小鹏电动汽车有几种颜色

1、小鹏G3是电动汽车，请问开起来和燃油车有什么区别？

不得不承认的是，如今消费者们对于纯电动汽车的接受程度越来越高，很多消费者都在考虑购入一辆纯电动汽车来作为日常代步车。也正因如此，关于纯电动汽车的一些问题以及探讨也在浮出水面。今天要和大家聊的是，纯电动汽车开起来会与燃油汽车有什么样的区别。下文里我们以小鹏G3为例解答大家的问题。 

基础信息层面 

在此之前，先来简单的介绍一下小鹏G3。在享受完相关的政策补贴后，小鹏G3的售价从14.38万元到19.68万元不等。动力部分，小鹏G3全系均搭载了一台最大输出功率为145千瓦的电动机、峰值扭矩输出300牛米，50.5千瓦时的电池组对应NEDC综合续航里程401公里、66.5千瓦时的电池组对应NEDC综合续航里程520公里。 

开起来的区别 

1.平顺性。由于纯电动汽车没有变速箱一说，故关于变速箱所带来的换挡顿挫以及一系列问题均不存在。在纯电动汽车上，平顺性层面的表现会比燃油汽车好不少； 

2.扭矩输出特性。纯电动汽车利用电动机推动，电动机的扭矩输出并不需要等待转速攀升，会有一个瞬时的扭矩输出效果。大多数纯电动汽车在中低速时都会有着比较好的响应性以及轻快感； 

3.NVH。电动机不同于内燃机，其噪音会小的多得多。故对于纯电动汽车而言，动力系统层面的NVH控制会是比较优异的。 

小结：以上便是纯电动汽车以及燃油汽车之间开起来的一些区别。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、纯电动汽车和油车有什么不同？小鹏P7值得入手吗？

小鹏7p车有后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三个版本的车型，续航里程为552km-706km。
电车比较省钱，但是能源补充不是很方便，电车在节能环保方面相对更有优势。油车在动力性，使用便利性方面好一些。电车和油车好坏要看个人使用情况。是在一般的通勤还是外出旅游。

3、小鹏电动车到底做错了什么？

他没做错什么，只是市场竞争太激烈了，需要时间给小鹏电动车去消化适应，但是这个市场不会等着小鹏电动车的脚步，市场是不断向前发展的，所以小鹏在发展起来之前必须要保证自己有能力存活下来，否则一切将无意义

4、电动汽车常见的充电方式有哪些？可以在家充电吗？比较喜欢小鹏P7，小鹏的充电方不方便？

近年来，随着对于新能源的重视，国家也出台了很多鼓励的政策，也可以看出，新能源电动车也越来越走近我们的生活，但同时对于电动汽车的使用和充电方面还有一定的顾虑。一般情况下，电动汽车充电会选择公众充电桩或者在家安装充电设备，一般公众充电桩都是快充，像小鹏P7，它的快充是10分钟就可以续航120km。而家庭充电一般是交流电，这种交流电的充电耗时较长，比较适合家庭日常充电，在停车场充电或者使用车载充电装置进行充电，在家里也是可以充电的。现在很多电动汽车为了解决充电问题，也有专门配备了自己的充电桩，像小鹏P7这款，在充电方面，据官方数据称，目前已接入超过20万根的第三方充电桩，基本覆盖了全国核心城市和道路，短短半年就接入超过10万根，翻了一倍，相信在未来也会越来越多，充电方面，小鹏P7的相关服务做的还~不~错的。

5、小鹏G3是电动汽车，请问开起来和燃油车有什么区别？

小鹏G3的确是一款纯电动汽车的，目前没有燃油版和混动版车型。和传统的燃油车比起来，电动车在动力输出上具有相当的性能优势。要说清楚这个问题，我们得先交代一下两者在物理结构和原理上的差异。

大家都知道，燃油车的发动机是汽车的心脏，是汽车获取动力的根本来源。无论发动机采用的是何种进气形式，其根本原理就是达到一定空燃比的混合器在气缸里燃烧，燃烧主要分为四个行程，通过往复式运动推动活塞进行做功，最终发动机的动力通过曲轴、传动轴传递到车轮上，汽车就是这样奔跑起来的。

电机是电动汽车的重要部件，依然好比是电动车的心脏，电池向电机供电推动电机运转，最终电能转化为动能驱动汽车行驶。很明显，两者在物理结构和运行原理上截然不同，那么实际开起来两种车有什么样的差异呢？  

不难明白， 常见的汽油机工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，这4个行程依次行进完成后才能对外输出动力。即便是带有涡轮增压器的发动机依然是如此，不同之处仅仅是它的加入提高了进气量改善了动力而已。也就是说，发动机的动力输出需要经过一定的过程，这就是为什么汽车加速时需要足够的响应时间。  

电动车则不同，电动是用电驱动的不需要繁杂的做功过程，最大扭矩输出时机更早，甚至是瞬间释放，由此带来的巨大差异就是在一定的范围内电动车加速性能更加优异。从另外一个方面来分析也可以帮助我们理解，比如说燃油车发动机的最大转速一般在6000转左右，长时间逼近红线会对发动机造成不可逆的损伤；电机的转速就厉害了，可以高达15000转。试想一下同样是处于起跑线，谁能第一个冲出跑道呢？

解答完这个问题，大家应该就能明白小鹏G3和普通燃油车开起来的差异了吧！我们再来看一组数据，小鹏G3的永磁同步电机最大功率145KW，最大扭矩300N·m，比主流的1.5T燃油发动机略强，乃至和一些2.0T低功发动机也相差无几。那么在加速性能上，小鹏G3明显具有加速轻盈的特点，驾驶者操控起来更加轻松。  

6、索尼电动汽车VISION-S，外观像小鹏内饰像拜腾

1月7日，一年一度的国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯会展中心开幕。出人意料的是，影像数码巨头索尼公司竟然带来了一辆电动汽车VISION-S概念车。

VISION-S，看外观很像小鹏P7，看内饰很像拜腾M-byte，也算是集大成了。在对该车的介绍中，索尼重点介绍了它的安全性、娱乐性和适应性。

在安全性上，VISION-S原型车配备了33个传感器，用于监视汽车的内部及外部情况。索尼希望通过传感器的使用来证明传感功能的可行性。同时，索尼还展示了为汽车行业准备的相关解决方案。

在娱乐性上，除了360度环绕音响等娱乐设备，据说还自带360度4k高清行车记录仪，还可以根据驾驶员眼控对焦，看到哪儿录到哪儿，不错过一个漂亮妹子以及碰瓷的大妈！最牛逼的是将集成自家的影音hifi和降噪科技，后排则直接预装PS5！

在适应性上，支持手机app访问汽车，支持OTA更新，支持每个驾驶员对汽车UI的个性化设置。

至于性能，双电机全驱版百公里加速4.8秒，最高速度240公里/小时。

有没有人发现，对于续航里程这个电动汽车最重要的参数，索尼竟然没提。不知道他们想是太厉害了，还是太菜了，必是这两者之一吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、电动汽车有哪些品牌？小鹏电动汽车品牌排名怎么样？值得买吗？

越来越多的人在国家的政府鼓励下选择购买电动车，而市面上关于电动车的推荐也是五花八门，长续航里程作为性能中的重点，其实还有其他性能的比较。国产电动汽车品牌也非常地多，不乏有国际大牌，也有后起之秀，像销量非常好的北汽和比亚迪、品牌知名度较高的特斯拉、续航里程最高的小鹏汽车P7,
同时，小鹏P7搭载新一代811电池组，采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术打造，让重量大幅降低，并且将电机、电控、减速器高度集成，使得效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强，整个电驱总成最高效率达93%。

8、2020年小鹏纯电动汽车，它的续航里程最高能达到多少？

根据提供的车辆信息，最高续航里程可达706公里

9、小鹏G3 和广汽Aion S这两款新能源车哪一个更靠谱？

在最近的一段时间，小编算得上是和纯电动汽车杠上了，从2019年11月底到现在，已经试驾了包括特斯拉Model 3、领跑S01、小鹏G3以及蔚来ES6在内的各式纯电动车型。这样看来，人生差不多也圆满了吧。

等等！

这其中，好像少了汽车世界中的一个重要组成部分——那就是传统车企。随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，许多原本站在岸边观望的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，一向走在技术与市场前列的广汽集团也推出了多款纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电平台打造的Aion S尤为引人注目。

更接近豪华车的外观与内饰

对于广汽自主这样拥有着消费者基础的车企来说，Aion S在设计之初就不是为了挑战大众的审美，尽管其配置科技感十足，但是其外形和内饰更多采用了时下流行因素。

经典的红黑车身搭配，浑身散发着摩登气息，如果这时从车上走下一位踩着高跟鞋的法国女郎，小编一点也不会感到惊讶。来到车尾，贯穿式的后尾灯配合着翘起的鸭尾设计，使后尾灯存在着一定的曲率。点亮车灯后，隐隐地还能感觉的一丝复古的味道在里面。

在Aion S之前，现代、摩登以及复古，很难想象这三个被用来形容三个年代的词语同时出现在一辆车上会是什么样的一种分裂割据的存在。还好，这种担心并没有发生。在广汽设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，也足以让人找到自己所钟爱的那一部分。

在细节上，Aion S也花费了不少心思。T形LED前大灯是最令人喜欢的细节之一，极具外形辨识度且视觉冲击力十足，大灯的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，与其车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾，近看之下，内部则采用了“参数化镭雕设计”，看着也非常特别。

打开车门，Aion S的内饰设计首先讲究一个“简”字，仅用几根简单线条就将中控台的轮廓勾勒了出来，展现了设计师强大的设计功底。除此之外，一些细节设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。

比如两幅式方向盘、内嵌隐藏式空调出风口等，再有就是消除中控实体按键的设计。内饰的很多功能被集成到了中控大屏里，这就“消灭”了很大一部分的实体键，而剩下不多的实体键做成了触摸式，只有车辆通电或启动后才会显现出来，这样一来，整个中控变得干净了不少。

比外观内饰更有看头的驾驶体验

目前，国内大部分的纯电动汽车的续航里程大多为400至500km之间，而Aion S续航里程最高能够达到510km。这一切，源于其搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度达到了170Wh/kg，整个电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程达到了510km。另一大亮点便是使用了来自于日本电产的三合一电驱系统。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱也采用了目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，Aion S足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

在关乎到日常行驶和乘坐舒适性的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，同时。电池并没有成为车底的最低点，减少了在通过非铺装路面时对于底盘损坏的可能性，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调教方面很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝等，Aion S的减振系统都过滤得比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感。

电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。小编比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航；结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model 3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion S有余力迎来Model 3的挑战。