电动汽车过流保护是什么意思

1、电动汽车供电设计有哪些要点需要注意

给连接点供电的终端回路应采用TN-S系统，且应采用专用回路。

不应采用阻挡物、置于伸臂范围之外、不导电场所、不接地等电位联结防护。多个用电设备供电时不应采用电气隔离。

室外露天设备防护应至少IP44。除非回路采用电气隔离，否则每个连接点必须独有动作电流不超过30mA的A型剩余电流保护器来保护。

当电动车充电站安装满足IEC 62196系列规范的插座或电动车连接器时，应采取直流接地故障防护措施，除非充电站已经提供。每个连接点的保护措施应采用：B型剩余电流保护器;或能确保切断直流含量超过6mA以上的A型剩余电流保护器。剩余电流保护器应切断所有带电导体。

每个连接点应对于唯一含过电流保护器的末端回路。此过电流保护器应满足IEC 60947-2、IEC 60947-6-2、IEC 61009-1或IEC 60898 及 IEC 60269系列规范的相关部分。如有必要，应考虑接线点及上游RCD的选择性。

PE导体所载控制信号不应流入固定电气装置;选择设备时应考虑。这些信号以及继电器不应影响自动切断电源保护措施的正常功能(比如RCD)。

每个连接点应提供插座或电动车连接器，不需要互换性满足IEC 60309-1 或 IEC 62196-1，否则应满足IEC 60309-2、IEC 62196-2或IEC 62196-3。若依据国家标准，插座额定电流可不超过16A。

除非采用电气隔离，否则插座必须带连接PE导体的接地端子。

不得使用便携式插座。

单个插座或连接器只能为一台电动车供电。

2、电动汽车充电桩一般都有什么问题

定不可缺少。最高的直流电压可以达到750VDC，单独的防雷模块10/20KA的也会被考虑，随着国家标准的产生，安全防护用到的各种产品需要能够更好的进行过流保护。
电 动汽车充电桩建设以城市为中心，逐步向周边扩散，并优先建设新能源示范城市，通过合理布局，带动全国电动汽车充电桩建设发展。在电动汽车充电桩的发展过程 中，安全问题涉及方方面面，不仅仅是设备安全的保护，包括使用过程的安全保护，对电动汽车的安全保护，对使用人的安全保护以及对****安全的保护。
过流保护：很多电子设备都有个额定电流，不允许超过额定电流，不然会烧坏设备。过流保护就是说，在电流超过设定电流后，自动断电，来保护设备芯片和主板不被烧坏，避免设备故障；为避免更换不便，硕凯电子的FAE工程师建议在充电桩中的过流器件能够优先考虑具备自复能力的自恢复保险丝；
短路保护：短路不仅容易损坏电源，严重的甚至引发火灾。一旦发现短路情况，电动汽车充电桩将立刻断电，防患未然；
漏电保护：漏电事故一般发生在操作过程中，对人体伤害很大，很小的电流虽然短时间不会有什么影响，但是时间一长，还是会引起心室颤动，引发心脏停跳。漏电保护系统回收剩余电流，如果电流过大难以回收，将立刻切断电流；http://mag.big-bit.com/

3、为什么有人说手机在车上充电会损伤电瓶？

因为手机需要的电很大，有损电瓶。在智能机盛行的当代，我们最害怕的就是手机没电。不知有多少人和我一样，手机电量一旦低于30%就没有了安全感，必须立刻寻找电源来为手机补充能量。而对于有车之人来说车载充电已经不再是什么难事，大部分车型都配备了USB充电口或利用点烟器充电。但你知道吗使用车载电源远远不是插拔这么简单，接下来为您介绍的这些车载充电误区您不能不懂!第一点：用车载充电器会引起火灾损坏手机?

现在大部分车载充电器都配有两个或更多的USB接口来方便充电，但这些接口并非完全一样，有的接口输出5V/2.1A的电流，而有的接口则是输出5V/0.5A的电流。5V/2.1A接口如果为最大额定输入功率为5V/1A的手机充电则会很快充满，同时也可以为pad等设备充电。而5V/0.5A的接口要为pad等额定最大输入功率大的设备充电则会出现小马拉大车的情况出现。不仅充电时间慢或是冲不上电，还会造成设备发烫或是损坏，严重时会引起火灾!

第二点：车载充电器不拔会损坏电瓶?
有些“老司机”曾说过，如果车载充电器长期不拔，在车辆熄火后会损坏电瓶。这点完全是不成立的!往往我们普通家用轿车车辆熄火后均会断电，就算是特殊车型熄火后不断电，如果充电器没有连接充电设备或是有电流输出也不会对电瓶产生丝毫影响。
第三点：拥有USB接口的车型就不用车载充电器吗?有些车主的爱车配备了USB接口往往不会再购买车载充电器为设备进行充电。其实这个习惯是错误的，第一条我们就讲过车辆接口输出的额定电流直接影响设备充电。而往往车辆上配备的USB接口输出电流额定功率只有5A/0.5A，如果不能到达设备充电要求，同样会损坏设备同。

第四点：多接口车载充电器充电慢?
如果对学生时代学过的物流知识没有全忘了的都应该知道，充电的快慢取决于电压而不在于连接设备的多少。单凭这一点我们就完全可以否定这个观点，不错!这就是知识的力量!但在这里要再次提醒您!千万不要贪小便宜吃大亏，车载充电器一定要买正轨并且质量有把握的。而当今车载充电器市场鱼龙混杂我们该如何挑选呢?提供一条简单有效的方法，就是看设备的充电快慢，如果充电很慢并且设备很烫的话果断换掉!
第五点：车载充电器使用禁忌
车主在使用的时候，千万不要用烈性化学制品、清洗剂、强洗涤剂清洗充电器。因为这样会严重损坏车载充电器的功能。尤其要注意在使用过程中不要将车载充电器随意扔放、落地、敲打或震动充电器，且当夏季车辆长期停滞且车内温度超过45℃的时候不要使用充电器，这样都会严重损坏车载充电器内部的电路板。第六点：如何挑选车载充电器?
我们在选购车载充电器时主要注意以下两点：首先要选择带有过载保护功能的产品，其次要选择输出电流1A以上的产品，当然选择正规厂家也很重要，贪图便宜小心吃了大亏!

4、电动汽车使用交流充电桩充电时是否会出现过温降流情况,当今是否有相关标准规定。

一般是进行的温度保护，温度超过指定温度是停止工作不会降流工作，这个工作模式还是存在安全隐患的

5、电动汽车老出现过流保护怎么解决？

你好，出现过流保护说明电路存在漏电或者用电设备自身有问题，建议做进一步的检查。
希望能帮到你！

6、两轮电动车电池包从概念到成品-保护板的功能和参数

在上一次的内容中，我们从大的角度，和大家分享了有关电动车电池包保护板分类相关的信息。现在，就让我们和大家一起，进一步走进锂电保护板的世界。

两轮电动车电池包从概念到成品-锂电保护板分类与概述

今天，我们要跟大家分享的主要是锂电池保护板功能和参数相关的信息。锂电池的保护板之所以叫做保护板，可以理解为它是一块用于保护锂电池的pcb板。对于锂电池的保护，最基本的就是电压保护和电流保护，除此之外，还有温度保护等。

在为电池包配置保护板时，一定要选择参数相配的保护板，既要和电池的参数相配，也要和目标用电器的参数相配。电池的参数好理解，就是电压电流等，用电器的参数，以电动车为例，就是要和电动车的控制器相匹配。那如何选择和适配保护板呢？

从大的角度来讲，首先是电芯类型要选对，磷酸铁锂和三元等不同的电芯和保护板是不能搭配使用的，电芯和保护板要一致，这是电压的角度。除此之外，保护板的保护参数也应该和用电器的功率进行匹配，主要是从电流的角度来考虑。

那从细的方面来讲，保护板的参数如何选择呢？我们先从电压的角度来说。锂电池是非常危险的东西，过充过放都有可能导致意外情况的发生。因此，在电池包内部，保护板需要监控每一串电芯的电压，当所有电芯中只要有一串电压低于或者高于设定电压，保护板就需要进行保护。这个地方就出现了我们保护板关键的一组参数，充电截止电压和放电截止电压。保护板在检测时为了避免干扰，确保数据准确，一般都有延时，不会在检测到以后立即就保护，因此又有一组充电保护延时和放电保护延时参数。另外，当保护板保护以后，如果异常情况消失，保护板还应该恢复正常，顾此处又有一组保护电压恢复的参数。

现在，我们一共有两组共六个参数：

过充电压、过充保护延时、过充恢复电压

过放电压、过放保护延时、过放恢复电压

下面，我们来看电流保护相关的参数。保护板的电流保护，一方面是防止充电电流太大，另一方面是防止放电电流太大。过大的电流，会伤害电池，也可能烧坏保护板自身。首先，保护板有一个基本的关键参数：放电电流和充电电流。该电流是保护板的持续放电或者充电电流，它代表了保护板自己的载流能力，和电池无关。除了该参数以外，保护板还有一对电流参数，即充电保护电流和放电保护电流。顾名思义，就是在充电或者放电过程中，电流超过该值的大小就关断。同之前的道理一样，电流的保护也是有延时的，不过电流保护的恢复是自动的，只要电流减小就会自动恢复。

现在，我们又多了两组共4个数据和一对单独的数据：

放电过流保护电流大小、放电过流保护延时

充电过流保护电流大小、充电过流保护延时

持续放电电流、持续充电电流

短路保护，同过流保护一样，当电流超过设定值时切断回路。也有延时控制功能。不过恢复模式有两种，主动恢复和被动恢复。

温度保护，温度保护分上限温度和下限温度，当温度超出该范围时，保护板关断电池。不同的保护板功能不一，有些只有高温保护，有些高低温都有。而有些可以设置充电和放电不同的保护温度。这主要是和保护板所使用的芯片有关。关于具体的东西，后面会更详细的说一下。

上面，我们说了保护板的电压过充和过放保护，电流过流和短路保护，温度高低温保护。其中电压、电流保护，高温保护是保护板的基本功能，前两项更是必不可少的，高温保护也相对比较重要。下面，我们就来说说保护板的自身参数，比如自耗电和内阻等，他们不起保护作用，但是对电池的性能是有影响的。

自耗电，自耗电分为工作自耗电和静态（睡眠）自耗电，保护板自耗电的电流一般是ua级别。工作自耗电电流较大，主要为保护芯片、mos驱动等消耗。保护板的自耗电太大会过多消耗电池电量，如果长时间搁置的电池，保护板自耗电可能导致电池亏电。

保护板的主回路内阻也是一个很重要的参数，保护板的主回路内阻主要来源于pcb板上铺设阻值，mos的阻值（主要）和分流电阻的阻值。在保护板进行充放电时，特别是mos部分，会产生大量的热，因此一般保护板的mos上都需要贴一大块的铝片用于导热和散热。

好了，上面就是一个保护板的基本功能和参数了，除了这些基本功能以外，为了使用不同的应用场景个需求，保护板还有各种各样的附加功能（如均衡），特别是带软件的保护板中，功能更是异常丰富，比如蓝牙、wifi、GPS、串口、CAN等应有尽有，再高阶一点，就成了电池管理系统了（BMS）。

后面的内容中，我们会进一步为大家分享锂电和保护板相关的信息，感兴趣的读者可以点击关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、儿童汽车过流保护器13Amp可以使用21v电源吗？

过载保护，一般是指对特定的电器设备，超过额定负载电流，而采取的保护。
过流保护，是针对电流过大时的保护，包括短路保护，线路保护。
电压过低时也会引起电机过热，主要针对三相交流电动机，
此类电机在有负载时，如果电压低会引起电流增大。
完全可以用啊，作为汽车启动电源，充电宝输出电流至少能达到上百安的，驱动10A的童车还不是跟玩儿似得。既然电压都是12V那就可以用。不过要注意，童车的充电器是针对铅酸电池的，你那个汽车充电宝应该是锂电的吧，充电问题要注意。
电动车电池48v20安与48v12安有以下区别： 1、最大输出电流不同，48v20安的电池最大输出电流是20A，48v12安的电池最大输出电流是12A； 2、电池的容量也不同，48v20安的电池容量大，48v12安的电池容量小； 3、体积不同，48v20安的电池体积大，48v12安的电池体积小。 两种电池的输出电压相同。 同一款车不能用。因为不知道车的电机最大电流是否能够满足电池的最大输出电流。 (7)电动汽车过流保护是什么意思扩展资料： 电动车选用电池，最好要与原装的电池型号相同，特别是额定电压和最大电流要相同。 电动车电池是电动车上的动力来源，现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高。
48伏20安的电动车电池与48伏12安电池的区别如下： 1.外观，12安的矮宽，20安的高、窄 2.电流，12安的电流输出没有20安的大 3.里程，20安的在踏板车上可以跑130里左右，12安的只能70里左右 4.重量，12安的在8.3斤左右。20安在13.4斤左右。 5.容电量，20安的比12安的容电量要多8个安培。 6.价格，20安的比12安的贵320元左右 7.配套，现在20安的都用在踏板车或者载重王上面，12安的大多用在简易款电动车上面，也有用在踏板车上的。电池容量大小不一样。可以使用。 安时是电动车电池在完全充电后，以一定的电池值连续放电，从放电开始到端电压降至规定的放电终止电压为止，放电电流与时间的乘积值，表示电动车蓄电池的容量单位为安培·小时，通常用“Ah”表示。 前者是20安时，意味着如果以2安培的电流强度放电，最多可以持续10个小时；而后者12安时，同样以2安培的电流强度放电，最多只能持续6个小时。 电池存放在电动车的电池盒里，如果能够容纳的下，那么这两种电池均可以使用，否则就无法安装，用不上。