日本电动汽车政策

1、全面电动化！继xEV战略后，日本计划约在2035年禁售燃油新车

2018年3月，抄日本政府曾组织过相袭关委员会与汽车相关部门的多次会议，共同提出了面向2050年的xEV战略，而这份战略提到，未来将销售包括BEV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（油电混动）、FCEV（氢燃料电池）等四类电动汽车。

而随着日本加入减缓全球二氧化碳排放的国家行列，这份长远战略也有了一些新变化。近日，邦老师获悉，日本计划将在2035年全面禁售燃油车，取而代之的是实现新车销售100%电动化，这其中的新车就是上文中提到xEV战略中的四类电动汽车。

政策方面，此前在日本购买电动汽车最高可获得40万日元（约25134元人民币）补助。目前，为了刺激消费，日本针对电动汽车的购买者将加大补助力度，补助额度将是现行政策的2倍，最多可获得80万日元补助金，新的补贴政策将于2021年正式实施。

此前，已经有不少国家相继公布了燃油车禁售日期，如国宣布2030年将禁售燃油与柴油新车，2035年禁售混合动力车；美国加州与法国也分别制定了2035年和2040年禁售燃油新车的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、日本将禁售燃油车，日系汽车全体转电动，“燃油车”时代要终结了吗？

不会，只能说电动汽车时代要开启了！

日本现在依旧还有很多燃油车，这些车还能用很多年！

想报废这些车，是不是要赔偿损失，日本会这么干吗？赔钱的事儿，亏，不能做！

在现有燃油车的基础上，未来全部销售电动汽车，不再销售燃油汽车了，你是知道的，日系燃油车质量有多好，开个二十年没啥太大问题吧，那么在这二十年里，日本依旧有“燃油车”，“燃油车”也就终结不了！

电动汽车有什么好处？

电动汽车有个好听的名字，叫做新能源，像是石油，总有一天会被采空，没有石油了，怎么办？现在石油就已经不够用了，一半以上靠进口，想一想高价从人家手里买石油是啥滋味！

还有雾霾问题，有人说是烧荒烧的，也有人说是供暖导致的，为啥我觉得是汽车在路上跑排放的尾气呢，如果路上都是电动车，是不是就没有这个烦恼了！

电动车适合所有城市吗？

全面发展电动汽车我觉得还不现实，像是充电桩得配备吧，停车位你得有吧，那车的成本就上来了啊，现在我可以随便找个地方停车，若是需要充电，你想一下那场面得多壮观？车停哪？上哪充？农村也要配备充电桩吗？

电池抗冻吗？

我对电池的印象并不好，源于我用的苹果手机，在哈尔滨生活，天冷，手机一冻就关机，你说这电动车在东北行吗？冻坏了怎么办？停在路上吗？而且电池也不是没有污染啊，也是有害的东西啊，这种“能源”比“燃气”好吗？

总结：

日本先一步发展电动汽车，我们拭目以待吧，希望他们可以一直坚持做下去，为了环境，为了能源出一份力，等他们成功了咱在施行吧，不着急，若是失败，咱也能吸取经验，但是未来肯定是电动汽车的天下，未来多久，不得而知！

3、“燃油车”时代终结？日本将禁售燃油车，日系汽车全体转电动车？

据报道，日本已决定紧随欧洲大部分国家和地区的步伐，计划在2035年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型。并且到2050年，日本将把碳排放降至零，而相关计划的细节部分，还得专家讨论后决定。

 

这一计划的实施，也就意味着日本汽车制造商、尤其是丰田等拥有更多研发资源的大型车企，未来在电气化转型方面将有更大的技术和研发空间，在这方面的竞争也会日趋激烈。

 

而随着政策的逐步落实，整个汽车产业链都将受到影响。从电池续航能力的提升，到汽车零部件的转变，再到相关系统的健全，日本很多大型车企可能寻求的是全产业的变革尽可能掌握在手中，甚至是做到在技术上的领先。

 

对于一些没有能力兼顾汽车制造全部细节的企业来说，他们的选择就是和另外的企业合作。其中就包括三菱汽车。

 

三菱汽车的负责人曾就表示，鉴于政府对零碳排放的坚持及加速淘汰传统燃油车的相关决定，三菱方面将继续坚持与日产和雷诺两家盟友的技术联合，在技术资产共享的基础上谋求下一阶段的市场生存。

 

根据日媒报道，日本经济产业省正着手讨论关于引进温室气体排放限额交易制度的方案，最快或将于今年下半年确认，以倒逼制造商制定更高比例的电气化车型销售比例目标。

 

而此前，日本各大车企就做出了相应的针对措施。就比如日产来说，他们已经将2023年国内销售电气化车型的占比由最先的约30%提高到60%，本田则希望在2030年左右实现全球销售车型的三分之二都是电气化产品。

 

而这些变革也有可能影响汽车行业的就业情况。据调查，当前日本从事汽车相关行业的人口为542万人，但电气化车型的零部件数量只占传统燃油车的一半左右。也就是说，这很有可能减少相关行业的从业人数。

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4、日本计划约在2035年禁售燃油新车

【EV视界报道】日本首相菅义伟日前宣示日本要到2050年达成温室气体净零排放，为配合这一政策目标，日本经济产业省正在研究，

拟设定2035年前后实现新车销售全部为电动车的目标。

综合共同社和NHK报道，日本经济产业省正在研究新车出售全面禁止燃油车的目标，要在约15年后，实现新车销售100%电动化，包括油电混合动力车（HV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池车（FCEV）。

日本政府希望制定一个明确的目标，引导汰换燃油汽车潮流，经济产业省未来将召开专家会议，拟在今年内正式决定目标方针，会议将就停止销售汽油车新车、制定普及混合动力车和纯电动汽车的框架等议题展开具体讨论。 

近年来，日本政府对于汽车电动化的战略愈加重视。2018年3月，为应对汽车产业互联、自动驾驶、共享、电动（CASE）变革，保持日本汽车产业竞争力，日本经产省组织成立“汽车新时代战略委员会”，就日本汽车未来发展问题组织委员会及其他汽车相关部门召开多次会议，提出了面向2050年的xEV战略，“xEV”概念包括BEV、PHEV、HEV、FCEV等4类电动汽车，强化了对电动化的支持。提出到2050年，日本车在全球市场争取实现温室气体减排80%，其中乘用车减排90%左右，xEV减排100%（与2010年相比），力争实现“Well-to-Wheel Zero Emission（油井到车轮零排放）”。为此提出加快战略应对，促进电池等技术革新，完善基础设施，充分提高xEV性能及消费吸引力，加强国际协调能力，构建与电池供应链相关的社会系统等。

目前，日本电动汽车购买者最多可获得40万日元补助。近日，日本政府针对电动汽车的购买者将加大补助力度，补助额度将是现行政策的2倍，最多可获得80万日元补助金，新的补贴政策将于2021年实施，日本环境省和经济产业省将在本年度的第3次补充预算案中加入相关经费。两部门将新制度定位为，到2050年时实现温室气体排放量实质为零的政府目标的重要政策之一。

按照这项新制度中的规定，人们必须以太阳能和风力等再生能源发的电来替代会排放出大量二氧化碳（CO2）的煤炭等化石燃料发的电，这就需要将自家或办公室的用电合同转换为利用可再生能源发的电，并完善电动汽车的充电设备，才能获得补助。

此前，已经有不少国家提出了汽车电动化目标，如英国宣布2030年将禁售燃油与柴油新车，2035年禁售混合动力车；美国加州与法国也分别制定了2035年和2040年禁售燃油新车的目标。

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5、日本中小企业为什么发力中国纯电动车市场？

据7月31日报道，瞄准纯电动汽车(EV)在中国的普及，日本的中小企业正加速扩大中国业务。在排放规定和燃效标准愈发严格的中国，以当地企业为中心，各车企纷纷推出纯电动汽车。纯电动汽车存在的续航距离等技术课题还比较多，想解决这些问题的需求强烈。拥有高技术实力的日本中小企业将挑战开拓中国市场。

开发赛车用零部件的日本大阪的繁原制作所2017年接到了中国10家汽车相关企业关于设计和试制纯电动汽车用变速箱的业务委托。繁原制作所从事制造对精度要求很高的赛车用零部件，其设计和加工能力被中国相关企业看好。

纯电动汽车用变速箱受到中国企业关注的契机是该公司参加的纯电动汽车比赛。变速箱是调节发动机的动力，并高效传递给车轮的部件。对靠马达驱动的纯电动汽车来说并非必需品，不过“配备的话能削减马达和电池尺寸，燃效也能改善10%以上”(繁原社长)。对存在续航距离课题的小型车和商用车也有效。

试制1台变速箱的销售额仅几百万日元左右。繁原社长打算“为相关技术申请专利，从而进行授权销售”，计划将其培养成新的收益源。该公司还在开发纯电动汽车专用的新变速机构。

日本埼玉县羽生市从事铝铸件业务的田岛轻金属2017年内将与中国当地企业成立合资公司。计划2019年10月在辽宁省建设工厂。该公司擅长将熔化的金属注入砂模制造零部件的“砂模铸造”技术，打算承接纯电动汽车零部件试制品制造订单。

安装纯电动汽车用电池和马达的壳体需要实现符合车辆设计的形状、密封性及散热性，每辆车要制作200多个试制品。电池封装企业等要求实现适合多品种少量生产和精密加工的铝铸件的呼声很高。不过，据说能在中国当地提供精密“模具”的企业很少。

进驻中国市场的日本中小企业已经出现了扩大了业务的事例。田中贵金属工业正面向汽车供应电装部件开关使用的贵金属。从2016年底开始从浙江省的工厂供货部件，从2018年开始将把产量翻番。

被称为车载继电器的电装部件的开关需要具备在温度变化和振动等使用环境恶劣的车内也能长期使用的耐久性。纯电动汽车的电装部件也会增加，因此将扩大面向当地零部件企业等的供货。

2016年中国纯电动汽车销量达到24万辆，规模占全球市场的半壁江山。中国政府作为环保政策的一环对环保车推行优惠政策，为销量扩大提供了支撑。另外，2018年还将强制要求车企销售一定数量的纯电动车等环保车。电池和马达等相关零部件的需求也在大幅增长。

另外中国还将强化乘用车的燃效限制，预计到2020年将采取和发达国家同等程度的严格标准。受政府一系列动作的影响，纯电动车的销售今后仍会继续增长。据东京的调查公司富士经济预测，到2025年纯电动车在中国的销量将达到86.8万辆，增至2016年的3倍以上。负责向整车供应零部件的当地厂家正在崛起，但也面临着许多技术和质量上的难题。以10年为单位来使用的汽车相关零部件在性能上的要求非常严格，涉足门槛较高。

另一方面，对于日本各零部件厂商来说，许多企业都在陆续涉足中国纯电动车市场，因此不受既有交易关系的羁绊，可以自由开拓。这也是吸引力之一。

6、大家感觉电动汽车有前途吗？还是日本的氢燃料汽车有前途？

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

7、日本发展燃料电池电动汽车的项目是？

当前,日本汽车厂家正在加紧开发燃料电池汽车.各有关厂家表示,要争取在2003年将这种回新型环保答汽车投放市场. 从环保角度来看,燃料电池汽车属于第三代环保汽车.第一代环保汽车是电动汽车,其动力来自蓄电池.电动汽车的优点是干净,无污染.缺点是蓄电池蓄电量有限

8、美国，日本和欧洲电动汽车政策对比，哪些值得借鉴

根据网上材料简单说一说吧：
美国零排放积分交易政策是较为成功的市场化引导奖励机制；日本通过各方机制的协调联动对电动汽车产业进行了全社会的激励支持，使得日本的政策和市场衔接较好；欧洲各国的市场化引导主要靠：减排计划倒逼市场，耳聪加速电动汽车的推广和应用。
我国可以借鉴哪些经验：
1、借鉴欧洲国家在道路使用权，停车场优惠等社会资源方面的使用类政策，进一步加强电动汽车的使用便利性。
2、要加快制定从环保角度出发的激励政策，在积极推进中国完成巴黎协定承诺的同事，为电动汽车发展助力。
3、是尽快启用“双积分”交易机制，加速推进市场化引导。
4、学习日本从企业的研发应用入手，对本国企业的核心技术、关键技术研发进行补贴，提高本国企业的产品竞争力。

9、日本考虑2030年代中期禁售燃油车 只销售电动车型

财经网汽车讯 近日，日本经济产业省正考虑2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车。只销售混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）等电动车型，此举有助于大量削减汽车的碳排放，以实现日本政府到2050年实现温室气体零排放的目标。

预计日本经济产业省本月将召集有识之士及汽车行业相关人士举行会议，并公布上述方针。会议将就停止销售汽油车新车、制定普及混合动力车和纯电动汽车的框架等议题展开具体讨论。

近日，英国首相鲍里斯·约翰逊也公开表示，计划将禁售燃油车的时间节点，从原定的2040年提前10年至2030年。

截至目前，英国政府尚未就“2030年禁售燃油车”下定论。以英国运输部长格兰特·沙普斯为代表的一派认为将禁售令提前至2032年较为可取，另有一部分官员认为可以先在2030年禁售纯燃油车，2035年再禁售配备内燃机的插电式混合动力汽车。

关于禁售燃油车，我国海南省在今年6月由海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵表示将在2030年开始停止销售燃油车。

有专家认为，禁售燃油车不等于只卖纯电动车，电动汽车不仅包括BEV、PHEV、REV，还包括HEV以及MHEV，只有少数激进的国家会禁售一切能烧油的车。中国市场的汽车消费群体和汽车保有量都很大，禁售燃油车或许会比其他国家进行的相对缓慢一些。

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