新能源汽车国家大数据联盟

1、为什么说电动汽车代替内燃机汽车是必然的？

因为石油是不可再生的资源，全球的存量越来越少，为了全球环境保护，会限制石油的使用，所以电动汽车替代内燃机汽车是一种必然的趋势。
汽车的动力系统分为内燃机驱动、电机驱动还有电机内燃机协同驱动这三种。这三种动力系统之中，内燃机是用的最广泛的动力系统，它最大的优势就是成本优势，在同一的最大输出功率水平下面，电机本身的成本非常低，所以这也是电动车特斯拉性能很高但是售价相对于性能车来说比较低的原因。随着电池的改进，电动汽车的价格也会下降，更能够满足大多数消费者的需求。

2、三包政策改革，车企们该醒醒了！

在互联网大环境下，我们对信息接收的宽度和速度变得越来越快，因此也扩张了我们的知识面，很多以前不了解不关注的事与物在互联网大环境下都逐渐暴露在大众视野中。对于汽车行业而言，在互联网大环境下，我们能够汲取的知识更多，从技术到服务层面，都获得更深层了解。而相应的，汽车问题也在互联网的作用下逐渐受到市场关注和重视。

在近一年里，频发的汽车问题可谓是一瓜未平一瓜又起，接二两三被曝光的汽车问题劝退不少购车意向消费者。而与汽车问题息息相关的当然是汽车“三包”政策，这可谓是消费者与经销商就汽车问题谈判的重要筹码，同时也是保障消费者权益的一道有力防线。

自2013年10月1日全国实施至今，汽车三包规定已走过6个年头，在这6年间，中国汽车市场迎来井喷式发展，但相对的，三包规定却并没有做出太大的变动，因此在产品和市场贴合性上，三包规定已经出现相对的松动和制约盲区，尤其是在新能源大势下，三包政策覆盖领域略显不足。

基于市场衍变，三包规定正式迎来新一轮变革，在12月20日的2019中国车商高峰论坛上，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴就新版汽车三包规定（以下简称新三包规定）做出介绍，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，进一步提高对汽车产品缺陷问题的制约性和扩大三包规定的涵盖范围。

对于新能源汽车，我们最关注的当然是三电问题，而在三电中，电池问题可谓是新能源汽车问题之首，在2019年有6217辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的18.68%。根据新能源汽车国家大数据联盟此前发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5-7月份共发生79起新能源汽车起火事件，涉及车辆96辆，在已查明起火原因的事故中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。由此可见新能源汽车电池问题的严重性。

在此次新三包规定中，正式将新能源汽车动力电池、电机纳入退换车范围，在国家规定的2年/5万公里的三包期和3年/6万公里的保修期期限的要求下，还单独对动力电池提出了要求，要求纯电动车型必须明确标注动力电池的衰减限制和相关的测试方法。

从这一则新规中不难看出，新三包规定将进一步明确化新能源三包规则，当中尤其特别的一点在于新三包规定将动力电池的衰减限制和相关的测试方式也纳入其中。就目前而言，市面上大多数新能源汽车并没有明确标注其动力电池的衰减比值，甚至在目前的新能源汽车产品宣传信息中几乎找不到相关的数据和信息点，完全可以说是消费盲区，而新三包规定的推出将有效优化市场对这方面的信息缺失。

新三包规定的另一部分则是针对整个汽车领域进行严格的把控规则。以现在的三包规定来看，当产品在有效期内且因产品质量问题维修时间累计超过35日，或因同一产品质量问题累计修理超过5次的才能符合三包原则，消费者可以凭三包凭证、购车发票要求换车。而新三包规定则将维修时间缩减至30天，质量问题累计修理超过4次就能符合三包原则。

与此同时，新三包规定还进一步提升了对消费者合法维权后的后续保障，新三包规定将对拒不履行三包规定行为的处罚额度从现在的3万元提升至50万元，同时要求汽车主机厂支持和配合汽车经销商实施工作，对于那些皮球踢得贼溜的车企和经销商而言，新三包规定将对实现更严格的制约效果。整体而言，新三包规定的要求将更加严格，向着消费者更有利的方向进行了调整。

在近10年间，中国汽车市场迎来井喷式发展，无论是外资还是国产品牌都在这片土地上获得最肥沃的发展土壤，可谓是汽车界的狂欢之地。但从去年起，国内市场市场正式进入放缓阶段，市场销量持续下跌，寒冬卷席了整个中国乃至全球市场，这也意味着中国市场开始从量变往质变进发，增量市场转变为存量市场，简单而言，中国市场正式进入残酷的优胜略汰阶段，这也是市场发展的铁律。

但如果单凭消费者去推动汽车市场的优胜略汰，整体感觉还是有些势单力薄，毕竟车企属于销售端，而消费者属于消费端，在这两者间还需要一个中立者作为监督方才能平衡这两者间的良性发展，而这个中立者当然就是相关的市场政策。此次所推出的新三包规定也正是为了进一步维护汽车市场的平稳发展，应对日益严峻的汽车问题而做出的新规变化，对于作为消费者的我们而言无疑是好事，而对于车企而言则有着更严格的制约性，但也正是如此不断优化的政策规定才能进一步促进汽车技术、服务、质量等各方面的发展。

（图片来源网络，侵删）

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3、“刀片电池”已出鞘，世间再无自燃电动车

近日，比亚迪线上发布了新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，该电池与其他动力电池相比，在安全性、使用寿命及续航里程方面都有很大的优势。作为全球最大的磷酸铁锂电池厂家，比亚迪在电池领域拥有100%的自主研发、设计和生产制造能力，此次“刀片电池”的诞生，不但解决新能源汽车在安全方面的痛点，还将引领全球动力电池的发展方向。

“刀”从何来？

“刀片电池”？大家肯定会被这个名字所吸引，这其实和“刀片电池”的设计结构有很大关系。

传统电池先将电池组成电池“模组”，在这一过程中除了电池还需要电池“模组”的结构件，而其中的电池空间利用率只有80%，然后将“模组”排列在托盘上组成电池包，但模组之间需要许多横纵梁保证其强度，这将导致“模组”在电池包中的空间利用率只有50%，两个步骤下来，整个电池包的空间利用率仅为40%，造成相当大的浪费。

而“刀片电池”将电池拉长做成刀片的结构，跳过“模组”，电池自己充当结构件，大幅提高体积利用率，整体空间利用率达到60%，比传统有“模组”的电池包提升50%以上，并且在续航里程方面与高能量三元锂电池水平相当。

无畏“针刺”

在全球三元锂电池浪潮的冲击下，比亚迪为何一直坚守在磷酸铁锂电池领域并进行创新？这就不得不说比亚迪坚守电池的第一使用原则——安全，比亚迪在全球已累计交付75万台新能源汽车以及超过1GWh的储能电池，15年来做到了零安全事故。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在耐高温方面相对较弱，在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中提到2019年5月到7月，新能源汽车国家监管平台共发现了新能源安全事故79起，从动力电池种类来看，86%的事故车辆使用的是三元锂电池，7%的事故车辆使用的是磷酸铁锂电池，在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，充分的数据已说明，相比三元锂电池，磷酸锂铁电池的安全性更高。

“针刺穿透测试”是指用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路。据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露，“针刺穿透测试”在之前国家检测电池安全标准中是必不可少的一项，但因为三元锂电池很多次不能通过，国家标准里就把它拿掉了，足见其对电池电芯安全性的严苛程度。

比亚迪将三元锂电池、传统磷酸铁铝电池及“刀片电池”放在同样的测试条件下，做了“针刺穿透测试”，其中三元锂电池在被针刺瞬间，表面温度达到500度，并发生剧烈燃烧，把电池表面的鸡蛋炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被刺穿后，表面温度达到200-400度，无明火，有烟，电池表面的鸡蛋被高温烤糊；“刀片电池”在被穿透后，电池表面温度仅30-60度，无明火，无烟，电池表面的鸡蛋完好无损。这一结果足以证明“刀片电池”的安全性无人能敌。

本次直播，比亚迪不仅公布了针刺试验结果，还有常规的挤压、炉温和过充测试，其中在挤压测试中，电池在受到极限碰撞挤压变形后，并不起火，仅仅冒烟；在炉温测试中，电池从常温加热到300度，电池也不会爆炸；在模拟三级保护失效的情况下，电池连续过充到260%，依旧无起火无爆炸。

“王朝”旗舰

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福透露，“刀片电池”将搭载在今年6月上市的比亚迪汉EV身上，作为比亚迪“王朝家族”的旗舰级轿车，比亚迪汉EV定位C级车，续航里程达到605公里，官方0-100km/h加速时间仅为3.9秒，堪比跑车的性能。整车设计由国际汽车设计大师艾格操刀，从目前曝光的官图来看，颜值的确不逊色于任何同级对手。

总结：

想必大家对去年夏天被频繁曝光的纯电动车自燃事故还记忆犹新，纯电动车不安全的传言开始弥漫整个新能源市场，这其实是整个行业错误的追求高续航三元锂电池所付出的惨痛代价，而比亚迪以安全为第一研发原则，经过多年的不懈努力，终于攻克传统磷酸铁锂电池的缺点，开发出更安全、长寿命、足续航的“刀片电池”，并且这个技术全球共享，目前已有多家世界级车企在和比亚迪洽谈合作，正如王传福先生提到的，“刀片电池”将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉！

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（运营人员：小罗）

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4、【一周车话】车圈年度最佳营销：“老许，你要老婆不要？”

前阵子写了一篇关于ETC的车话，文章的留言也说欢迎多谈谈这档子事儿。其实吧，收费站贴标语也好，不欢迎未安装ETC的通过也罢，都是执行力上出现的怪现状，没有谁对谁错，安装ETC终究是好事儿，只不过一些人忙着分蛋糕，操之过急了，没有充分考虑到用户的使用情绪。再看看前几天天津一个收费站出的洋相，都闹到交通局了，用户情绪有多糟不难想象。

就在近日，交通运输部公路局局长也表示：严禁通过任何方式强制或变相强制车辆安装ETC，严禁以任何方式对未安装ETC的车辆通行高速设置障碍。说实话，这发言感觉好不情愿的样子，执行力多半又要打折扣，如果只留一根人工车道，是否属于变相强制？你品，你细品。

这么看来，ETC还是要安装的，车还是要开的，总不能一直停着吧？还真有停着的！据往上爆料，几千台共享电动车被“弃”嘉兴万民村，针对这一情况，该公司相关负责人向媒体表示，这里不是荒废场地，其实只有2000+EVCARD停放在这里，这是EVCARD在嘉兴地区长期租赁的停车点，有专人看守，用于第一批下线车辆的停放。该批车辆续航里程较低的、有较大程度磨损的、不适宜继续运营的车辆，实行了统一下线的决策，集中存放是为了便于二次处理。

这个便于处理回应的就大有学问，总之给我的第一感觉就是：“阳光下的泡沫 是彩色的”。别问是什么意思，我也不知道是什么意思，就是歌词嘛。

新能源车的现状，电池问题是被讨论最多的，前阵子车主集体维权的景象仍然历历在目。据新能源汽车国家大数据联盟表示预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨。据《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，从纯电动汽车的保值率来看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率普遍偏低。首批新能源车主内心的真是OS：想卖车没人收，换新电池太贵。

注意！又是特斯拉被单独分割，这和前几天其股价涨到425.25美元的气氛很是符合。而国内首座特斯拉V3充电桩在上海金桥正式开放，似乎也在诉说着特斯拉与一般新能源的不同之处，毕竟老板马斯克的spacex宏图早已扩张到更高的地方，不断发射的1弹30星也正在自己的轨道上运转着。

扯远了，回过来看特斯拉V3充电桩吧，充电5分钟能跑120公里，听起来很不错，毕竟 5分钟充120公里和燃油车比也算很不错了，电车实用性也会增长很多。但长期这样充，电池可以用多久同样是一个问题。

这样看来，新能源的现状的确存在诸多问题，但看到北京的一期申请指标，又让人哭笑不得。北京小客车指标办发布新一期指标配置数据，其中新能源小客车指标申请个人共有458673个有效编码、单位共有11263家。如果按照现行规则不变，新能源指标新申请者或将等待9年，也就是2028年才能获得指标。

如果把陆放翁个在今天，唐诗宋词又要多一句：待到拍得京牌日，家祭无忘告乃翁。新能源如此，燃油车也不遑多让，据说京牌燃油车的竞争大约2740个人抢一个，竞争无处不在，对于黄牛而言，当下是一个机遇与挑战并存的岁月。

一边吐槽着新能源，而另一边排队等号的指标又是那么真实，你可以不承认，但电动化真的已经来了。

外媒报道，三菱汽车决定停止开发柴油车发动机，到2021年公司主销产品也将逐渐取消柴油版车型。除此之外，本田汽车计划在2021年底前停止销售柴油车；日产也宣布停止柴油发动机开发。难不成是日系正在密谋集体下注下一个五十年，此举也是在向欧洲宣战？毕竟大众的电动化战略早就公布，这时候公开solo一下表明立场也没啥毛病。不过也对，就算没有新能源的崛起，汽油车也是占着绝对的主导地位，柴油的需求量就那么些，也没啥好突破的了。

看完战略，再看一则召回吧。上汽通用汽车有限公司决定召回凯迪拉克CT6汽车，共计1.63万辆。由于电子制动控制模块软件诊断逻辑不够完善，当车辆在制动防抱死系统及电子稳定控制系统未能正常工作时，组合仪表中相对应的警告灯可能无法正常点亮，不能及时起到警示作用，存在安全隐患。该公司将免费升级电子制动控制模块软件。

思路新奇的网友却没关注这个point，而是感叹着这车怎么才卖这么点？不过也算值了，大众帕萨特都上不了热搜，这个上了……其实吧也不少了，15个月，每个月1000台左右，CT6差不多就这个销量。

车市整体下跌，1000台如果能稳住，也算是一个成绩。你看，乘联会的数据不都摆在那么。哦，对了，乘联会秘书长崔东树谈论车市不好的观点似乎更能吸引我的注意，他所说汽车销量下跌是因为结婚的减少了。额……猛得一听似乎没什么道理，但仔细一想，好像还是没什么道理，也不知道从哪里来的数据，总之不明觉厉，也委屈崔秘书长了，这一整年都给中国车市找希望，谁能懂这位前半夜喝酒后半夜做表的汽车人的良苦用心。

?

难怪了，这段时间某短视频社交平台上一直播放着电影《牧马人》的桥段，热度不减：村里大叔跑进“富二代”许灵均的屋子里问到：“老许，你要老婆不要？你要老婆，只要你开金口，我等会给你送来......”原来是在暗示讨完老婆好买车的社会现状啊，高，实在是高，颁个车圈年度最佳营销也不为过了吧。

搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！

文/李思佳

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5、各类电动汽车起火事件都有哪些？

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(5)新能源汽车国家大数据联盟扩展资料：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

6、3个月新能源车自燃79起，多半是电池原因，为什么新能源汽车电池的安全隐患如此之大？

这是因为新能源汽车所采取的动力系统是有着很大的区别的。

7、新能源汽车，你会购买吗？

个人建议如果家里面有一辆或一辆以上的汽车，可以选择新能源汽车。

8、大大降低电池自燃概率，比亚迪“刀片电池”技术颠覆行业

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，虽说并非新型电池，但是，依靠在设计上的改进，体积利用率提升50%以上，续航里程已经达到高能量三元锂电池的同等水平。另外，据王传福先生透露，目前“刀片电池”只会在比亚迪汉纯电车型上应用，其它车型暂无规划。那么终于揭开神秘面纱的“刀片电池”究竟有何优势？和传统的三元锂电池相比有多少差距？对消费者来说又有何好处呢？今天，大咖针对这一系列问题，来和大家探讨一下比亚迪最新的“刀片电池”。

三种锂电池优劣势对比

按照目前市面上流行的锂电池可以分为三大类，一种是以宁德时代为首的NCM三元锂电池；另一种是以松下为主的NCA三元锂电池；最后则是比亚迪为主导的磷酸铁锂电池。

通过每种类型动力电池的特性进行列表我们可以发现，当下最流行的NCM（镍钴锰锂）三元锂电池，在宁德时代、LG化学以及三星SDI这三家龙头企业均被广泛采用，更是涉猎大多数主流车型，松下采用的NCA（镍钴铝锂）三元锂电池仅仅是工艺上的不同，二者续航、能量密度上的差异并不大。

而三元锂电池被广泛应用的主要一点原因在于，在同等重量和体积的电池下，这种三元锂电池拥有更高的能量密度，从而带来更高的续航表现，这也是初期解决消费者里程焦虑的快捷途径。只不过，由于钴的成本高，因此现在动力电池制造商为降低成本，都会选择减少钴增加镍，但这又会带来电池稳定性变差的后果，因此部分没有相对完善BMS电池管理系统的车型，便会导致自燃的发生。

相比上述两类锂电池而言，比亚迪为首的磷酸铁锂电池在它们劣势这块得到补全，首先，磷酸铁锂电池制造成本更低、使用寿命更高、安全性更强，但是能量密度不如三元锂电池，加上磷酸铁锂电池更重也更占空间，因此多数用于SUV以及中型车上。由于磷酸铁锂电池在能量密度、体积、质量上都还有较大的上升空间，从而加速催生了比亚迪刀片电池的诞生。

对消费者有什么好处？

（比亚迪刀片电池）

纯电动车依赖的就是动力电池，而回顾2019年，新能源车自燃安全事故的提及数较2018年增加14倍。根据2019年《新能源汽车国家大数据联盟》公布的电动汽车起火原因及问题比重，58%均为电池原因所致，由此可见电池安全性的重要性。

在发布会现场，比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂电池以及经过重新设计的刀片电池分别进行最严苛的针刺测试，传统磷酸铁锂电池和三元锂电池均产生烟雾或明火并快速升温，而刀片电池得益于刀片形式布局提高散热效率，在局部热失控时，有效提升安全性。因此在针刺实验上，刀片电池结果呈无烟、无火、表面温度最高仅达到60℃态势，所有指标均处在安全范围内。

（传统电池电芯布局）

（比亚迪刀片电池电芯布局）

除了安全性得到提升，在续航表现上也有显著进步。首先，比亚迪刀片电池采用“单体电芯长条化”的理念，将电池长度增加到800mm，减少电池厚度到20mm，充分利用了Z向高度空间，增加了单体电池容量，做到约60%的空间利用率，提升近20%比能量。因此，比亚迪的刀片电池能量密度能达到180Wh/kg，超越三元锂电池的160Wh/kg，让比亚迪汉的续航里程达到605km，同时压缩了Z向空间，也能让刀片电池未来布局在小型车上。

最后一点好处则是动力电池成本的降低。据了解，目前松下21700圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh。在单体容量增加带来成本降低的优势下，根据中国科学院院士欧阳明高的研究数据来看，比亚迪刀片电池的成本可以做到86美元/kWh。而据比亚迪相关人士表示，新型电池成本预估能下降20%-30%，那么折算到车价，消费者的购车成本也能下降10%左右，性价比会更高。

大咖点评

不可否认的是，刀片电池的推出，直击痛点的解决消费者目前对新能源车安全、续航以及价格三大方面的疑虑，依靠比亚迪汉的强悍实力，对特斯拉、对新能源领域都会是一个不小的冲击。当然了，大咖还是希望刀片电池能够尽快得到普及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新能源汽车消费者除了续航还应该关注什么?

在这个拥有百年历史的产品中，对于新能源汽车而言，它还是个新鲜事物。从生产管理、安全准则和品质检测方面没有实现统一化，各车企之间的质量也是参差不齐，比如很多厂商为了降低生产成本和减轻车身重量以求得更长的续航里程，不惜牺牲整车的安全性，甚至将防撞钢梁改为轻薄的工业塑料材料；更有甚者，为了盲目的追求动力电池的能量密度比，将能量密度比新高的动力电池装备到车里，大大增加了自燃等安全隐患。

所以氢云链认为，新能源汽车的安全和产品质量将是消费者选择新能源车型的首要考虑条件。

续航里程和性能

除了安全和品质之外，新能源车型的续航里程以及综合性能，也是必须要考虑的，如果城市通勤不谈，假如长途出行，不停等待充电将是件很痛苦的事，不过随着新能源汽车技术的不断发展，已经有许多自主品牌推出了综合续航5、600公里的车型，基本上都能满足小范围的外出以及充电的便捷。

配置和售后服务

开车的人都知道，汽车这东西三分靠修七分靠养，而对于新能源汽车来说售后的保养显得更加重要，因为它直接影响汽车的使用寿命，虽然可以更换动力电池，但是成本很高。其次在配置方面，氢云链觉得这点可以不做详细分析，毕竟电动汽车的智能化水平比燃油汽车有天生的优势，不过氢云链还是要提醒消费者不要盲目信赖自动驾驶辅助系统。

氢云链总结

总的来说，购买新能源汽车，除了关注车辆的续航里程以外，车辆的充电技术，车辆的生产平台这些都是需要我们关注的，当然，新能源汽车的品牌也是一个很重要的因素，与此同时，还需要关注电动车的三电系统质保时间等。

10、什么是新能源汽车？

新能源汽车是指纯电动汽车，如今许来多汽车品牌都在研发纯电动新能源汽车，因为一些技术上的问题，现在新能源汽车技术还不是特别成熟，处于研发阶段自，但是好多汽车品牌已经推出了纯电动汽车，而且买纯电动汽车国家有几万到几十万补助。目前纯电动汽车品百牌有特斯拉，比亚迪，奥迪，雪佛兰等众多品牌！