电动汽车风扇叶片

1、电动车48v电瓶可以直接接电风扇吗

不可以。

因为家用的电扇是市电交流电220伏的，所以需要逆变器。直流电电风扇，一种接头是接汽车的点烟器，一种是双夹夹电车电瓶的。有12v和24v两种，直径18cm-20cm。

电动车是几块电瓶形成的电池组，一般48、60V的常见，这种电压的直流电扇很少见，12V的小电扇在汽车配件的地方应该有，可以考虑接一个DC转换器，千万不可以直接接到一块电瓶上，否则整组电瓶会很快报废的。

(1)电动汽车风扇叶片扩展资料：

检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。

查看电瓶内部是否有干涸现象，即电瓶是否缺液严重，还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电瓶的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电瓶不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。

2、汽车电动风扇如何检测

测试电子风扇的好坏，只要拔下风扇插头，接电瓶正负极。如果运转就是正常。

3、电动汽车充电器散热风扇老是停顿怎么回事

电动车充电时充电器发热是因为：
1、吱吱叫，发热，充电不足：通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可。
2、严重发热，电风扇坏了，请将风扇换新即可。
热风扇不转
故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器中采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动几下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。

4、电动汽车电池冷却风扇保险常烧断是什么原因？

电动汽车电池冷却风扇保险常烧断是什么原因：
答：1、电动汽车电池冷却风扇保险常烧断是因为电流太大造成。
2、电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。
3、电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。

5、国产汽车电动风扇工作原理

汽车风扇工作原理如下：
1、汽车风扇的高低速是由热敏开关（F18）“唯一”控制回的，此开关有两档，安装答在水箱上，检测水温。它把两档信号给J293，J293再导通不同的开路，控制电子扇的高低速。
2、打开空调，两个扇都应该转。但应注意，空调和电子扇是两个相对独立的系统，是由两个电脑控制的，名字分别为J301（空调）、J293（电子扇的）。J301只是给J293一个信号，强制2个电子扇起动。除此之外，并无太多关联。

汽车风扇是安装在水箱后面的（靠近发动机舱一侧），开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在水箱的前面（外侧），开启时是把风往水箱方向吹的。 风扇的启动，是根据水温情况自动开启或停止的，当车速快的情况下，由于车辆前后之间的空气压差，足以起到风扇的作用而使水温维持在一定的程度，所以，此时风扇可以不工作了。

6、电动汽车跑一会风扇就开了，为什么？

风扇自动打开是需要车辆部件散热

7、电动汽车动力电池的散热风扇是在同一箱体内的吗

目前主要的方式分三种：第一是没有热管理系统，也就是不刻意让电池散热，采用自然降温的方式，这些电池在制造工艺等方面都比较先进，比如Leaf电动车。第二种是采用风冷：主要有通过电池包内循环降温散热和通过外部风扇通风降温，其中前者占绝大...

8、纯电动汽车造个风扇给车充电有可行性吗？因为车一跑就会有很大的风能，如果能把风能转化成电再给锂电池

将来会实现的，主要是技术方面，如何在不影响会增加阻力的情况下将风能转化为电能，已经电的稳定性等问题都需要解决，总之谁先做出来并且实现商用，那么它就得市场