大众电动汽车怎么样啊

1、大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！

大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的 大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。

而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。

补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来

在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4 X与ID.4 CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle 3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle 3在价格上展开正面竞争了。

入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右

当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。

当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。

ID.4会不会对特斯拉Model 3造成市场冲击？

其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle 3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model 3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model 3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。

但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model 3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。

最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的复制粘贴能力

其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的复制能力，因为ID系列是采用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。

复制粘贴还不够，大众还要控制上下游

刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS（中文名开迈斯）。这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。

大众汽车来的晚，但来的势头很猛

大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、想买纯电动新能源汽车，朗逸怎么样？有了解的能说下吗？

很多人都更熟悉燃油版大众朗逸，其实朗逸电动的性能版也是很不错的。外形设计上，朗逸电动新能源车有了全新的专属造型，C型日行灯成为了朗逸电动版的一个标志性特征，进气格栅与车身采用同色的设计，使得整车看上去更具时尚感。内饰方面，真皮打孔座椅的坐感更加舒适，而且做工也很精致，整体上更有质感。值得一提的是，朗逸电动版采用了100KW的电机和专属电池组合，0-50km/h的加速只要3.4秒，非常优秀了。

3、从燃油车到电动车，大众想继续稳坐第一，特斯拉能答应吗？

前不久大众ID.4量产版车型的亮相代表着大众品牌在纯电动领域真正向中国市场发起进攻，这一具有里程碑意义的车型也将开启大众品牌新的时代。“2024、2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌”，大众中国CEO冯思翰的这是番话更是表明了大众强有力的攻势。

不同于燃油车市场的绝对优势，大众在国内的纯电动市场似乎还显得尤为稚嫩，不仅与新兴的电动车品牌有不小的差距，相比部分传统车企也慢了一步。一上来就这么来势汹汹的争第一，自信还是狂妄？

兵马未动，粮草先行

大众敢出此狂言，底气就来自于强大的实力，MEB平台就是其中的关键王牌。作为大众为专门纯电动车型开发的模块化平台，MEB平台采用全新三电系统布局，带来更好的能效和空间表现，软件架构方面采用类似智能手机的“硬件-系统平台-各应用”方案层级结构，使得集成效率更高、应用功能更丰富。

另外根据大众集团此前公布的“Planning Round 68”，计划2020-2024年在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，纯电动领域投资约330亿欧元，混合动力及数字化领域投资270亿欧元。

产品方面，大众集团计划到2029年将推出75款纯电动车、近60款混合动力车，电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆。其中将有近2000万辆的电动汽车在MEB平台生产，近600万辆电动汽车使用奥迪与保时捷合作开发的PPE豪华版纯电动平台。

兵马未动，粮草先行，虽然产品来的有些晚，但大众早已打下了相当坚实的根基。此前德意志银行曾预计大众可能在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商。现在看来，大众还是有这个资本的。

瞄准市场空白，果断出击

在新能源车型的销量排行榜上，两种车型卖的最好，一种是五菱宏光MINI EV这类依靠极高性价比抢占市场的微型车，价格普遍在10万元甚至5万元以内，只是纯粹的代步工具；另一种是特斯拉、蔚来这类自称高端的新晋品牌，凭借新颖的技术打入30万元左右或以上的价位段，为很多富人追求新潮的体验提供了选择。

上有保时捷Taycan、特斯拉，下有五菱宏光MINI EV，可15—25万元这个本该热门的市场却不温不火，纯电动车型在如此宽泛的价位段之间出现了极大的市场空白，缺少真正走量的大众化电动车型。

可能会有人说，20多万的特斯拉Model 3也算啊。它卖得好不假，但特斯拉始终标榜自己是豪华品牌，就拿Model 3的级别和做工来看，价格还是不够亲民，换句话说，如果大众这种传统车企在同级别推出一款类似的纯电动车型，一定会比Model 3便宜很多。

大众ID.4便做了个很好的示范，定位紧凑型SUV，NEDC续航550km，补贴后价格在25万元以内，预计明年春节开启交付。而且有意思的是，丰田全力布局混动车型和氢燃料汽车，因此大众的最大对手没有了，奔驰宝马奥迪这类豪华品牌推出的纯电动车型又不在一个价位段，对大众并不能构成威胁，大众这一步走的实在是妙。

不过大众真正的危机反而来自于自主品牌，既然要以性价比抢占市场，必然绕不开众多国产车型，而且在纯电动车最关键的续航里程这一指标上，很多自主品牌都做到了行业领先的水平，大众在它们面前可能就只剩下品牌优势了。怎么打好这场价格战，绝对是一个难题。

结语：身为中国燃油车市场当之无愧的绝对霸主，进入中国市场已经36年的大众汽车如今面临着全新的挑战和机遇。纵然强大的技术储备和产品布局相当缜密，但继续坐稳头把交椅也没那么容易，如何下好这盘大棋，时间会告诉我们一切。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、【车主点评:大众帕萨特新能源 燃油车的性能 电动车的油耗 省心好用】

#选车理由 选择这款车没有什么特别的原因，就是因为我们这边迟迟摇不到号，买不了车，所以就选择一款新能源车来代步，而且大众的品牌还是值得信赖的，所以就选择了这款车。#最满意 最满意就是新能源所带来的低油耗，不会再因为堵车而烦恼，而且它的性能跟燃油车相差不多，甚至比燃油车还要强一些，价格优惠的幅度也比较大。#最不满意 当然了，缺点还是大众普遍的通病，就是后排的中间凸起非常的高，还有就是他的充电口设计的不好，不是非常合理。#空间 空间表现非常让我满意，尤其是后排的腿部空间，真的是特别的宽敞，不过大众的通病依旧还在中间，地板突出较高，影响中间乘客的乘坐体验，好在配备可开启的全景天窗，至少不会感觉到太压抑，空间整体表现充足。#外观 外观方面可以说是直接延续了燃油板的设计，两者最大的区别就是车头的前包围设计，车灯造型点评与中网连为一体，将整个车头修饰的非常有神，流畅的车身线条看起来非常的运动，显得车身修长，很有档次感。#内饰 内饰也是与燃油板车的设计差不多，没有明显的新能源元素，只是增加了一些相应的功能按键，那是风格，年轻运动又不失商务感，用料非常的不错，还是很豪华的。#动力 这款车搭载了1.4t涡轮增压发动机还有电动机的组合，同时工作的时候可以爆发出强劲的动力，起步非常轻快，而且急加速超车轻松，推背感也很明显，跟燃油版相差无异，甚至更强。#操控 操控性要比燃油车好太多了，尤其是方向盘的力度非常的轻盈，而且油门响应快，制动效果好，高速行驶的车身稳定性很好，安全系数高，驾驶质感很好。#舒适性 车内的静音性非常的不错，宛如一个隔绝的空间，座椅的柔软度很好，坐上去有种陷入的感觉，而且靠背的贴合度很好，在整个行驶的过程中车内的舒适氛围营造的很好，非常享受。#油耗 新能源汽车就是省心，油耗才4.1L，真是很省油，即便是在市区堵车也不会觉得烦恼，虽然价格比燃油车贵，但是日后的使用上还是比较节省的，非常满意。

5、大众电动汽车ID.6最新消息，续航将突破700km！

新能源汽车自从发布以来，就一直是人们热议的话题，同时越来越多的电动汽车也进入市场，但是大多数还都是“油改电”车型（基于燃油车平台打造），简单来说，就是厂家直接将燃油车的结构安装上电力驱动系统，然后一台全新的新能源车型就诞生了，虽然节省了大量的研发成本，但是弊端还是很多的，例如影响操控性和车内空间。

但是随着电动汽车的发展，汽车厂商对于电动汽车也越来越重视，所以很多全新电动车型，都采用了全新的电动平台，多方面都得到显著的提升。例如这款大众电动汽车ID.6，但是可能很多朋友都对它非常陌生。

近日，据相关媒体报道， 大众ID.6将在2023年上市，而且续航可高达435英里（大约700公里）。

这台车的外观，采用家族式的设计，因为是电动车，所以并没有进气格栅。拥有两个修长的大灯，并且采用贯穿式连接设计，使它非常具有科技感。

车身侧面，整体非常饱满，同时具有粗壮的线条设计，营造出充足的运动感。值得一提的是，它还采用了溜背的设计，使它更加动感。而在车尾设计中，整体风格非常简洁，采用贯穿式尾灯，和前脸设计保持一致。

在动力方面，这款大众ID.6两驱版本将搭载一台电动机，而四区版本将搭载两台电动机，与此同时，四驱版本还支持性能模式，带来充足的驾驶体验。据报道，两驱版本的零百加速时间为8.5秒，四驱版本的零百加速时间为5.6秒，妥妥的一台性能车。

外观时尚，动力十足，而且还不费油！这款大众ID.6似乎满足大家所有的用车需求，如果这款车进入国内市场，您会不会考虑购买它呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、大众途岳纯电动将于年内上市，这款车定位为一款紧凑级SUV。

大众途岳纯电动将于年内上市，这款车定位为一款紧凑级SUV。
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7、大众拟在全球最大汽车厂生产电动汽车

12月15日，彭博社报道，据知情人士透露，大众汽车CEO赫伯特·迪斯在一次内部视频会议上说，大众汽车将为德国沃尔夫斯堡的工厂升级最新的电动化和数字化技术，以生产电动汽车。该工厂是全球最大的汽车制造厂，目前每年生产超过80万辆汽车。

彭博社援引知情人士的消息称，迪斯的目标是使沃尔夫斯堡工厂可与马斯克的生产目标相匹敌，即每辆汽车的生产时间减少到10小时，这将比当前大众高尔夫或者途观所需的组装时间少一半。

迪斯告诉高层管理人员，大众将以最大的工厂与柏林附近正在建设的特斯拉超级工厂进行竞争。

马斯克曾表示，位于德国柏林附近的超级工厂将于明年夏季完工投产，其将对其汽车的制造方式进行了彻底的改革。

大众汽车周一在一份声明中说，沃尔夫斯堡将成为电动汽车生产高度自动化的“先锋工厂”，并将在这里投产大众汽车品牌的电动旗舰产品。

大众没有透露这辆旗舰车的更多细节，只说它将与奥迪的Artemis技术项目相似，该项目正在为奥迪，保时捷和宾利开发代号为Landjet的电动旗舰产品。

迪斯重申，大众汽车必须大幅降低固定成本，才能保持竞争力，因为COVID-19大流行的影响表明某些竞争对手目前更为精益。

大众发言人拒绝对此消息置评。本周一，大众监事会做出决定，全力支持现任CEO迪斯的改革计划，并进行了多项人事任命。在获得监事会信任票后的第二天发表了讲话，表示他的战略是使这家德国工业巨头更加敏捷。

大众的监事会还通过一系列节省成本的协议以及保留杜卡迪和兰博基尼品牌的决定，化解管理层任命方面的矛盾。此前，为了简化集团的品牌组合，大众一直在讨论出售意大利超跑品牌。

周一，大众宣布了一项降本计划，计划到2023年将固定成本降低5％。迪斯在周二的高管会议上表示，大众计划在数字化信息技术领域设立管理委员会职位。该公司正在审查潜在的候选人，并计划明年做出决定。

迪斯表示，尽管到目前为止，大众汽车在应对COVID-19危机方面表现相对较好，但其成本仍然过高，而且一些竞争对手的收益已更具有弹性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样？

汽车生产技术日新月异的发展，让消费者在购车时有了更多选择。不少车友在实际购车时，往往对于爱车都会有自己独特的要求，比如车辆的外观、配置与动力等等。那么，在车市中兴起的新能源汽车，哪款好？从现今流行的环保主题及国家的政策导向来看，新能源车已经成为不少购车者的首选，在新能源车型里综合对比来说，上汽大众旗下的新能源车型-朗逸电动版优势突出，让很多消费者对它青睐有加。上汽大众朗逸电动版怎么样？让我们一一分析。

大家都知道，对于一款车型来说，车辆的品牌往往象征着车企的技术沉淀与工艺水平，上汽大众朗逸作为德系优秀车型，从设计到生产品质方面，很好地传承了精良制造水准，从而在车辆综合素质方面表现优异。经典朗逸自上市以来，以其多年领先市场的销量表现，成为国内最畅销的轿车车型，朗逸也成为上汽大众旗下的金字招牌。新款朗逸电动版继承了经典车型的诸多优势，并让品牌内涵得到了丰富与延伸。

想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样？从外观上来看，可以发现经典款的优秀元素在朗逸电动版上得以保留，全新一代的设计语言让朗逸电动版更具有时尚感，其俊朗外型得到了更多年轻车主的喜爱。在新车车身多处均可以发现上汽大众品牌在纯电车设计上的新型专属造型，从车头部分看过去，C型日行灯成为了朗逸电动版的标志性特征，进气格栅采用了与车身同色的式样，在新车的外观方面具有了完整性和统一性，更能体现朗逸电动版的独特气质。

想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样？在内饰上，朗逸电动版让不少熟悉经典车型的车友有耳目一新的感觉，新车内饰布局更为大方合理，从细节方面来说，朗逸电动版采用了优质真皮打孔座椅，进一步提升了驾乘舒适性，尤其在做工方面更显精致。从朗逸电动版高清仪表盘上车主可以察觉新能源车型的特点，仪表盘上丰富的车辆动力数据与行车信息让驾乘更易掌控。

想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样？在动力配置上，朗逸电动版采用了100KW电动机与专用电池组的动力组合，在实际的驾乘中，新车的起步与中段加速表现优秀，0-50km/h加速时间仅需3.4秒。值得一提的是，朗逸电动版采用了领先的“德系三电技术”，即更安全的电池、更智能的电控和更高效的电驱系统，从安全性与可靠性方面给了车主更好保障。

现今车市中的新能源车型繁多，消费者在购车时对于车辆的品牌与品质更加看重，十几万买什么车好？上汽大众旗下的朗逸电动版以其出色的综合优势，必然会得到市场与消费者的热烈追捧。

9、新能源汽车奔腾X40Ev和大众朗逸纯电动那个好？

新能源汽车奔腾X40Ev和大众朗逸纯电动，路况条件差一些的话是新能源汽车奔腾X40Ev适合，城市代步为主，保值性考虑是大众朗逸纯电动适合。