2019新能源汽车续航

1、新能源汽车续航多久呢

首先，新能源电动汽车的续航里程主要是与配置的锂电池容量大小有关，一般15度电可以跑100公里。
其次，电动汽车的充电时间除了与电池容量大小有关外，还与充电桩的功率有关。

2、想买新能源电动车，2019款小蚂蚁在续航和动力方面表现咋样啊？

2019款小蚂蚁的NEDC综合续航里程达到了301km，布置在后轴的驱动电机保持不变，最大输出功率为30kW，最大扭矩为120Nm，最高车速可以达到100km/h，完全能满足基本的出行需求。

3、新出行产品库 | 2019 纯电动车续航排名

2020年已经到来了，还记得2018年底，所有纯电动车中续航里程还没有一辆能突破 600km，而如今最长的续航也达到 660km（特斯拉 Model S），截至2019年 12 月 30 日，共有最少 6 款（包含已发布车型）的续航里程是超过 600km，续航里程达到 500km 的也有 30 款车型。2019 年于这个行业是关键的一年，有许多重磅车型的推出，特别是新车续航里程的提升，新出行就此整理了 2019 纯电动车续航里程排名（前 100）。

需要注意的几点：

该表格内容截至 2019 年 12 月 30 日

入选车型均为最大续航版本

相同续航里程的车型，排名不分先后

图中车型售价并非最终售价

用“-”符号所代替是暂无官方售价

这份榜单以在售以及即将发售的车型，停售车型不列入榜单

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、选择新能源纯电车型，多少续航里程不会有焦虑？

随着近几年汽车电动化进程不断加快，纯电动汽车所受到的关注度也在不断增加。而对于纯电动汽车来说，消费者关心最多的莫过于续航里程方面的问题。那么如果选择新能源纯电动汽车，多少续航里程不会有焦虑存在呢？

纯电动汽车的续航里程影响消费者用车便捷性，但是就传统燃油车的续航表现来看，纯电动汽车如果续航里程能够达到500~600公里，那么在一定程度上就可以缓解里程焦虑。但是，纯电动汽车之所以会存在里程焦虑，除了汽车本身的续航里程之外，跟充电基础设施较少、充电时间较长以及动力电池稳定性等都有直接的关系。

首先，充电设施方面的问题。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量就已经达到约281万台，但是截止到2019年11月份，我国公共运营和私人充电桩之和约117.4万台。充电桩数量与纯电动汽车保有量存在较大的差异，再加上目前充电桩存在布局不合理的状况，更是制约了消费者用车。

其次，充电时间问题。传统燃油车加油不过几分钟就可以搞定，而纯电动汽车即便采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时，两者差异巨大，对于有长途驾车需求的朋友来讲具有一定的制约。

最后，动力电池稳定性不佳。冬季气温较低，直接影响电池的内部化学反应，导致储电量下降，从而影响续航表现。另外，正是由于纯电动汽车采用电池组提供能量，所以车内电器的使用频率高低也会影响到续航。

写在最后

从上述几方面情况不难看出，如果新能源纯电动汽车续航里程能够达到500~600公里左右，那么里程焦虑在一定程度上会有所缓解，但是导致里程焦虑的原因还有充电设施、充电时间以及电池的稳定性等方面，所以仍然需要多方面进行努力。不知大家是怎么认为的呢？

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5、新能源汽车的续航怎么样？

新能源汽车技术不断的快速发展，新能源汽车的可以选择的种类和车型也是在不断的增加，很多人在选择车辆的时候，把新能源汽车列为选择的对象，虽然从优势上面来看，新能源汽车优势明显，但作为新生的产物，一些在购买的时候，会产生一些疑问，主要集中在车辆的续航，和充电上面。

从车辆的续航上面来看，以纯电动汽车续航为例，根据市面主流的纯电动汽车来看，车辆的续航是基本上在350km到500km左右的续航，一些车辆在500km以上，按照家用的需求上面来看以每天出行60km上面去看是完全够用的，其次以450km左右的续航为例，能够兼顾市内出行，以及短途出行等需求，所以在续航上面，新能源汽车作为家用车是能够完全满足车辆的续航要求。

其次从充电的角度上面去看，现在车辆的充电有两种方式一种是快充充电，快充充电，对于车辆而言基本上能够做到30分钟左右充满80%左右的电，而一些车子配备大功率的超级充电桩，能够做到几分钟两三百公里左右的续航，再者从充电的便捷性上面来看，现在购买新能源汽车都会随车赠送充电桩的，所以家里具备安装充电桩的条件下，可以利用家用慢充晚上充电。

另一个方面来看，现在的快充公共充电桩保有量也多，根据公共充电桩保有量上面看，从数据累计上面去看,截至2019年12月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，其中公共充电桩基础设施保有量达到51.6万台，那么即便家里不具备安装充电桩的条件，开车外出也没关系，现在城市里公共充电桩覆盖的比较好，也不用担心充电的问题。综上所述，现在购买新能源汽车，基本上续航能够保证家用的需求，同时随着基础建设的完善，充电桩数量也是在快速增长。

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6、2019年新能源车行业都发生了哪些变化？

变化一：补贴加速下坡企业融资困难，积分机制将为新能源带来曙光

2019年政府补贴持续下滑，补贴方向发生由购置到后端运营与充电站等基础设施的转变，造车成本高，资金紧张新能源企业们纷纷叫苦连连，同时因为驾驶安全、车辆性能等因素，已融资资本家取消下一轮融资支撑，新融资方难达成合作，融资成了企业一个难于逃避的大问题。

变化二：新能源汽车市场格局重组，传统车企进军新能源，新造车势力企业加速崛起致力续航技术

纯电动汽车算是唯一一个在2018年销量还继续增长的，市场上对纯电动车的呼声越来越高，它的续航能力也随之成了消费者最犹豫和最关注的问题，单看2018年各品牌的纯电动车的续航里程基本都在400到450km范围内很难达到500以上。在2019年各企业纷纷将续航能力作为研发的重心，其中特斯拉、蔚来、小鹏等更是大手砸钱和人才在续航能力上，首批成果也是很相继推出全新高续航能力的车型，小鹏G3 2020款率先将续航突破500大关，达到520Km。

小鹏G3 2020款

变化三：智能驾驶技术发展迅猛，中低端车型也能拥有进阶系统

多年前几十万的车型才能拥有的自动驾驶辅助技术、现如今十几万新能源车型也能实现L2的辅助驾驶技术配置，要说续航能力是电动汽车的核心，那么智能驾驶技术便是新能源汽车未来发展的致胜关键点，智能驾驶技术包括语音控制、手机操控、辅助驾驶技术、辅助制动技术等，这些技术不但可以减轻驾驶压力，同时方便驾驶员操作增加驾驶安全性、使驾驶出行实现智能化

在2019年的各大品牌的新能源汽车基本都采用的一定的智能驾驶技术，液晶智能操作大屏、语音控制车辆助手、车内空气质量净化、变道辅助修正技术，这些亮眼的智能技术，让传统意义的电动汽车更加高端大气上档次了呢，消费者对电动汽车配置智能驾驶技术也是好评如潮

7、2019款小蚂蚁是电动车型，本人比较担心续航里程这方面的问题，有人可以解答一下吗？

续航是新能源汽车重要的一点，2019款小蚂蚁当然也是会做丢西瓜捡芝麻的事情，2019 款小蚂蚁搭载了高性能电池，NEDC综合工况续航可达301km，60km/h最大续航达410km，且快充30分钟即可充电至80%。对于城市通行来说这个续航里程是完全可以满足日常需求的，新能源不限号的优点也是很多车主购买的理由。

8、2019年了，为什么合资纯电车的续航还这么短？

新能源汽车的发展也有一段时间了，相信细心的消费者对于自主品牌或是国内造车新势力跟自主品牌车型的对比当中都会发现一件有趣的事，那就是自主品牌或是国内造车新势力的车型除了入门级车款以外，续航里程基本都在450Km以上，反观合资品牌，它们的续航里程反而是在这个标准之下。这是为啥？难道说合资品牌不行了？当然不是这样，这篇文就来简单分析一下合资品牌的“致命伤”。

电池成本

根据国外某网站的数据显示，一辆纯电动车型，它的电池成本大概占整车的40%左右，而且中国品牌和国内造车新势力的车型，从发布时间来说占据了不少的优势，在国内市场打下了良好的口碑基础，合资纯电动车若想与之竞争，势必不能在电池上投入太大。只能从驾驶感受、底盘调教等等方面进行入手。

造车理念

说到这一点，或许很多人都会有疑问，大家都是在造车，为什么造车理念还能不一样了？对于这一点，我们可以从根本上来分析。回到前几年，如果你有15万，你是会买一辆自主品牌还是合资品牌？这个问题不需要大家回答，我们直接看销量，在传统燃油车的销量榜单上，夺取销冠的基本上都属于合资车型，这是为啥？

因为在前几年，新能源还没有出现爆发式增长的时候，中国传统造车水平跟合资品牌相比的差距是非常明显的。花相同的钱，为啥不去买一台品质更好的合资车型？就是基于这种差距，使得自主品牌或是国内造车新势力在造车的理念上就走向了另外一条道路，那就是对续航里程的研究。说白了，这就是一个博取消费者眼球的营销手段。

虽然现在的自主品牌跟合资品牌的差距在逐渐减少，但是当续航里程已经被洗脑成为纯电动车型的唯一标准的时候，这对整车的品质以及其他方面要求有更高的合资品牌来说无疑是“致命伤”。如果都兼顾到了，那么价格肯定也是提高，这样一来消费者又不愿意买单了。

就拿传统燃油车来说，试问一下有人在买燃油车的时候会有人去着重关注它的续航里程吗？我想是没有的，消费者对于燃油车关注的点应该是在百公里的油耗，而不是续航里程，这是为啥？因为它加油方便呗，基本上在正常的市区里面5公里范围内必定有一个加油站，而在高速路方面正常情况下100公里的里程基本上都有一个服务区。

9、新能源汽车冬天续航里程下降多少

你好，这个要根据车型以及电池的年限来看的，一般的话新车大概会下降百分之十几左右

10、2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业，尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为 2018 与 2019 年）。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

就在 2019 年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示，2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆，同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布，我们从 1-11 月的销量数据来看，纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等，即 19.2 万辆，那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4 万为估算数据）

而从增长速度来看，即便销量超越了 2018 年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到 500 以上的，大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均 400km 升级到平均 500km，广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km，探向了更高的区间。

从目前已发布的车型，如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看，可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的 2019，会更加艰难。

从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018 年，整个新造车势力汽车销量为 24613 辆，其中蔚来贡献了近一半，即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量，几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆（同样是不完全统计）。

然而值得注意的是，和 2018 年相比，除了 2019 年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的 43.5%，连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019 年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台，而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

（注：57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。）

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

交付量的确很让人期待，但在这 15 辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在 2018 年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅 358 天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年，全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆，召回比例高达 13.46%。

2019 年，有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的 18.68%。6 月 27 日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算，一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在 2016 年，中国动力电池企业为 155 家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售，它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高，一方面它主要针对 ADAS 场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产，其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片，算力达 72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为 144TOPS），「吊打」Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片 Orin，单芯片算力可达 200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上，2019 年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动，那么在 2019 年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者，也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。