也是自2009年大力发展新能源汽车以来，首次的年度下滑。再加上受到新型冠状病毒疫情等影响，汽车行业近期销量低迷似乎已成定局。为了应对疫情造成的影响，从国家层面发出了扩大消费的政策引导。要求积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

其实早在2019年8月27日，国务院办公厅就印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，《意见》提到实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

除了政策性的引导之外，业内人士也希望取消限购。中汽协副秘书长姚杰就提出，应避免出台可能对中国汽车产业发展产生不利影响的政策，中国城市应加速进行基础设施建设，且不应推出汽车限购令等限制举措，已经出台汽车限购令的大城市应给限购令设置具体的有效期。

所以，在新冠疫情的影响下，不论是政策性引导还是业内人士的呼声都显现出了新能源汽车限购有望松绑。而文青认为，对于像是北京这样的城市来说，对新能源汽车限购的松绑并不是增加补贴，而是尽可能的增加指标数额。与此同时，新能源汽车下沉到三四线城市以及农村市场，从而达到全方面促进新能源汽车行业发展的目的。

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7、思考：疫情过后，新能源汽车市场真会迎来爆发期吗？

新型冠状病毒疫情确实对人们的生产生活造成了很大影响，汽车行业自然也不能例外。受到新型冠状病毒疫情影响，很多车企选择延期复工复产，线下经销商店面也没能正常营业，而直接导致的就是销量下滑。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92%，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的。

之所以在疫情结束过后，新能源汽车市场会迎来爆发期，和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据上来看，我国每1000人拥有车辆173台，位居第17名。而美国每千人拥有837台，日本每千人拥有591台，澳大利亚每千人拥有747台。所以从汽车保有量上来看，我国仍然存在着较大的需求。再加上受到疫情影响，消费者的购车受到抑制，那么疫情结束后会在一定程度上遇到爆发。

除此之外，我国对新能源汽车的支持依然较大。从2019年3月份发布的补贴政策上不难看出，虽然提高了门槛，降低了补贴金额，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度。而截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和也达到了约121.9万台。充电桩规模的扩大，提高了消费者用车便捷性。另外，早在1月份工信部相关负责人就表示，2020年的新能源汽车补贴退坡将会放缓，而这也会促进新能源汽车的销量。

最后，在2月20日举行的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。

总结：所以不论是从整体市场需求还是从政策层面上来看，在疫情过后，新能源汽车市场都会迎来一个爆发期。不知大家是怎么认为的呢？

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