新能源汽车14月销量

1、奇瑞\"联手\"华为，有没有可能再推高端电动车品牌？

12月16日，奇瑞汽车股份有限公司与华为技术有限公司在芜湖签订全面合作框架协议。双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。

根据合作协议内容，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作，共同打造智能出行新体验，让出行更智慧。

虽然双方并未进一步公开合作的细节内容，但耐人寻味的是，此次"技术奇瑞"和"不造车的华为"联手，是否意味着奇瑞将再推出一个"高端电动车品牌"？

从几个方面的论证上或许可以找到答案。

一方面，奇瑞一直都在尝试冲击高端，并陆续推出过定位高端的瑞麟、威麟和观致品牌，遗憾的是，几个品牌却都因为市场认可度不高而遭遇失败。

现阶段，星途担负起了奇瑞第三次冲击高端市场的使命。只不过事实呈现出来的却是，由于星途未能做出作为"高端"品牌的差异化营销，导致今年1-11月的销量仅实现了2万台左右。

另一方面，在当前电动化、智能化、网联化"新三化"浪潮下，如东风、上汽、长安、北汽等传统国有汽车企业纷纷向高端电气化市场布局，如长城、吉利、比亚迪等传统民营汽车企业也在转入高端新能源造车领域。

反观奇瑞，却迟迟没有大的动作。

那么，或许是意识到自身在这一板块的不足，加上定位高端的星途市场表现并不顺利的现状，奇瑞和华为的此次联手，是奇瑞将再次"冲高"的希望寄托到与ICT行业头部企业华为的合作上，期望在智能网联汽车时代打开新局面。

最终这个"新局面"是否会呈现为一个"高端电动车品牌"？又要从奇瑞在技术、产品、市场等多个方面打下的基础去观望。

此前，奇瑞在智能化领域曾发布了"奇瑞雄狮"技术平台，旗下覆盖雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务板块，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。

目前，奇瑞旗下多款车型上均搭载了"奇瑞雄狮"技术。随着消费市场多元化、品质化、智能化购车需求的提升，通过销量结果就可以发现，"奇瑞雄狮"的效用正在被体现地越来越明显。

11月，根据奇瑞集团发布的销量快报数据显示，奇瑞集团销售101900辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中，奇瑞汽车销量64574辆，环比增长18.3%，同比增长52%

尤为值得一提的是，在自主品牌一直以来的家轿短板上，奇瑞取得了不错的突破。数据显示，奇瑞艾瑞泽系列11月销售8803辆，实现了环比增长11.2%。12月18日，随着艾瑞泽5 PLUS正式上市，在填补细分市场空白的同时，也将为奇瑞家轿板块后续的发展再次起到助推作用。

此外，在新能源市场方面，奇瑞新能源汽车的"蚂蚁家族"发挥出色。通过纯电动SUV 大蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁的联合发力下，奇瑞新能源11月销售7620辆，同比增长239.3%

由此可见，奇瑞在燃油车领域，凭借主打SUV市场的瑞虎家族和捷途产品序列、主打家轿市场的艾瑞泽家族，已经建立起"两条腿"走路的优势；在新能源领域，同时凭借"蚂蚁家族"也实现了销量和口碑的积累。

那么可以确定的是，奇瑞是站到一个高的起点上才开启了和华为的"联合造车"。基于此推断，未来"联合造车"或将呈现为三种结果。

第一种，奇瑞在自身"奇瑞雄狮"技术基础上，借助华为的ICT领域优势，以及宁德时代电池供应商的加持，推出一个可以对标东风"岚图"、上汽"智己"、北汽"极狐"等的高端电动车品牌，实现品牌在电气化赛道上的再次"冲高"。

第二种，奇瑞和华为通过在云计算、大数据、智能汽车等方面的深度合作，优化"奇瑞雄狮"技术，在现有品牌和车型上实现更高级别的自动驾驶、智能网联服务等功能。

第三种，奇瑞在星途后续产品的推出上，基于星途M3X架构的高延展性，推出星途旗下的高端智能电动车型。在完善自身细分市场布局的同时，对星途品牌继续拔高，既可以省去"重建一个新品牌"的团队组建时间，对旗下现有品牌也能合理利用。

但无论最终是往哪个结果去发展，毋庸置疑的是，奇瑞和华为的合作都是向好的。

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2、北京新能源排号，我的序号是30470，应该排到哪一年了

2020年2月份就能给你号了，新能源的号是每年发放54000个指标，希望对你有所帮助。

3、有漯河车管所工作的朋友吗，问一下4月份漯河电动车要求上牌吗？不上牌会不会罚款？需要电动车驾证吗？

2018年4月起漯河市要求电动车上牌，且需要行车证和驾驶证。关于上牌具体事项，车主可在车管所新能源查验通道处咨询。

一、漯河市电动车上牌事项

自2018年4月10日起，漯河市启用新能源汽车号牌，上牌车辆主要包括纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车。

国家对新能源汽车在制作工艺、时速、续航、电池等方面都有严格的要求。需要上牌的新能源汽车必须在国家《车辆生产企业及产品公告》范围内，并按机动车统一规范管理，并非所有电动车辆都可以上牌。车主可在车管所新能源查验通道处，查询机动车是否在国家新能源汽车目录。

二、漯河市未上牌车辆处理案例

2019年6月11日上午，漯河市区张先生开着刚买的一辆小型新能源汽车，去接孙子放学回家。当他走到黄山路与辽河路交叉口时，被执勤的交警发现车辆没有牌照，而且张先生也没有行车证和驾驶证。最终，张先生接受交警的处罚，并被责令给车辆上牌照。

对此，警方表示，张先生的案例很典型，新能源汽车上路前必须要上牌，而一些外观上类似新能源汽车的老年代步车其实是不允许上路的。

(3)新能源汽车14月销量扩展资料

漯河市交警支队车管大队警示，部分商家在销售非国标四轮电动车时，也就是老年代步车，却打着“新能源汽车”的旗号，误导消费者，也让买电动汽车的消费者误认为买的新能源汽车不用上牌、没有驾驶证也能上路。

交警支队车管大队负责人表示，由于低速电动车在外观上与电动新能源车非常接近，因此有些商家甚至打出“新能源汽车”的旗号来售卖。事实上，低速电动车在续航里程、安全技术性能等方面尚未达到电动汽车标准，只是电动汽车的山寨版而非真正的汽车，这类车其实是不允许上路的。

这类低速电动四轮车也就是所谓的老年代步车，如果在道路上行驶，交警将以无证驾驶、未悬挂机动车号牌等交通违法行为进行限制、查处。

4、新能源汽车股票龙头股有哪些？

1、比亚迪

销量位列全球第二。公司连续四年蝉联中国新能源汽车销售冠军。今年1-10月，公司新能源汽车销量达到17.2万辆，市场份额提升至20%，继续稳居第一。其中，新能源乘用车表现突出，销售16.3万辆，市占率达到22.5%;新能源客车销售0.93万辆，市占率达到17%。

2、宇通客车

公司后续成本降幅和新能源放量程度成为公司盈利边际变化的核心因素。兴业证券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客车销售放量速度在与补贴的退坡幅度赛跑，其相对强弱决定公司的盈利边际走势;中长期看，新能客车行业逐步出清不可逆，公司份额提升是大概率事件，且公司新能源业务有望在欧洲突破为公司贡献新增量，公司市场地位将进一步提升，看好公司的长期发展。

3、宁德时代

龙头地位有望强化。公司前三季度业绩超预期，据行业数据，公司三季度电池装机量约5.3GWh，同比增长超60%，市占率超40%。三季报披露的公司存货约52.9亿元，环比增幅不大，预计中报中的库存和发出商品很大比例应该已在第三季度确认，综合行业特点与公司经营情况，估算公司Q3 销量可能在8GWh左右，销量仍遥遥领先。

5、上汽需努力，北汽要反思！简评今年各车企的年度销量完成率

2020年马上就要结束了，这一年，中国汽车产业面临了疫情冲击、国际环境变化等严峻挑战。与此同时，中国汽车产业也展现出了强大的韧性，通过不断创新，努力提升销量。总览汽车市场销售情况，很多特征值得重点关注。

在前几天的时候，我们已经对几家车企的销量完成率做过解释，今天把刚刚公布不久的几家企业的完成情况和大家介绍一下。

据数据显示，东风汽车集团11月销售汽车36.23万辆，同比增长2.7%。这是东风汽车集团自今年4月以来连续第8个月正增长。

从累计销量来看，东风汽车集团前11月共销售305.45万辆，相比去年同期增长了15.5%。这意味着东风汽车集团在前11月已超额完成了集团对全年销量的预期。

但是奇怪的是，根据此前东风集团对2020年增长1.4%的预测，其对2020年销量预期为297.3万辆。但是这个销量和相关机构统计的数字是有分歧的，究竟是哪个更准呢？

不管是哪个数字，这个成绩让人颇为意外。因为在年初爆发的新冠疫情中，总部位于武汉的东风汽车集团被认为是受疫情影响最严重的车企，停工期超过1个月。在这种情况下，东风汽车集团提前完成年度目标，体现了较强的体系恢复力。

2020年已经只剩最后一个月，上汽集团前11个月累计销量来到了485.4万辆，距离完成上汽集团官方年初表示的全年600万辆目标，怕是艰难。在剩下的一个月里，上汽集团要做的唯有多加鞭策，争取向年销目标靠近再靠近。

上汽11月份销售整车64.4万辆，较去年同期58.2万辆，同比增长了10.7%。上汽集团三大"利润奶牛"中，除了上汽大众11连跌，市场表现惨淡外，旗下的另外两家合资板块上汽通用和上汽通用五菱均在11月份大幅增长。数据显示，11月份上汽通用销售16.6万辆，同比增长39%；上汽通用五菱销售19.5万辆，同比增长21.7%。

从1-11月份累计销量来看，对上汽集团销量贡献的前三名车企排位已经发生改变。此前一直是上汽大众领先，而今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87万辆位居第一，上汽大众以134.8万辆退居第二，上汽通用以127.4万辆位居第三。

与此同时，上汽集团自主板块表现皆实现了正增长，上汽乘用车11月份销售8万辆，同比增长27%；上汽大通销售2.3万辆，同比增长39.4%。

数据显示，北汽新能源11月销量为1754辆，同比去年同期7005辆下滑74.9%；前11月累计销量为24877辆，同比去年同期113988下降78.18%。曾经产销辉煌的北汽新能源在2020年全部暴跌，数据不忍直视。就崩谈完成销量目标了。

销量下滑就会带来连锁负面反应，今年以来，北汽蓝谷销量和营收呈现双降趋势。财报显示，今年前三季度，北汽蓝谷前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31.09亿元。

此前，得益于国家政策的支持，新能源市场迅速崛起，北汽新能源在网约车、出租车等领域大肆扩张，然而目前行业内已经逐渐饱和，导致销量持续暴跌。

有业内人士表示，"北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。"

2020年10月，北汽新能源旗下高端ARCFOX 极狐品牌，第一款新车ARCFOX αT上市，截至发稿，各家车企都陆续公布11月份产销快报，而迟迟不见ARCFOX αT的销量快报。

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6、新能源汽车到底多久换一次电池

新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。所以八年左右就可以考虑去更换一次电池了。

1、电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。锂电池优势是储电多、放电大、寿命长、无污染等，但是虽然寿命长，可随着使用和时间的流逝，功效还是会减弱的。

2、由于电池的质量以及个人驾驶习惯的不同，所以不能全部根据厂家标准来判定，还要自己掌握一个判定更换电池组的标准。打个比方，平时充电1小时即可充满，但这一次只充了30分钟电量就满了，可以判定电池组的容量变小了，应该去检查或者更换了。

3、有的时候通过充电时间来判定也不准确，最准确的方法就是通过行车里程来判断。如果平时充满电可以开300公里，如果这一次充满后只能开150公里，很可能就是电池容量不足，需要检查或者更换电池了。

4、目前市场上汽车厂家对锂电池组的质保期，都设置在10年20万公里。也就是说，只要10年或者20万公里内电池组出现问题了，厂家是可以按照质保规定给你维修的。

5、通过这个参数，可以推断，锂电池组的最长寿命应该是大于等于10年的，当然为了用车方便10左右基本上就需要更换了。

(6)新能源汽车14月销量扩展资料：

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

1、纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

2、纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

3、纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。

4、车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

5、纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

6、另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

7、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

8、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

7、乘联会：车市增长势头不减 预计12月乘用车销量231.5万辆

（文/彭科峰）12月17日，全国乘用车市场联合信息会（下称乘联会）发布消息称，初步推算本月狭义乘用车零售市场在231.5万辆左右，同比增长约7.9%。

乘联会表示，今年11月，工业、服务业继续回升，投资消费不断改善，经济持续稳定恢复。一方面，在促消费政策和地方限牌新政的推动下，新能源市场创下年内销量新高，零售同比大幅增长139%。另一方面，“金九银十”消费月一定程度上透支了11月的销量，加上豪华、日系品牌年末收价保利，供给端有所收紧。多种因素综合作用下，市场略低于乘联会此前预期，但仍保持了旺盛的增长态势，11月狭义乘用车零售完成208.1万辆，同比增长8.0%。

乘联会进一步表示，目前来看，地方性补贴政策仍将保持一定的力度，在年底到期前给车市提供有力的支撑。出口需求旺盛，在未来几个月内将呈现快速的同比增长，投资、消费也将继续保持恢复态势。同时，限购城市年内新增的额度继续释放，加上近期上海、北京分别出台了外牌限行和摇号新政，对12月市场有较好的拉动作用。厂家和经销商也将全力冲刺，力争实现全年销量目标。

“从终端监测结果显示，本月初总体市场折扣率约为16.4%，相比上月再度下探0.4个百分点。尽管众多豪华品牌在年末收价保利，但大多数品牌仍然选择以价换量，力保全年目标。”乘联会表示，据经销商调研显示，今年12月主要厂商零售目标同比增长11.5%，约占总体市场83%的样本量，因此预计12月份的侠义乘用车销量仍然将继续保持增长。

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8、新能源汽车摇号，我是2018年1月审核通过的，2019年4月查询编码序号是45255，哪年能到我？

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9、从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

现在生活非常提倡环保，但是人们的生活在不断提高，所以每家每户几乎都有了汽车，然而环境中的排放尾气也越来越多了，污染非常的严重，因此也设计出了电动汽车。再加上现在现行的压力下，有很多消费者都开始纠结到底是购买燃油车还是纯电动汽车？那么从用车的成本上来看，从长远来考虑电动汽车和汽油汽车哪个更划算，哪个性价比更高呢？

1、用车环境。

一般汽车的寿命为10年左右，总价10公里为20万公里左右，可以通过这一个数值来对比新能源汽车和燃油汽车。燃油的价格设定为7元一升，充电的价格为0.6元一度。然而纯电动汽车在生命周期之内一定要更换一次电池。

2、购买成本。

燃油车和纯电动车的售价加入均为10万元左右，燃油车再加上购置税以及保险等等价格在12万元左右，然而纯电动车以及免除了购置税，所以购车的价格为11万元左右，这也就决定了，纯电动汽车更省钱。

3、维护成本。

一般18元左右的燃油车基本上在质量上不会出现重大的问题，因此每年只需要1500元的养护费，就可以了，10年的价格为15,000元。然而纯电动汽车在生命周期内肯定会换动力电池，但是换电池的费用就比较高了，基本上每300元左右。

所以总的来说10年的用车成本，燃油车型和电动车型的差别，并不是特别大，从目前来说纯电动汽车还没有完全普及，所以用起来并不是特别方便，充电等等问题也严重的影响着消费者。

10、特斯拉值得买吗？

如果降到位，特斯拉值得买。
大关，降幅达23%。
29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。
竞争力首先要看跟谁比
2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。
以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利，这又省了1.3万到8.9万。
这么算下来，特斯拉还是划算的。
其次，划不划算还要看使用成本
我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。
特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。
如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。
按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。
当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。
特斯拉与ABB们的正面交锋
购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……
来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”
当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”