中国新能源汽车对环境的影响

1、中国发展新能源汽车，是换了个地方污染吗

一、什么能源、何谓新能源？
古人是吃生东西的，与其他动物是一样。人进化的第一个特征是，学会用火、特别是用火来制备食物。什么东西能生“火”呢？通常是要有木（柴），木的特性是能燃烧，木烧起来，就有热能。可以产生热能的木，就是能的来源。
1）能源概念：是指煤炭、原油、自然气、电力、焦炭、煤气、热力、成品油、液化石油气、生物质能、水力、风力、潮汐、太阳辐射能和其他直接或通过加工、转换得到的有用能的各种资源。
2）新能源概念：新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指太阳能、风能、地热能、氢能等。
（注：新能源是站在人类能不能利用的角度来理解的，已经被人们普遍利起来的能源，叫常规能源；新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的，叫新能源。如果站在自然角度来说，能源没有新旧一说。）
二、传统汽车与新能源汽车的关系
按照上面新能源的定义，传统汽车使用是常规能源，新能源汽车使用的是新能源。传统汽车使用常规能源是汽油、柴油；新能源汽车使用的新能源是太阳能、风能、地热能、氢能等。
站在汽车工程角度上，目前还没有技术能够让汽车直接使用太阳能、风能、地热能、氢能。我们目前说的，新能源汽车实际是电动汽车。为什么电动汽车可以叫新能源汽车呢？太阳能、风能、地热能、氢能目前还没有车载技术供汽车直接用，但是通过可以发电，通过车载电池，电能可以驱动车载电机，电机可以驱动汽车。所以电动汽车就被人们视同为新能源汽车。
传统汽车驱动形式是，通过发动机(见图1)燃烧汽油（柴油）发热做功，转换成机械能做功，驱动汽车运动。
图1 汽车发动机结构
电动汽车驱动形式是，电机把电能转换成机械能做功，驱动汽车运动。
（注：汽车是机械，驱动运动只能是机械能，无论汽油（柴油）化学能、还是电能必须转换成机械能。）
发动机与电机相同点，都属于能量转换装置，不同是：
1）发动机输入端的是汽油（柴油），输出端的是机械能。发动机的缺点有：燃烧不彻底、有污染、转换效率低。发动机的优点有：能直接烧汽油（柴油），汽油（柴油）是液体，加注简便。
2）电机输入端的是电，输出端的是机械能。电机的优点有：转换效率高、没有污染。电机的缺点：要有车载电源，事先车载电池把电网的电储蓄到位。但是充电过程比汽油（柴油）加注时间要长得多。
三、发动机汽车与电机汽车相比，都有不足，为什么要发展电动汽车呢？
1）发动机汽车发展已经130多年，发展到顶了，再向前发展基本没有空间了。主要是指，其转换效率基本定在40%左右的水平，即无法彻底燃烧汽油（柴油），60%是废气。汽车越多，其尾气排放量已经超过自然消化的能力了，严重影响了人类的健康。
2）电动汽车本身没有尾气排放，也基本上没有噪声。目前光伏电、风力电浪费十分严重，发展电动汽车，能源可以得到充分利用。
3）电动汽车越多，发动机汽车就会越少，新能源被利用空间也越大。新能源用得越多，传统能源就被节约了。
四、发展新能源汽车，新能源是有保障的
许多专家担心，发展新能源汽车，如果还用煤发的电，电动汽车要用煤越多，就是把污染源搬一个家而已，没有意义。国家《太阳能利用“十三五”发展规划征求意见稿》有关内容介绍如下：
1）在青海、新疆、甘肃、内蒙古等地，各规划建设1个以外送清洁能源为主的大型光伏发电基地，单个基地规划外送规模达到200万千瓦以上。
2）重点建设山西太同(300万千瓦)、山西阳泉(220万千瓦)、山东济宁(100万千瓦)、内蒙包头(200万千瓦)采煤沉陷区光伏发电综合治理工程。
3）积极推进安徽两淮、辽宁、山西、内蒙古等采空区和备采区光伏发电综合治理工程开发建设，规划总规模1540万千瓦，2020年建成容量超过1000万千瓦。
4）到2020年，太阳能年利用总规模达到1.5亿吨标煤，其中太阳能发电年节约5000万吨标煤。
一句话，中国发展新能源汽车，新能源供应端是有保障。中国电动汽车用电，源于新能源是有保障的。

2、我国新能源汽车产业发展的政策环境是怎样的？

近几年，我国政府出台了很多政策对新能源汽车发展给予支持和鼓励。2014年中央对纯电动汽车最高补贴为5.7万元，虽然较2013年减少3000元，但是补贴力度依然较大。插电式混合动力汽车最高补贴3.325万元，新能源汽车还可以享有地方补贴和其他优惠政策。除了购车补贴之外，中央进一步强化对新能源汽车的政策扶持力度，决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类车型，免征车辆购置税。此外，新能源汽车充电设施财政补贴政策有望出台，总补贴规模或达千亿元级别。整体来看，财政补贴持续到2020年，部分省市打破地方保护主义，新能源汽车不限购、公务车优先采购新能源汽车、购置税的减免等一系列政策带动了新能源汽车的销量大幅增长。但是除了政策扶持力度加大之外，制约新能源汽车产业发展的根本性问题依然没有得到明显改善，且新能源汽车产业当前仍缺少来自消费者的自发需求，因此仅靠政策刺激无法取得长久发展。企业不应以获取政策补贴为目的，应该发挥主动性，寻找行业发展的内生动力，扩大市场需求。

3、中国新能源汽车的困境与出路在哪

走到今天居然还有人说‘共享单车失败’，失败乃成功之母……

关于贾跃亭，直到今天还说贾是诚信之心？？？？
黑平井一夫、黑乔布斯、黑安倍、黑特姨（英国首相）、黑川普等，我们可以解释为他们为外国人……
X国新能源汽车开始60多家，搞得轰轰烈烈，好像世界NO.1，好像全世界围着X国转似的，再看看今天，仅存活了3家，凄凄凉凉，而且背后都能看到外国汽车技术的踪影，比如吉利，依靠的是沃尔沃的技术，投资了德国汽车巨头戴姆勒，有两点需要跟小白解释，第一技术在沃尔沃手中而不在吉利手中，所以话语权在沃尔沃手中，第二吉利仅是戴姆勒大股东，戴姆勒再强与吉利无关，吉利仅仅能因为戴姆勒业绩的好坏而影响投资盈亏而已，但目前戴姆勒正在转型中，至少数年内吉利的投资是亏损的（距离转型成功需要几年时间，经历几次失败目前都是未知数，可以参考微软索尼等转型成功的企业）…… …… …… …… 不要以为大股东有什么了不起的，别的不清楚，那阿里巴巴总该清楚，当年的大股东是软银（现在也是），二股东是雅虎，但阿里巴巴成功后，谁才是最大的获利者？是马云等公司经营管理人员，而非孙正义等投资商…… 所以吉利收购戴姆勒对于业绩上没有好处，但可以通过戴姆勒提高吉利在国内的名气短期内扩大销量（长期是福是祸还两说，毕竟吉利不等于戴姆勒，说穿了，这是吉利的一场豪赌，老百姓的话叫‘赔本赚吆喝’，关键是戴姆勒的名声能给吉利带来多大的好处）…… …… …… ……
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出路在哪里？这种问题谁知道，我们是凡人，又不是‘神’……
特斯拉也好，X国新能源汽车也罢，完全靠的是人际关系好，领先世界的新‘概念’，都是些不好好研究汽车，专门走’旁门左道‘的公司，这样的公司若能发展起来，若能长久，那才是’灾难‘……
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办企业要踏踏实实走正道，看看MAC、微软、GOOGLE、丰田、索尼等企业，辉煌时期也好，艰难时期也罢，最终总能走上‘正确的道路’，一步一个脚印，实实在在的搞科研，搞创新，开发出一个又一个领先于世界的产品或黑科技，一次次改变世界的未来…… 这才是‘良心企业’…… 这才是值得尊敬的企业……
整天搞论文、搞概念、做宣传、玩营销策略等…… 最核心的东西就是不肯搞，这是在经商？还是在投机？？？？贾布斯的灭亡之路就是从‘七大生态圈’开始的，现在华为芯片又提出‘十’（把自己当‘架构’了吗？你是芯片，看看人家高通、INTEL等芯片公司，比如高通的骁龙845（定位多准，每一个被世界认可的产品都有自己的准确定位，而不是什么领域都涉及，别说十个方向，一万个方向又有毛用？比如索尼的IMX系列CMOS，苹果A处理器，三星小屏OLED面板，LG大屏OLED面板），在吹什么‘一二三四五六七八九十’之前，先给自己一个准确的定位。还记得微软转型失败时的战略是什么吗？“移动为先，云为先”（全面溃败，Windows phone也是节节败退），接下来微软成功的战略是‘一切以云为先’…… 微软的示例绝非特例，古今中外因贪多而失败的例子比比皆是，尤其是20世纪90年代日本的全面战败（日本产品要横扫全球市场高中低所有领域，对于老人感觉那是日本最繁华的时代，但实际上却是日本70年里最失败的时代，表面的繁荣昌盛掩盖不住创新与研发的不顺科技的落后，最终日本企业在高中低所有领域全球市场全方面战败），而与日企形成鲜明对比，甚至讽刺的是美国乔布斯率领的MAC公司就是在这样的环境下崛起的，本来一提到‘工匠精神’大家就会想到日本，但那个20世纪80时代90年代，日本人早把‘工匠精神’抛诸脑后（被虚假的繁荣冲昏了头脑，自大、傲慢、无知、看不清现实），而乔布斯却在这种环境下将MAC公司打造成全球‘工匠精神’的代表企业（‘工匠精神’由美国取代了日本），在此基础上乔布斯开创了‘智能手机时代’），光伏企业倒闭潮、共享单车失败，新能源汽车弯道超车失败（新能源汽车现在是指谁？日本汽车？美国汽车？还是德国汽车？不仅仅是新能源，自动驾驶也一样，美日遥遥领先，别看日企每次反应都很慢，但实际在创新上却是世界一流的，日企反应慢是‘求稳’，小心谨慎的表现…… 实际上无论是新能源还是混动都有家企业领先于世界，那就是‘丰田’，自动驾驶技术目前GOOGLE最先进，问题是GOOGLE并非汽车企业（最先进的技术未必最适合汽车行业，因为GOOGLE不懂汽车，汽车才是根本，新能源也好自动驾驶也好只是辅助（如虎添翼），不要本末倒置））…… ……

4、恒驰量产进入倒计时，对中国新能源汽车市场将有什么影响？

恒驰汽车从中国新能源市场入手，恒大汽车在今年上半年的时候开始启动试产，也就是说在下半年的时候已经能持续的实现量产了，这个量产已经步入了倒计时，这也就意味着恒大恒驰汽车已经有坚定的信念，要攻占全球新能源的汽车市场，这一个野心是非常巨大的同时也给我们带来了很大的期望。

  因为随着全球人对环境的重视，燃料汽车现在已经在很多国家都被取代了，但是这取代的速度还没有我们想象的那么快，很多人还是比较喜欢用燃料汽车的，因为燃料汽车优点比较多，而对于新能源汽车来说，虽然说能减少燃料对环境的无污染，而且可以保护我们的环境，但是人们对于这种新能源汽车还是不怎么喜欢，比起燃料汽车人们更喜欢燃料汽车，但是随着国家政策的兴起，新能源汽车这个市场已经越来越大了，现在买新能源汽车基本上都是有补贴的，国家之所以要这么做就是为了保护环境。

 恒大恒驰汽车的下半年开始量产开始，也就意味着恒大恒驰汽车想要在新能源汽车市场打破全世界，从全世界入口占领全世界新能源汽车的市场，这样子的话能为自己的公司带来很大的收益，同时之所以恒大恒驰汽车能有这么大的信心，就是因为核心技术领域是非常坚固的，人才也比较的多，对于新能源汽车的设置各方面，都是有着最核心的技术，所以说恒大恒驰汽车才会这么的有信心。

 在下半年已经开始进入量产了，也就是说恒大恒驰汽车在后面之中会进行汽车展示，体验销售以及维保维修设施服务三大中心，所以在全世界都会展开分公司，而且根据恒大恒驰汽车的一个部署，到2030年的时候，汽车新能源汽车销售量有望达到4,300万辆车。所以对于中国这么一个汽车产业的崛起，确实给人们带来了非常大的期望与信心。一方面也意味着中国汽车技术越来越强大。

5、新能源汽车的主要缺点有哪些方面的不足？

（1）续驶里程短。每次充电所能行驶的里程短，装载与 汽油质量相同的铅酸蓄电池的纯电动汽车其续驶里程仅为 燃油汽车的 1/70。
（2）成本高。蓄电池及电机控制器价格昂贵是成本高的 主要原因。
（3）充电时间长。1 次充电完成需要 6～10h，虽然有快 速充电设备，采用大电流充电，一般也需要 10～20 分钟，可 充到电量的 70%左右，但快速充电有损电池的使用寿命。
（4）维护费用较高。纯电动汽车的维修保养成本较高， 而且目前没有授权服务站。
（5）蓄电池寿命短。目前电池技术有待革新，动力蓄电池的寿命短，几年就得更换。

6、聚焦百人会|中国新能源汽车发展会后继乏力吗？

如果不再补贴，车企可以完全断奶吗？

来源 | 中企车鉴

编辑?|?Cynthia

1月13日，中国汽车工业协会发布的2019汽车销量数据显示，受补贴退坡影响，新能源汽车市场下滑明显。1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。

但在2020年1月10-12日的中国电动汽车百人会论坛中，来自诸多政府部门领导和车企负责人纷纷表示，我国新能源汽车产业目前正处于调整期，未来中国将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。

1月11日，中科协主席万钢表示，2019年中央地方财政补贴退坡，总退坡幅度已超70%。他建议，2020年底前稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

“在这样一个关键时刻，我们要坚持战略引领，把握好电动汽车引领转型升级的方向，实现产业的高质量发展。要加快制定和实施面向2035年的新能源汽车产业规划，营造有利于新能源汽车健康发展的市场环境。”万钢表示。

当天，工信部部长苗圩表示，虽然 2019年我国新能源汽车的产销从7月份开始出现了下滑，但2019年新能源汽车的销量仍然超过了120万辆，?去年11月份新能源汽车销量达10.5万辆，12月销量达到16.3万辆。

苗圩称，12月销售量已经恢复到退坡以前平均的水平，表明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。同时，2020年补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

“现在很多人怀疑，说我们靠补贴发展了电动汽车，现在补贴没有了，大潮退去是不是我们在裸泳？我告诉你们，不是。”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，对中国电动汽车发展要有定力和信心。他认为，中国可以在2025年左右把电动汽车提高到世界水平，并且为世界电动汽车发展贡献很多中国的技术。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚则认为，补贴对新能源汽车的发展起着关键的推动作用，如技术进步、企业积极性、新能源汽车产业链的快速形成。

“经过这几年市场初步形成，基础设施也逐步完善。补贴政策本身也有一些弊端，以补贴政策为主导的激励政策，已经很好地完成了它的历史使命。下一步不管国家继续不继续维持一定力度的补贴，就维持现在的水平。我觉得大补贴的年代已经过去了，新能源汽车产业必须面向市场。”王秉刚说。

然而，已经为电动化花费巨额研发费用的中外车企，自然也不会希望车市继续下行。

比亚迪股份有限公司董事长王传福称，目前新能源汽车行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然是存在的。“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示：“我们理解财政补贴的时代已经过去，一个健康的市场不能过度依赖财政刺激。所以让我们各显其能，用不同的方式去重新引起消费者对电动汽车的兴趣，并认识电动汽车的优势。行业需要向市场推出更多有吸引力的电动汽车产品，我们要使消费者在传统燃油车及新能源汽车之间做选择时，轻而易举的选择后者，而无需等待的牌照、免费停车、不限行和优先路权等非财政性鼓励，是新能源汽车长期健康发展的关键。这些激励政策必须进一步加强并更加吸引消费者。与此同时，我们必须尽快让充电焦虑成为过去。充足的充电设施，统一的充电标准，以及便捷可行的相关手续将必不可少。”

此外，冯思翰还透露，在未来数年，大众将投入超过500亿元用于电动汽车领域。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动化只是引爆点。“特斯拉是全球第一颗明星，不会没有后来者。”

作为国内造车新势力的代表之一，蔚来汽车CEO 李斌和小鹏汽车创始人何小鹏也在电动车百人会上纷纷表态。

“希望大家对新造车企业多一点包容，新造车势力大部分成立在四到五年，而特斯拉成立17年。中国很多整车厂，比如民营的吉利都是17到20年，一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大，但我们也在快速的奔跑。”?何小鹏说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源汽车消费对汽车产业的影响

国内新能源汽车企业在商业模式上还处于探索阶段，而国外特斯拉电动汽车的火爆销售，及其商业模式的初步成功，为电动汽车的发展无疑注入了一剂强心针。下面将通过对特斯拉和国内以新能源汽车为其未来发展战略核心的比亚迪两家新能源汽车制造商的商业模式进行对比分析。通过对比后发现，尽管比亚迪与特斯拉在产品定位、推广方式等方面存在较大差异，但其核心都有一个相同点，即让更多人能够在短期内买得起它们的电动汽车，从而扩大其电动汽车的销售规模。针对这一点，两者都选择了寻求银行合作，以向消费者提供更加便捷贷款的金融运营模式。
最近几年，我国加大了新能源交通工具的普及和推广工作，在政策扶植、规划等方面也有所倾斜。从今年10月份开始，已有多项推动新能源交通工具的出台，如北京电动汽车“宽松上牌”、电动自行车“新国标”、低速电动汽车山东试点等
前瞻产业研究发布的 中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告 显示
新能源汽车要有所发展，必须要有所突破。目前阻碍新能源汽车市场发展的障碍还有很多。主要是：新能源汽车价格过高(主要是电池成本高)，使得市场容量难以扩大;产业标准不完善，给配套设施建设带来困难;商业运营模式尚待确定，不利于新能源汽车大规模产业化生产和推广等等。如果没有找到解决这些问题的方法，将成为制约新能源汽车发展的瓶颈。
我们都知道，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年。但在新能源汽车领域，大家处于同一起跑线上，中国有成本和市场优势，再加上政府的大力支持，相信中国新能源汽车行业有潜力和有可能抓住发展机遇，在全球新能源汽车市场取得领先地位。新能源汽车行业前景广阔，发展值得期待。

8、新能源汽车和普通汽车对比对环境的污染和对资源的消耗具体数据

在2008年，我国汽车保有量达到了接近5100万辆，根据估计，2009年在6200-6250万辆之间，我们说这个保有量是真正四轮汽车保有量。而公安部公布的数据包括了农用车，就是四轮农用车。2009年，我国石油对外依存度已经达到了51.3%，也就是从去年超过了50%。根据测算，2008年国内汽油、柴油表观消费量为2.225亿吨，汽车表观消费量为1.139亿吨，刚才说的汽车是含了低速汽车，包括三轮车和一部分摩托车。汽车消费占比例是56.3%。可能和刚才张理事长的数据有一定出入，这可能是计算基础不太一样造成的。其中有关汽车汽油的表观消费量是5310万吨，占比为83.7%。汽车的柴油表观消费量为6080万吨，占比为43.8%。

1 混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

4氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

5燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

6生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）

9、中国力推新能源汽车的原因究竟是能源枯竭还是环境污染？

在目前的汽车行业中，除了咱们常见的传统燃油车之外，新能源汽车所受到的关注度也是越来越多。相比传统燃油车来说，新能源汽车用车成本更低，而且减少了尾气排放，更有利于缓解空气污染。那么中国推进新能源汽车的原因究竟是能源枯竭，还是为了防止环境污染呢？文青认为主要还是以下几个方面。

环???保

大家都知道，传统燃油车在后期使用过程中会产生尾气排放，而汽车的尾气是导致雾霾产生的原因之一。新能源汽车尤其是纯电动汽车，在后期使用过程中并无尾气排放，可以有效的缓解空气污染。所以发展新能源汽车，环保是一个很重要的原因。

缓解能源压力

我国复原辽阔，资源储备量较大，但是由于人口众多，人均资源相对匮乏，而对于石油这样的战略能源更是如此。传统燃油车在使用过程中所消耗的汽油或柴油正是由石油提炼而成，传统燃油车数量增多，对石油的依赖性就会加大。根据数据统计，2017年中国石油进口依存度已经提升到了约72.3%。所以发展新能源汽车，对于缓解能源压力也至关重要。

汽车行业弯道超车

在传统燃油车领域，我国的汽车制造业与很多发达国家相比存在着较大的差距，甚至自主品牌在国际上总给人一种“廉价”的感觉，很难进军国际市场。而发展新能源汽车，在一定程度上与发达国家站在了同一起跑线，所以也给了国产车弯道超车的机会。

写在最后

由此不难看出，我国之所以大力推动新能源汽车的发展，一是为了环保，二就是为了缓解能源压力，再者就是为了让汽车行业能够实现弯道超车。不过就目前来看，新能源汽车发展之路并不平坦，所以还需要不断的加以技术的提升。

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