电动汽车环保

1、电动车真的环保吗？

其实很多人问过这样的问题，就是说都说电动车环保，那么电动车的电80%用煤炭发电，不是一样有碳排放吗？

所以首先明确一个概念，什么是叫做环保，环保肯定是相对而言的，否则的话公交车也不叫环保了，因为公交车要么烧油要么用电，同样道理；

所以所谓环保都是相对而言的，那么我们想象一下，如果不骑电动车，你会选择什么样的交通工具呢，咱们一一来算下：

1、电动车，百公里耗电1.2度，按照80%煤炭发电的话（我国的风力、核电站、太阳能等发电还是很厉害的），那么百公里的碳排放大约是0.96千克；

2、摩托车，百公里油耗2.5升，所以百公里碳排放为5.75千克；

3、公交车，公交车的油耗平均到每个人的话，百公里油耗是1.5升，所以百公里碳排放是3.45千克；

4、汽车，百公里油耗9升的话，百公里碳排放为20.7千克；

5、电动汽车，百公里耗电15度的话，百公里碳排放为12千克；

以上数据必然有误差，但基本数量级不会有大的差别，也是经过很权威的数据来源和很专业的测算得来，所以数据方面尽管放心。那么测算下来，电动车相对来说就很环保了，当然你说走路和自行车更环保，也没问题，希望能够对您有帮助，大家有什么问题也可以在下方留言！

2、电动汽车真的环保吗？

3、电动汽车对环境污染小的优点有哪些？

这是电动汽车最突出的优点。电动汽车使用过程中不会产生废气.与传统汽车相比根本不存在大气污染问题。电动汽车在本质上是一种零排放汽车，一般无直接排放污染物，间接有关的污染物主要产生于发电和电池废弃物。就发电来说，水力、原子能发电等均十分清洁，就是污染严重的火力发电污染的控制难度也大大低于燃油汽车，电厂废气排放可以集中处理，技术和经济上都优于汽车的废气排放处理；就电池废弃物来讲，电池的后处理也可以集中进行，回收技术也逐渐成熟。因此无论从直接还是间接污染来说，电动汽车均是理想的“清洁车辆”

4、电动汽车真的比传统汽车环保吗

电动汽车比传统汽车环保，我个人觉得这只不过是一个伪概念而已。因为电动汽车它需要使用更多的电量，需要更多的电能来给它充电，所以这个我们国家在发电还全部或者说绝大多数都是火力发电的基础上，并不有节省能源。

5、电动汽车是否真的更节能环保

现在专家都是不copy懂装懂，认为汽车虽然用电，但是电能产生也是燃煤发电，所以据此认定电动汽车不环保。其实这种理论是非常可笑的。
这里面存在一个转换效率的问题，大规模发电转换为电能的效率是远远高于燃油转化为动能的效率的，举个例子，假设一百块钱的煤发一百度电，然后电动汽车能用这一百度电跑一千公里，但是一百块钱的汽油只能供燃油车跑二百公里，这其中就是能量转换损耗的问题。（家用电一百度居民价格也就七八十块钱。）
电动汽车运行的过程中，运动就消耗电量，静止就几乎很少耗电，刹车还能回收电量，所以能量损耗很低，而燃油汽车只要发动机点燃之后就一直运行，等红灯也运行，刹车也运行，而且发动机热量也是巨大损耗，现在好多车辆安装了自动启停，等红灯能稍微省点油了
电动汽车绝对是未来的趋势

6、现在的纯电动汽车真的环保吗

您好！车主，相对汽油柴油而言，是理想中的环保！

7、电动汽车到底环保吗？

8、电动车是否真的环保？

每到下班，大街小巷穿梭着各大品牌的电动车。在北京，电动车已经成为了百姓生活当中一种司空见惯的交通工具，每10辆非机动车至少有5辆是电动车，短短时间内，电动车就占有了非机动车交通工具市场的50%，其中最重要的缘由就是它看似比较环保，避免了使用化石资源石油。但是事实真的像商家所描述的那样吗?不然，从各个角度理性分析，发现电动车实际上会有很多麻烦!
一、能源消耗
电动车，顾名思义是以电力代替传统摩托车或汽车的化石能源。看似确实减少了石油消耗，减少了二氧化碳排放，但是大家忽略了一个问题，就是中国现有风、水、煤电的比例问题，
中国电力还是以煤电为主，到2011年底，全国发电装机容量在9.5亿千瓦左右，其中火电7亿千瓦，水电2.1亿千瓦，核电1016万千瓦，并网风电3000万千瓦，大家看到了，电能清洁能源的比例仅仅是总发电量的百分之二十多而已。
也就是说，火电仍然是我国主流的发电模式，但是火电同样会消耗化石资源，那么节能这点又从何谈起呢?而且煤炭燃烧所排放出的二氧化碳与汽车消耗石油排放出的二氧化碳孰重孰轻，内行人一眼便看出了，所以减排的骗局也就不攻自破了。
二、电池!电池!你让我们情何以堪
电动车的续航能力就是依靠蓄电池的反复充电实现的。但是不管你是何种形式的电动车蓄电池，有一点是不能避免的，那就是充电率不可能达到100%，其中相当一部分电能都消耗在了充电器与变压器的热量上。尤其是那种一充充2天，对那种插上电源就撒手不管的人来说，电能的无谓消耗更是巨大的。电动车电池提供电力带动电机，电机再次带动链条，链条的转动才能让车子前进，在这一系列的过程当中，能量的转化率更加不可能是100%，电动车的重量越大，损失的能量就会越多。
虽然摩托车的能量利用率更低，据官方统计，一辆轻骑摩托车，能量利用率就在35%左右，而电动车在65%左右，如果是单纯路上交通而言，电动车确实占尽优势，但是如果火力发电这笔账也算进来的话，电动车的各项排放与造成的污染将远远超出轻骑摩托车。
三、废旧电池无法处理
根据调查，每一辆电动车蓄电池的使用寿命平均为18个月，也就是1年半就要淘汰一组电动车蓄电池，这种电池属于难分解，重度污染的废旧品。我国对于废旧电池处理的主要方法是：固化深埋。但是分解蓄电池的有害元素需要一个很长很长的时间，这就是为什么最近电动车消费者感觉蓄电池价格明显上升，有的地方直接翻了一倍，因为你购买蓄电池其中有相当一部分是你的后续处理废旧电池的费用。如果它是一个不具有污染，也十分易分解的废旧品，国家还会收取这么高额的费用吗?
四、电动车无路可走的尴尬局面
电动车在城市交通上处于一个很尴尬的地位，而且电动车相对路面行驶还是比较危险的，它的速度不可能与机动车持平，但是它确实又比自行车快很多，我们现在只有机动车道和自行车道两种道，那电动车到底应该走哪里呢?没有了规矩，自然想走哪里走哪里，一会机动车道转转，一会自行车道转转，这样不仅不利于城市交通的通畅，对于骑行者本身也容易造成危险。
在风水光电没有鼎盛发展的今天，在蓄电池工艺没有改良的今天，在城市交通并未正式规划电动车的今天，小编奉劝各位，如果想要有一个安全的，
环保的出行，还是选择公共交通与自行车更加合适。