东风汽车股份新能源车

1、东风汽车收到2亿元国家新能源汽车补助 助力复工复产

近日，东风汽车发布了一则《关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告》。公告显示，东风汽车于2020年3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。

进入2月以来，国内整车和零部件制造业除湖北以外陆续进入复工复产阶段。而总部位于湖北武汉(询价)的东风汽车，却仍在冬春交替中身陷桎梏。根据湖北省最新发布的公告称：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这也意味着，东风汽车大部分工厂仍处于延迟复工状态。

数据显示，2020年1月，东风汽车集团乘用车板块销量19.32万辆，同比下滑10.39%，产量16.7万辆，同比下滑20.65%。不仅是东风自主品牌，东风旗下的神龙汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产等合资品牌也受损严重。2020年1月，东风日产销量下滑9%，东风雷诺产量为0，而神龙汽车同样表现不佳，1月销量同比减少70%。

既然暴风雨已经来临，必然要全力迎击。尽管东风汽车目前仍面临多重困境，但部分东风工厂已经吹响了复工集结号，动态做好复工复产的谋划和预案制定。据悉，目前东风日产花都工厂、东风英菲尼迪大连工厂、东风悦达起亚盐城工厂等地已经开始复工，生产运营在井然有序的进行当中。

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2、东风汽车为什么要独立出岚图品牌做新能源汽车？

没有自主，就没有话语权；没有自主，就没有未来。提升自主乘用车核心能力，是发展民族品牌的央企担当，更是建设百年东风的初心。
岚图品牌及新公司的推出，将进一步提升东风的研发能力和体系能力，自主掌握核心技术，使得东风公司在新能源、智能网联、电子架构等方面的先进成果能及早得到应用，反哺其它整车业务单元。还将形成东风公司发展自主事业新的体制机制，为后续其它自主业务单元的发展提供了值得参考和借鉴的范本。能采纳我的建议是我的荣幸，谢谢，祝你生活愉快!

3、造物·新鲜事丨又一家新能源车企？东风h品牌将于7月17日发布

7月10日，东风集团正式宣布，旗下的全新子品牌——“h”，将于7月17日发布。该品牌专注高端新能源乘用车的全系车型，并计划在2021年投产上市销售首款车型，未来，该品牌还将涵盖SUV和MPV等车型。

据了解，早在去年4月份，东风“h”事业部就已经成立了，并且东风雷诺位于武汉的工厂将会被h品牌改造使用。该工厂的年产能为15万辆，发动机年产能5万台。目前，h品牌已经规划了9款车型，涵盖SUV和MPV车型。

据了解，h品牌虽直接隶属于东风汽车集团股份有限公司，但未来会独立运营，并由东风公司党委常委、副总经理尤峥分管。未来，h品牌旗下的产品可能会主打20-35万元的新能源车市场，不过究竟实力如何，这个就不得而知了。

今年的6月16日，东风集团就与宁德时代签署深化战略合作框架协议，看来是早有准备，不过真正上市后会出现一个什么样的景象，还是挺耐人寻味的。

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4、东风汽车股份有限公司的新能源车

作为东风汽车公司旗下主要从事轻型商用车和客车业务的公司，东风股份在新能源汽车研发和产业化道路上正在加速前进。2010年7月16日，在第六届北京国际电动车展上，东风股份携多款产品亮相，并宣布国内首款量产并投入示范运营的东风天翼纯电动物流车首发上市 。
纯电动物流车首发东风天翼纯电动物流车无疑是本次车展上的亮点。它是本次东风股份旗下的东风旅行车公司继东风天翼纯电动城市公交车、纯电动商务车之后，推出的又一款新能源汽车产品。来自国家有关部委、东风公司、襄阳市政府等领导，共同为东风天翼纯电动物流车揭幕。
东风纯电动城市物流车主要针对城市物流快递、快送的特点，结合电动车的国际标准和国内标准，采用了轻便、快捷、安全、经济的设计理念[综述 图片 论坛]，并集合东风公司和国内科研机构、高等院校力量联合研发而成。该车进行了33项技术革新，参照国际标准革新11项，国内标准革新13项，自主革新9项。历经3万公里的工况模拟试验和可靠性验证试验，并取得国家公告公示。
东风天翼物流车投入全球第二大物流公司——荷兰TNT公司上海快递业务中使用，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。
关于下一步应该如何加快纯电动物流车事业的发展，东风旅行车公司总经理朱文灿认为，国家在支持发展乘用车试点的同时，应该给予一些特定的纯电动商用车产品补贴，如物流、环卫和邮政快递等商用车，这些车型相比乘用车技术更加成熟，并且有线路定点定线运行等优势。
新能源产品七剑齐发
除了东风天翼纯电动物流车揭开面纱之外，东风股份还携旗下纯电动客车“东风天翼”、“帅客[综述 图片 论坛]MPV”、“奥丁[综述 图片 论坛]SUV”、微型客车、环卫车等7款新能源产品集体亮相。
产品的多样化验证了东风股份在新能源汽车研发和生产上的实力。2005年，东风旅行车公司就担当起新能源客车研发的重任，着手对产品研发进行了可行性验证。东风旅行车公司从研发纯电动客车入手，集合内外优势资源，经过多次试验，在电动客车电池、电机、电动系统集成方面积累了关键技术。经过5年的艰苦探索，东风股份已在电池应用管理技术、驱动控制技术、辅助动力系统、整车设计方面取得17项实用新型及发明专利，掌握了驱动控制核心技术，并充分利用自身在车身、底盘及电器控制上的优势，车辆采用一体化设计。东风天翼是国内目前惟一采用一体化设计的纯电动客车，实现了纯电动动力系统与高档公交客车的集成匹配。
2009年10月10日，东风公司首批15辆商品化纯电动客车在东风旅行车公司下线，标志着东风纯电动客车事业向产业化、市场化运营迈出了实质性步伐。其中10辆提供给河北唐山市政府，用于城市公交运营，另5辆投入襄阳市公交线路运营。
东风股份正在加大东风天翼的市场推广力度，由襄阳市领导带队，前往“十城千辆”中的20个示范城市举行产品推荐活动。
截至2009年上半年，公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10 款纯电动车型，其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动车进行示范运营，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音、无污染，最高时速可以达到80km/h，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里，最大爬坡度大于20%，并能实现快速充电。

5、41家车企3月销量一览：自主品牌回暖明显，新能源车企持续走跌

根据中汽协最新公布的数据显示，3月我国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%。其中，乘用车销量同比下滑48.4%，跌至104.3万辆；一季度累计销量同比下滑45.4%至287.7万辆。尽管3月销量仍以“跌”字当头，但相较于受疫情“冰封”的2月，已有明显回暖迹象。

从目前已公布3月份及一季度销量数据的41家车企（品牌）来看，自主品牌销量普遍好于合资品牌，如一汽集团红旗、奔腾一季度产销量均实现同比增长，上汽大众、上汽通用及长安马自达等合资车企无论是3月还是一季度产销跌幅皆超五成；但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

一、上汽集团：两大合资车企一季度产销跌幅皆过半

4月10日下午，上汽集团（600104.SH）发布2020年3月份产销快报。数据显示，3月份上汽集团共销售汽车23.1万辆，同比下降58.6%；一季度累计销售汽车67.9万辆，同比下降55.7%。

图片来源：上汽集团产销快报公告截图

从上汽集团旗下各子公司的产销数据来看，一季度中上汽通用汽车有限公司的产量下滑最为严重，共生产14.9万辆，同比下降64.9%；销量层面，一季度中上汽大众汽车有限公司的销量下滑幅度最大，同比下降60.9%跌至18.3万辆，去年同期为46.8万辆，共减少28.5万辆。

二、广汽集团：疫情期新能源车逆势增长

根据广汽集团（601238.SH）于4月10日晚间披露的产销快报显示，3月份，集团新车销量为11万辆，同比下降39.6%；一季度累计销量为30.6万辆，同比下降38.1%。

图片来源：广汽集团产销快报公告截图

受春节和疫情的双重影响，广汽集团整体销量下滑严重，但在新能源汽车方面仍实现增长。数据显示，在受疫情影响最大的1-2月，广汽集团新能源乘用车累计销量为6,524辆，同比增长86%，其中广汽新能源销量为4,621辆，同比增长66%。

三、东风汽车集团：3月产销尚处爬坡期

4月9日，东风汽车集团（00489.SZ）发布最新产销快报。数据显示，其在2020年3月份的销量为11.1万辆，同比下降62.2%；一季度累计销量为36.3万辆，累计同比下降46.4%。从产销数据中不难看出，除东风柳汽外，其余各子公司3月依然处于产销爬坡的过程。但随着武汉正式解封，4月将是其真正的回暖期。

图片来源：东风汽车集团产销快报公告截图

四、长安汽车集团：CS75 PLUS 3月销量破万

根据长安汽车（000625.SZ）最新公布的数据显示，2020年3月，长安汽车实现整体销售14万辆，同比下降28.7%；今年第一季度，长安汽车共计销售30.3万辆新车，同比下降32.1%。

图片来源：长安汽车集团产销快报公告截图

自主品牌板块，重庆长安、河北长安和合肥长安3月共计销售汽车7.7辆，同比下降16%，其中SUV板块的长安CS75 PLUS车型表现较为亮眼，3月实现销售1.3辆，带动CS75系列实现销售1.8万辆。

合资品牌方面，长安福特3月销售1.1万辆，同比下降27.9%；第一季度累计销售3万辆，同比下降17.2%。长安马自达3月销售6,715辆，同比下降52.8%；第一季度销售1.7万辆，同比下降48.1%。

五、长城汽车：一季度出口新车同比增长6.1%

4月9日，长城汽车（601633.SH）发布3月销量快报。数据显示，3月，受疫情持续性影响，长城汽车共销售新车6万辆，同比下降41.8%。不过与2月相比，回暖趋势明显，环比增长499%。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车15万辆。其中，3月份长城汽车出口汽车5,942辆，同比增长0.4%；一季度同比增长6.1%至1.3万辆。

图片来源：长城汽车产销快报公告截图

六、吉利汽车：已完成年销目标的15%

4月7日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，吉利汽车3月总销量为7.3万辆，环比增长245%，同比下滑41.4%。至此，吉利汽车今年第一季度的新车总销量为20.6万辆，同比下滑43.8%，就全年141万辆的销量目标而言，已完成15%。

领克方面，3月共销售7,369辆新车，第一季度累计销量为18,443辆，至此，领克产品投放市场两年来总销量已超过30万辆。

七、比亚迪：3月燃油车销量同比增长9.5%

4月8日晚间，比亚迪汽车（002594.SZ）公布了最新产销快报。数据显示，今年3月份受疫情影响，比亚迪汽车共销售3.1万辆新车，同比下滑34.7%；新能源汽车销量为1.2万辆，同比下滑59.2%；燃油汽车销量为1.8万辆，同比增长9.5%。

图片来源：比亚迪汽车产销快报公告截图

整个一季度中，比亚迪汽车累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%。其中，新能源汽车的累计销量为2.2万辆，同比下降69.7%；燃油汽车销量则为3.9万辆，同比下降12.0%。

八、北汽新能源：一季度产量劲增101.02%

4月9日，北汽蓝谷（600733.SH）发布了3月份产销快报。数据显示，北汽新能源3月的产销量分别为3,876辆、5992辆，同比分别增长75.38%、-66.13%；一季度中，北汽新能源的产销量分别为5,733辆、9,000辆，同比分别增长101.02%、-64.1%。

图片来源：北汽蓝谷产销快报公告截图

九、江淮汽车：一季度纯电动乘用车跌幅超六成

根据江淮汽车（600418.SH）官方公布的产销快报数据显示，3月份，江淮汽车售出新车3.4万辆，同比下滑23.1%，其中纯电动乘用车销量较去年同期下滑69.8%，跌至1,998辆；今年一季度累计售出新车8.3万辆，同比下滑35.5%，其中纯电动乘用车销量较去年同期下滑67.2%，至4,926辆。

图片来源：江淮汽车产销快报公告截图

十、海马汽车：现仅有SUV产品在产

4月7日，海马汽车（000572.SZ）官方发布一季度产销数据。数据显示，3月，海马汽车共销售1,310辆新车，同比下滑30.4%；今年一季度中，海马汽车累计销量2,591辆，同比下降49.1%。值得注意的是，在海马对外发布的产销公告中，在产产品仅SUV一项，其他类别车型目前已处于停产状态。

图片来源：海马汽车产销快报公告截图

十一、一汽集团：自主乘用车一季度销量增速为正

4月8日，中国一汽发布2020年一季度汽车产销数据。统计数据显示，一汽集团共计生产整车55.69万辆，累计实现销售约60.8万辆；与去年同期相比，产量下滑27.6%，销量下滑22.6%。

自主品牌方面，红旗品牌一季度销量为2.5万辆，同比增长87.4%；奔腾品牌一季度终端零售实现2.2万辆，同比增长12%，成为今年一季度唯二销量正增长车企品牌。用车方面，解放品牌一季度累计销售新车超10.8万辆。

合资品牌方面，一汽-大众一季度产量为30.8万辆，整车实现销售32万辆；一季度一汽丰田产量为10.7万辆，销量为12.3万辆；一汽马自达第一季度销量为1.4万辆。

十二、通用汽车：3月销量已恢复到去年75%

日前，通用汽车公布了2020年第一季度中国市场销售业绩。面对新冠疫情爆发导致的冲击，通用汽车在华一季度零售销量仅为46万辆，和去年同期相比下滑了43.5%。随国内疫情转机出现，进入3月以后，通用汽车在华销量出现明显复苏。相关数据显示，通用汽车3月在华销量达到23.8万辆，同比下滑25%，也就是说，通用3月在华销量已经恢复到了去年75%。

从具体品牌来看，上汽通用旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克一季度销量分别为：5.1万辆、13万辆和2.7万辆，同比分别下滑54.7%、42.5%和40%；作为通用在华的另一业绩支柱，上汽通用五菱旗下的五菱品牌和宝骏品牌一季度销量分别为：17.2万辆和8.2万辆，同比分别下滑34.3%和51.5%。

十三、宝马：一季度销量同比下滑30.9%

根据宝马集团官方公布的销量数据显示，今年第一季度，集团共向客户交付47.7万辆宝马、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车，较去年同期下降20.6%。

在中国市场，宝马集团一季度共销售11.6万辆宝马和MINI汽车，同比下降30.9%，跌幅有所收窄，这意味着中国市场已出现复苏迹象。自3月底开始，宝马开始引导在华业务运营重回正轨。截至目前，95%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，宝马沈阳生产基地也已恢复双班生产。

十四、奔驰：一季度销量同比下滑20.3%

4月8日，戴姆勒公布集团第一季度销量，梅赛德斯-奔驰第一季度销售了47.7万辆新车，较去年同期减少了14.9%；Smart第一季度销量同比下滑78.3%至5,863辆。

在中国市场，梅赛德斯-奔驰一季度共销售13.9万辆，减少20.3%。对此，梅赛德斯-奔驰全球销售与市场营销董事贝思格表示，中国第一季度业绩严重受到疫情影响，不过随中国地区经销店完全恢复营业，对于未来销量仍充满信心。

十五、沃尔沃：3月同比下滑16.2%

根据沃尔沃汽车官方公布的销量数据显示，今年一季度，沃尔沃汽车在全球共售出13.2万辆汽车，同比下降18.2%；其中，3月份沃尔沃在全球共交付4.6万辆汽车，较去年同期下跌31.2%，这主要是因为欧美地区的疫情于3月份开始大规模爆发，导致汽车消费受限。

不过，沃尔沃方面表示，相比较欧美地区，中国市场3月份的回升势头明显。3月初，沃尔沃汽车在华4家工厂开始复工，其在华销售门店的客流量也得到稳定回升，在此情况下，沃尔沃汽车整个3月在华共售出9,560 辆汽车，同比下滑16.2%；今年一季度，沃尔沃在华累计销售2.1万辆，同比下滑30.5%。

十六、本田：3月同比跌幅超五成

4月3日，本田汽车发布2020年3月在中国市场的终端汽车销量。数据显示，今年3月，本田汽车在华终端销量总计6万辆新车，较去年同期下滑50.8%。其中，广汽本田汽车有限公司3月终端销同比下滑50.1%至3.2万辆；东风本田汽车有限公司3月终端销量同比下滑下滑51.5%至2.8万辆。

2020年第一季度中，本田汽车在华终端销量总计22.2万辆，同比下滑33.8%。其中，广汽本田汽车有限公司第一季度终端累计销量为11.6万辆，同比下滑35.7%；东风本田汽车有限公司第一季度终端累计销量为10.6万辆，同比下滑31.5%。

十七、日产：东风日产3月销量环比增334.5%

据日产汽车官方统计数据显示，在刚刚过去的3月中，日产在华共计销售新车7.3万辆，虽然与2019年同期相比跌幅仍高达45%，但环比2月份的1.5万辆，反弹明显；今年第一季度中，日产在华总销量为20.7万辆，较去年同期下滑39.9%。

图片来源：东风启辰

分品牌来看，东风日产3月新车销量累计达5.2万辆，环比2月份的1.2万辆增长334.5%；东风启辰3月共销售新车3,123辆，第一季度累计销量为1.3万辆。

十八、马自达：昂克赛拉3月销量超一汽马自达全系

近日，马自达品牌公布在华最新一季度零售销量。数据显示，2020年第一季度，马自达累计销量为3.6万辆，同比下滑30.7%。单月销量方面，马自达在华市场1月份销量2.1万辆、2月份2,430辆、3月份1.3万辆。

其中3月份，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。一季度，一汽马自达销量为1.4万辆，长安马自达销量为2.2万辆。

单一车型方面，长安马自达3昂克赛拉销量表现最为突出，3月单月销量5,669辆，一季度累计销量1.7万辆，占长安马自达一季度销量份额的77.9%，同时也为马自达中国一季度贡献了48%的销量。

十九、现代集团：3月跌幅收窄至28%

根据日前现代汽车集团公布的销量数据显示，3月中，现代汽车和起亚汽车在华销售降幅减低至28%。其中，北京现代零售销量同比减少22%至3.5万辆；东风悦达起亚零售销量同比减少38%至1.5万辆。

图片来源：东风悦达起亚

但就东风悦达起亚官方数据显示，3月份其全系终端销量达到1.8万辆，同比下滑43.7%；第一季度中累计销量为4.3万辆，同比下滑48.3%。

二十、蔚来：一季度共交付3,838辆新车

根据蔚来官方数据显示，2020年第一季度，蔚来累计交付3,838辆。其中，1月交付量为1,598辆；2月受疫情影响，交付量为707辆；3月为1,533辆新车，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。

纵向来看，自2018年6月开始交付以来，蔚来累计交付3.6万辆，其中，ES8共交付2.1万辆，ES6交付1.5万辆。

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6、中低端自主尚未玩转的东风汽车，此时推出高端新能源品牌究竟是战略转变，还是无脑跟风？

日前，据东风公司内部人士透露，东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号“H计划”。该项目由东风公司战略规划部牵头，已经组建“H事业部”进行前期的筹备工作。但是，该项目的投资额和制造工厂等详细信息尚不明确。

不知道是不是看自主品牌纷纷推出高端品牌蔚然成风，东风汽车集团似乎也决定跟风一把。近日，据媒体报道，东风汽车集团正在筹划高端新能源车项目，内部代号『H计划』。目前，该项目的投资额、制造工厂等信息均不明确。

据称东风内部人士表示，这一项目由东风公司战略规划部牵头，组建了『H事业部』进行前期的筹备工作。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。

换言之，这将是一个由集团直接主抓管理的项目，类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。但令人担忧的是，中低端自主尚未『玩转』的东风汽车，此时推出高端新能源品牌究竟是战略转变，还是『无脑跟风』？

官方确认，网络也有蛛丝马迹

关于这一报道，车壹条致电了东风集团公关部的相关负责人，该名负责人确认了这一消息，但称项目在筹备中，目前没有更多详细信息可披露。同时，壹姐还是在网络上查到了不少与这一项目有关的蛛丝马迹。

强推高端背后：自主的最后一搏？

其实，东风汽车这一做法很好理解，在几个大型国有汽车集团里，一汽有近期颇有存在感的红旗品牌；长安自主也推出了一系列高端车型；上汽、广汽自主业务发展较好，广汽也联合蔚来推出了高端新能源品牌。

至于吉利领克、几何和长城WEY，就更是自主推高端品牌的成功例子了。相比而言，东风自主无论是传统车还是新能源车业务发展的都不算太好，2018年东风柳汽销量仅18.34万辆，同比下滑35.7%；东风风神2018年销量也下滑23.76%至9.35万辆。在中国车市持续下行的状况下，东风自主愈发边缘化。

新能源车方面，虽然东风公司早在2001年就成立了东风电动车辆股份有限公司，完成三电系统开发，并推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等，并在纯电动商用车领域一直销量领先。

但在新能源乘用车领域，东风汽车一直没什么存在感。

如今，东风汽车面临的是自主品牌全线溃败、需抵偿的燃油负积分高达十几万分、即将错过燃油汽车向新能源汽车升级迭代的有利时期、合资股比放开等一系列问题，而无数造车新势力的涌现，以及国内高端电动车相对空白的现状，或许令东风汽车觉得这值得一搏。

7、东风的新能源汽车，有哪些

目前，东风电动车公司已掌握多种动力的控制混合技术，整车的匹配和评价，整车的试验和测试技术，关键总成零部件的相应技术等电动汽车核心技术。已形成油电混合动力客车、气电混合动力客车、混合动力轿车、混合动力MPV等4个动力系统技术平台，东风电动车公司可完全依靠自主研发的成果实现电动汽车特别是混合动力汽车的产业化。

8、一汽联合东风、长安等成立合资公司，加码新能源汽车

近日小编从天眼查获悉，6月2日中汽创智科技有限公司（下称“中汽创智”）正式成立。中汽创智的股东方分别为中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽集团”）、重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）、中国兵器装备集团有限公司、东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）和南京江宁经开科技发展有限公司。
据了解，中汽创智注册资本达到160亿元，专注于新能源汽车领域、电池制造等；法定代表人为李丰军，天眼查显示李丰军是启明信息技术股份有限公司的董事，而一汽集团是启明信息技术股份有限公司的控股股东。
实际上，从2017年底一汽集团、东风公司、长安汽车签订战略合作协议开始，一汽集团、东风公司和长安汽车之间的合作不断深化。2019年先是宣布联合阿里、腾讯等设立T3出行项目，之后宣布在物流方面达成合作；2020年初一汽集团、东风公司、长安汽车等再度共同设立T3科技平台公司。
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