电动汽车领域专利分析

1、电动车充电宝专利分析报告

2017年共享充电宝行业兴起，并迅速成为投资者和创业者竞相追逐的新风口。从发展初期商业逻辑的饱受质疑，到资本入场后的高歌猛进，再到尾部企业的纷纷阵亡，短短一年间便完成了行业的迅速迭代与梳理，由狂热回归冷静。本研究通过分析共享充电宝行业融资、渠道、供应链、成本把控等各环节的发展现状，旨在为市场各方描绘行业发展的最新动态，并为其进一步的深入研究提供参考。目前，共享充电宝行业已进入中盘调整期，头部企业和二三线企业的差距逐步拉开，处于第一梯队的有小电、来电等。其中，小电在资金实力、成本控制、投资回报率及订单量等维度处于行业第一。

▌行业兴起：力量蓄积加上资本引爆，推动行业迅速升温

2017年共享充电宝行业兴起，并迅速成为投资者和创业者竞相追逐的新风口。站在投资者角度，共享单车的示范效应既启蒙了资本市场，也增强了大批投资者的信心。类比到共享充电宝行业，二者模式相似，且充电宝的财务模型预期更加乐观；其次，随着流量红利的见底，企业纷纷开始布局线下，探寻新增长点。

但资本的作用仅仅是引爆，放大到整个手机移动电源产业链来看，供需端发展奠定了行业兴起的基础力量。一方面，智能手机的成熟使得人们对于续航能力的要求不断提升，移动电源大环境利好。但另一方面，2013年小米的入局，极大压缩了传统移动电源企业利润空间，后者急需开拓新的转型自救之路。由此，行业内生力量，加上资本的助燃，共同推动了共享充电宝行业迅速升温，成为2017年备受关注的新风口。


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▌前景预判：现有规模

2017年市场规模0.9亿元，预计至2020年增长接近3倍

2017年中国共享充电宝行业发展迅猛，市场规模接近亿元大关。随着一二线城市设备密度的扩张，以及下沉渠道的搭建，预计未来整个行业的用户量仍将持续走高。加上市场成熟后，营收模式向广告、数据等多元化方向开拓，未来市场潜力乐观可期，预计2020年市场规模将达到3.3亿元。


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▌前景预判：盈利空间

广告行业整体回暖，生活圈媒体发展强劲

根据CTR数据，2017年前三季度中国广告市场进一步向好，涨幅1.5%，较15、16年提升明显。随着人均收入的提升，居民的消费观念也在发生变化。户外娱乐、旅游休闲及文化需求不断增强，消费者生活半径以及与户外媒体的接触机会随之增加，大大推动以户外媒体为代表的“生活圈媒体”的长足发展。2

2、电动汽车专利数据统计

你可以登陆佰腾专利检索，然后把你知道的有关电动汽车的关键词出入检索框，就能查到所有的专利了。如果你知道英文的话，还可以选择国外专利库来检索

3、要检索电动汽车方面的专利信息，用搜狗检索工具合适吗？

搜狗应该不专业吧，可以通过专业的专利检索软件检索，比如智慧牙，佰腾网，国知局检索平台等

4、现在电动车有哪些技术专利

种途径
1、找当地的知识产权或者科技管理部门，帮你找投资合作的企业。
2、自己找电动车企业去谈合作事项。
3、等着有人来找你。
无论哪种途径，成功的前提都是你的专利技术能够产业化，并且能给合作者带来经济效益。
一种技术要想产业化还需要很多人付出劳动才能够实现的，呵呵。
我觉得，目前中国的大多数的专利技术距离产业化还有一段距离，这些专利技术要想产业化需要投入一定的人力和物力才能够实现。
祝你的专利能够尽早找到合作者。

5、电动汽车专利

中国专利技术网 专利检索 频道就可以查到。
专利名称中含有 电动汽车 关键词的共有 2059项。
你自己登录去查询一下，有不懂的再电话咨询我们。

6、对丰田普锐斯电动汽车分析

普锐斯十年前问世,以环保和燃油经济性佳令世人瞩目。2009年全面改型,被称为2010款或第3代混合动力乘用车。由于大幅降价。一时供不应求。

第3代普锐斯将燃油发动机容量从第2代的1.5L被提升到1.8L。燃油经济性居世界首位, 10-15工况油耗仅为38公里/升。据称实际油耗每百公里4-5升左右。与第2代的圆滚滚无腰线的外形设计相比，第3代普锐斯在优美的流线型上加了若干条强有力的特征线，体现了简洁明朗,柔中带刚的新一代车体造型设计理念。内装说不上豪华, 但配有可变座椅结构, 当后座椅放开后,稍稍紧凑的空间中仍旧可让中等个子的人平躺下来休息，实属难得。加之标准配备无级变速系统CVT，电动转向器EPS，防抱死刹车系统 ABS，防滑车辆协调安定系统S-VSC，主侧面SRS安全气囊，坡路启动辅助，隔紫外线红外线私秘级玻璃等等。作为家庭用车,该配备的基本有了。

如果说, 在第3代普锐斯上，用户要想拥有厂家标榜的高科技时尚的选装功能，如太阳能车顶空气循环系统，毫米波雷达自适应巡航系统,自动泊车辅助系统等,那就掉入厂家设计的价格陷阱里了。就说太阳能车顶空气循环系统，这是在炎热的夏天，靠太阳光能驱动风扇，使无人停车时的室内气温有所降低的玩意儿，虽说颇为新鲜,但却要价20万日元（约1.4万多RMB）。太阳能并不能给电池充电，离有效的利用太阳能尚有距离。至于有余钱考虑奢侈的车上电子设备的买客,其实应该把脸对向更豪华的车种。

事实上作为价格竞争的旗帜,最低价格版的L型普锐斯是205万日元。不带CD音响；前座椅高低不能调节；没有雾灯；无后窗玻璃雨刷；后座椅无扶手。要命的是后座椅的后面不带卷帘式挡板，载客时后面的货物一览无遗, 有失轿车体统。因此大多数人都愿意买档次稍高的S版，定价为220万日元（约15.4万RMB）。

作为价格因素，不能不提电机驱动用串联式镍氢电池组，尽管厂家保证5年或10万公里使用寿命,更换一套也得花上十几万日元（约1万RMB）。目前这套电池系统不能用家用交流电充电。靠燃油发动机带动或刹车时的能量充电，一次满充电不用汽油可行驶1公里多。与现有纯电动车一次满充电160公里的续航水准相比,算不上新闻。

7、关于专利和汽车的问题：纯电动汽车与电动汽车（非混合动力）区别，详细说明请看问题补充，谢谢大家。

过去人们说到到电动车，就只局限于电池做为能量来源的，但是随着技术的发展，电动车已经不仅仅是电池车了，还可以是超级电容、燃料电池、大飞轮，还有无轨电车（就是带辫子的那种），从英文上比较容易区分，电动车就是EV，纯电动车是BEV（这里的B是电池的首字母）。EV是一个大的概念，包含BEV。

8、特斯拉公布所有专利，为什么还难以被超越？

特斯拉宣布将开放超级充电站系统设计专利，在国内引起复杂的反应，有专家认为“特斯拉的超级充电标准不仅和中国的不一样，和美国、欧洲的标准都不一样。这是它发展的最大难题。马斯克此次开放专利是倒逼之举，以开放专利来抢夺行业标准。”

也有人认为：商业世界哪有什么活雷锋？“目前特斯拉也仅是宣布了一个模糊的概念，不过很肯定的是，任何一家企业都不会无私地把自己的核心技术贡献出来。”

还有人认为，特斯拉开放专利客观上会加速电动汽车领域的发展，降低行业壁垒，但将会加强而不是削弱特斯拉的领导地位。

更有人认为：一旦专利被其他汽车企业使用，非专利部分技术转让的商业利益巨大。

美国媒体报道称，马斯克重申“特斯拉很乐意与其他汽车制造商共享超级充电网络，但是车辆需要满足超级充电器的标准，还要求汽车制造商接受我们不收取充电费用的商业模式。”这就是说，采用特斯拉充电技术，就要“削足适履”，改变电动汽车本身的技术，更不要说谁能接受免费充电的模式。中国电动车产业已初具规模，多家骨干企业的产品已批量上市，产品标准已成固定模式，未来将依靠自己的力量实施市场的快速推广和周到的充电服务，因此不会在充电等方面受制于人。

但是，这一情况的形成，也有客观原因。随着电动汽车的浪潮兴起，各个国家也开始制定电动汽车标准和充电标准，但一般晚于特斯拉技术应用。2009年，特斯拉建立了较为完整的产品技术体系和充电技术体系。2012年开始按照自己的充电技术标准大规模建设超级充电站。

特斯拉此前在中国的项目推广没能获得国家电网的支持。自建充电站和充电桩，只能将自己与中国这个社会化新能源市场隔离和封闭起来，未来产品销售规模越大，距离中国新能源社会就越远，无法融入其中，成本高、推进难，难免陷于孤立。技术标准与各国的“国标”不一样，马斯克只能面对两种选择：一是改变自己的标准，放弃十年的技术积累，与“国标”一致；二是拉拢其他企业，形成市场标准，对抗“国标”。

特斯拉在北美已经开设的97座“超级充电站”，确保车主可以从东海岸一路开到西海岸，这些站采用太阳能发电。其实采用太阳能供电是电动车最理想的模式。如果采用火力发电方式供电，电动车就很起到环保效果。

也有人认为，特斯拉专利并不是没有积极意义。中国充电站建设和运行成本居高不下，据报道，深圳的充电站每年亏损额达1300万元人民币，如果采用特斯拉专利技术，有效控制充电站建设和运行成本，可以保证充电设施进入良性循环轨道。特斯拉的超级充电技术和电池控制技术是值得汲取的，不会所有的企业都对这些唾手可得的专利技术无动于衷。随着特斯拉的本地化生产、充电设施与各企业共享，以及所有专利免费开放等组合拳联动，相信一般的企业很难抵挡。但是，特斯拉并没有表示要开放电池控制技术。